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汽车配件网王记：中国汽车售后市场有待发展
　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年上半年，国内汽车销售同比增长47.67%。仅8月份全国汽车销售132万辆，环比增长6.3%，同比增长16.1%，汽车消费将来确实会成为一只主导我国未来经济市场的劲旅。
　　汽车配件网创始人CEO王记认为：
　　“未来5年拉动中国经济消费的将不是房地产，是汽车！”
　　王记表示，近年来，网站互联网的消费模式越来越获得老百姓的认可，足不出户轻松便捷的购买形式更符合当代快速的生活节奏，而电子商务中又属B2C行业更趋明显，企业网站规模化更具有竞争力，更另购买消费信服。
　　几乎所有的行业都已开始进军电子商务领域，其迅捷的咨询，快速的购买，优惠的价格，省掉了中间一大把代理、仓管、销售等环节，很多行业都超过几倍甚至十倍的增长。2000年全球电子商务的交易额将达到3770亿，2010年可达1万亿美元，未来10年1/3的全球国际贸易将以网络贸易的形式来完成。
　　中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。
　　记者同意王总观点，认为将来整个B2C行业将逐渐细分，追求领域专业化和规模化的趋势越来越明显，像当当网卖书，凡客卖衣服，京东商城卖家电一样，汽车市场也在中国将起到主导消费地位。王记说，有规模不等于有运营能力、服务能力高，要增长迅速，主要是还是因为汽配行业在国内还是处于一种搜索时期，需要将各种资源整合起来为用户提供更精致的服务。
　　确实，采访中了解到，记者需要换一个车的几个零部件，到4s店没现货需要从各地调货，而且价格不菲，到维修铺那的师傅也是需要去找这款车的配件才能修，到汽配城更是眼花缭乱需要逛好几家店才能把东西凑齐，而且很多老板也是没有现货，记者打开汽车配件网 一看所有汽车配件，分发动系统、行走系统、车身附件等十多种大类，而且还细分出很多小类方便顾客查询。在汽车品牌里将国产和进口件，将我们中国汽车和德系、美系、日系区分，找件还是真是方便。很快，记者就找到需要更换的几个零部件，一咨询还比市场价便宜了许多，记者高兴之余来问王总，他说：“我们公司总部设北京，目前大部分品牌都是在北京汽配行业一手渠道价格，我们利用互联网的优势，将所有厂商，大销售代理产品资源整合给用户一个站式一体购物，同时为用户节约成本也为节约了时间！”
　　不过，互联网也是有软肋，王记透露，公司目前与未来发展两大瓶颈。
　　一就是物流配送能力。发货，运输，配送这些都将直接影响公司服务质量问题，而且货物的安全性没有保障，截至目前，我们只在北京、上海、广州拥有物流配送中心。10月后，汽车配件网将正式面向全国扩展，成立更多的小型配送中心。
　　二就是产品售后服务问题，虽然我们确保网站所售配件均是纯正原厂正品这点没问题，但是产品在客户购买和安装过程中，由于并不一定每个用户都是专业的汽修人士，所以在销售沟通和配件撞车过程中还有待专业知识的提高。这样才能确保我们每一个用户放心满意的购买和使用汽车配件，这个市场还需要我们不断的搜索和成长。
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关于汽车之家和“懒”网站，秦刚的观点有些片面
来源：编辑：虎嗅
