深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑
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标题:深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑
05-15 13:06 发表　
每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车，内心都有一种激动的感觉，因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车，在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳，也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳，国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳？如果有的话，可能也要追溯到四大发明年代了。
如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车，深圳的空气可能还要好很多，深圳人的身体和心理感觉也要好很多，因为深圳成了全世界第一个公交电动化的城市，也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。深圳本是为中国改革开放而生的，没有改革开放，深圳可能现在还是一个乡村小镇，华为和比亚迪这样的公司也不会存在。由深圳带头实现公交电动化，是实至名归，顺理成章。
深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应：第一，深圳的私家电动车会大幅增长，尤其是插电式混合动力车；第二，其它城市会群起效尤，电动车的普及速度会大大加快。其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的，有的甚至是由深圳市长亲自带头。最经典的是股票，大陆的股票市场发源于深圳，发行第一只股票的时候谁也不买，市长只好自己带头买还亲自推销。（事隔二十年，怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢？）房地产的成片开发也是源自深圳，从深圳扩散到全国各地的。
事实上，中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳，中国的经济转型如果不从深圳开始，会从哪里开始呢？中国经济转型已经提了很久了，对于拉动内需，节能减排，自主创新，城乡一体化，生态农业等等，社会已经形成了高度共识，国家的产业发展规划也出了很多。从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看，各方面的反应都相当正面。但是，如果没有企业和地方带头，再好的规划也只会停留在纸面，不会变成现实。榜样的力量是无穷的。
汽车销量已经开始下降了，对于拉动内需肯定不利，但是，空气质量还在继续恶化，因为不只是新增的汽车要排放，原有的汽车也在排放的。只要汽车销量不是零，排放总是在增加的，并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度，有害物质会积聚下来，造成突发式的生态灾难。如果不想让汽车销量下降，也不想让生态灾难发生，最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士，把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车，一台燃油出租车的排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。对于人口稠密的大城市，这种置换似乎是不可避免的，因为污染实在太严重了。
反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电，如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂，结果可能造成更严重的环境污染。事实上，电动车主要是在晚上充电，能起削峰填谷的作用，所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用，既降低了消费者用车成本，又增加了电网公司和发电厂的经济效益。电厂有利润才有能力增加环保设备投入，像现在这样几乎全行业亏损，即使有心也无力。而环保设备的投入，又拉动了环保设备制造行业的产出。
如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话，建太阳能充电站比建大型电厂更合适。太阳能充电站既是充电站，也是发电站，也是储能电站，三位一体。这方面的技术比亚迪早就在“未来村”中使用，并且已经以家庭太阳能储能系统的形式出口到美国。太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味，也没有油库起火的恐惧，来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆，可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施，客户正好利用电动车充电的这段时间休闲购物。
设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。
全世界光伏产业的制造中心在中国，在过去短短的几年中，中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展，技术上与国际先进水平差距大幅缩小，产量已是全球第一。但是，中国的光伏产品90%以上供出口，用于国内太阳能应用建设的不到10%。简而言之，我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内，而把节约能源改善环境的机会出口到国外。何况如此“吃亏”模式也难以为继，受国际金融危机和美国反倾销的影响，外需下大幅下降，整个光伏行业都处于亏损状态。如果在全国大规模建造太阳能充电站，光伏行业现有的产能和未来新增的产能大部分在国内消化。
深圳的公交电动化如果做得又快又好，不只是有利于深圳的环境，它所引起的连锁反应，也不只是促进节能减排和新兴电动车和充电站产业的发展，还为传统汽车和处于低潮的光伏产业提供了发展的空间。这是利国利民的大好事，很可能成为中国经济转型的一个里程碑，就像二十年前深圳证券交易所开业一样。
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09-04 10:05 发表　
新能源汽车或全国推广 纯电动汽车通吃万亿公交市场
　　日 02:09 来源：中国证券报 作者：易非 谢卫国
　　9月3日上午9点，深圳福田交通枢纽站出口，一辆202路比亚迪[15.36 -1.73% 股吧 研报]K9纯电动公交车安静地驶过。在深圳，这样的公交车有200辆，从日投入使用到现在，它们已经安全运行了20个月。安静、节能、零排放，是它们带给这个城市的礼物。
　　日前，有关方面传出消息，深圳市政府今年将再次采购1000辆纯电动公交车，用于补充城市公交运能。作为国内纯电动汽车领军企业，比亚迪(002594)有望取得较大份额的订单。而按照先前的计划，深圳市政府还将向比亚迪采购500台e6纯电动汽车，用作出租车运行。
　　投入深圳城市公交运营以来，K9和E6纯电动汽车的可靠性、稳定性和经济性得到市场检验。市场传言称，从明年开始，深圳的新能源汽车采购大门，将只对纯电动汽车开放。作为外围服务部分，充电站建设问题也将得到解决。明年开始，新投运纯电动出租车的充电设施，都将由南方电网统一建设、运营。
　　从政府到企业，从运营到配套，整体来看，深圳市公交纯电动化演进的各个关键环节都已打通，纯电动汽车大规模商用时代即将来临。有分析人士表示，在巨大的经济和社会效应示范之下，全国公交纯电动升级改造也有望渐次勃发。
　　“深圳模式”给力纯电动汽车发展
　　2009年，国家出台鼓励政策，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
　　北京、上海、深圳、长春、杭州、合肥、长沙、昆明等进入“十城千辆”计划25个试点城市名单。三年来，各地均投入了相当数量新能源汽车，进行示范推广应用，主要包括混合动力汽车和纯电动汽车。作为试点城市之一，深圳在新能源汽车示范推广方面力度很大，其中，纯电动公交车和纯电动出租车首次实现规模商业化运营。
