& 期待无限试驾2有这几款车型
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Koenigsegg Agera/CCXR
虽然名字很拗口，但相信还是有许多国人知道Koenigsegg的名字，不仅因为它收购了萨博，同时它也是最早参加国内车展的另类超级跑车之一。
继CC、CCR、CCX、CCXR之后，Agera成为了Koenigsegg最新的当家跑车（本以为最新的超跑应该叫CCXRX，HOHO）。
Agera依然搭载的那台双涡轮增压4.7L V8发动机。只不过最大功率和扭矩较CCXR都有所下降。Agera的最大功率为910马力/6850rpm，最大扭矩1100牛米/5500rpm。百公里加速时间3.1秒，最高时速390km/h。
而CCXR的最大功率1079马力，最大扭矩1060牛米。0-100加速成绩2.8秒，0-200成绩为8.6秒。
CCXR最高时速400公里，厂家宣称理论上CCXR可以达到417公里的最高时速，那样CCXR就会成为世界上跑的最快的车。
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保时捷918 Spyder
作为保时捷旗下的最新超级跑车，918 Spyder目前仍是以概念车身份与我们见面的，而且要在即将开幕的北京车展上亮相。犹豫再三本想还是写一下已经停产四年的Carrera GT，却突然看到918 Spyder概念车已经决定量产的消息。所以还是让这款最新的超级跑车优先亮相吧。
918 Spyder搭载一款6.2升的V8发动机和一款混合动力驱动系统，预示了保时捷未来当家超跑的样子。不过，我们预计它至少还需一年或两年的时间才会推出，因为它9200 rpm 500马力的动力输出和78 mpg的燃油经济性的确证实将其投产很困难。
不过，该车的性能并没有受到混合动力驱动系统的阻碍：0-100的提速过程可在3.2秒内完成，最高时速为319公里/小时，承诺的纽伯格林北圈赛道单圈耗时不足7分30秒——比它所取代的Carrera GT要更快。前后轮轴上的电动机可贡献218马力的动力。动力是通过一款7速的PDK双离合器变速箱传递给后轮的，而前轮是通过一个定传动比驱动的。
驾车者可以选择四种驾驶模式，其中包括E-Drive模式，该模式能够通过仅依靠电力行驶而使燃油效率最大化，仅依靠电力的最大行驶里程可达到26公里。Hybrid模式使用的是两个系统，两个系统相结合可以提供高效节油的市区驾驶之旅。Sport Hybrid模式为该系统增加了一些动力，采用了扭矩矢量分配系统来进一步提升汽车的动力性。最后是Race Hybrid模式，该模式全力以赴，使得两个系统的性能最大化。这个混合动力系统在Race Hybrid模式下成为一个推传系统，能够提升动力来追赶前车。
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Gumpert Apollo Sport
其实提到Gumpert估计好多朋友都不是很熟悉。但如果提到有一款与太阳神同名的诡异狂暴超跑Apollo，估计有许多资深车迷就会感觉如雷贯耳了吧。
这款全新2010款Gumpert Apollo Sport将配备Gumpert最新的Power Package。最佳的发动机控制、新的再流通阀和改进的冷却系统如今已经将这款德国超跑车的性能提升到了750马力，之前的Apollo Sport车型的动力输出为700马力。
该车的TT40e电子排档系统还拥有了安装在方向盘上的新的摇臂开关，能够让驾车者更快地换挡变速。还有一个亮点就是首款右边驾驶Apollo车型的发布，如今打开了像英国和日本等市场。
Apollo车型系列都将配备一款由奥迪提供的双涡轮增压式4.2升V8发动机，同时将配备一款顺序式六速变速箱。到目前为止最快版本的车型是Apollo Speed，该车型能够在3.0秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达360公里/小时。此外，据Gumpert公司透露，这款Apollo能够在仅仅7分11.57秒的时间内跑完纽伯格林北圈赛道的一圈。
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威兹曼Roadster MF5