首先我得感谢秦刚先生，您是互联网的前辈，您成为太平洋电脑网总编那会儿我才刚进入大学，也就是那会儿我开始接触到互联网。在十几年前，除了新浪搜狐网易中华TOM，国内就没几个像样的网站，QQ还只是单纯的聊天工具而已。但太平洋汽车网在那会儿就已经是业内鼎鼎大名的垂直网站。而且也是通过PConline，我才能第一时间知道PCauto的存在，毕业后才能怀着对互联网的憧憬和对汽车的热爱加入PCauto的编辑部，进而从事互联网媒体至今。所以从这点来说，我是很尊敬秦刚先生您的。只不过秦刚先生我很想知道，从您离开太平洋网络以后，特别是您2007年开始努力把一个性爱内容网站做成一个健康门户网站以后，您对汽车互联网媒体了解多少呢？要不咱今天就来聊聊汽车之家和您嘴里的那些个懒网站吧。您有一个观点我很认同：不是汽车之家太牛，汽车之家并没有他们自己说的那么不可战胜。但是呢——一、关于懒得动脑您说这些汽车网站的首页长相大同小异，我同意。都是导航栏下面挂一个车型数据库入口。区别只在于每一家的参数标定不同，另外具体车型频道是否在列是否靠前，跟销售购买有关。但这绝不是不动脑子的设计。首先，就跟您在文章里提到的，网站流量很大程度上来源于数据库，数据库在前台的表现形式就是车型库。既然如此，网站当然会把最容易导入流量的东西放在最上面。且不管这种方式是不是最合理的，起码到目前为止，这种方法的效果是最直接的。总不能把汽车网站改得跟国外汽车网站一样，那就不是中国国情了好吧。其次，您大概以为中国汽车销量全球第一，中国人的汽车消费理念也就是全球第一了吧。呵呵，您真是高估了中国的网民。我可以负责任地说，一多半看汽车网站的网友，是在有了购买需求以后才会上网查查资料的，他们首要的目的也是查报价，看看兜里的这些钱能买哪些车，看看哪些车有便宜卖的，这也是为什么汽车网站的导购文章永远是最赚流量的原因之一。但隔行如隔山您知道吧，绝大多数人对汽车真的是不太了解。怎么办？那就只能通过顶部的车型数据库去查资料。比如对高尔夫7感兴趣，那就点击高尔夫7，进去之后有新闻有导购有评测有行情有图片有参数配置表还有同级车型对比。以目前大多数中国网民的汽车知识，这是最直接的。会用网站车型搜索工具条的网民不会超过20%。问题在于很多人只知道一个品牌，对品牌旗下有几款车、分别在什么价格区间一点不熟悉，而汽车网站的车型库X轴分类要么是级别，要么是价格，那么对这些人而言，车型库的设定就是无效的。一堆陌生的车型名称只会把人搞晕。在我看来啊，问题不在于网站懒得动脑，而是网站从技术到编辑，对车子太熟悉了，以至于按照他们的逻辑，他们就认为网民是能够理解车型库排列意义的，他们就认为网民是能够方便找到某一款车的车型库的。当局者迷，就是这个意思。可您要现在去担任某个汽车网站的总编，您说改版的时候把顶部车型库删了，不出两个月，网站投资人立马找你算账。因为你的流量会跌得很惨。所以车型库的不合理之处要改，但不能没有。至于您说的小图标的问题，我不知道您是从哪方面得出了“一直到现在这个对用户都是非常有干扰的”。就因为这是2001年美工偷懒的结果吗？就算如此您也得明白，2001年那会儿，谁知道汽车网站该怎么做？没有任何一个成功案例摆在PCauto面前，你让美工怎么办？更重要的是，即便国外的汽车网站，比如，也会用汽车小图标区分Coupe或是Sedan。下面这个edmunds的首页截屏送您看看。二、关于懒得学习您文章里提到最重要的一点是SEO。我很想知道您脱离互联网行业究竟多久了？真的是2012年移民加拿大以后？您是不是以为只要做好SEO就可以高枕无忧就可以免费赚流量了？那还要百度“阿拉丁”干什么！