　　根据深圳市发改委公开的数据，截至2012年6月底，深圳市新能源汽车总数量达到3147辆。其中，公交车2050辆(包括混合动力1771辆、纯电动253辆、纯电动中巴26辆)，纯电动出租车300辆，燃料电池车62辆，公务车20辆，家用车超过751辆。
　　一位不愿具名的新能源汽车行业专家在接受中国证券报记者采访时表示：“深圳的新能源汽车数量位居全国前列，其中‘大运会’功不可没。”数据显示，借力“大运会”，仅2011年，深圳就投入新能源汽车2011辆。这其中比亚迪作为纯电动汽车的主力，投入K9纯电动公交车200辆，e6纯电动出租车300辆。
　　“和其他赛事和展会中示范应用的新能源汽车‘最后都死掉了’的命运不同，深圳这些新能源汽车最后都转入公交车和出租车市场，成功实现商用。值得一提的是，纯电动汽车的规模化商用，以前在全国是不曾有过的。”上述专家表示。
　　这要归功于深圳有关方面为纯电动汽车市场化应用所做的铺垫。
　　日，深圳巴士集团联手比亚迪，合作成立国内首个纯电动出租车公司——深圳市鹏程电动汽车出租车有限公司，注册资本2000万元，深圳巴士占55%，比亚迪占45%。最新统计数据显示，目前投入运营的300台纯电动出租车，运行总里程数已经超过2500万公里，单车总里程数超过22万公里。经过两年的市场化运营，鹏程电动已从第一年的亏损700万元，逐步扭亏为盈。
　　在新能源汽车推广应用的另一个阵地——纯电动公交车领域，深圳同样走的是市场化路线。不过，与鹏程电动出租车公司的联营不同，深圳市政府推广纯电动公交车采用了“融资租赁、车电分离”的模式。
　　深圳市官员在介绍这套运作模式时曾称，深圳市政府通过特许经营的方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中，由中国普天出面做担保，向银行进行融资。中国普天负责出资购买电池，租赁公司出资购买裸车，整车租赁给公交公司运营8年，三方参与利益分成。
　　8年的运营时间内，电池厂商承诺的4年质保期过后，将由普天负责电池的正常使用和维护。“如果第5年时动力电池无法在大巴上使用，普天就要重新购买电池。” 比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“目前，深圳市投入运营的纯电动公交车K9有200台，其中，深圳巴士集团101台，西部公汽76台，东部公交23台。运行总里程已经达到600万公里，单车里程在5万公里以上。整个运行下来效果很好，除了初期出现过一些小毛病，大的安全问题从未发生过。”
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09-07 09:31 发表　
深圳新能源车保有量超过3050辆 居全国之首
出处:人民网 | 发布时间:
　　深圳市市长许勤近日透露，深圳新能源汽车保有量目前已超过3050辆，居全国之首，今年计划投入2000辆到3000辆新的电动汽车。与此同时，深圳今年还在研究出台诸如停车费减免、电费补贴、上路优先权以及对传统燃油汽车按排量征收排污费等疏堵政策，进一步加大鼓励深圳市单位和个人购买使用新能源汽车力度，减少和限制对传统燃油车的消费依赖。
　　不仅如此，深圳还在向全国和全球辐射自己的城市交通新能源汽车解决方案，包括比亚迪、五洲龙等深圳新能源汽车企业正在把自己的新能源汽车辐射到国内的长沙、天津、沈阳等地，而在欧洲和南北美洲，深圳产的电动公交和巴士都已投入运营。虽然国内公众对新能源汽车尚认识不足，但深圳产电动车已在国外“遍地开花”，未来有望成为这些欧美城市公交重要的交通工具。
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09-07 10:16 发表　
深圳新能源车保有量超过3050辆 居全国之首
出处:人民网 | 发布时间:
深圳市市长许勤近日透露，深圳新能源汽车保有量目前已超过3050辆，居全国之首，今年计划投入2000辆到3000辆新的电动汽车。与此同时，深圳今年还在研究出台诸如停车费减免、电费补贴、上路优先权以及对传统燃油汽车按排量征收排污费等疏堵政策，进一步加大鼓励深圳市单位和个人购买使用新能源汽车力度，减少和限制对传统燃油车的消费依赖。
不仅如此，深圳还在向全国和全球辐射自己的城市交通新能源汽车解决方案，包括比亚迪、五洲龙等深圳新能源汽车企业正在把自己的新能源汽车辐射到国内的长沙、天津、沈阳等地，而在欧洲和南北美洲，深圳产的电动公交和巴士都已投入运营。虽然国内公众对新能源汽车尚认识不足，但深圳产电动车已在国外“遍地开花”，未来有望成为这些欧美城市公交重要的交通工具。
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09-07 16:10 发表　
凡眼观尘世：深圳市网上政府采购，比亚迪E6警车中标
http://t.cn/zWD5iKA
8分钟前 来自新浪微博
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09-08 12:30 发表　
新能源汽车中央党校体验中心正式运行
日，在欢迎新生的热烈氛围里，新能源汽车中央党校体验中心正式启动运行。科技部部长万钢、中央党校副校长陈宝生、中央党校副校长徐伟新、科技部党组成员、科技日报社社长王志学、上海市委常委、副市长屠光绍等来自中央党校、科技部、国家电网公司、上海市及嘉定区、上海国际汽车城、以及国内外整车厂等主要合作企业的代表出席了本次启动仪式。
新能源汽车中央党校体验中心总占地面积约1500平方米，其中核心功能区超过300平方米，将专题宣传、技术与产品展示、试乘试驾体验融为一体，不仅集中介绍新能源汽车的相关知识与最新动态，更可亲身体验来自国内外各个品牌的新能源汽车，在试乘试驾的过程中获得最直观的认识。新能源汽车中央党校体验中心由中央党校机关服务局、上海市科委、中共嘉定区委和嘉定区人民政府共同承办，由上海国际汽车城承建，并将借鉴中国（上海）电动汽车国际示范城市新能源汽车试乘试驾中心的成功运行经验，作为我国电动汽车示范行动的重要组成部分，提供一个公益性的公共服务平台，推进新能源汽车的示范运营工作。
中央党校是培养我国中高级党员干部的“摇篮”。新能源汽车中央党校体验中心的建成开放，是中央党校贯彻科学发展观、落实建设创新型国家的战略决策、促进新能源汽车示范推广的重要举措，有利于加强新能源汽车宣传力度；是党校体验式教学的一次创新实践，为学员深入了解国家能源战略、环保战略和新能源汽车发展战略、国内外新能源汽车产业最新进展开辟了第二课堂；也是党校提倡生态文明、推广低碳环保、丰富校园文化建设和园林建设的一个重要举措。2013年，中央党校即将迎来80周年的纪念日，新能源汽车中央党校体验中心的建设，是党校回顾历史、面向未来的一个突破性创举，将新兴产业科技带入党的精神圣地，为党校的未来开辟了一个新的课堂，打开了一扇新的窗口。
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。科技部从本世纪初启动了重大科技专项，对新能源汽车的科技创新、标准体系建立和示范推广给予政策指导、组织研发及提供资金扶持。2011年4月，中国国家科技部部长万钢、上海市市长韩正共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市”揭牌，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。在“中国（上海）电动汽车国际示范城市”顺利运行一年之后，借鉴中国（上海）电动汽车国际示范城市新能源汽车试乘试驾中心的成功经验，新能源汽车中央党校体验中心将成为又一个中国电动汽车科技创新和示范推广的突破口。
（来源中国财经时报网)
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09-12 11:47 发表　
年轻的深圳也慢慢背上历史包袱
日09:59 来源：南方报网—南方日报
中国电商行业巨子，13年前，李国庆和妻子俞渝仿照美国亚马逊网站，创办当当网上书店，两人并任总裁。如今，当当网已成长为全球最大的中文网上书店，并向百货领域拓展。
李国庆是一位极富传奇色彩的企业家，曾和妻子一同缔造经商神话，并获评2010年《芭莎男士》年度最受资本青睐企业家。近两年，李国庆执掌的当当网频频与京东、苏宁陷入价格大战，最近的一场即在本月。
日前，激战犹酣的李国庆接受了本报记者专访。对话中，李国庆的“直肠子”性格给记者留下了深刻印象。对于深圳的软硬条件，李国庆也是有赞有弹。
　　深圳充分将“香港经验”本土化
　　南方日报：你觉得深圳和其他城市最大的不同在哪里？
　　李国庆：最大的不同就在于深圳是一座彻底的移民城市，这在中国历史上是独一无二的。五湖四海的人来到这里，带来了不同的地域文化，使得你很难给这座城市贴上一个标签，或划入一个特定的文化归属。这会带来一个好处，就是每个人在这里都不会有外乡人的感觉，这样的氛围很利于创业。我觉得，这也是深圳建区30多年来取得巨大成功的文化心理原因。