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威兹曼复古的造型经常出现的国内各大车展上，但说实话并不知道销量如何，因为在街头从来没有见到过。也许国内的富豪们需要有空关注一下网易汽车车型史话《缠斗史》系列才好啦，哈。开个玩笑。虽然外形复古，但威兹曼骨子里可全部用的都是最新技术，而且在性能上也毫不含糊。
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Roadster MF5继承了MF5 Coupe所有出色的特征，只是除去了拘束的金属车顶。而且将只限量生产55辆。
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搭载与Coupe车型一样的由宝马提供的507马力V10发动机，这款Roadster MF5将能够在3.9秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达309公里/小时。
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然而，速度并不是该车的一切，因为该车还装备了一些耐用的安全装备，其中包括一个配有一体式侧面碰撞防护装置的铝制硬壳式构造的底盘、双阶式驾驶者与乘坐者安全气囊、ABS防抱死刹车系统、稳定控制系统以及其他更多的安全装备。
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在售价方面，这款Roadster MF5的起售价为18.95万欧元。这个价格并不便宜，而且相对名牌大厂的产品来说，Roadster MF5性能上占不了多少便宜。不过这又如何，它就是为少数个性富人准备的，他们可不希望自己的车处处可见，那太平凡了！
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丰田：雷克萨斯LFA
其实丰田旗下一直没有叫的响的超级跑车产品，如果一定要在当年说出一款产品的，那只有在飙车电影和漂移比赛中经常看到的Supra了。但Supra距离超级跑车还是有着相当的距离的。丰田在夺得世界头把交椅之后估计也意识到了这个问题，于是在一次次的概念车展出之后。雷克萨斯LFA终于彻底量产诞生，并在去年底在国内公布了售价——598.8万元，至少这个售价已经可以和法拉利、兰博基尼等相提并论了。
LFA使用碳纤维增强塑料（CFRP）打造，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。而由碳陶复合材料（CCM）制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。LFA车重仅1.48吨。
LFA采用全新4.8升高转速V10发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达115马力。最大功率560马力@8700转，最大扭矩480牛米@6800转，发动机从3700转到9000转都能输出90%的峰值扭矩动力。0-100加速时间仅为3.7秒，最高时速325公里/小时。
LFA采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片控制，升挡操作仅需0.2秒。
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本田/讴歌NSX
NSX其实才是第一位叫得响的日系超级跑车，虽然GT-R也早已存在，但在GT-R彻底独立前也一直只是Skyline下的一个分支而已。但可惜的是NSX由于种种原因已经在2005年停产，但好消息是后续车型正在研发中。
NSX号称“日本的法拉利”，当然除了性能之外主要还是因为当年其堪比法拉利的价格。NSX悬挂本田和讴歌两种LOGO进行销售。NSX于1990年夏天正式投产。中置引擎后轮驱动，双座及豪华的内装，3.0升V6自然吸气引擎配上VTEC系统，虽然没有GTR般的疯狂动力，也没有EVO的轻盈操控，但高贵的气质使它当之无愧的成为日本超级跑车的一哥。
在推出初期，外国汽车传媒纷纷对此车大加赞赏，这是一个事实，对本田来说，则是一个很好的开始。传媒对此车的煲扬是有道理的，因为当年欧美出产的所谓超级跑车，总离不开车身笨重、发动机容积大和功率高的这一公式，NSX赋予驾驶感觉则很不同，那铝制的车身，加上容积偏低的发动机，与欧洲“一般”的名厂跑车比较，车重方面至少有百多二百公斤的优势，与发动机容积动辄五千毫升以上的“高级”名牌跑车相比，重量的优势更为明显，与此等跑车相比，NSX根本就是身轻如燕了，身轻了，要身手灵活自是不难；开惯了那些发动机功率动辄比NSX高上近倍的汽车测试员，跳进NSX的驾驶座上，发现NSX的性能表现是如此的强而直接，很自然就对此车表示欣赏。