李彦宏早就喝西北风去了！您的确是最早意识到SEO重要性的人物之一，您也通过做SEO免费赚到流量了。但您别天真了，今天你再这么做试试？你要不花一分钱，百度能让您排名靠前么？据我了解，李想在做汽车之家之前就已经意识到SEO的重要性（正好也是2004年的时候），所以花了半年多在做网站的框架，目的就是从SEO层面做出一个在搜索引擎里有竞争力的网站。后来我们知道，汽车之家除了新兴网站在框架结构上有着天然优势外，他们的突破重点就在数据库和图片库。特别是图片库，那时候通过百度搜索车型名车和汽车图片，一半以上都来自汽车之家。而那个时候不管是易车还是太平洋，压根就还没想过SEO优化。我在2008年时做过PCauto的网站改版，那时候我们都已经知道SEO，也已经看到了汽车之家的迅速崛起。当时我负责页面的版式设计，技术方面的工作都交给了时任PCauto副总编王涛，我们也用了差不多半年的时间做SEO的优化，取得了不错的效果。但您也知道，PCauto的框架源自PConline，结构性问题逼着我们只能在有限的空间里完成改版和SEO优化工作。比如那时候文章评论的用户ID和论坛用户ID是不关联的，原本我们想彼此打通渠道方便用户注册和使用ID。但结构有缺陷，高层不同意，最后不了了之。即便是这样，这也是五年前的事情了。您要知道，如今国内的汽车网站，都已经在SEO方面下足了功夫，车型数据库和图片库一个比一个庞大，没有完整的数据库和几十万张以上的图片，都不好意思称自己是主流汽车网站。现在拼的不是谁家SEO做得好，而是拼谁家在百度砸的钱多。如果做个SEO能免费赚流量，那易车每年还要往“阿拉丁”投入过亿干什么？还不是竞价排名能带来实际效果？还有，爱卡今年购买了百度移动端的关键词，效果也是立竿见影的。退一步讲，就算当年汽车之家SEO先发制人，但在上线之初没少在百度砸钱。OK？——题外话，自从谷歌撤出中国，中国市场的搜索引擎就成了百度的“天下”，一家独大的结果就是网站集体被“绑架”。三、关于懒得接触用户和懒得专业中国的汽车网站能有今天，的确得感谢汽车之家带来的新鲜空气。从2005年底上线，到2006年进入网友视线，到2007年迅速增长直到2008年底完成对PCauto的超越，相比其他网站，正因为汽车之家从用户角度出发，以内容为核心，才会让它的数据库逻辑更合理，它的文章更容易被网友喜欢，才有了这种火箭般成长的速度。可是也要注意到，汽车之家的内容模式和数据库结构，在2010年前后已经被几个主要网站模仿得差不多了。之后的三年里，包括汽车之家在内，尽管在文章表现形式方面有一定创新，但我认为目前各个汽车网站都已经进入了发展的瓶颈期，没有任何一个网站有本质上的改变。也许纳斯达克的上市会成为汽车之家再突破的契机。这跟您提到的“懒得接触用户”有一定关系。不知道用户到底想得到的是什么。然而汽车毕竟不是电脑配件，不是咨询几百上千个用户就能知道痛点在哪里的。即便您发现了别人没发现的痛点，汽车行业的特点也不是IT行业共通的。我非常想知道秦刚先生您所看到的痛点是什么。如果您觉得这个痛点靠谱，并且正打算以这个痛点作为切入点做一个面向未来的汽车网站，如果可以的话，请招我呗。只是从我这八年多混迹汽车媒体的经历，做过厂商层面的工作，也做了好几年经销商层面的报道，我想我对用户的需求还是有些了解的。在我看来，中国消费者对汽车的需求非常复杂，且地域性差异很大。一线城市已经在满足自我的时候，三四线城市还在追求高大上；有的人对价格很敏感，有的人则是对售后很看重；有的人喜欢钻研技术，有的人则只要感官体验。