　　南方日报：除了移民城市带来的“主场心理”，深圳经济成功还有哪些原因？
　　李国庆：深圳紧邻香港，这个优势是国内其他城市不能比拟的。事实上，深圳近30年的经济发展，与香港的产业转移有非常直接的关系。此外，香港发达的契约理念、“小政府、大社会”的全民共识，都在强烈地影响深圳。我注意到，深圳媒体在讨论深圳所遇到的问题时，都会翻究一下香港这个先行者是怎么做的。可以说，在将香港经验本土化这个领域，深圳最有优势。
　　南方日报：深圳有没有明显的软肋？
　　李国庆：成也萧何，败也萧何。移民城市比较适合创新，但也会存在教育薄弱的先天不足。为了繁荣深圳的教育事业，深圳市政府除了投巨资创办深圳大学外，还北上招徕很多国内一流本科大学来深设立分校，甚至直接邀请名校教授来深圳探索科技成果产业化。我个人觉得，这些举措虽然收到了一些效果，但总有些急功近利。
　　与深圳同为移民地区的美国加州，早期也经历过和深圳同样的困惑，但后来加州努力打造本土院校，最终建立了伯克利大学、斯坦福大学这样的世界知名大学，为加州的发展提供了源源不断的人才。深圳需要从中学习的是，发展教育是几代人的事情，不要想着一蹴而就，几年内就拥有几所名校。深圳人口已经有1400多万，财力也很雄厚，深圳市政府应该以持续的投入，着力打造几所本土的本科院校，从这个意义上说，我个人非常期待南方科技大学的发展。
　　占比过大的制造业成为“包袱”
　　南方日报：你觉得深圳的营商环境、创新环境如何？
　　李国庆：我想，如果要搞一个中国城市创新排行榜，深圳肯定排第一。中国不少拿得出手的民营大企业都诞生在深圳，比如华为、中兴、腾讯、比亚迪(002594,股吧)等，这些都是深圳在经济领域不断锐意创新的成果。我觉得，深圳适合创新主要有两个原因，除了移民城市的特质外，另一个就是深圳的政府。
　　深圳的行政中心叫市民中心，国内其他城市都叫政府办公大楼。名称不同的背后反映的是政府对于民众和企业的态度，深圳市政府的低姿态有利于形成“小政府、大社会”的氛围，降低企业营商的行政成本。
　　南方日报：为何深圳没有涌现出大型电商企业？
　　李国庆：深圳没有大型电商的原因比较复杂，我想最主要的还是因为教育比较薄弱。中国的电商行业兴起于上世纪90年代末，这个行业需要大量的专业人才，高校云集的北京自然摘得先机，不少电商企业都在北京，比如当当、京东等。
　　让我担心的是，除了电商外，深圳在IT行业的其他领域失分也很严重，现在很多新锐网站，如团购类、旅游类、搜索类网站等都集中在北京、上海，深圳除了一个腾讯外，似乎没有其他可以称道的网络企业了。当然，这些和深圳的教育薄弱有关。不过，还有一个原因不能忽视，这就是经过30多年的发展，年轻的深圳也慢慢背上了不小的历史包袱。
　　深圳早期承接香港的产业转移，主要发展制造业，后来产业转型升级，向高端制造业挺进，形成了今天深圳大型制造业云集的场面。据我了解，北京的第三产业占比已经达到70%，接近发达经济体，深圳的第三产业仍占50%左右，这里面和制造业占比过大有重要关系。
　　庞大的制造业占用了大量的土地和劳动力，拉抬了各项要素的使用价格。深圳的房价和写字楼价格都很高，不利于小微企业创业。我想，如果深圳想发展第三产业，就必须置换出新的土地。目前深圳各个区几乎都在大谈旧改，旧改完成后，第三产业应该会迎来一轮发展契机。
　　撰文：南方日报记者 郭彪 策划/统筹：吕冰冰 杨磊
　　深圳有可能在电商行业获得大发展
　　南方日报：当当网希望在深圳大展拳脚？
　　李国庆：我前面讲过，深圳的制造业很发达，发达的制造业意味着电商可以在这里采购到最丰富、最廉价的商品。我们做过调查，以深圳为中心，3小时内能采购到几乎所有我们能想到的电子零配件、五金、化工原料、纺织品和农副产品。
　　除了采购便利外，深圳发达的对外交通也是吸引我们的主要原因。当当网正在向百货领域拓展，还准备将广东特产销往海外，深圳恰好能够充当我们的采购基地和交通中枢。据调查，通过深港两地发达的机场口岸，2小时内我们就能将产品销往世界各地。
　　南方日报：其他电商企业也对深圳表现出的极大兴趣，这是否意味着未来深圳在电商领域能够扳回一城？
　　李国庆：现在深圳已经被定位为国家的创新中心，深圳市政府也出台了一系列优惠政策，力图在金融、电子、贸易、航运这些领域做大做强，其中以电子商务为代表的现代服务业，深圳市政府也给予了很大的重视。
　　我个人认为，在目前外需吃紧的大背景下，如果要消化实体经济创造出来的海量产品，就必须做强电子商务。另外，电子商务是跨业态的竞争，深圳拥有大量的复合型人才，再结合深圳已有的交通优势，我想深圳未来完全有可能在电商行业获得大发展。
　　给深圳人起绰号，“捞佬”最合适
　　南方日报：你对深圳市民的印象如何？
　　李国庆：如果要给深圳人起一个绰号，“捞佬”最合适。我几次来深圳，感觉深圳市民很务实，办事的效率很高，也很会赚钱，但并不铜臭。相反，在当当网的图书销量里，深圳一直是最重要的市场之一。深圳还是全国有名的图书馆之城，每年举办"读书月"活动。既富钱袋子，又富脑袋子，我觉得深圳市民的这个品质值得其他城市学习。
　　南方日报：如果有机会和深圳市长坐下来聊半个小时，你会和他聊什么？
　　李国庆：我首先会建议深圳市政府继续积极扶持电子商务，接下来会聊一些开放型社会的话题。深圳在改革旧有户籍制度方面走在了全国前列，这展示了城市的包容与开放。在放宽社会组织登记、鼓励社会组织发展方面，深圳也取得了不小的成就，今年还举办了全国首届慈展会，这些都值得称道。
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09-13 11:23 发表　
广汽集团瞄准新能源汽车发展 推进产业基地发展
作者： 裘颖琼 来源：东方网
东方网记者裘颖琼9月12日报道：“限牌令”下，广州的民用汽车销售是否受到影响？今天上午，全国重点网络媒体广州新型城市化发展采访报道团来到广汽集团，对于记者的这一问题，广汽集团工业发展部部长黄坚表示，尽管广州本地的市场或有影响，但广汽集团还有其他国家的市场领域。
广汽研究院博士周玉山也表示，广汽集团目前正在推进广汽新能源客车产业基地前期工作，该基地以广汽客车为龙头，重点发展新能源客车整车研发及生产。到2015年，力争将新能源客车基地建设成为集研发创新、设计、生产制造、销售、服务等于一体的国内一流的新能源客车应用技术、科技研发中心、成果转化基地和产品展贸中心。
在未来的新能源汽车发展之路上，广汽集团将实现电动客车整车集成、整车控制自主研发能力，掌握新能源客车核心技术。力争在新能源客车整车生产及电池及管理系统、电机及控制系统等方面取得一批具有自主知识产权的技术和产品，到2020年，形成电机控制及系统集成研发实验室一个，电池管理系统及集成测试平台，与国际先进研发团队形成战略合作，造就具有国际影响力的新能源客车创新研究团队和科技人才队伍。
此外，建设成为全国重点新能源客车生产基地。争取到2015年新能源客车产能10000台，建成集新能源汽车销售、旧车交易、车辆租赁、维修检测、配件用品、信贷消费、国际贸易、电子商务等业务于一体的大型汽车展贸中心，争取到2015年新能源汽车销售、服务等营业收入达到100亿元。
图片说明：广汽集团目前正在推进广汽新能源客车产业基地前期工作，该基地以广汽客车为龙头，重点发展新能源客车整车研发及生产。广汽研究院博士周玉山也表示，广汽集团目前正在推进广汽新能源客车产业基地前期工作，该基地以广汽客车为龙头，重点发展新能源客车整车研发及生产。
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09-13 17:16 发表　
13市试点新能源汽车 纯电动车投放推广加快
在中国工信部早先公布的消息中，我国新能源汽车试点城市包括25个，第一批中，包含了：北京、上海、重庆、杭州、深圳等13座城市。这些新能源的城市先行者，已经开始逐步体验未来环保的汽车生活方式。
“十二五”期间，新能源汽车示范推广工作有望继续深入推进。近期有关部门表示，未来5年各示范城市要高度重视示范推广目标的实现。同时要积极探索新型商业模式，加快基础设施建设，打破地方保护，拓展新能源汽车应用与补贴领域，确保各城市示范推广任务的落实和全国示范推广总体目标的实现。
据悉，北京市将继续扩大纯电动汽车的应用规模，今年将新增200辆电动大客车，并投入各类纯电动环卫车1000辆。计划到2012年，北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。
北京为了发展电动企业，首先在财政上会有一定的补贴。据北京市经济和信息化委员会汽车与交通产业处处长杨军透露，北京是全国参加新能源汽车项目的两个示范试点城市之一，这其中会有中央财政的专项补贴，比如乘用车最高能补贴到6万元。而更有消息称，未来购买电动汽车将不受北京限购的限制。了推广新能源汽车，北京目前正在全市的交通节点，比如二环的西直门桥、积水潭桥、三环的航天桥、四环的四元桥等地规划建设充电站，来解决电动汽车充电续航的问题。