2001年改款的NSX 3.2 TYPE-R，采用一体化大灯取代了原来旧款的弹灯设计，全车大量采用轻量化材质，取消了安全气囊，令其车重大幅减至1270公斤。这也是本田NSX的最后一个量产型号。
2005年本田宣布，由于量产版的NSX无法满足06年在欧美和亚洲地区实行的更为严格的排放标准，将于2005年年底前正式停产，而将研发新的超级跑车替代这款车。
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说到“战神”，估计是无人不知无人不晓。GT-R从诞生之日就被当做了保时捷911 Turbo的竞争对手，时不时被各种有条件的国外杂志拿来进行对比。只不过在之前GT-R只是作为Skyline的一个分支存在的，而如今的GT-R已经完全成为了一个独立的品牌。虽然GT-R的售价只是上面两位对手的几分之一，但是知名度应该在国内是最高的。
第一代的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且是以全胜的姿态。但毕竟是依附于Skyline车型的高性能型号，所以GT-R的性能空间有所限制。例如同样辉煌的第三、第四和第五代的SkylineGT-R，均采用代号为RB26DETT的2.6L双涡轮增压发动机，虽然马力表现已经达到了日本国内的280匹上限，但与众多的欧美跑车比起来还是显得逊色。
而最新一代的GT-R从开发之初便以打造一台世界级超级跑车为目标，全新的底盘、全新的发动机、全新的变速箱、全新的驱动系统，GT-R已经是日产品牌下完全独立出来的一个车系，并代表者着厂家最高的技术水平。耗时多年精心打造的GT-R，在3.8LV6双涡轮增压发动机的推动下能够爆发出485匹的最大马力和588牛米的最大扭力，从数据上来说已经足以跻身超级跑车之列。至于实车的性能表现，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷Carrera GT和帕坚尼Zonda F。
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奔驰SLS是奔驰结束与迈凯轮合作的SLR之后完全独立推出的旗下尖端超级跑车。其最大特点是复古的鸥翼车门，以及整体的古典造型。新车采用的是新的铝合金空间构架，这为该车提供了近乎完美的前后重量分配48%比52%。
在动力装置方面，2011款SLS AMG搭载的是AMG目前为人熟知的一款6.2升V8发动机的改良版，同时后轮轴上还安装了一款全新的7速双离合器变速箱。峰值动力输出为571马力，最大扭矩输出为479磅-英尺。发动机的变动包括带有八个独立速度叠加的新镁制进口、两个电控节流板、一个高流动性的排气系统和一个新的Dry-sump润滑系统。
发动机将采用前置安装，但是会被安装在前轮轴的后面以实现更好的重量分配。这款SLS AMG的最终整备质量将在3571磅左右，据称该车在搭载V8发动机时能够在3.8秒的时间内完成0至62英里/小时的疾跑加速过程，最高时速将超过195英里/小时。
新的双离合器变速箱是由AMG研发的，该变速箱能够在不损耗牵引力的情况下拥有很快的换挡速度。驾车者可以在四种不同的驾驶模式之间进行选择，从舒适模式到极端动感模式，另外还配备有一个“RACESTART”功能。悬挂结构同样很先进，双叉骨与轮轴承载架都是由轻量级的铸造铝制成的。制动力来自于碳陶刹车片，这些刹车片被安装在19英寸的轻合金轮毂内。
AMG还提供了几种性能提升装备，包括碳纤维的引擎罩、碳材料的侧面后视镜、碳材料装饰、更加坚硬坚实的悬挂结构、铸造的10辐轮毂、运动式单人凹背座椅以及用皮革和Alcantara材料装饰的性能方向盘。
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宝马可能是德系三巨头里在驾驶方面口碑最好的一个，但说到宝马目前的超级跑车产品，却实在有些困难。虽然宝马有强劲的M系产品，但距离超跑好像还是有点气质上的偏差。所以我们在这里只好列出一辆已经有概念车产品，而且很有希望量产的——宝马M1。目前的M1只是宝马为庆祝经典跑车M1诞生30周年而发布的概念车产品。
