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京沪高铁 一波三折
7月12日11时，宿州车站附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。7月10日，山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。
?车站质量：
12日，受到暴雨影响，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉现象。
?知识产权：
日本新干线技术开发者称，如果中国高铁在海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将考虑对中国高铁“侵权”提起诉讼
?线路： ?时速： ?时间： ?购票： ?票价：?班次： ?沿线各站点：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南等
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动画演示：京沪高铁全程路线图
京沪高铁与飞机对比
京沪高速铁路动车组列车票价表
关于京沪高铁的疑问：300公里时速的高铁还有多少吸引力？
　　“TheStreet”的文章中说，如果运行速度被限制在300公里/小时的话，京沪高铁将不再有任何吸引力：因为这将与目前已经投入运营的京沪动车没有太多差别。目前北京南站至上海虹桥车站的动车组运行时间平均在10个小时左右。　　京沪高铁开通后的票价至今仍是谜。此前外界普遍预测在600元至800元之间。如是，按照东航副总经理李军的说法，京沪航线的票价为720元即可覆盖成本，如加上5%-6%的利润率即为750元。目前机票很多是6折，均价750元，高铁的价格不一定有竞争力。　　审计公告指出，南京大胜关长江大桥工程土建及监理1标、京沪高铁咨询业务、南京南站应急工程土建及监理1标的招标时间分别为2006年7月、2007年12月、2008年12月，但中铁大桥局、中铁十三局等中标单位在2006年及2008年就已进场开始工作，涉及合同金额44.46亿元。
降速缘因高铁不安全？
在之前“高铁大跃进”时，不少人批驳铁道部“大干快上”，当如今“降速降价”时，又有人表示不满，认为铁道部太过保守，影响了旅客出行。更有人猜测，“高铁是不是出问题了？”高铁降速了，应该欣慰还是失望呢？
作为世界范围内仅有的一例“恶性高铁事故”，1998年德国丧生101人的事故让人们对高铁的安全性产生了怀疑。实际上，德国事故的原因除了“老化失修”的人为因素外，更重要的是不合格的配套设施：在高铁上建设行人通过的高架桥，而最终，车厢撞击桥墩，造成严重后果
截止去年年底，世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月，我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次。而2009年一次武广高铁晚点的“虚惊”，亦反证了高铁安全性：当乘客违规在高铁上吸烟时，设备会自动报警，并自动将列车停止，直到技术人员完全排除后才能开行
普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而高速铁路是反过来的――机器控制为主，人是辅助的。信息系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。同时，一但路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆
经济因素可能是高铁降速的根本原因
当高铁速度超过270公里/小时，牵引力的90%以上用于克服空气阻力，当高铁速度超过300公里/小时，则95%以上的牵引力都用于克服空气阻力。而当车速超过300公里/小时，会出现车轮空转，形成功率空耗、加快磨损。也就是说，高铁运营速度越快，能源消耗和设备折旧越多，导致运营成本提高，票价就要相应的高
随着成本的增加，票价也不可避免的水涨船高。但高铁票价不是可以涨个不停的无底洞，一是乘客们会“用脚投票”，不选择乘坐高铁出行，二是高铁毕竟还是“国家手笔”，不应先以赢利为目的，如果票价过高，难免引来坊间的口诛笔伐，如果其票价和机票相当，亦更难和民航竞争
也就是说，从经济角度考虑，京沪高铁不得不开通200-250公里速度等级的慢速高铁。而由于调度问题，慢速车会影响快速车的速度，导致快速车也提不起速来，于是350的速度只好降到300
高铁的速度与安全
外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。
中国曾经自主研发过最高时速达到321.5公里的“中华之星”，所以在技术上并不是没有基础
当中国高铁跑出486公里时速时（平时运营时350公里），这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%，距安全限值还有很大余地
降速的其它可能性
?设计及施工可能存在隐患
虽然政府对于高铁的招投标程序要求更加严格，而“工程优良率95%”也是中国铁路工程建设的一个死线。随着前任铁道部长落马，关于高铁建设的疑问渐渐浮出水面。
而在“高铁大跃进”的时间里，中国铁道部门以“3倍于外国”的速度开工建设。时间紧任务重的工程，经过层层分包后，时有“沿线农民拉过来就干”
?铁路部门求稳之心
也许经济因素和施工质量都不是问题。有人猜测，如今的降速只是因为决策者的保守：一方面可能是铁道部门在经历“高层震荡”后的求稳之心，另一方面，如今的铁道部高层还有几年即将退休，“站好最后一班岗”的心态或有影响。
全方位看待高铁安全性
　　“腿”：转向架――减震性能良好，列车不会变“瘸子”。“转向架”是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成，和汽车底盘类似。它就像列车的“腿”，是关于安全的核心要素，假如“腿”出了问题，列车就要跟着“跑出问题”　　“手”：导流槽――把列车狠狠“抱住”，让它飞不起来。CRH380系列列车在车两头有一种叫做导流槽的装置，引导气流向下运动，实验表明，这确实是有效的。导流槽就像是一双手，把列车死死地“抱”在了地面上。　　“大脑”：各种智能系统――可以自动调整车速，避免追尾，还能预警。列车的智能系统还能够实现预警功能，保持车距，避免追尾，又能报告前方路面的情况，有问题能够实现紧急停车。除此之外，列车身板也挺结实，有很好的“抗压性”，而挡风玻璃连1公斤的“飞来横石”也不惧。[]
