带你揭开引擎改装的神秘面纱-改装件-玩车之家
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带你揭开引擎改装的神秘面纱
　　大家都知道要提升爱车的动力，不管你用什么改装方法，最后都是要回到引擎上面，因为它就是整辆汽车的核心所在。而在大幅度的提升动力的情况下，如何强化引擎的内部结构是最最重要的一环。下面小编为大家带来这篇引擎的强化和加工，希望能对喜欢改装的车友祈祷帮助。
　　引擎强化第一步应从活塞先开始
　　引擎基本的构成略分为上半部和下半部(曲柄、活塞)，以往总是认为汽缸头所做的改
　　装效率最为明显，但是如果无限制的改装，比如涡轮或氮气，下半部的强化则明显的突
　　出它的重要性。
　　图：引擎内部结构，最上方为凸轮轴与进排汽门系统，此为引擎上半座的架构，至于
　　活塞、连杆与曲轴则位于引擎下半座，想要强化引擎耐用度需从下半座做起。
　　引擎下部分改装的重头戏，不外乎活塞、连杆、曲轴、气缸本体和轴瓦这几项，如果以需求度来定位的话，那【活塞】理当排在第一位。由于资讯的发达、交通的便捷，国内要取得这一类专业的活塞，并不像几年前那样的困难;但是如果细化的归类，如何选择适当需求的活塞和品牌，都有一定的规则与条件，下面一一探讨。
　　图：B18C黑头的比较图，可以发现原厂连杆相较于锻造连杆真的比较细，也因此锻造连杆
　　才能承受较高的增压值与转速。
　　如何选择改装所用的活塞，要注意的项目就很重要：活塞在改装分类上基础只有两类，即凸顶活塞(自然吸气用)、与凹顶活塞(涡轮改装用)，高压缩比的活塞从10、10.5、11、11.5、12和12.5:1应有尽有，到底如何选择就看操刀技师的智慧了，因为其间包含了耐久度、马力、电脑匹配、驾驶习惯等种种变因，涡轮改装用的低压缩活塞从9.0、8.8、8.5、8.0、至7.8：1，如此众多的规格该何去何从?就在于增压的大小与耗油量的表现。
　　图：在制作技术不断突破下，锻造连杆已不局限于H断面设计，有些引擎使用I断面的话，强度会更好。
　　至于目前能符合高刚性、轻量化的改装要求的，则属锻造活塞产品，锻造活塞的制作过程使用固定的模具在万吨的压力下冲压而成，这个过程让铝合金的分子能更有效、紧密地排列，让强度得以大幅提升，并使材质延展性相对增强，因此具有足够的强度，来抵挡高温高压的挑战。而锻造活塞本身的尺寸需配合气缸的加工来完成，气缸尺寸的要求及活塞直径的大小很容易被一般人忽略，在不正确的组合及搭配下往往造成发动机底部的严重损伤。
　　图：愈是追求高转化的引擎，对于引擎强度的要求愈高，即使是自然进气引擎依然如此，甚至在组
　　装精密度的要求，还比涡轮引擎更高，这也是为何这种改法总是能吸引更多车迷。
　　连结传动的推手强化连杆的采用
　　连接活塞和曲轴的零件称为连杆·连杆负责将活塞上下往复的动作转化为曲轴的圆旋转运动，其机件所承受的压力及拉力超平想象的剧烈。所以连杆的制造必：须本着朝着强度的追求来完成，通常市售连杆都是热锻而成，搭配着较厚的轴承盖，来达到需求的强度。而原厂连杆为了重量和经济性'通常都计算到够用的范围;最多预留25%的强度。一旦改装增压系统或NOS，且把引擎转速拉到超过800pm时，这种原厂连杆随时都有弯曲的可能。
　　图：此为E92M3的原厂曲轴，可以发现曲轴柄的长度并不长，且整支曲轴上有着许多动态平衡后的钻孔，目的都是为了追求高转速时所需的没计。
　　图：此同样为E92
M3原厂曲轴箱的设计，可以发现这颗引擎的下半座采用两层式设计，用来固定曲轴的韩承座乃是探用整体性设计，可提升曲轴颈的固定强化，能在高转速时提供稳定不晃动的固定效果。
　　图：至于气缸周围的水道则采用封闭式设计，目地同样在减少活塞高转运转时的震动情况，使引擎拥有比开放式水道引擎更均衡的运转细致度。
　　所以说以数据来叙述的话，原厂连杆大部能承受0.7～1kg以下的压力，而NOS的马力提升也应该能控制在50匹上下。如果NA引擎上换上一组锻造连杆，由于重量的增加，可能对引擎的输出并没有相对的优点存在。因为动力的增加，连杆改装的首要条件就是高强度，而因应受力端的产生，就有不同型式的连杆结构，大体上区分为I
H断面;I断面连杆俱向强度较弱，所以对于大马力、大扭力的TUrbO引擎，H断面连杆是首要热门型式。近来由于科技日新月异，加上材料制造的科技，全新的横、纵向的加强特殊连杆。锻造连杆的型式还可区分为H新面和I断面。H断面的设计由于受力面的应力强度增加，较适用于高负荷、高转速的引擎，且锻造连杆在制造时，采用极高档的4340钢材。此钢材强度高却又有相当的延展性，能承受高负荷又能抵当无谓的扭曲变形。
　　图：虽然已届改朝换代的时间，但忠于原味的E92M3，自然进气设定的V8引擎高转速叠浪依旧令人难以忘怀。
　　最后值得一提的是固定连杆大端的螺丝磅数与材质强度，大部分美制连杆几乎都是使用 ARP 2000
的特殊螺丝,此ARP品牌在改装螺丝界排名数一数二，它亦会提供完整的磅数让使用者操作，而技师们亦需参照此规格涂上特殊的润滑剂，确实的锁定磅数，不然连杆大端的真圆度将因此而失真。
　　引擎中的龙骨曲轴概略说
　　曲轴亦即引擎中的龙骨，其功能是将活塞上、下直线性连动转换为圆旋转功能，由于曲轴时常高速的运转之下，其刚性、材质及精密度，都接受最严苛的考验，所以曲轴本身乃整体铸造或锻造而成，改装曲轴则非锻造不可。一般而言，曲轴的升级改装不外乎轻量化与平衡，原厂曲轴平衡度也有一定的水平，只是―般设定转速比较低―点，大约在断油转速以上500转(市售车极少超过8000转)一旦超过平衡设定转速，震动率相对加大、引擎摩擦力增大、轴瓦容易异常磨损，马力当然下降了!
　　图：除了引擎腹内机件更换强化部品外，有甚者更会透过搪缸技术，
　　并塞入缸套方式，将引擎下半座的强化进一步提升，以打好15baUp设定的基础。
　　当引擎做了内部机件等等的升级后，一定希望能加快其加速性，也期望能再多增加断油的转速，才能做出更多的马力，因而做更高转的平衡才是当务之急，但是平衡并非全程性的，它有其惯性范围。譬如原厂平衡至7500pm，其最佳状态可能维持在转，平衡速度愈往上走、其范围也越离开低转速，所以应该先设定本身引擎所需的额定转速，才来要求平衡的转速。那为什么曲轴需要轻量化呢?第一是为了克服惯性作用，使其运转速率增加，第二乃是重量的减轻，减少了旋转所产生多余的不平衡，这样―来震动自然减少，以利平衡效果。
　　最后要说的是，引擎是由各个机件一一组立而成，包括各缸之间的独自运作’所以改装引擎首重平衡的调整’机件的重量平衡包括活塞、连杆、活塞销，各自都应调整到一致的重量，而运转的平衡则包括曲轴、皮带盘、飞轮等旋转的对象，动力平衡又关系到各缸的进气量、喷油嘴的喷油量、火星塞点火大小的一致，诸如种种都是平衡。所以专家说改引擎要改什么、注重什么?回答只有两个字『平衡。把平衡做好，各缸间的动力一致，自然会有高输出及耐久的表现。
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6.1引擎有没有像扳手一样的修改器啊
RT 有的话 求一个
随后会放制作过程
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求问现在6.1引擎的mod有哪些，只知道姜维传和江东英豪传，不过俩都是bug满天飞。。。。
扳手不更新了真是遗憾，我还指望用扳手玩封神英杰传，就想要他的一个功能，控制友军，快被傻逼友军逼疯了。姜维传和豪曹友军大部分能控制，玩习惯了，现在遇到无法控制友军的根本不能适应。
扳手貌似只能兼容到5.6，好郁闷。。。有的时候忘了存档都是直接改一下的
这个其实可以有，但这个真没有
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保存至快速回贴动画版的头文字D里的改装后的是什么引擎？为什么所有人听到那部引擎后都这么惊讶？
动画版的头文字D里的改装后的是什么引擎？为什么所有人听到那部引擎后都这么惊讶？
介绍下改装前和改装后的引擎
补充：上万转就算好么？不是家里的普通汽车业可以8000转么？
86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门. 86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的&珍品&,可达240匹马力
换成了AE111赛用引擎。排量1.6升,最大功率150kw。 