据悉，M1有可能小规模量产，宝马将根据公众对这款概念车的反馈了最初最后的决定。如果最终量产的话，全新一代的M1超级跑车将在未来某年的欧洲国际车展上亮相。
宝马最早是在1978年将M1推出上市的。宝马这款唯一的大规模量产的中置引擎跑车事实上是由兰博基尼生产的。它搭载的是一款可输出273马力动力的 3.5升六缸双凸轮发动机，但是涡轮增压的赛车版车型可输出850马力的动力。量产车能够达到160英里/小时的最高时速。
打着“纯粹驾驶乐趣”招牌的宝马长期缺乏一款超级跑车来支撑门面，M1如果能量产的话应当能够改变这种局面，不过可以想象的是，这款车的价格也会异常昂贵，同时为了保证性能必须超过M3，这款车也将不得不采用大马力发动机和轻量化车身。
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反正 总数 是 208款车
飙酷车神 游玩 交流群
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奥迪：奥迪R8
相信R8是国内消费者最熟悉的超跑之一，奥迪得益于拥有着兰博基尼管理权的先天优势。将兰博基尼Gallardo直接换壳，就成为自己旗下的R8。曾经以为R8为了避免与Gallardo自相残杀只会推出4.2升V8车型，没想到R8还是忍不住推出了5.2升V10车型。虽然还是稍逊于Gallardo吧，但已然相当接近了。
R8 V10搭载的5.2升自然进气式V10引擎最大功率525马力/386千瓦，扭矩530牛米，动力通过奥迪的Quattro全轮驱动和标配的六速手动变速箱或奥迪的S Tronic双离合器变速器传递到四个轮胎上，后者可以在十分之一秒内实现变速。
驾驶员只需按动一个启动按键，这款车就可以在3.9秒内从静止加速至时速100公里，最高时速可达316公里。
R8 V10采用19寸轮胎，前轮尺寸为235/35毫米，后轮为295/30。奥迪的电磁悬挂帮助车辆适应不同的路况，及时做出调整，而硕大的刹车盘（可选装陶瓷刹车盘）可以确保这款车拥有足够强劲的制动力。车身的LED大灯，更显眼的侧翼，后窗上经过哑光处理的铝制排气隔栅，硕大的椭圆形排气尾管都使其与老款的V8版本车型有很大的区别。
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雪佛兰克尔维特
相信克尔维特是最具美国色彩的车型之一。克尔维特从1953年诞生以来，一直生生不息，至今已经是第六代产品。同时，克尔维特也有着许多不同的版本，相对于“普通”的Z06，相信ZR1更有资格被冠以超跑的头衔。
虽然ZR1比2005年推出的Z06排量还要低0.8L（当时Z06采用的是7.0L发动机，之后也换成了6.2L发动机），但ZR1的功率却高达638马力，比2006款使用7.0L发动机的Z06足足高出133马力，更比之后使用6.2L发动机的Z06高出208马力。
638马力、 819牛米、极速330公里/小时、前19X10后20X12的巨大轮毂包含着巨大的蓝色刹车卡钳及碳纤维刹车盘，此外还有随处可见的碳纤维部件：前气坝、侧裙、车顶等等，这就是ZR1。
虽然后悬挂没有改变，但是上面的这些改变已经足够激动人心。而外形上的亮点绝对属于引擎盖上的透明聚碳酸酯“发动机遮羞布”，这个设计虽然有抄袭法拉利的嫌疑，但是真的很棒！
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福特：福特GT
上世纪60年代，福特曾经想买下法拉利以进入勒芒赛事，但法拉利之神Enzo Ferrari不卖。福特只得自己研发，GT40因此诞生，最终GT40居然打败法拉利夺魁。而今天的福特GT虽然在外观上几乎和其前辈GT40一模一样，但骨子里的却是福特最新最尖端的技术。
从后车窗望出去，可发现GT全车的精华部份，超级跑车的元素——一台中置布局的引擎。过去的7.0升V8现在换成了5.4升Modular机械增压V8引擎。这副美制组合式引擎采用四气门铝缸盖、锻制曲轴、H型断面连杆和铝活塞，配有机械增压器，最大功率550马力，最大扭矩680牛米，最高时速330公里/小时。并配备RBT代工的六速手动变速箱，后轮驱动。
与前辈车型一样，复合材料车身板件不参与重量承载。福特的SVT改装部门开发了一种全新的合金铝空间构架作为GT的基础，取代了60年代原车上所用的钢管与蜂窝复合材料构架。长短臂式四轮独立悬架，纵置式弹簧减震器组件，使车身高度保持足够的低。前后轮还备有15英寸直径的陶瓷复合刹车碟盘，以及Alcon六活塞制动卡钳。打开后盖时，后悬架部件和引擎就成为人们注目的焦点。