这就不是您在某个4S店里站台就能得出结论的，您更不能指望百十来人的网站编辑部能满足所有人的喜好。归根到底，中国汽车行业的话语权在主机厂手里，汽车媒体要想生存就必须仰仗主机厂。于是就会看到，如今几乎所有网站都在通过各种形式的文章说各种车子的好处，至少不会爆负面。说出哪款车的缺点，要么是人所共知不痛不痒的，要么就是提醒车企要“充值”了。谁敢真的不顾厂商和销售的颜面，客观公正地分析一款车？谁敢真的不顾厂商和经销商的利益，把一个车子的成交底价报出来？汽车之家这回上了市腰杆子硬了，兴许会说话更客观，但要让财务报表盈利，厂商投放还是少不了，谁给的钱多，谁的倾向性就更明显一点。您说是吗？您以美女图来衡量一个网站专业不专业，是不是有点过于片面了？您对网站编辑的考核认识，怎么都还停留在几年前？君不见每回国内车展最热闹的地方，必定是车模亮相的地方么，很多人就是冲着车模去看车展的。那么互联网上面放一些车模图片自然也是从用户角度出发了。这跟网站内容专业不专业无关，而是跟网站领导的思路有关。更何况汽车之家的编辑部里，不是人人都有着N年的驾车经验，也不断有新入行的编辑，写出来的内容不见得就比PCauto或是爱卡专业多少，很多时候就是带着明显的主观判断。为什么那么多人说汽车之家是大众之家，那是有道理的。第四，关于懒得跟进新技术您说的微信公众号这个，的确，这些汽车网站都还没重视起来。他们都在干嘛？都在忙着做各自的APP优化。虽然大家都知道微信有着几个亿的用户群，但微信不是媒体平台，就那个还没完全开放的架构，能留给网站多少空间？而且说到底微信是腾讯的，腾讯也有自己的汽车频道，我可以在这里告诉您，腾讯汽车计划在2014年发力，做垂直化和区域市场，肯定会结合微信去做战略。汽车之家也罢，PCauto也罢，做微信干嘛？跟腾讯抢饭碗啊？与其花力气做微信让腾讯揪着自己小辫子，为什么就不能做好APP客户端的用户体验，让自己网站的图标直接出现在用户的手机屏幕上？第五，跟您说说我是怎么看汽车之家和懒网站的汽车之家的成功，之前提到的几个要素就不重复了。从我跟各个网站编辑打交道的经历来看，汽车之家是最重视编辑团队建设的。这是国内所有网站都该学习的地方。因为他们很清楚，做媒体的，内容为王，而内容的生产者就是编辑。团队越是稳定，创造的价值也就越大。汽车之家的编辑收入要普遍高于同业水平，加上汽车之家本身优质的口碑，使得其编辑部的成员很少愿意离开。而其他网站，不管是门户汽车频道还是垂直网站，编辑部的流动性都要远高于汽车之家。易车靠百度，搜狐靠门户，都能为汽车网站（频道）导入很多流量，但根本性的问题：用户粘性一直没法解决。看过一两个页面，看过几个报价和导购之后用户就离开了。而汽车之家的用户粘性之高是业内公认的。关键就在之前说过的，从建站开始就做好了完整的架构，并且从一开始就对论坛的活跃度培养、论坛和编辑内容板块关联性的梳理做好了准备。上线至今也始终保持着对论坛的高度重视。以至于如今汽车之家论坛的人气已经超过了从做汽车论坛起家的爱卡。汽车之家真的还没到足够强大的地步，之所以能把其他网站远远甩在身后，很大程度上是其他网站给了汽车之家太多的机会。这其中有网站战略的问题，也有网站创新力匮乏的问题，也有网站编辑团队架构不稳定的问题。包括PCauto、爱卡、网上车市、车168等一批早于汽车之家成立且当年名气大过汽车之家的网站，用各自的失误帮助汽车之家成为如今的No.1。国内的汽车网站还有很多可以发展的空间。比较明显的一点在于，这些有知名度的汽车网站和频道都定位在媒体角色，主要提供的都是汽车购买前的资讯内容，兼顾一些比较浅显的用车知识。