京沪高铁80%的线路是以桥代路，用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。地基打得非常深，用来打地基的高粘结度桩多用于打高层和超高层建筑的地基。如果路基沉降超标了，可通过调整钢垫板等方式进行补救。[]京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入；全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统。[]
在高铁的安全性上，这样的垄断却也有好的一面。在这些半军事化管理的工厂里，责任落实到了每个人。在列车底部，每颗螺丝上都划有一条线。有的管道上附有一张信息卡，上面写着人名。[]按照中国的铁路运行里程数，中国的铁路运输的货物量和客运量，10年间中国铁路的死亡事故仅占全球事故的2.3%。相对于中国的其他施工安全事故和煤矿安全事故，铁路运行可以说是安全优等生。[]
时间节点详情1990年12月
完成构想报告
　　铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
开展可行性研究
　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
国务院批准可行性研究报告
　　日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
京沪高铁正式开工
　　日，铁道部批复初步设计。日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。日，国土资源部批复先期用地。日，京沪高速铁路股份有限公司创立。日，国务院常务会议同意开工建设。日，京沪高速铁路正式开工建设。
日京沪高铁全线铺轨完成
　　日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。日，京沪高铁全线铺轨完成。
日先导段试运行刷新世界纪录
　　日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
日上海段进行联调联试
　　日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。
日开始全线试运营
　　目前，按照铁道部的统一部署，京沪高速铁路联调联试已基本完成，将于5月11日开始进入运行试验阶段。这一阶段为期一个月，将以实际列车运行图为基础，进行列车运行试验。京沪高铁预计6月底正式开通运营。
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“四纵”客运专线：北京--上海客运专线；北京--武汉--广州--深圳客运专线；北京--沈阳--哈尔滨(大连)客运专线；上海--杭州--宁波--福州--深圳客运专线。
“四横”客运专线：徐州--郑州--兰州客运专线；杭州--南昌--长沙--贵阳--昆明客运专线；青岛--石家庄--太原客运专线；南京--武汉--重庆--成都客运专线。
城际客运系统：在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。下载作业帮安装包
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1.75亿学生的选择
问：目前京沪高铁各档动车的时速是多少?从北京到上海用时多长时间?
小默wan1228
从上海开往北京南D322次列车时刻表全程耗时：10:04 小时 全程距离：1454 公里 一等座:539元 二等座:449元
车站 到达时间 发车时间 走行时间（小时） 里程（公里） 1 上海
21:35 2 北京南 07:39
1454 上面这趟是最快的,用时最少的还有好几趟是需要10小时09分的D308次
上海 北京南 动车组 上海 21:10 北京南 07:19 10小时09分钟 1454 公里 D306次
上海 北京南 动车组 上海 21:15 北京南 07:24 10小时09分钟 1454 公里 D302次
上海 北京南 动车组 上海 21:20 北京南 07:29 10小时09分钟 1454 公里 D314次
上海 北京南 动车组 上海 21:25 北京南 07:34 10小时09分钟 1454 公里
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6月底开通，250公里、300公里两种时速混跑
京沪高铁为何不以350公里最高时速运营
& 05：05－新闻视点?要闻?广告 & 稿件来源：解放日报 & 作者：徐蒙/刘锟
京沪高铁6月底将开通，图为铁路上海虹桥站外景（6月13日摄）。
一辆试运行的京沪高铁CRH380A动车停靠在上海虹桥站（6月12日摄）。
两名员工在体验CRH380BL新一代高速动车组VIP车厢的全自动可躺式座椅，以及配有影音系统和无线网络的硬件服务。
均新华社发
　　本报实习生&&刘锟&本报记者&&徐蒙&&&&长达1318公里的京沪高铁终于就要来到人们身边。&&&&昨天，铁道部在北京召开新闻发布会，正式公布京沪高铁时速、票价、安全性等备受关注的信息。这条新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，被称作“中国奇迹”的工程，究竟会以怎样的姿态走进我们的生活？速度：北京直达上海最快4小时48分&&&&记者昨天在铁道部新闻发布会上了解到，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。&&&&目前列车时刻表显示，北京到上海耗时最短的动车，全程为9小时49分钟，最长的普速列车需22小时。从航空时刻表显示，在正常起飞的前提下，从上海到北京的飞行时间是2小时左右。京沪高铁开通后，如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线动车节省约2小时，优势并不明显。而乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短时间为4小时48分，比现有动车快一倍多，拥有与民航竞争的实力。&&&&据此前的媒体报道和官方公布的消息，京沪高铁最高运行时速是350公里，最高可达387公里，为何现在公布的最高运营时速是300公里？&&&&铁道部副部长胡亚东在新闻发布会上表示，京沪高铁是按照350公里的技术标准建造的。开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。这一次在京沪高铁开通初期确定的300公里时速，应该被称为“商业运营速度”。降速绝不是因为京沪高铁的建设不达标，或者安全性不可靠。&&&&对此，专家认为，确定一条重要的新的高速铁路采用什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，也要考虑它采用的运行模式和运营之后的经济技术比较。