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小时候，小到我还不认识克尔维特和福特GT的时候，但我那时候已然认得蝰蛇的模样。虽然蝰蛇并没有克尔维特和GT那样悠久的历史，只是1992年才诞生的，但其狂野的形象相信是无数年轻人膜拜的对象。这么多年来，蝰蛇的样子一直没有太大的变化，也许是因为太经典了，经典到其东家克莱斯勒都有点厌倦它了。（相关链接： 克莱斯勒以百万美元价格出售道奇蝰蛇跑车业务）
补充一句，其实如果上面这家伙量产的话就没有蝰蛇什么事了。这才应该是克莱斯勒的当家超跑——ME-412。
去年洛杉矶车展上，道奇推出了其蝰蛇SRT10 ACR的2010款。不过令人失望的是，其外观并无多大变化。预计从2010年推出约500辆特别车型。其中包括刷新Laguna Seca赛道量产车单圈纪录的特别版：1：33版。这是为了纪念其在该赛道创造的1分33秒915的最快的量产车记录。据悉该限量版将仅生产33辆。
2010款SRT10 ACR进行了一系列重新调校,其中第五个齿轮比由0.74改为0.80,更高的齿比增强了其在高速情况下的表现。另外，重新设计的后扰流尾翼也做了改变，进一步改善空气动力学，在高速行驶时还能提供更大的下压力，配合增强的四轮独立悬挂，保证了行驶稳定性。
制动力的提升是SRT10 ACR的性能提升的另一重要表现。采用14英寸通风式刹车盘及前Brembo 44/40对置式双活塞制动钳、后Brembo 42/38对置式双活塞制动钳，100km/h-0km/h刹车距离不足30.5米！
SRT10 ACR仍搭载古老的8.4升V10发动机，输出最大功率达600马力,最大扭力760Nm，从0-100km/h加速不到4秒，0-160km/h加速也仅为11秒。此外,极速也提升了6.4km/h，达到296km/h。作为美系超级跑车的经典之作，道奇蝰蛇SRT10 ACR推出已有一定年限。8.4升V10发动机也仅排量听起来恐怖而已，相对于欧系超跑来说，无论在动力还是操控上，蝰蛇都要落后不少。
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法拉利599 GTO
[法拉利599 492.8-492.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
要知道法拉利的旗舰跑车并不是相对多见使用V8发动机的F430，也不是同样使用V12发动机的612，而是599！相对于兰博基尼Murciélago变化多端的型号，599一直没有推出自己的官方顶级版本。而本月的北京车展上法拉利599 GTO就要正式全球首发了！由于量产版的照片还没有正式发布，我们选择用了599 GTO的概念版599XX的照片。再废话一句，虽然Enzo Ferrari依然是法拉利的梦幻跑车，但鉴于停产已久，我们就不在此列出了，而选择即将发布的599 GTO！
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为向20世纪60年代著名的250 GTO车型表示敬意，599XX的量产版被称为599 GTO。由于采用了碳纤维等材料，因而车身重量减轻了大约45公斤至68公斤。配备动力输出介于680马力至700马力之间的V12发动机，最高转速将突破9000转，其动力可在60毫秒内传递，，0-60英里/小时的加速时间仅为3.2秒，极速可达到每小时217英里。
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由于这是一款限量版车型，据传将只生产大约500辆，因此其售价将会非常之高。预计这款599 GTO的售价应该会比普通的599车型高出20%-25%，也就是说至少会是38万美元。
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兰博基尼Murciélago LP670-4 SV
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兰博基尼Murciélago系列在2001年诞生之初就为认为是一部来自外星的跑车，当年超前卫的设计风格放到9年之后依然是那么犀利。不过毕竟已经9年了，未免还是有点审美疲劳。而作为兰博基尼一贯的收官型号，被命名为SV的LP670-4将会是最后一个版本的Murciélago！让我们期待兰博基尼的全新序列吧！也许是叫Jota的那个家伙！（相关文章： 兰博基尼Murcielago继任车型Jota假想图曝光）