而中国汽车的消费后市场正随着汽车保有量的急剧增加而扩大，这就意味着汽车后市场将会成为接下来汽车网站的重要突破点。在这方面，汽车之家收购了车168后，已经从前年开始布局，搜狐汽车也从去年开始渗入后市场领域，其他几个网站则还没有多少动静。可要做好汽车后市场，远不像售前那么容易，不仅需要庞大的数据支撑，更需要针对后市场强烈的地域特性做针对性的规划。移动互联网也是个机遇。这个平台看似对谁都公平。但首先你要有完整的数据库，其次是人。缺一不可。传统的互联网网站在这方面有天然的优势，也比较容易把既有用户导入手机终端。汽车之家、PCauto、凤凰汽车、搜狐汽车等都已经有比较好用的APP了，只是相互间差异不大，就看谁能先找到突破口。硬广投放的高潮时期已经过去，厂商不再会傻乎乎的往一个网站扔几百万做几个看似华丽的广告页面。因为那种形式的点击率实在是有限。从现在开始的必然趋势就是内容营销，哪家网站能做出漂亮的策划案并从中获取尽可能多的用户信息，哪家网站就能获得厂商的青睐。也许不久的将来就会看到销售是这么卖广告的：为一款产品做一套内容策划全案，然后配送广告位。秦刚先生，以上几千字就是我对您文章的读后感。不知您是否觉得有道理？如果您还有别的什么想法，咱可以接着聊。文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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：是的，这也是当年汽车之家迅速崛起的原因之一。倒逼其他网站编辑不得不连夜赶稿发图
国际化电视人
：赞，看网站导购、促销就是要被坑的节奏！
：赞同！！！！！！！
互联网爱好者
这些都是扯淡。。。
：回复 ：是这样的，几年前的时候随便坐坐seo就可以上的很快效果很明显。现在如果还是这个心态，那就只能说明对当下中国互联网不了解了。//@康哥_秋风之墩：看到他关于SEO言论的时候，我就不由自主的呵呵了。
：看到他关于SEO言论的时候，我就不由自主的呵呵了。
：回复 ：这确实是种魄力啊，至少我是不敢这么一次到位的做这事//@康哥_秋风之墩：汽车之家在以前也是有美女图库的。但从一次车展开始，编辑部决定不再用编辑资源在车展上拍美女，页面上也不再出现美女车模。所有关于美女的内容都让论坛去生产。这是一种魄力。
：汽车之家在以前也是有美女图库的。但从一次车展开始，编辑部决定不再用编辑资源在车展上拍美女，页面上也不再出现美女车模。所有关于美女的内容都让论坛去生产。这是一种魄力。
：不是上市软文，是借助汽车之家上市的机会出来帮助王通兜售那本书
：如果上市软文找这样的人去写，是能力问题了。
汽车互联网/社会化营销
：爱卡的优势在论坛，劣势也在论坛。正因为论坛太强势，以至于内容上的努力始终不能被广泛认同。其实爱卡编辑部的几个试车手，能力都不比汽车之家差。稿件的专业性同样很高。
：我不是说SEO不重要。SEO依然重要，但今天谁都知道，只做SEO不会有任何优势。该给百度就得花，谁要是得罪了百度，结果就是被封杀。这点某些网站深有体会。只是SEO是技术层面的，汽车之家的成功不会只因为SEO做得好。在创业前两年，编辑都是拼了命的。活动完了连夜写稿发图，就冲着这股拼劲，不成功都对不起付出。而且也是逼着其他网站提起精神干活。
：“不是汽车之家太牛，而是其他网站太懒”，/article/24732/1.html
www.inche.net
行哪儿www.xingnar....
一个误入媒体圈并做了八年苦逼编...