两种速度等级列车混合开行，主要是为了在票价上给旅客更多选择，但混合开行的方案，势必造成快一点的车和慢一点的车，在同一条线路上、同一个区间里面，用不同的速度行驶，这样慢车就要给快车让路。速度差越大，避让就越多，对线路的影响也越大。铁道部解释，经测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要比300公里和250公里混合运行模式降低20%左右。因此，选择比较小一点的速度差，有利于运行时间的安排。&&&&另一个方面的考虑是，在目前的运营管理条件下，采用300公里的运营时速，在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，都要明显优于350公里的运营时速。胡亚东表示，考虑到京沪高铁运营要实现社会效益和经济效益的双重兼顾，选择300公里的运营时速是合适的。票价：最低410元、最高1750元，选择很多&&&&对应时速250公里和300公里两种速度等级，京沪高铁也采用了两种票价。&&&&时速300公里动车组列车，从北京到上海的全程票价，二等座555元，一等座935元，商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价，二等座410元，一等座650元。据悉，京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，已报国家有关部门备案。京沪高铁公司将根据市场情况，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动，让广大旅客得到更多实惠。&&&&铁道部表示，两种速度等级混跑的一大目的，就是为了让广大旅客有更大的票价选择空间。可以选择坐快一点的车，也可以少花近百元，选择坐慢一点的车。&&&&不过，记者了解到，京沪高铁90对动车组列车中，时速300公里动车组列车有63对，时速250公里的动车组有27对。更值得关注的是，时速300公里动车组在北京南站――上海虹桥站之间运行的有41对；而时速250公里动车组在北京南站――上海虹桥站之间运行的只有3对。这说明在京沪高铁线上，时速300公里列车将占据主流。&&&&从价格上看，高铁开通之前，京沪之间直达列车最贵的票价是动车组卧铺下铺，需要730元，一等座需要409元，二等座需要327元。航空方面，记者查询到民航经济舱京沪机票全价为1130元&（不含机场建设费，燃油附加费，保险），但一般可以买到打折票，最便宜为400多元。高铁票价对比动车组提升幅度不大，相比民航机票价格也有相当竞争力，但优势能否体现，还需由服务、正点率、便利性等环节来检验。&&&&据介绍，各地高铁车站设计中，注重便利旅客，实行“垂直换乘”或“零换乘”的设计理念，让旅客在进出站和换乘时走最短的路，实现最快的换乘。有一些车站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站等，都实现了在京沪高铁开通的同时，城市地铁同步连接地面高铁；无锡、苏州、济南等高铁车站，与地铁的衔接设施正在建设，公交等配套总体与京沪高铁开通同步。京沪高铁沿途个别小站，进站可能相对较慢，铁路部门与当地政府正加紧施工，尽快完成配套。安全：防护系统全封闭、全覆盖、全天候运行&&&&风驰电掣的高铁，一趟要跑上1318公里，天天这样高速运行，如何确保安全？&&&&胡亚东用三个“全”，来概括京沪高铁的安全标准。首先，这条线路实行了“全封闭”的建设标准，比如全线安设了目前最高标准2.85米的防护网，阻挡行人以及一些大型牲畜的进入，同时，沿线的交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在；其次，京沪高铁在安全防护上做到了“全覆盖”，全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进一步强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统；第三，做到京沪高铁的安全防护系统“全天候”运行，铁路部门在沿线设置18个铁路公安派出所，建立652个执勤的岗亭，按照每公里1人的标准，安排安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全巡守和防护。&&&&据了解，京沪高铁开通后，铁路部门还将加强固定、移动设备设施运营维护，确保安全。比如，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开不载人空车进行安全确认；每10天左右开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行定期检修。&&&&此外，京沪高铁建设了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中，及时监控地质灾害信息并采取相应措施。如地震监控子系统能在发生地震时，及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。&&&&高速铁路的安全，和外部环境关系极大。为此，铁道部提出，公众在享受高铁便利的同时，也应考虑他人、爱护高铁。比如，旅客不要携带危险品进站乘车；沿线人员不要强行进入高铁防护区之内；不要在高铁的安全保护区之内进行私搭乱建和滥采滥挖等，以确保高铁的安全运行。新闻链接全国铁路从7月1日起将实行新的列车运行图&&&&●年底前，全国铁路将逐步推开网络售票&&&&●&相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右&&&&●&新的运行图中，全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式&&&&●&将在有条件的地区，开行客车化高品质大宗直达货运列车&&&&铁道部介绍，此次调图主要有五方面变化：&&&&一是铁路运输能力进一步提高。调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。&&&&二是全面实施混合运行的列车开行新模式。在新的运行图中，全面实施“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200公里至250公里两种动车组列车；在时速200公里至250公里的线路上，同时开行时速200公里至250公里动车组列车和时速120公里至160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。&&&&三是高铁开行方案进一步优化。