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Murciélago LP670-4 SV的6.5升V12引擎输出功率达到670马力，而重量却减少100kg，兰博基尼的这款超级跑车拥有2.3kg/马力的功率重量比。从静止弹射加速至100公里/小时，仅需3.2秒！随即可加速至342公里/小时极限速度。这款跑车全球限量发行350台。
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全新的前后设计和创新型引擎盖，大、小两种具有空气动力学特征的尾翼自由选择，使这款新型超级跑车从设计上就让人眼前一亮。车舱内部采用Alcantara麂皮和碳纤维减重材料彰显其简约主义和无微不至的精巧风范。
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为达减重100千克之诉求，兰博基尼新款Murciélago LP670-4 SuperVeloce从底盘至引擎，从变速器乃至内部结构都进行了全面改良。由于优化了气门相位和进气系统，引擎动力从640马力提升至670马力。在空气动力学方面的重大改进使其地面接触压力大幅提升，使高速和极速行驶条件下的操控稳定性获得明显改善。配装上标准型小尾翼，最大时速可达342公里/小时，而配装大型航空尾翼并在接触压力作用下最高时速可达到337公里/小时。
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玛莎拉蒂MC12
和法拉利同属一家的玛莎拉蒂由于师兄的存在一直有点不温不火，而旗下的产品与法拉利的定位差距越来越远，能称得上超跑的只有这款MC12了。MC12基于Enzo Ferrari的底盘打造，虽然最后在性能方面还是稍逊于Enzo Ferrari，但依然达到了330km/h的极速（Enzo Ferrari是350km/h）。
除去MC12惊人的外观，另一个突出部分便是它的尺寸。在这里我们指的不是Enzo、Murciélago或是麦凯伦F1的车身比例，而是比它们大一半的车身尺寸。MC12的车身设计将功能放在第一位，外形放在了其次，全部由碳纤维构成。和相同比例的Saleen S7一样，它延长的侧部轮廓赋予了车子必要的高下压力/低阻力空气动力，这对于车子在高速度下进行竞赛是很有利的。MC12还拥有可移动的硬顶棚，可以使其变为一辆极具魅力的敞篷跑车。
MC12使用了与Enzo一样的基本车舱构造，车架也使用了碳纤维及Nomex多孔管。和Enzo不一样的是，玛莎拉蒂没有全部使用碳纤维材质，驾驶座的材质使用显得更加保守，使用了皮质材料、铝、以及BrighTex纤维的结合物，这种材质最早来源于时尚工业品。车子前部和中部都配置了一款巨大的银色转速表，在它上面的是超大的卡通感很强的数字。车子座椅和方向盘也都采用了Enzo的资源，但是再一次要强调的是，并不是全部处理都和它一样。
接下蓝色启动键以后，所有的注意力都迅速被集中到发出响声源的四个大型排气管上。MC12本质上使用的还是与Enzo一样的6.0升V型12缸发动机及6速顺序式变速箱，同时意味着它也共享了法拉利的65度夹角V形双顶置凸轮轴、每缸4气门设计、以及干油池式润滑。
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阿斯顿·马丁One-77
虽然没有其他超跑品牌那样大的吸引力，但作为007的御用跑车之一，阿斯顿·马丁一直在车迷心中拥有着自己独特的位置。而全球限量77辆，已经在国内开始接受预定，预订价3500万之巨的One-77更是阿斯顿·马丁旗下的最新顶级超跑产品。
阿斯顿·马丁One-77搭载700马力的7.3L V12自然吸气发动机，配有全新6速序列式自动变速器，百公里加速时间仅为3.5秒，并且目前的极速记录已经达到了354.86km/h。
One-77骨子里其实就是一部标准的前置发动机赛车底盘，罩上了一个普通双门房车的壳子。不论前后悬挂的布局、形式，还是发动机的排列方式，车身机构的构造，都很难让你联想到跑车、超级跑车之类的字眼，而你所能联想到的，就是赛车，可以直接落场比赛的赛车。
前后悬挂弹簧采用水平放置方式，发动机完全坐落在前桥之后。内部结构布局工整、严谨，且野性十足。再罩上阿斯顿·马丁有史以来最好看的外形之一，一部非常经典且性能卓越的阿斯顿·马丁就这样产生。