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国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知
国办发[2004]81号颁布时间： 10:20发文单位：国务院办公厅
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　　出租汽车行业是重要的服务窗口行业，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面，具有重要的作用。1998年出租汽车管理体制改革以来，出租汽车行业发展较快，但一些地方在出租汽车行业管理方面还存在经营权有偿出让不合理、劳动用工不规范、出租汽车运营市场秩序混乱、行业管理不得力等矛盾和问题，造成出租汽车司机群体性事件时有发生。为进一步规范管理，促进出租汽车行业稳定发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
　　一、提高认识，做好出租汽车行业管理工作
　　地方人民政府特别是城市人民政府要充分认识出租汽车行业的特殊性和重要性，从维护人民群众根本利益和社会稳定的高度出发，把加强出租汽车行业管理作为城市管理的一项重要任务，列入当前城市政府工作的议事日程，要正确处理出租汽车行业改革、发展和稳定的关系，事理调整国家、企业、司机和乘客之间的关系，维护各方合法权益，促进出租汽车行业持续稳定健康发展。要从服务城乡经济社会发展、满足人民群众出行需要出发，合理确定本地区出租汽车发展的速度和规模，加强对出租汽车市场需求与运力供给的监测监控，严禁盲目投入运力，防止过度增加出租汽车数量而导致供求关系失衡。要加强对出租汽车企业的监督管理，规范企业行为，切实保障从业人员合法权益，要建立健全出租汽车市场准入和退出机制，严格执行市场准入和退出的有关规定，建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境。
　　二、认真清理出租汽车经营权有偿出让，严格组织验收
　　出租汽车经营权有偿出让不规范、出让金额过高是增加出租汽车企业和司机负担的重要因素，必须认真清理。本通知下发后，各地人民政府要立即组织建设、交通、财政、发展改革（计划）、价格、工商等部门，对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策，已经实行出租汽车经营权有偿出让的，可召开听证会，在充分听取有关专家、从业人员和乘客等社会各方面意见的基础上，对经营权出让数量、金额、期限、审批程度、出让金用途以及经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理和规范，对经营权出让金额过高的，要切实降低，对非法转让的，要予以纠正，清理整顿要从当地实际出发，与改革、完善出租汽车市场准入、退出制度相结合，既解决突出问题，又避免引发新的矛盾和不稳定因素。要总结经验教训，按照公开透明、公正有序、公平负担的原则，逐步推广采用以服务质量为主要竞标条件的经营权招投标方式，建立科学合理的出租汽车经营权配置制度，防止单纯追求提高经营权收益的行为。
　　直辖市、计划单列市本级治理整顿，工作完成后要报全国清理整顿城市公共客运交通工作领导小组（以下简称全国清理整顿领导小组）进行验收，其他市、县的清理整顿工作由省、自治区、直辖市清理整顿领导小组组织验收，并报全国清理整顿领导小组备案。
　　三、严格规范各项收费、完善价格调节机制
　　各地要按照《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》（国办发[2002]31号）的精神，严格控制出台针对出租汽车的收费政策。各省、自治区、直辖市财政、价格主管部门要依据职责分工，对涉及出租汽车的安全检验、综合性能检测、尾气检测、计价器检测的次数、内容、收费标准等作出明确规定并向社会公布，防止重复检验（测）和收费。要严格查处各种乱收费行为，严禁向出租汽车企业和司机收取运输管理费、客运管理费等已取消的费用，对在城区运营的出租汽车不得收取客运附加费。
　　各地出租汽车行业主管部门要会同价格主管部门，及时了解企业、司机的运营成本和收益状况。价格主管部门要依据《中华人民共和国价格法》及有关法律法规，根据市场供求、出租汽车企业、司机成本收益状况和社会承受能力等因素，对出租汽车的运价水平和计价结构（起步公里、运价公里、低速和空驶收费）等进行适时调整。对出租汽车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，各地要按照《国务院办公厅关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发明电[2000]22号）要求，在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。