8月份，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30纯电动车正式交付中国（上海）电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队。据悉，本次交付的车辆来自2011年沃尔沃汽车(微博) 在全球同步启动的电动车综合测试项目。沃尔沃首批量产C30纯电动车共250辆，以租赁形式提供给瑞典、德国、比利时、荷兰、法国、澳大利亚、瑞士和中国的机构客户和合作伙伴。
将首批电动车交给事业或者政府部门进行体验似乎成为了汽车品牌的偏好。9月，广州市花都区首批纯电动汽车运营投入仪式正式在花都区政府广场举行。从当天开始，21辆日产纯电动汽车聆风将会充实到广州市花都区公务车与出租车系统中，其中6辆将作为出租车运营，这也是广州市首次将纯电动汽车引入出租车领域。仪式上，总经理松元史明表示：“21辆日产纯电动汽车正式投入花都公务和出租车运营，不仅是广州在新能源汽车应用的巨大突破，也体现了政府对东风日产纯电动汽车技术的巨大信任。东风日产作为国内新能源汽车技术的领先者，将全力推动新能源汽车在国内的普及和应用。”
值得注意的是，不久前发布的节能与新能源汽车产业发展规划中，政府部门将纯电驱动列为我国汽车工业转型的主要战略取向。东风日产先后和国家工信部以及武汉、广州、大连等城市签署了纯电动汽车示范运营协议，形成了“以点带面、纵贯南北”的新能源汽车推广布局。产品布局上，东风日产将在日产纯电动汽车技术平台的基础上，研发更符合中国市场、消费者需求的启辰纯电动汽车，为城市绿色环保出行提供更多选择。
此外，作为直辖市的重庆也是我国发展新能源汽车最早的城市之一，也是我国首批13个节能与新能源汽车示范城市之一。日前，该市工业和信息化投资工作会议传出消息：2012年，该市新能源汽车产销量将达到24.2万辆，继续领跑全国电动汽车发展。
业内人士指出，电动汽车作为一个全新的技术，消费者对其性能、成本和其他潜在问题仍然缺乏了解，为了拉动早期的需求，除了直接的购车补贴以外，政府政策目标更应着力解决早期购买人群在续航里程、安全性和充电便利性方面的顾虑。麦肯锡上海分公司相关负责人此前对媒体预测，真正有竞争力的新能源汽车的实质性推广应会从2015年开始。
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09-18 14:14 发表　
比亚迪押宝公交电动化 将在多个城市建生产基地
04:47:24 来源: 21世纪经济报道 (广州)
让自己生产的新能源汽车走出深圳，一直是比亚迪股份 有限公司（002594.SZ）董事局主席兼总裁王传福的一个梦想。近日，在此方面，比亚迪迈出了关键性的几步。
9月14日，“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目在北京通过验收，350余款新能源汽车进入国家汽车公告目录，比亚迪F3DM、e6、K9车型均进入公告目录。
在此背景下，比亚迪押宝“公交电动化”，分羹国内外公共交通电动化的巨大蛋糕。
“中国现在有约50万台公交大巴，另外还有约120万台出租车。如果全部实现电动化，分别就有1万亿元人民币和3600亿人民币的市场。这1.36万亿的公交电动化蛋糕，在中国要发生也很快。”日前，王传福曾向本报记者表示，谁有电池的产能，谁有大规模的运营经验，谁就可以分到第一杯羹。
“目前，我们向香港提供1台K9进行试运营，向香港出租车商会租用45台E6（预计本月20日左右发几台车过去试运营），试运营时间可能为6个月，预计到时可拿到28台左右的K9订单，45台E6订单。”9月17日，比亚迪副总裁办公室有关人士在接受本报采访时介绍。
拥有电池巨大产能和运营经验的比亚迪自信满满，凭借新能源汽车龙头公司地位，在经历了传统汽车“渠道危机”以及E6“5·26交通事故”大危机之后，比亚迪正把新能源汽车推广销售的“深圳模式”复制到天津、昆明等其他城市，拟借此打一场“翻身仗”。
“比亚迪新能源汽车业务受国内新能源汽车产业政策的影响较大，相关产业政策及产业发展路线的变化可能对该业务带来较大影响。”比亚迪在半年报中并不回避其可能面临的政策变化风险。
“投资换市场”下一站或为武汉
随着“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目14日在京通过验收，包括比亚迪、上汽集团、宇通客车、福田汽车、安凯客车等新能源整车企业均得到分析师的厚爱。
而9月2日在天津举行的2012中国汽车产业发展国际论坛上，财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢表示，在已推出扶持政策、设立试点城市基础上，未来将进一步加强对新能源汽车发展的鼓励与帮扶。
随着国家新能源汽车推广步伐的加快，在短期内能将插电式混合动力车型进行量产的比亚迪，开始分羹可以预期的1.36万亿元公交电动化蛋糕。
7月29日，比亚迪牵手天津公交集团，合资组建天津市比亚迪汽车有限公司，这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。据本报记者了解，比亚迪在天津合资建立新能源汽车工厂，生产纯电动公交车以满足该地区市场需求。
9月5日，比亚迪又与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。
据本报记者独家获悉，比亚迪欲在全国推广这种通过投资建设生产基地以“换取”新能源汽车订单的模式，下一步或许是武汉。
而台湾市场，王传福亦早布局。“像中国香港、新加坡、中国台湾，这三个地方的市场非比亚迪莫属。”比亚迪有关高层曾如此向本报表示。
事实上，比亚迪亦力图开拓海外市场。
比亚迪相关人士在接受本报采访时介绍，在6月中标并于7月与荷兰Frysland省政府及运营商Arriva签订合同后，比亚迪将于2012年底交付6台纯电动大巴K9，供荷兰北部小岛Schiermonnikoog使用。另外，比亚迪与匈牙利当地运营商合作，开展K9系列试运行项目，当地政府表达了采购意愿。而于西班牙马德里公交公司及荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场的测试项目已展开。
此外，本报还独家了解到，目前比亚迪正在跟伦敦方面洽谈中，具体的合作方式及订单比亚迪并未透露，但据本报了解，意向合同额将在10亿元人民币之上。
而针对目前资本市场上所传比亚迪将为以色列提供700辆电动大巴（销售额或高达15亿元）的消息，9月17日，比亚迪人士向本报澄清，比亚迪目前只是与以色列签署了合作框架协议。而根据该协议，比亚迪将向以色列提供电动大巴（这是以色列首次向国内引入全尺寸电动大巴）试运营。
“我们有信心试运营会非常顺利，相信最终能用电动大巴替换掉DAN Bus公司运营车队的一半车辆（目前DAN Bus正在运营的大巴及小型巴士数量约为1300辆）。”比亚迪人士介绍。
据初步统计，国外包括美国洛杉矶、加拿大安大略省温莎市以及荷兰弗里斯兰省和乌拉圭等地都将采购深圳产的纯电动大巴投入运营，而在丹麦哥本哈根、荷兰阿姆斯特丹、西班牙马德里及巴塞罗那、匈牙利布达佩斯等城市，比亚迪纯电动大巴也都进行了试运行。
按照比亚迪相关人士的说法，比亚迪的新能源汽车将在2013年底之前，在海外经历一个示范运行的周期，2013年底到2014年将成为比亚迪新能源汽车发展的拐点，将大规模进入海外市场。
“虽然比亚迪是新能源龙头企业，但由于在新能源汽车推广过程中，对政策依赖性较强，所以客观存在的地方保护主义，很大程度上限制了比亚迪畅想的公交电动化市场蛋糕。”一位不愿公开姓名的分析师表示。
在此背景下，比亚迪采取了迂回战术，通过以投资建厂给地方创造GDP以及税收的方式“换取”订单。
事实上，比亚迪从公交系统切入的新能源商业路径则是以深圳为试验田。
目前，深圳已经有3050辆新能源汽车行驶在路面上，居全国首位，而今年或许还将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车。
而按照深圳市市长许勤的说法，到“十二五”末，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车。深圳除了继续加大新能源汽车在公交服务领域的推广使用力度，而且还在不断拓宽新能源汽车的使用范围。据相关人士透露，深圳市公安已开始使用纯电动车作为公安用车，未来涉及数百辆投放计划，而未来深圳新采购的公务用车也或采用新能源车型。
据悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽车总量有望达到5万辆以上。比亚迪势必将切到很大部分的蛋糕。
而上述模式依旧体现在比亚迪与天津、云南的合作模式中。
在通过收购西安秦川汽车进入西安市场后，就在K9的下线仪式上，长沙市人民政府与长沙市比亚迪汽车有限公司达成1000辆电动大巴的采购意向协议，而在这背后，则是之前比亚迪通过投资不少于30亿元、建设规模达4平方公里的长沙新能源汽车生产基地——该基地预期投产三年内产值至少达到300亿元。