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迈凯轮MP4-12C
迈凯轮F1刚推出的时候，几乎是立即就跃升至顶级的性能车行列，并在1998年夺走了世界上最快量产车的称号，且一直将该称号保持至2005年。要打造一款比最早的F1还要好的超跑车一直都是一个很难的挑战，或许这就是为何迈凯轮公司在推出新一代迈凯轮超跑车时没有将眼光放太高的原因。
虽然最早的F1是以同时代最出色的超跑车如法拉利F40、捷豹XK220与保时捷959等车型为竞争对手，但是迈凯轮的最新超跑车将会把以更多的“入门级”车型为竞争对手。除了要追赶法拉利Enzo与布加迪威龙之外，这款新的超跑车还将对抗像法拉利F430与兰博基尼Gallardo等车型，同样其售价也将差不多。
迈凯轮MP4-12C是一款可以日常驾驶的超级跑车。该车配备了一款最大功率600马力最大扭矩572牛米的3.8升V8发动机、7速的顺序式变速箱、可自动调节的悬挂系统和一个碳纤维的底盘，另外其“鸥翼”车门是向上打开的，而不是向外打开。
这款MP4-12C只是迈凯轮要推出的三款新车型中的第一款。迈凯轮正在打造的不仅仅是一款车，而是在打造一个品牌。两款新的双座跑车将会在2015年发布：一款较小的车型，将对抗保时捷911，一款较大的车型，将以保时捷Carrera GT为竞争对手。量产目标是第一年1000辆，随着新车型的推出产量将会升至4000辆。
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宾利欧陆GT Supersports
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平心而论，不应该将欧陆GT算入超级跑车的行列的。主要是因为其2+2的布局，只是辆GT跑车而已。一般超级跑车还是应该是纯两座的。但无奈英国大品牌称得上超跑的并不多，捷豹的XKR距离超跑还有一定距离。还有如同文章开头所讲的一样，一些英国小厂，例如TVR、Noble等还算不上“至尊”品牌的等级。所以只有将欧陆GT Supersports纳入其中啦，双门版的Supersports发布已经有一段时间了，我们还是来说说最新的敞篷版Supersports吧。
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这款新车型的官方名称为2011款宾利欧陆Supersports敞篷车，而不是传统的欧陆GTC Supersports。欧陆Supersports敞篷车将会成为有史以来最快、最强劲的量产版宾利敞篷车。这款新车将配备 Supersports Coupe所搭载的612马力双涡轮增压W12发动机，能够在仅仅3.9秒的时间内从静止提速至60英里/小时，最高时速达202英里/小时——这使其成为世界上最快的四座敞篷车。该车的峰值扭矩为590磅-英尺，在转速从2000rpm至4500rpm范围内都可达到该最大扭矩。
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该车之所以拥有如此出色的性能，关键在于该车能够使用乙醇和其他生物燃料。虽然每单位体积的生物燃料不如传统的矿物燃料高效，但是这些生物燃料能够在保持二氧化碳排放量相对较低的同时输出强劲的动力。生物燃料当中乙醇的燃烧对冷却燃烧室有积极的影响，这使得它能够提供比相当的汽油发动机更高的动力输出。
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但是不仅仅是燃料方面有出色表现。这款欧陆Supersports敞篷车还装备了一个新的“Quickshift”变速箱，该变速箱能够使该车的换挡次数对比常规的欧陆GTC车型的换挡次数减半。此外，通过运用一系列的底盘改进系统包括重新调整的转向和悬挂系统、重量更轻的零部件、重新调整的阻尼器和防滚杆，性能也获得了提升。
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这款宾利欧陆Supersports敞篷车还具备了几个与众不同的设计元素。这包括前保险杠巨大的垂直进气孔和两个引擎罩通风孔。为适于更宽的车辙，设计师还为其增配了向外扩展的后轮拱。
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