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15年01月21日
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> 国产汽车销量排行榜
国产汽车销量排行榜
11:33:50来源：责任编辑：朵朵 : (
　　2013年国产汽车销量什么牌子最好，什么牌子的国产汽车比较好呢?小编为大家在整理了国产汽车十大品牌排行榜，希望能够为您选购国产汽车提供帮助。
　　1、红旗
　　红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫&红旗&，叫&东风&，定牌为ca71。
　　2、比亚迪 比亚迪股份有限公司(以下简称&比亚迪&)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
　　3、奇瑞 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;日动工建设，日，第一辆奇瑞轿车下线。
　　4、吉利　　浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业文化，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过140亿元。
　　5、华晨　　沈阳华晨金杯汽车有限公司(原名为沈阳金杯客车制造有限公司(以下简称&华晨汽车&)是由华晨中国汽车控股有限公司与金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业。
　　6、长安 1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生，1983年，中国最有价值的小型车品牌&长安&诞生。长安与汽车结缘，这是长安对社会进步的选择，是历史对长安发展的选择。
　　7、哈飞　　哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司于日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。
　　8、力帆　　力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售(包括出口)为主业，并投资于金融业的大型民营企业。
　　9、长城　　长城汽车股份有限公司，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。
　　10、江铃
　　江铃汽车股份有限公司，总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司，是中国重要的轻型卡车制造商。江铃汽车是url中国商用车行业最大的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。
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最受欢迎汽车用品类品牌
汽车用品类推荐新品商用车国四排放标准，与中国卡车网一同关注国IV排放标准实施
近期有关国内的国IV排放标准问题的议论声音繁多。
节能减排刻不容缓，然而国IV排放标准却一推再推，迟迟不能落地。
商用车厂家、内燃机企业、车用尿素产品、油品、行业协会、国家部门统统网罗在内……国IV无法如期保质实施究竟是谁的责任？国家的政策在哪里？企
业的准备有哪些？行业的代言怎么做？媒体的声音怎么说？
我们看到四处都是围绕国IV忙碌的身影和议论的声音，在探讨了责任和阻力之后，在争辩了利益和伤害之后，我们更希望看到一个月朗风清的落地结果。
今天，小编为您带来汇聚各方的声音，让你来更好的了解国IV的具体情况。
董扬:重型柴油车国IV标准让汽车业两难
日起，重型柴油车将实施国IV标准。而在6月份中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则对外表示：“汽车行业处于两难的状况，希望政府有关部门尽快协调出结果。”
节能减排是时代的呼声，国IV实施是人心所向，但有一个问题亟待确认，国内是否已具备实施国IV排放标准的市场条件？“齐步走”口令已下，如何具体实
施更加牵动人心。那么，我们来看看商用车企业、油品、尾气处理方面是不是已“万事俱备，只欠东风”？
辽宁召开“推动贯彻实施国IV工作会议
商用车将如期实施国IV标准
日至22日，中国内燃机工业协会在辽宁省辽阳市召开了“推动贯彻实施国IV排放标准工作会议”。由于临近国IV排放标准的实施节点，会议得到了行业的高度关注……
日，在中国内燃机工业协会举行的“推动贯彻实施国IV排放标准工作会议”上，环保部机动车排污监控中心主任汤大钢明确的说道，日，将坚决实施重型车国IV标准，没有推迟的可能。
企业：东风商用车
企业：中国重汽
天龙旗舰满足国IV标准可升级到欧五
中国重汽SITRAK重卡 金牌用户创造节油神话
2013年4月，东风商用车公司发布一款新品天龙旗舰，天龙旗舰是面向国内及国际市场，研发的新一代高效长途运输车，针对长距离运输、准时快运、高出勤率的市场需求，搭载了全新的动力总成、全新开发的驾驶室、全新的智能系统，充分为客户提供高效的物流解决方案。
日，SITRAK广州订单车缓缓驶出中国重汽济南商用车公司总装车间东门，正式宣告新产品SITRAK在总装配线实现了批量生产。SITRAK是中国重汽推出的高端重卡产品，2013年将全面导入市场。在试制阶段，产品质量已达到较高标准并得到MAN公司评审专家认可。
企业：陕汽集团
企业：福田戴姆勒
陕汽成功发布中国首批国IV重卡
品质引领口碑 “国际范儿”福田戴姆勒
早在日，在西安举行的“中国陕汽康明斯国IV重卡首发上市暨首批车辆交付仪式”宣告着陕汽重卡已经具备了国IV产品的供货能力。