　　四、规范企业行为，切实保障从业人员合法权益
　　各地要根据实际情况制订合理的出租汽车承包费标准，合理调整出租汽车企业与司机的收益分配关系。由行业主管部门根据实际情况统一测定出租汽车每小时营业收入定额标准，依法规定司机的工作时间，并以此计算司机运营收入和成本费用。要坚决制止企业利用出租汽车经营权、以车辆挂靠、一次性“买断”，收取“风险抵押金”、“财产抵押金”、“运营收入保证金”和“高额承包”等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。要进一步规范出租汽车企业运营机制，完善法人治理结构，健全各项规章制度，严格用人、财务和资产的管理。规范企业经营行为，建立市场准入和退出机制，扶优限劣、有序竞争，鼓励经营规范和有一定经济实力的企业通过市场运作、兼并重组等方式扩大规模，降低管理成本，提高企业和司机的收入水平。
　　各地要采取有效措施，依法理顺出租汽车企业与司机的劳动用工关系，切实保障司机的合法权益。出租汽车企业必须依法与司机签订劳动合同，并向司机详细解释合同的主要条款。有关部门要结合实际情况制订示范合同，加强合同管理，有条件的地区可积极推行集体协商、集体合同制度，依法通过集体协商，保障司机劳动报酬、保险福利等权益。出租汽车企业要依法参加社会保险，按照国家规定为司机按时、足额缴纳基本养老、基本医疗、失业等保险费。有关部门要加大检查力度，对不按规定执行的企业责令限期改正，逾期不改的依法取消其经营权，并予以处罚。
　　五、开展专项整治行动、严厉打击非法运营
　　各地要把打击各类车辆非法运营作为整顿和规范市场经济秩序的一项重要工作，立即开展专项整治行动，在当地人民政府的统一领导和部署下，充分发挥建设、交通、公安、工商等部门组成的联合执法队伍的作用，广泛动员社会力量参与，对非法运营的摩托车、客货两用车、残疾人专用车、伪造运营证照的小客车、驻点运营的异地出租汽车和其他社会车辆等进行彻底清理。要健全和完善有关规章制度，加大对非法运营、欺行霸市活动的处理力度，对个别地方出现有组织的非法运营集团和团伙要从严查处，坚决取缔。对一些地方政府公务人员徇私舞弊、私家黑车、牟取暴利，成为非法运营“保护伞”的行为要严肃处理，依法追究有关责任人的责任。地方各级人民政府要把打击各类车辆非法运营活动作为一项长期任务，常抓不懈，防止“走过场”。
　　六、加强队伍建设，提高从业人员素质
　　各地出租汽车行业主管部门和企业应加强对出租汽车司机的管理和培训工作，落实交通安全责任制，开展文明行业创建活动，要通过一系列宣传教育活动，提高司机的法制观念和服务水平，引导他们遵纪守法、依法运营。要教育广大司机依法维护自己的权益，通过正常渠道反映意见和建议，对一般参与聚众闹事的出租汽车司机要进行批评教育，对少数带头闹事、堵塞交通、扰乱社会秩序、危害公共安全、侵犯公私财物和群众人身安全的出租汽车司机，要给予处罚，触犯刑律的依法追究刑事责任。要正确运用经济、法律和行政等手段，及时妥善处理涉及广大出租汽车从业人员切身利益的各种矛盾，帮助他们解决工作和生活中面临的困难和问题。
　　七、加强领导，明确责任，确保行业稳定
　　全国清理整顿领导小组要按照《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》（国办发[1999]94号）要求，进一步完善有关议事协调制度，加强和改进对地方出租汽车管理和清理整顿工作的指导和监督。各城市人民政府要切实负起出租汽车管理职责，建立出租汽车行业稳定工作市长负责制，协调建设、交通、财政、发展改革（计划）、价格、公安、劳动保障、工商、税务、审计、质监、环保、信访等部门，按照职能分工，认真履行职责，加强协作配合。
　　各地要组织力量，针对影响出租汽车行业稳定的重点问题进行全面排查，了解从业人员思想动态，制订突发事件应急预案。对涉及出租汽车行业的有关政策，要深入调查研究，充分听取各方意见，科学论证，周密决策，确保社会稳定。地方各级人民政府要认真落实本通知精神，对违反本通知规定，继续出台新的出让、转让出租汽车经营权政策，清理整顿工作不力，以及由于乱收费、乱罚款、乱扣车等导致发生群体性事件的，省、自治区、直辖市人民政府要组织专项调查，严肃追究城市人民政府和相关部门负责人的责任。因出租汽车企业违法经营等原因引发群体性事件的，地方各级人民政府和行业主管部门要依法严肃查处。各省、自治区、直辖市人民政府要在2005年5月底以前将落实本通知情况报国务院，同时抄送建设部、交通部。
　　二00四年十一月十二日
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