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省份：陕西级别：跑车品牌：日产车系：GT-R(进口)价格：10-20万车龄：1年以内
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邻家神器 试驾2013款日产战神GT-R
邻家神器 试驾2013款日产战神GT-R
　　在超跑的世界里，日产GT-R绝对是一位让所有欧洲豪门都无法忽视的竞争对手。这个日本当之无愧的国宝，一次又一次的让各种出身名门身价不菲的“贵族”们感到汗颜，也让纽北成了其他超跑真正的“绿色地狱”。
　　虽然身价仅仅是某马某牛的一半甚至三分之一，但是在各种官方或民间的比赛中GT-R经常能为他的主人赢得荣誉，这也是相比“战神”我更愿意管GT-R叫“神器”的原因，这绝对是一台像神一样精准敏捷的机器。
　　对于GT-R的历代车型，还有他辉煌的战绩，我想有些朋友可能比我更加了解，这里就不再浪费时间赘述了，不了解的朋友随便百度一下，看完前3页您就是GT-R历史专家了。好了，光说不练一直不是我的风格，所以，我要去体验2013款GT-R了。
　　这次东风日产GT-R传奇特训营，给了我们一个体验2013款GT-R的好机会。好吧，感谢东风日产，感谢你们的茶点你们的游戏机还有你们的空调。OK闲篇扯过了，活动一下身体，就要和GT-R近距离接触了。
　　2013款GT-R在外观上与之前的车型并没有什么明显的区别，依旧是那副“鲶鱼脸”和四眼尾灯的经典组合。头灯下方的LED日间行车灯并不仅仅是为了美观和科技感，主要是为了满足国外法律法规的要求。
　　其实从80年代末的第三代车型R32开始，GT-R的设计风格就已经基本确定，一直到现在的R35。虽然外观越来越现代，但我们依然能看到早先的影子，这一点我表示十分肯定，承袭经典，不变才是最好的设计。
　　看过外观，我们再来看看GT-R的内饰。要说GT-R内饰最大的亮点，就要算是中控台上的屏幕了，这个屏幕的作用不是导航不是倒车影像，它给驾驶者呈现的是发动机油温、油压、扭矩分配、增压值、G值等“实用”信息。
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购于2010年 / 2.90万公里
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购于2010年 / 2.9万公里
购于2013年 / 0.8万公里
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购于2011年 / 2万公里 / 0 升 / 1
购于2013年 / 6.0万公里 / 自动档
购于2013年 / 1万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2011年 / 3万公里
购于2013年 / 1万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2011年 / 2.5万公里 / 3.8 升 / 自动
行驶证已验
购于2010年 / 3万公里 / 3.8 升 / 自动 / 欧Ⅳ
购于2011年 / 1万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2012年 / 1.3万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2011年 / 3.00万公里
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购于2014年 / 0.2万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2010年 / 4.2万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2010年 / 4.2万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2010年 / 4.2万公里 / 3.8 升 / 自动
购于2011年 / 3万公里 / 3.8 升 / 自动
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购于2010年 / 2.9万公里 / 3.8 升 / 自动
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绝非事故车
购于2010年 / 4.18万公里 / 3.8 升 / 自动 / 欧Ⅳ
购于2012年 / 1万公里
行驶证已验
购于2010年 / 2.1万公里 / 3.8 升 / 自动
绝非事故车
购于2011年 / 3万公里
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购于2009年 / 10万公里 / 3.8 升 / 自动
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购于2011年 / 3.2万公里
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购于2013年 / 0.2万公里
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购于2011年 / 4.0万公里 / 3.8 升 / 408822
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