我觉得头文字D确实够专业了，但是还有一点非常令我不满
那就是：
那么多高手在一起看赛车
居然没有人能一下就听出来上万转的引擎与普通涡轮引擎的区别
而且配音配的发动机声音好像也只有5000多转

原装的是丰田著名的4A-GE发动机．

86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门. 
86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的&珍品&,至于拓海的爸爸文太是怎样得到的原作并没有给出答案,估计是通过关系,毕竟文太在赛车界认识的人不少... 

略懂社热议
那个改后的引擎应该是赛车专用引擎吧
改装前是普通的汽车引擎
改装后是专门的赛车引擎
职业赛车引擎
原装的是4A-GE发动机．86所换的新引擎是比赛用引擎。
真不知道文泰是从哪里弄的
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 

驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别. 
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点. 

赛车资料 
车身编号 AE86 
车长/车宽/车高(mm) 35 
前轴长/后轴长(mm)

刹车 前碟后鼓 
空车重(kg) 925 
引擎编号 4A-GEU 
AE101型 4A-GEU (改装后) 
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 
发动机容积(cc) 1587 
最大马力 130ps/6,660rpm 
240ps/1,1000rpm (改装后) 
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm 
N/A (改装后) 
驱动型式 FR 
轮胎(前后) 185/60 R14 
 
 

转速高最高时速就快了啊
因为赛车引擎的转速比普通车要高很多，一般都10000转以上呢，所以声音巨大，人家才惊讶
改装后的是上万转4AGE引擎，原装4AGE有170匹
普通汽车到就强制断油了，有万转的实力说么这引擎不一般，平顺性极高
一般改装引擎不同于普通的改装～一个好的引擎绝对一台赛车的性能～要是一台轿车装上法拉利的引擎～是人都会惊讶～原本8秒才可以加速到100～现在4秒就做到了～
上万转的车～发动机的强度比一般轿车的强很多～一般上万转的车都算为跑车～
改装后的 已久的丰田的引擎，不过是4汽缸大排气量的赛车引擎，只要是通过涡轮增压来提高马力和转速的，因为赛车引擎可以承受涡轮增压！
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