买好车贵车为了面子有错么？_汽车吧_百度贴吧
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买好车贵车为了面子有错么？收藏
中国不是有句俗语，人活一张皮，人生在世干什么不是为了自己活得更有存在感，比方说大家都希望自己成为有钱人或者成为有权人，成为有钱有权人有什么好处，那就是想买什么就买什么，过上奢侈的生活，成为体面的人，凡事处处有人给面子。有几个是为了想做慈善为社会国家做贡献才想做有钱有权的人的？明明自己也是个死要面子的人，却喜欢诋毁别人死要面子。只不过是自己承受不起人家那面子带来的压力。不管你承不承认，人家开二三十万的车就比你开十几万的屌丝车有面子，哪怕你说再说什么性价比，经济适用之类的托词，大多也只是害怕别人把自己比下去找借口而已。
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
我之所以发这个感慨，是因为我表第的事情，我表弟今年买了一辆汉兰达，落地27.88，然后我关系不是特别好的几个亲戚就喜欢在那嚼舌根，说什么死要面子，明明跟自己家庭环境差不多，也不是多富裕，买这么好的车装比之类的，不恭喜就算了，在那瞎比比啥啊，人家花钱关你屁事，又没借你的花你的，人家买得起，真是服了
我刚毕业那几年也是，工作3年攒了点钱，因为谈了对象，就先贷款买了个房，贷了100万，但是当时工资不高也才4000多，尼玛几个街坊和亲戚有和我一般大孩子的人就开始在背后说我什么打肿脸充胖子之类的，没什么钱还学人家贷款买房，肯定是家里出钱买的，是，我家里是帮助我了，我跟我家里拿了10凑首付，可是管你们什么事，我买房是因为我结婚需要，我买得起就还的起，肯定是有计划的，背后说人家风凉话什么意思
一些B人，生怕别人孩子把他们孩子比下去了，自己没面子，就诋毁别人，真是恶心的一笔
好车贵车相对安全系数高，也好开，舒适性也好，开自己的车让别人说去吧
楼主，这种人很多的，我是个学音乐的，前几天音乐类院校高考，我们那里当场打分，有的人考不好了就会吓唬别的考生，今年分如何如何低了，你们分都不会高，甚至走出考场会吓唬考生的家长，这种道德败坏的人不要理他们，没意思
反正我觉得死要面子的人和我不是一个层次
越觉得别人在炫耀什么，越说明自己缺少什么
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对于这些个人我就呵呵
好车开着爽 安全性更高 当然面子也是一方面 反正一句话 有钱就是任性 买什么关你屌事
有人买车就是为了面子，车给自己赚了那么多的面子为毛汽油涨价修车贴单子就那么心疼那
死要面子，后面还有半句话
看我头像！
没有金刚钻不揽瓷器活。有多的能力使多大劲。
买车就是为了面子啊，不然公交打的啥的不一样？
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神龙汽车老总刘卫东：买车买实在还是买面子？
　　“薄皮大馅儿”最实惠
　　“公司引进PSA集团的车型，具备欧洲车的普遍特点，就是注重制造质量和安全性，忽视内饰和外观，比如车身用双面镀锌钢板，规格厚度严格按照欧洲标准，15年都不生锈，但是价格比一般冷轧板高出20%，发动机下面装有防护板，发生了碰撞就能知道谁家车子的安全性能好。但是这些东西，一般情况下消费者看不见，也就不太重视这些，往往更看重车子外观与造型”。记者已不止一次听过神龙汽车公司总经理刘卫东类似的“抱怨”了。
　　从集团开始与合资成立神龙公司算起，13年过去了，作为合资公司的总经理，刘卫东是第三任。毋庸讳言，作为中国第一个按照“经济规模”建设的轿车项目，神龙公司的发展运作并不尽如人意，2004年又发生了5亿多元的巨额亏损，按照刘卫东的解释，有2亿多元是因为欧元汇率上升造成的，加之307投放前期的宣传和后期的价格补偿，又多支出1个多亿，还有钢材大幅度涨价等原因。但是无论有多少客观理由，对刘卫东和他的团队来说，亏损不能不是一个巨大的压力。
　　刘卫东不是合资项目的决策者，谈判和车型选定都与他无关，他继承的是既成事实，调整的空间很小，他对项目和产品的“抱怨”，既是一种无奈的辩解，又是一种出声的思索，我们不妨听听其中是否有些道理。