根据比亚迪与云投集团签订的协议，双方合作将分为三个阶段进行：首先，云投集团与比亚迪共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；在推广纯电动出租车的基础上，推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车、市政配套用车等；最终，云投将与比亚迪合作，建立比亚迪在云南的纯电动汽车生产基地，推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。
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09-21 12:10 发表　
深圳成为国内新能源汽车重镇
来源：深圳特区报
走进德塔电动汽车公司的试验用生产线，一辆“壮实”的纯白皮卡立刻映入眼帘，加固底盘、嵌在特种钢钢匣中的液晶操控面板、取代发动机栖身车头的防爆电液控制系统，普通外观结合“玄机重重”的高科技纯电动和防爆技术内涵，这就是诞生在深圳的全球首辆纯电动防爆车。
德塔S-6是这台车的名字，前几天刚拿到2012年度重大项目证书，几名工人正围绕在它周围做防爆视频系统、传感系统和电液控制系统检测。记者看到，镶在一块蓝灰色铁疙瘩上的液晶面板清晰显示出了车后环境影响，一位负责人说，民用车的液晶显示系统大概几公斤重，S-6出于防爆需求为液晶面板“穿了”一块上百斤重的铠甲，特种钢质地，属于全球独一无二的创新技术。
看上去普普通通，但就像这块防爆液晶操作面板一样，德塔纯电动防爆车是自主知识产权的结晶。该负责人指着装配线上一个个独特的专用零配件说，我们已经申请发明专利4项，获批两项；申请实用新型专利29项，获批16项，另有百余项专利正在审批中。同时，S-6正在国家安标中心办理防爆证及矿用产品安全标志证书。
这项代表着当今世界最新电动汽车成果、拥有完全自主知识产权的产品，源自3年多前一次不经意的谈话和企业转型升级的坚定信念。
“3年前的一天，一个主要客户的高层闲聊时问我们，既然能把电磁阀做到进口替代，能不能在电动防爆车这块也做出自己的产品。”考虑到国家能源战略和对电动汽车的支持和防爆车市场的替换需求，公司负责人马上意识到这个细分领域具有数百亿元的巨大市场。于是，德塔电动汽车科技公司迅速成立，防爆电动车研发项目立刻上马。公司不断引进国内电动汽车领域的技术人才，3年内投数千万元研发费用，在电机、电控、防爆、刹车、车桥、安全系统方面一步步趟出了自己的路子，才有了最后这款集自主技术之大成的S-6。
随着德塔防爆纯电动车的问世，深圳新能源汽车产业已经涉足公交、私家车、特种装备等多个领域，产业链完善程度堪称国内第一。五洲龙公司主打新能源大巴和中巴，深圳上路运行的新能源公交车中近半数来自该公司，目前公司正向海外市场和电池领域进军；比亚迪因“铁电池”技术受到股神巴菲特青睐，500辆e6纯电动出租车飞驰在深圳街巷，美国、加拿大、荷兰、以色列、乌拉圭等国家和地区都向比亚迪K9纯电动大巴抛来橄榄枝。
有专家称，比亚迪、五洲龙在各自的市场中都呈现出龙头、引领姿态，德塔此次进军特种装备领域，将进一步丰富深圳纯电动车产业链，填补国内、国际空白。企业崛起带动城市进步，已经凭借3050辆保有量成为中国新能源车普及推广第一城的深圳，正加速成为国内新能源汽车的产业化重镇。
(记者 田然)
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09-29 13:19 发表　
将经济增长的重心转到更多地依靠技术进步，以给资本寻找新的投资渠道和创造新的需求，增强经济发展的内生性和自主性，最终实现经济增长方式的根本转变。
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10-04 13:28 发表　
分布式光伏发电获政策支持
太阳能发电发展“十二五”规划发布
08:28 作者：郭力方来 源：中国证券报·中证网　　
国家能源局12日正式发布《太阳能发电发展“十二五”规划》，其中将太阳能发电“十二五”规划目标定调为2100万千瓦，其中光伏和光热发电分别为2000万千瓦和100万千瓦。同时，《规划》提出“十二五”期间太阳能光伏发电要实现2000万千瓦装机，总投资达2500亿元。
值得注意的是，《规划》明确提出将发展分布式光伏发电作为未来国内光伏市场应用的重要领域，并从体制和相关扶持政策上督促地方政府、电网和发电企业积极落实。此外，《规划》还就目前光伏制造业出现的问题，首次提出鼓励企业以市场原则展开兼并重组，淘汰落后产能。支持重点企业掌握核心技术，提升核心竞争力，并严格制造业市场准入门槛。
分析指出，在光伏市场接连经受补贴下调和“双反”打击下，国内市场大规模启动被寄予厚望。此次《规划》的发布对于行业可谓是及时雨，特别是加强分布式发电应用及鼓励企业兼并重组这些政策基调，更是对于未来国内光伏产业发展确立了政策导向。
推进分布式发电
据中国证券报记者了解，能源局此前编制的《可再生能源发展“十二五”规划》草案对于太阳能曾提出以大型地面电站为主，但此次出台的《规划》中却明确，到2015年分布式发电与大型电站装机规模均为1000万千瓦，凸显政策上对于分布式发电的重视。
分布式发电通过家庭及工厂“自发自用为主，多余电量上网”的模式，免去大型电站因为电网集中接入和长距离输送存在的并网难问题，有利于光伏发电快速大规模应用。
在装机目标之外，《规划》还提出了分布式发电大规模应用的系统思路：在中部地区和东部沿海地区发展“屋顶”分布式电站，而在中西部内陆地区则鼓励在城市工业园区、大型工业企业建设分布式太阳能发电系统。同时提出，建立自发自用为主的分布式光伏发电非歧视无障碍并入电网的管理机制，强调要调动地方政府、电网企业和电力用户的积极性，形成全方位推进分布式能源发展的格局。
据中国证券报记者了解，除上述政策措施外，相关部门还在酝酿对于建设分布式光伏发电采取与大型电站一致的固定上网电价政策。分布式发电项目上网电价有望定为1元/度，这对企业积极投身分布式发电建设产生直接刺激作用。
分析指出，目前国内大型地面电站并网难问题日渐突出，电站项目的投资收益不理想让很多企业望而却步，这也是光伏发电国内市场一直难以规模化启动的主要障碍。而分布式发电未来大范围推广，无疑将拓宽光伏发电下游市场渠道，加速产业扩容。
鼓励企业兼并重组
除在下游市场应用下提出新的政策思路外，对于目前产能严重过剩、市场需求急剧萎缩的上游制造业，《规划》更是首次明确提出，鼓励企业以市场原则展开兼并重组，淘汰落后产能。
业内专家指出，目前全行业都寄望相关决策部门出台光伏“救市”政策，但《规划》对此提出的明确信号是以政策动力推动企业兼并重组，“救市”的着力点显然在产业整合上。
据中国证券报记者了解，目前国内一些龙头光伏企业已在就产业整合事宜与相关决策部门沟通，未来一段时间，国内光伏制造业的主题词将是“兼并重组”。业内普遍预计，光伏行业的整合大潮将在明年集中出现，在此过程中，技术不精及债务负担过重的企业将涌现破产重组潮，而拥有核心竞争力的企业将因此做大做强。
《规划》对此也明确提出，未来国家将支持重点企业掌握核心技术，提升核心竞争力，并严格制造业市场准入门槛。
按照科技部不久前发布的《太阳能发电科技发展“十二五”专项规划》，“十二五”期间，要形成1家年销售收入过千亿元的光伏企业，3-5家年销售收入过500亿元的光伏企业，3-4家年销售收入过10亿元的光伏专用设备企业。
市场分析人士指出，光伏制造业“优胜劣汰”，全面进入整合期的脚步渐行渐近。这无疑将有利于其中的龙头企业，一方面可借兼并重组做大做强，另一方面还可以渐渐告别旷日持久的价格战，转而专攻技术研发，技术进步和成本降低将推动国内光伏发电早日进入“平价上网”时代。
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10-11 10:38 发表　
国务院：优先发展公共交通
国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定扩大中等职业教育免学费范围、完善国家助学金制度，研究部署在城市优先发展公共交通，审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。
会议指出，目前，我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行需要，多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。