本次调图，铁路部门将把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车开行模式，调整为时速300公里和250公里两种速度等级混跑模式，日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。考虑到运营时速从350公里调整为300公里，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。&&&&四是铁路货运产品更加丰富。铁路部门将在有条件的地区，开行客车化高品质大宗直达列车。利用京沪线既有线释放的运能，增加由北向南大宗直达货物列车开行数量；在经济发达地区，开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力，积极拓展铁水联运市场。&&&&五是推出一系列便民利民新举措。客运方面，在京沪高铁率先实行网络售票的基础上，全国铁路年底前逐步推开网络售票；积极推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票。货运方面，适应现代物流业发展的要求，通过铁路货运客户服务系统，实行网上受理货物运输以及接取、装卸、配送等业务，实行“一站式”办理、“一条龙”服务，实现由“站到站”到“门到门”服务的拓展，更好地满足市场需求。
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京沪高铁6月底开通运营 两种速度等级混跑
人民网北京6月13日电 （记者乔雪峰）6月13日上午，记者从京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，截至目前，京沪高铁工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营，并将在国内第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式。铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁自日正式开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，在国家有关部门、沿线各省市党委、政府和广大人民群众的大力支持下，各参建单位和十余万建设大军以极大的工作热情投身工程建设，集中优势资源，加强科学管理，推动技术创新，确保了工程建设有序顺利推进。现在可以告诉大家，京沪高铁的工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面准备工作基本结束，已通过了初步验收和安全评估，认定其技术先进，质量可靠，安全有保证，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。胡亚东指出，京沪高铁将在国内第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式。为最大限度方便沿线人民群众的出行，给旅客以充分的选择，在京沪高铁运营初期，我们计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。如果你乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分；如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线最快的时速250公里动车组列车运行时间压缩2小时。京沪高铁沿线省会车站都有始发列车开行。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南~福州、上海虹桥~青岛、天津西~杭州、郑州~济南等等。关于京沪高铁票价，胡亚东表示，为了让广大旅客有更大的票价选择空间，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，已报国家有关部门备案。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场情况，在运价政策范围内，可以对动车组列车实行票价浮动，让广大旅客得到更多实惠。针对广受社会关注的京沪高速铁路开通初期的运营速度问题，胡亚东专门解答了记者的提问。他表示，首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠。其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。刚才我在发布时说到了，我们京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择，他可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路，大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。(人民网)
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铁道部解释京沪高铁确定运营速度依据
人民网北京6月13日电（记者申亚欣 实习生凌苗）铁道部副部长胡亚东在今天上午的新闻发布会上表示，京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。对于社会广为关注京沪高速铁路开通初期的运营速度问题，胡亚东表示，首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择，他可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。胡亚东表示，经过测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。另一个方面，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，认为在目前运营管理的条件下，我们采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。胡亚东说，从这两个方面综合比较以后，考虑到京沪高速铁路的运营，社会效益和经济效益都要兼顾，在这种情况下选择300公里的运营时速是合适的。胡亚东最后强调说，国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。我们认为应该执行国家的有关批复。
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