　　刘卫东说，现在中国绝大多数购车者，是刚拿驾照的新手，对汽车并不十分了解。中国人的消费观念是：喜欢四平八稳的三厢车，内饰要漂亮，配置要高档，注重车的静态表现，而不太注重技术含量。这在目前来说，也很正常，因为中国毕竟还是一个发展中的汽车市场，而欧洲已进入了汽车的实用阶段，他们只是把汽车当代步工具看，追求的就是实用性。
　　因此，欧洲人不追求车子的外部体积大，而要求内部空间大，能多装东西多拉人，中国人则不太在乎车的内部空间，要的是气派，马力大。华南理工大学曾经将与类似车型做过比较测试，爱丽舍外形小，内部空间却比较大，是所谓的“薄皮大馅儿”，但是在中国并不被认可。在欧洲上市后短短4年，销量就超过100万辆，在中国却不很接受。有人说，现在中国人买车，不完全是做代步工具，很大程度是买给街坊邻居看的，是“面子工程”。
　　法国的汽车文化不只是浪漫
　　刘卫东的另一点“抱怨”是对汽车文化的认知度，他检讨这方面神龙过去宣传很不够。在技术方面，中国人最认可美国，第二是德国，第三是日本，认可日本可能与早期家用电器的导入有关。对于法国，中国人的感觉就是吃喝玩乐。对法国的化妆品、艺术品，中国人认为都不错，但对法国的工业就了解不多了。实际上阿利亚那火箭、空客380、地铁、核电等方面，法国都取得了很大成就。中国人对法国的认识，一直停留在“浪漫、时尚”上，这对引进法国汽车的神龙公司来说是很不利的。所以去年借中法文化年，他们特意增加了对法国科技方面的宣传。
　　刘卫东还有一个“抱怨”是，PSA的技术优势没有被中国市场接受。PSA有许多技术长项都是一般人看不见的，比如雪铁龙车的后轮随动技术，在国内市场上独一份儿，转弯半径很小。他们在技术上追求驾乘性、操控性，他们车子的系统很受赞誉，但是这几项技术在中国用户选择的排名里，都位列第五、第六位。
　　刘卫东认为，当人们收入达到一定的层次后，轿车真正成为代步工具后，这种文化上的差异就会改变。刘卫东自我反省说：“以前我们对欧洲车都直接引进来，很少做改动。现在就要根据中国的国情，对车的内饰进行改动了。”
　　一些地方对柴油机的歧视，也让刘卫东感到难以理解，他说，柴油机最大的优势是节省能源，同样的发动机，柴油车能节省燃油30%，一箱油跑一千多公里。PSA的柴油机技术是全世界最优秀的，在欧洲出售的车85%都是柴油车，毕加索的柴油车也引进来了，就是不能推向市场，因为国家规定柴油车不达到欧4标准就不能上牌，但是国内油品根本就不能匹配欧4标准。
　　小排量轿车照样能高档
　　刘卫东说，PSA现在是世界上做小型车最好的公司，超过了。PSA“有所为有所不为”，不追求全系列，专门做小型车，雪铁龙没有标准的三厢车，这几年推出的、C2、C3，107全都是小型车。车子虽小，但档次高，价格并不便宜，是高档小型车，在欧洲市场很成功。2002年PSA总裁福尔茨被授予“欧洲最佳经济人奖”，当选理由就是他把小型车做得很经典。让刘卫东感到遗憾的是，高档小型车在欧洲很流行，但在中国却卖不好，因为中国人的概念是，小型车就不高档，就应该价格便宜。高档小型车的概念还没有导入中国，中国人要的是大车。
　　在全球成功的东西，却不被中国市场接受，但是企业能和市场较劲儿吗？刘卫东说，2003年下半年开始，他们致力建立东风雪铁龙品牌的核心价值，因为对消费者来说，要体现你的产品给他带来什么。毕加索比、爱丽舍销量少，就是没有找到毕加索的价值和中国消费者需求的结合点。
　　目前中国消费者的需求和欧洲消费者是有差别的，他需要的东西我们的产品上没有，而我们产品上的优势，目前还没有被他们所认识。一个是消费者和产品的结合度问题，一个是没有把产品的核心价值说清楚。“这是我们营销工作的一个差距，是现在最感痛苦的事情，也是最需要致力改善的问题。
　　刘卫东表示，2004年和2005年，是神龙公司的战略调整期，到2006年就会有新产品推出。现在要从建立整个品牌体系开始，构筑一个金字塔，找出每个产品系列的DNA，从基石往上走。比如富康的特点是可靠性，是可信赖的伙伴。爱丽舍体现的是精致，是文化的传播，毕加索是快乐共享。舒适、安全、创新、时尚是东风雪铁龙的核心价值。
　　科技含量高是PSA品牌的特点，带来的成本差距就很大，但这一点一定要坚持，刘卫东的态度十分坚决。决不降低内在质量，要全力以赴保持自己的风格，不因为现在市场只认价格，就降低标准。他说，“神龙的企业精神是诚信，说它老实也好，本分也好，作为企业，我们想把它做得长远”。
　　本报记者 程远
(编辑：赵焕)
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