会议确定了优先发展公共交通的重点任务：(一)强化规划调控。城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网，优化节点设置，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。(二)加快基础设施建设。提升公共交通设施、装备水平，提高公共交通舒适性。加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站建设。推进换乘枢纽及步行道、自行车道、公共停车场等配套设施建设，将其纳入旧城改造和新城建设规划。(三)加强公共交通用地综合开发。对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。(四)加大政府投入。城市政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系。“十二五”期间，对城市公共交通企业实行税收优惠政策，落实对城市公共交通行业的成品油价格补贴政策，对城市轨道交通运营企业实行电价优惠。(五)拓宽投资渠道。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。(六)保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。(七)健全安全管理制度，落实监管责任，切实加强安全监管。规范技术和产品标准，构建服务质量评价指标体系。完善轨道交通工程验收和试运营审核及第三方安全评估制度。(八)规范公共交通重大决策程序，实行线网规划编制公示制度和运营价格听证制度。建立城市公共交通运营成本和服务质量信息公开制度。
会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。草案规定：批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。草案还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或不按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律责任。
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10-15 15:36 发表　
财政奖励新能源汽车技术创新
来源：中国证券报－中证网 作者：丁冰
财政部日前下发《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，明确中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件，推进我国新能源汽车重大关键技术突破与产业化进程。
办法明确，全新设计开发的新能源汽车车型由整车企业牵头，并联合电池、电机、电控等零部件企业和有关研发单位，形成产学研产业技术创新团队，进行联合设计攻关；关键零部件主要指动力电池关键材料、生产工艺、制造装备的研究与开发等。
办法规定，申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。其中，整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，研发投入占主营业务收入不低于一定比例；动力电池企业应掌握核心技术，并具有较强的研发、生产和售后服务保障能力，拥有电池单体的知识产权。鼓励开展产学研联合技术攻关。(丁冰)
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10-16 11:06 发表　
国家能源局出手救市 光伏分布式发电已加码50%
日00:57 来源：21世纪经济报道
作者：梁钟荣
在美国“双反”、欧洲反倾销之下，身处寒冬的中国光伏产业正在获得国家层面更多的扶持，而光伏分布式发电首当其冲。
据记者了解，9月底中国各大光伏企业分别收到了《关于申报分布式光伏发电规模化应用示范区的通知》（以下简称《通知》）。《通知》由国家能源局于9月14日拟定，称将出炉一个“一期为15GW总装机容量的分布式发电规划”。
“我们已经将申报文件交给省里。”10月15日，中盛光电董事长王兴华告诉记者，《通知》要求各省区市能源主管部门10月15日前上报实施方案，凸显国家扶持光伏企业、发展新能源能源的强烈意愿。
记者在《通知》中看到，第一期每个省（区、市）申报支持的数量不超过3个，申报总装机容量原则上不超过500MW。如果以每个省（区）申报不超过500MW、全国31 个省（区、市）来测算的话，总装机量的上限将达15GW。
据记者了解，英利、阿特斯、晶澳、晶科等企业也参与了此次申报。
力推分布式
一个月之内，能源局将分布式发电规划从10GW提高到15GW
9月12日，国家能源局在今年印发《太阳能发电“十二五”规划》（下称《规划》）。提出发展目标是：到2015年，中国太阳能发电装机容量达到21GW以上；其中，光伏分布式发电占据10GW。
如今半个月时间过去，光伏分布式发电装机容量提升为15GW，较之《规划》加码50%。而如果按照分布式光伏系统每千瓦1.5万元测算，总投资需求约2250亿元。
“中盛光电的项目主要集中在泰州，在药城这边做。”王兴华分析，多个政策的连续出台，显示15GW的分布式发电装机将会在“十二五”期间完成，“有第一期，就会有第二期，所以并不排除"十二五"光伏分布式发电再有增加的可能”。
这并非没有先例。中国“十二五”光伏装机规划目标的调整，在三年之内即有四次变更：最初此一目标初定为5GW，此后一度上调至10GW；今年5月，再度升高至15GW；9月数字又定格在21GW，为最早版本的4倍多，且上不封顶。
此外，国家能源局也鼓励各省（区、市）利用自有财政资金，在国家补贴政策基础上，以适当方式支持分布式光伏发电示范区的建设。
“分布式发电可以解决光伏发电并网难的问题，既解决微网的用电，又可以绕开电网的限制。”光伏分析机构弘亚世代副总裁刘文平告诉记者。
全球第四大光伏组件企业、阿特斯全球市场高级总监张含冰告诉记者，该公司参与了数项分布式发电项目的申报。“当然，如果说500MW大体量分成三个项目，即每个项目均分近170MW，考虑到分布式发电所需的屋顶、土地，一个企业很难吃下来，所以一个项目应该是大区域式的，数个企业一起分担。”
过去我国的光伏发电，以建设大型地面电站和太阳能屋顶工程为主，两大工程均面临并网运行管理的难题。西部地区光伏电站接入电网困难，消纳光伏发电电量的市场空间有限；分布式利用是光伏发电发展的主要方向。但现行的电力体制和价格机制与之尚不适应，巨大的市场空间难以释放。
但这次，除了装机量的具体数字之外，国家能源局还表示，国家会对分布式的光伏发电项目实行单位电量定额补贴政策，对自发自用电量和多余上网电量实行统一补贴标准。项目的总发电量、上网电量由电网企业计量和代发补贴。
国开行强调扶持光伏业，已有12家企业获授信
2011年我国光伏装机容量为，我国光伏装机规模已达3.6GW。“今年国内光伏装机容量将可以达到5-7GW。”国家发改委能源研究所副所长李俊峰告诉记者。
不过，随着一期15GW的光伏分布式发电规划的推出，5-7GW的光伏装机容量有可能再次被推高。
但刘文平认为，此次规划的细节还有待完善，“补贴方式、补贴金额还未十分明确，企业可能会担心投资回报率的问题。另外，如果是按用电量补贴，补贴的计量方式现在还没有特别成熟的方案”。
一位光伏企业人士则称，具体补贴方式国家将会在10月出炉。
如此密集的政策利好出台，与近期国际市场上中国光伏产品的境遇不无关系。9月6日，欧盟委员会对原产于中国的晶体硅光伏产品正式发起反倾销立案调查。与此对应，2011年中国对欧洲光伏产品出口高达204亿美元，直接从业人口超过50万人，带动间接就业人口超过100万人。
美国投资银行Maxim Group近期报告称：在中国最大10家太阳能公司的资产负债表上，债务累计达到175亿美元，表明整个行业已接近破产边缘。
有鉴于此，国家发改委近期密集组织各职能部门研究制定扶持光伏产业发展意见。目前，国家开发银行已经完成关于进一步加强金融信贷扶持光伏产业健康发展建议，将重点确保“六大六小”12家光伏企业授信额度。
此中，“六大”为赛维LDK、中能太阳能、尚德电力、英利、天合光能和晶澳太阳能等；“六小”为阿特斯、晶科、中电光伏、锦州阳光、海润光伏(600401,股吧)和大全等。
一位光伏企业高管告诉记者，光伏行业的危机已引起国务院高层的重视，高层近期要求拿出更多促进光伏产业健康发展的方案出来，“有一个批一个”，对光伏行业的支持力度前所未有，除去分布式发电之外，数个政策也已经获批。
“我们也听到这样的消息，针对此前西部电站建设中补贴不及时的问题，国家将开专门会议对此做对口的清欠工作，增强投资电站的组件企业的现金流。”上述光伏企业高管说。
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10-19 12:24 发表　
多部门拟出台系列政策扶持光伏业发展
日 02:30 上海证券报
国家能源局正制定促进光伏产业发展的指导意见，并拟对分布式光伏发电实行补贴