随着不断积累，在2011年5月份，陕汽汽车工程研究院组织技术人员展开了对超大马力德龙F3000国IV牵引车的研发和试制工作，经过近三个月紧张有序的工作成功开发出国产最大马力牵引车SX。随着奥龙、德龙F3000、M3000的覆盖，陕汽已具备全品系国IV重卡供货能力。
自2002年成立以来，福田汽车在商用车中保持着高速的发展，2012年福田汽车与德国戴姆勒汽车合资成立福田戴姆勒汽车之后，从产品的研发、制造、销售再上新的台阶。最直观的体现就在全新一代产品欧曼GTL上：欧曼GTL本身就以出口欧美市场为标准打造，欧曼GTL车辆燃油消耗能够达到欧IV、欧Ⅴ排放要求，并具有升级欧Ⅵ的潜力。同时，应用回收再利用技术和油电混合版本车型该车可分别降低5%和30%以上。
后处理系统完善
迎接国IV标准 车用尿素技术规范正式发布
南京机动车用油将全面进入国IV时代
日，记者从中国汽车工程学会了解到，该学会组织编制的《车
用尿素溶液技术规范》即将正式发布。该规范是目前车用尿素领域的最高
权威性标准……
根据南京市环境保护局和市公安局交通管理局联合发布的有关通告，自日起，所有在南京市注册登记（含外省市转入）的最大总质量超过3500千克的柴油车，必须符合国IV标准规定……
一直以来，国IV的话题都是行业的热门话题，如此受追捧，到底有什么牵一发而动全身的功力？
两度推迟，到底有何难言之隐？让我们在终点倒计时的嘀嗒声里，一起细数国IV的“跨栏”阻碍？
障碍一：油品限制？
国家相关部门对于国III油品不能在全国范围内提供的问题，其解决方案是先行推进国IV排放的车辆，然后倒逼“两桶油”提升油品质量。
事实上，环保部门相关人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非车用柴油，并且，这还是一个相当普遍的现象。另外，一个普遍的说法是，现在全国至少有50%的柴油无法达到国III排放标准（含硫量在350PPM以下），除了京沪广、南京和成都之外，很多地区的柴油含硫量都超过500PPM（国II排放），有的地方高达600~1200PPM。有一点要指出，如果想要真正在全国范围实施柴油车国IV排放，那么柴油起码要在全国绝大部分地区达到国III排放（国IV的SCR后处理的发动机，至少要国III的油，才可以达到国IV阶段污染物排放限值）。不过国III油在全国范围内推广这一点，中石油中石化已经非常明确地表示做不到，环保部和中国内燃机协会在今年初的磋商会上也明确知晓这一点。
总结：“倒逼”油品升级不现实 靠谱指数两颗星
障碍二：尿素供应？
　　在SCR技术路线中，添加尿素成为达到国IV排放标准的关键。而影响国IV排放按时实施的一个重要问题是，现在的尿素全面供应还不到位。
　　目前我国尿素加注站非常少，全国范围内车用尿素并不易获得。并不是所有的尿素都可以加到车里。因此，我国的尿素产量虽然大，但是能够制造车用尿素的并不多。同时，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。也就是说，现在车用尿素根本没有一个强制性的国家标准。既然没有标准，那什么产品才算合格？没有标准的商品，如何在全国范围内大面积推广呢？我国现在仅有北京、深圳、上海的3个车用尿素地方标准，且这3个标准的要求还不统一。另一方面是，车用尿素的保存是有温度区间的，必须处于-11-25度之间。这就意味着在加油站增加尿素添加点，并不是如同增加一个加油枪那么简单。
总结：灵活性加注点成趋势，还待全面推广 靠谱指数三颗星
障碍三：技术储备不足？
据了解，排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。国III重卡的发动机，可通过机内净化技术控制污染物排放，达到相应排放标准。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。据介绍，陕汽国IV重卡采用的是前一种技术路线。
业内人士认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。
业内专家认为，从国II排放标准升级到国III排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，未做好相应准备。从国III排放标准到升级到国IV排放标准，势必面临类似问题。
总结：SCR\EGR+后处理技术齐头并进 靠谱指数四颗星
障碍四：成本影响？
据统计，从国Ⅱ到国III，光是从国外采购零部件就花费了几百亿人民币，而国III到国IV就需要更多的资金支持。车型淘汰，厂商成本增加。而高标准的车伴随着车费、油费、维修费的上涨同样增加了车主的成本。排放标准与欧IV水平相当的国IV的实施对于卡车企业而言就是成本的增加，主要体现在新卡车将使用新型的发动机或增加尾气处理装置，这意味着其成本将提升2万～4万元。
由于行业竞争越发激烈，卡车的利润日渐微，卡车企业将提高的成本均给消费者。卡车的价格定会上涨，用户购买力将受到考验。
总结：用户压力大，可硬性执行成趋势 靠谱指数四颗星
国IV的实施必然会对商用车以及配套行业产生一定影响。任何一次新政策对企业来说都是一把双刃剑，所以国IV排放标准的实施过程中，企业面临前所未有的机遇和挑战。市场的涨落我们无法预测，但是国IV的实施会给行业带来什么，在专家的评估判断里，我们管中窥豹，可见一斑。
7月重卡国IV标准落地 成本虽涨但有利国内企业
排放标准提高后，卡车价格将上涨9%~12%，涨幅达到2万~4万元不等。但业内人士认为，国IV标准实施后，对于国内的卡车企业而言更为有利。虽然国IV标准实施后会造成成本上升，但从另一方面来说也有利于国内重卡企业的销售。国内卡车目前的均价仅在30万~40万元，就算成本提升4万元，也和国外品牌存在40多万元的价格差，所以国内重型卡车反而更具价格优势。
山东地炼争相进入国IV时代