国家电网拟有条件免除光伏并网的接入费用
为缓解我国光伏产业面临的困境，国家将从多个层面出台政策，扶持光伏产业发展。
国家能源局权威人士向记者透露，国家能源局正在制定“促进我国光伏产业发展的指导意见”等一系列产业政策，将从扩大国内市场需求、推进企业兼并重组和产业创新进步等多个方面支持光伏产业发展。
记者了解到，近期高层指示要尽快出台支持光伏业发展的相关政策。国家能源局的一系列政策正是在这一背景下制定的。
“相关政策正在紧锣密鼓地研究之中，成熟之后，会尽快推出来。”上述权威人士向记者表示，针对中国光伏产业困局，工信部、能源局等部门正酝酿一系列扶持政策，推动国内光伏市场大规模启动，推动光伏产业有序发展。
“政策方面大的思路是扩大国内市场需求，推进企业兼并重组和产业创新等。当然既要考虑短期效应，又要着眼长远，要有具体举措。”这位权威人士说。
实际上，国家能源局上月发布《关于申报分布式光伏发电规模化应用示范区的通知》，称将出炉一个“一期为15GW总装机容量的分布式发电规划”，这已经被市场理解为支持国内光伏产业的具体办法。国内多家光伏企业表示，各地目前申报踊跃，一些省拟申报的量远超规定。
中国可再生能源学会副理事长孟宪淦也向记者透露，一份题为《国家电网关于大力支持光伏发电并网工作的意见》的文件已上报国家层面，昨日国家电网开会原则拟定有条件免除光伏并网的接入费用。“并网一直是影响国内光伏发电市场启动的一个重要瓶颈，此举意味着这一瓶颈将极有可能被打破。”
另外，国家能源局正组织专家草拟分布式光伏发电示范区实施办法和补贴标准，将在销售电价中补贴每度电0.4-0.6元。
孟宪淦表示，“光伏产业发展指导意见”是在宏观层面上，对今后产业政策制定、产能布局进行调控，对各个上报项目起到总体把握的作用。“光伏并网意见”则是对产业发展产生最直接的利好。
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10-20 15:45 发表　
分布式光伏发电储能系统是世界潮流
杰里米·里夫金：我们正处于第三次工业革命的开端
日07:13 来源：21世纪经济报道
作者：王尔德
2008年金融危机之后，欧盟世界重提“再工业化”。在这种背景下，工业化问题再次成为舆论界关注的核心议题之一。
去年9月，杰里米·里夫金出版了《第三次工业革命》一书，预言一种建立在互联网和新能源相结合基础上的新经济(310358,基金吧)即将到来。近日，就“第三次工业革命”相关问题，记者专访了他。
很多人对工业革命的认识存在错误
《21世纪》：依据不同的标准，人们对工业革命有不同的划分。比如今年4月21日出版的《经济学人》杂志认为，头两次工业革命分别是18世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命，而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表。对此，您怎么看？
杰里米·里夫金：我很高兴你问了这个问题，因为我认为现在大家（包括《经济学人》杂志）对工业革命往往有一个根本上的错误认识，这就是为什么你有以上的疑问了。无论是那些古老的大河文明（hydraulic civilizations），还是一、二次工业革命，人类历史上所有经济和生产力的进步在其产生条件上都有两个共同之处：一是能源使用方式发生变革；二是可以管理这些能源系统的新信息手段出现。
例如，在采集狩猎时代，人们90%的生活必备品是来源于采摘和狩猎者，那时人类还没有学会驯化动物。所以，采集狩猎时期的社会的能源主要是人力，同时计数系统来管理那些采集狩猎到的物品。如果你来到大河文明的国度，去参观那些在中国长江、印度恒河河谷、美索不达米亚两河流域和墨西哥的河流上建立起的大型水利设施建设，你会发现那时的能源还是绿色的。
换句话说，人类通过耕作将太阳能储存在谷物中，这就是我们的能量的来源。这些是庞大中央集权的农业文明。它们有着精致复杂的统治体制，因为组织千百万草原上部落从游牧生活转向规律的耕作生活需要卓越的管理才能。君王需要组织人民修建运河、灌溉体系，需要建设城市，铸造货币。文字就在这样的背景下应运而生，特别要注意的是，这些社会都独立地发明出一套文字体系来管理其伟大的文明。在19世纪，人类手工印刷术为蒸汽驱动的印刷术所取代。这个通讯方式的进步是人类可以大量廉价地印发书籍刊物。我们建立了公立的学校，因为我们需要培养出识字的技术工人。正是这些人管理和推动了蒸汽驱动的复杂的工业革命。在20世纪的第二次工业革命中，电话、电报以及后来的电视广播，使得管理分散在更大范围内的、有更大流动性的国民经济成为可能。汽车开始广泛使用，电力设施、公路、工厂、城市大规模地建设，这时的能源消费结构是石油和电力。第二次工业革命的成果现在看来难以适应新的发展需要：化石能源在枯竭，其价格飞涨加重了成本负担；其科技，中央电网体系、汽油和柴油的内燃机已非常过时，更别提基础设施的规划等。
所以，我们呼唤由新的信息通讯系统和新能源使用系统结合而创造的一次革命。可以这样理解，我们需要设计一个能使人们从事商业的体系，能源就像血液，而通讯系统就像神经系统。
《21世纪》：在您看来，第三次工业革命的标志是，互联网和可再生能源的结合将会形成新能源互联网。那么这次工业革命现在具有哪些基础？
杰里米·里夫金：我们正处于第三次工业革命的开端，个人电脑和网络的使用使我们生活发生了很大变化，其创造的沟通方式非常有趣。我成长在20世纪，那时我们主要的传媒方式电视是一对多、自上而下的、集中式的、垂直的。如今35岁以下的一代人所熟悉的通讯方式是横向的、用户对用户式的网络。在第三次工业革命开端，欧洲，特别是德国，正在将这种分散式扁平式的通讯科技应用于能源系统，结合成分散式能源体系。这里我想介绍分散式能源。与那些仅在少数地方蕴藏，需要大量投资的传统能源不同，它在世界每个角落都可以被找到。例如可再生能源，太阳能、风能、地热、潮汐能等。它们蕴藏量大，可以供人类使用到历史的终结。
第三次工业革命的支柱包括五个方面；向可再生能源转型；将每栋建筑转化为微型发电厂，以便就地收集可再生能源；在每一栋建筑物以及基础设施中使用氢和其他存储技术，以存储间歇式能源；利用互联网技术将每一大洲的电力网转化为能源共享网络；将运输工具转向插电式以及燃料电池动力车，这种电动车所需要的电可以通过洲与洲之间共享的电网平台进行买卖。
将每一处建筑转变成能量采集器
《21世纪》：放眼全球，第三次工业革命是在概念构想中，还是已经正在发生了？
杰里米·里夫金：欧盟正致力于第三次工业革命5个支柱的基础设施建设上。德国毫无疑问是这次工业革命的先锋。我很荣幸参与并和欧盟合作制定这项将历时12年的计划。德国在这项计划中担当领导角色，我正式向德国首相默克尔提供建议。第一项支柱：欧盟委员会提出的20-20计划，那就是欧盟成员承诺可再生能源消费量占总能源消费量比重的20%。第二个支柱，如何收集这些可再生能源呢？欧盟原准备集中在意大利、希腊和西班牙，在那里建设大型的太阳能发电厂，然后通过高压输电线输送到其他国家。当时无人反对，但是从这几年的事实来看，我们无法通过集中太阳能、风能项目来支持整个欧洲大陆经济发展。
因此，特别希望提醒中国的朋友不要再重蹈我们的错误。如果可再生能源可以在任何地方找到，为什么我们非要在集中的地方收集它们呢？所以我们需要重新认识构成世界的一砖一瓦，将每一处建筑转变成能就地收集可再生能源的迷你能量采集器。虽然房屋会产生很多的二氧化碳，但同时也可以发挥正的作用。中国在这方有很大的发展潜力。欧洲刚刚开始建设能收集可再生能源的住宅，很快中国也可以引进这项技术。这项浩大的工程可能持续40年，来将每个住宅转换成小型发电厂。
这就如同史蒂夫·乔布斯当初面临的处境一样。开始时电脑是笨重的大型机，但是如今个人电脑用户有23亿，而且很多小型的软件和应用的开发公司。现在，我们有垄断的大型公共能源公司，他们生产能源然后卖给我们。未来，我们会有数以百万计的小型住宅发电并把多余的电回售给电网，生产成本也会越来越便宜。支柱三，将氢和其他可储存能源储存在建筑里，利用社会全部的基础设施来储藏间歇性可再生能源，并保证有持久可依赖的环保能源供应；利用网络通信科技把电网转变为智能通用网络，从而让上百万的人可以把周围建筑产生的电能输送到电网中去，在开放的环境中实现与他人的资源共享，其工作原理就像信息在网络上产生和传播一样；改变由汽车、公交车、卡车、火车等构成的全球运输模式，使之成为由插电式和燃料电池型以可再生能源为动力的运输工具构成的交通运输网。在全国和州际建立充电站，人们可以在充电站买卖电能。
同时，奥巴马总统希望重振绿色经济。他没有将这五项支柱联系在一起看，而是花千亿美元在单独的项目上。中国应该吸取这个教训，同时发展这五项支柱产业。只有当这五项产业协同工作，才能创造最大的价值和效率。
第三次工业革命：助力亚洲联盟形成
《21世纪》：在第三次工业革命中，您认为中国具有哪些优势？中国能否成为领导者？如果中国想成为领导者，您对此有哪些建议?