“现在，山东多数地炼企业具备生产国IV标准汽柴油的条件。今年以来先后有山东汇丰石化、金城石化、弘润石化、海科石化等企业生产的符合京IV标准的汽柴油供应北京市场。”日在济南举行的山东省炼油化工协会理事会上，山东省炼油协会负责人表示。
柴油机升级国IV 后处理技术成焦点
柴油机行业进入国IV时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国IV排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而日起，全国范围内未达到国IV排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于日停止对国三重型车的核准申报。
2013年轻卡产品国IV执行情况及市场环境预判
7月1日迫在眉睫，市场对国四的应对将直接影响到各生产厂家的销量增长和未来发展，如何应对和跟进，是目前所有轻卡企业最为关注的焦点。就此，笔者从宏观环境、终端需求、技术路线需求等几个方面进行分析和预判。
日，全国范围内开始实施国2排放标准；
日，北京实施国III排放标准，之前已上市并通过国III标准的车型可延迟1年安装OBD。
日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
日，全国范围内开始实施国III排放标准。
日，国IV燃油将在北京上市。
日，环境保护部表示，国IV车用燃油的标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，经有关部门商讨，对机动车国IV标准实施日期进行适当调整。
北京拟2012年实行新车国V排放标准。
国III、国IV标准是参照欧III、欧IV汽车排放标准，国III与国II相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
那么何谓国IV排放标准？国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国IV排放标准”），具有国IV标准的汽车燃油将在日起开始全市供应。相应的国III标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国III，欧IV，那么将要实施的国IV与欧IV有什么区别？
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧III、欧IV标准有很大差别。
日，环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》，对机动车国IV标准实施日期进行了适当调整。由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国IV并没有按照原定时间实施，但是推迟到何时，一直没有官方的正式通知。如今，悬在商用车企业头上的靴子终于落下来了，商用车企业就能据此安排生产，组织供应。根据文件通知，车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，暂定推迟一年实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的压燃式新车（指柴油车）不得销售和注册登记；不满足国IV标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、Ⅴ阶段）》（GB）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车不得销售和注册登记。
对于3.5吨以下轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
魏安力：国IV推动内燃机工业升级
内燃机工业上升到实施4阶段排放标准，上了一个很大的台阶，标志着产业技术进步以及产业升级迈上一个新平台;另外，在国IV标准落实进程中，还能体现出产业升级到了哪个步骤。与此同时，在多大程度上实现了产业的社会责任、企业的自身责任等，也能通过国IV标准的实施得以验证。站在这个高度，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会决定，组织召开“贯彻落实国IV排放标准技术交流会”。
广西玉柴机器集团董事局主席晏平
玉柴晏平：国家应给予国四重型车补贴
国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，增强自主品牌商用车的竞争力，进一步有效控制和降低机动车尾气排放……末来5年中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260、210、160亿，国家目前完全负担得起（国IV中重型商用车予以补贴），而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得的。
尽管在7月1日到来之前有如此多的质疑和哗声，但是还是有国内一些备受关注的城市身体力行为我们现场示范国IV新标准实施的“立正、稍息、齐步走”
标准军姿。
国务院力推内燃机节能减排
加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量，仍须加大工作力度。国务院指示，到2015年节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%。
环保利民 天然气卡车为城市拨雾去霾
伴随着能源供应短缺危机的加剧以及国内对环境要求的日益提高，“十八大”提出了建设“美丽中国”的战略目标。高能耗、高排放的交通行业成为聚焦点。
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