杰里米·里夫金：中国的优势在于广袤的地域和巨大的市场。同时，我看到这里的年轻人对新观点是如此的感兴趣，这是我在美国时不曾看到的。中国可以成为这次革命的领导者。我对中国政策制定者的建议是，政府、企业和公民社会需要在中央、地方层面多进行交流和协调，尽快开始第三次革命的基础设施建设，建立起新经济模式的发展规划。
《21世纪》：您曾经提到，在亚洲开展第三次工业革命基础设施的建设将有利于泛大陆市场的培育并加速亚洲政治联盟的形成。对此该如何解释？在亚洲政治联盟中中国将扮演什么角色？
杰里米·里夫金：简单来讲，第三次革命促进的节点式、横向、洲际的全球化基础设施，以及由此形成的市场，会促进政治联盟的形成。很多人问欧洲下一步的发展规划是什么，欧洲下一步的规划就是第三次工业革命。整个欧洲的房屋将作为节点连成网络，网络有不断扩展的趋势，因为只有属于不同大陆和时区、不同地理、气候条件的房屋加入，才能有足够调剂余缺的交易产生。同时，随着五个支柱的基础设施工程建设会一步步展开，欧盟将成为这个跨区的工程的规划、协调、运作的管理者。前两天韩国总理李明博邀请我做演讲，他呼吁建立横跨亚洲智能电网和能源网络。问题是中国、印度、韩国、日本怎样合作，促进亚洲政治联盟的形成。
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第78条回复：
10-22 09:07 发表　
光伏业或将迎来政策之春 应对海外市场受挫
日01:20 来源：第一财经日报
作者：金慧瑜
近日有媒体报道，国家能源局权威人士透露，正在制定“促进我国光伏产业发展的指导意见”等一系列产业政策。
而这对于在海外市场遭受多重打击的国内光伏企业来说，无疑是一大利好。
日前，国内的光伏企业被美国商务部裁定为18.32%到250%不等的倾销幅度，以及接受了14.78%到15.97%不等的补贴。包括尚德电力、晶澳太阳能等在美上市的光伏企业也相继接到美国交易所的退市警告，正竭尽全力保全股价。
此外，欧洲的光伏电池产业对中国光伏企业提出的反倾销调查，很有可能成为另一大贸易纠纷，“第二只靴子”高悬未落。
面对海外市场的岌岌可危，据上述权威人士介绍，政策层面将从扩大国内市场需求、推进企业兼并重组和产业创新进步等多个方面支持光伏产业发展。
据了解，国家能源局近日发布《关于申报分布式光伏发电规模化应用示范区的通知》（下称《通知》）。另据报道，《国家电网关于大力支持光伏发电并网工作的意见》（下称《意见》）审批稿也已上报到国家层面，拟定有条件免除光伏并网的接入费用。
这两则消息被视作是国内光伏产业有望迎来政策大力支持的有利信号。
《通知》指出，“十二五”分布式发电规划从10GW提高到15GW，此外，“对分布式的光伏发电项目实行单位电量定额补贴政策，对自发自用电量和多余上网电量实行统一补贴标准。项目的总发电量、上网电量由电网企业计量和代发补贴”。
不过，业内人士对此分析称，分布式发电的技术还不甚完善，成本还比较高，需要补贴，大规模建设既不科学也不经济。“特别是现在不缺电的情况下，煤价又在下跌。真正的利好，只能等技术突破、成本大幅下降才能真正实现。”
而对于被视作对光伏产业发展最直接利好的《意见》，也有业内人士指出，若要免除并网接入费，仍需要许多审批环节和费用。
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第79条回复：
10-22 09:16 发表　
光伏业或将迎来政策之春 应对海外市场受挫
日01:20 来源：第一财经日报
作者：金慧瑜
近日有媒体报道，国家能源局权威人士透露，正在制定“促进我国光伏产业发展的指导意见”等一系列产业政策。
而这对于在海外市场遭受多重打击的国内光伏企业来说，无疑是一大利好。
日前，国内的光伏企业被美国商务部裁定为18.32%到250%不等的倾销幅度，以及接受了14.78%到15.97%不等的补贴。包括尚德电力、晶澳太阳能等在美上市的光伏企业也相继接到美国交易所的退市警告，正竭尽全力保全股价。
此外，欧洲的光伏电池产业对中国光伏企业提出的反倾销调查，很有可能成为另一大贸易纠纷，“第二只靴子”高悬未落。
面对海外市场的岌岌可危，据上述权威人士介绍，政策层面将从扩大国内市场需求、推进企业兼并重组和产业创新进步等多个方面支持光伏产业发展。
据了解，国家能源局近日发布《关于申报分布式光伏发电规模化应用示范区的通知》（下称《通知》）。另据报道，《国家电网关于大力支持光伏发电并网工作的意见》（下称《意见》）审批稿也已上报到国家层面，拟定有条件免除光伏并网的接入费用。
这两则消息被视作是国内光伏产业有望迎来政策大力支持的有利信号。
《通知》指出，“十二五”分布式发电规划从10GW提高到15GW，此外，“对分布式的光伏发电项目实行单位电量定额补贴政策，对自发自用电量和多余上网电量实行统一补贴标准。项目的总发电量、上网电量由电网企业计量和代发补贴”。
不过，业内人士对此分析称，分布式发电的技术还不甚完善，成本还比较高，需要补贴，大规模建设既不科学也不经济。“特别是现在不缺电的情况下，煤价又在下跌。真正的利好，只能等技术突破、成本大幅下降才能真正实现。”
而对于被视作对光伏产业发展最直接利好的《意见》，也有业内人士指出，若要免除并网接入费，仍需要许多审批环节和费用。
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第80条回复：
10-25 17:03 发表　
经济转型和产业升级不是由政府投资带动产业升级，而是产业升级带动政府有效投资，而产业升级路径是由市场探索出来的，市场经济是最好的个体信息的处理器，个体化的信息在市场机制中推动经济发现发展机会，无数的机会被尝试，有些因为失败而被放弃，有些因为成功而被放大。这个生生死死、无限迭代的过程，带动着经济体不断优化配置资源的过程，政府这一过程最终体现为以有效投资对发展机会的固化，并调动社会资源来实现发展机会来达到经济转型的目的。
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