歼十居然暗藏巨大杀机:枭龙是F16和F18混合体!
枭龙01样机和对方对飞机的要求低不低没有关系。因为01是不完全状态机型，只做验证基本的机动性能和飞行控制律用途；上面根本只有最基本的操纵和航电系统，都是用铅配重代替其它
　　枭龙01样机和对方对飞机的要求低不低没有关系。因为01是不完全状态机型，只做验证基本的机动性能和飞行控制律用途；上面根本只有最基本的操纵和航电系统，都是用铅配重代替其它设备重量的--01样机是没有空战能力的。
其实一点也不好。那个吨位塞进2台发动机，机身内部空间里带的油根本不够烧，腿短的要死；造价也高。
&&&& 空军不仅没有给超7项目投一分钱，而且在巴基斯坦询问时一句超7与自己无关就把关系全部撇清，巴基斯坦当时认为连中国空军都没参与，成飞怎么可能搞出个新型号来，这件事情把成飞和中航技搞的很被动。
然后歼8F一个二代机那么高的价格，却把三代枭龙的预期价钱压得那么低（80%歼8F价格），旧日有怨，今日有嫌，成飞有怨念是难免的。
中国空军还真就是有喜欢吃回头草的习惯。豹子不要，等海航养活豹子出豹A了又要了豹A；歼10也是，逼得611上书保证歼10的大规模生产改进绝无问题。
后来就是空军的豹A比海航的还多呗。
枭龙FC-1战机
&&&& 空军有时候还真就是不地道，型号指标上朝令夕改，说要了又不要，等过段时间发现这个型号健全起来了，又来抢。歼10刚出那会，钓鱼工程啦，要求减产或者干脆转技术储备啦。。。。。。现在还不是把歼10的全部产量都给霸着，说海航不想要歼10，你信吗？
&&&& 超7上如果空军换个说法，哪怕是说空军对此保持关注，在适当的时候会予以支持云云之类的废话，也不用花空军一分钱，也不会场面那么难看。劳资天下第一，空军一向是那个德行。
中国空军歼8F战机
&&&& 至于四代和成飞，反正国家给钱给重大专项的从二代机直接跨到后期敏捷型三代的歼10做出来了，国家不给重大专项也不给钱的三代枭龙一样也做出来了，做出四代也是理所当然的。大压机，发动机之类的支撑项目这几年看官泄进步很大，支撑重四的工业力量应该是有的。
大不了继续先用毛子发动机。
&&&& 双发和单发不是不可跨越的鸿沟。以三代为例，三代的气动和飞控，不管是全动鸭翼耦合还是尖拱大边条，成飞全部用量产型实机给验证过了。歼10和FC1要不要出双发，纯粹需求而已。
&&&& 单发双发不是成飞四代的最大难关，气动和飞控才是。与其忧心成飞做不出双发，不如忧心四代气动上在隐身和机动性还有超音速阻力之间的折衷做的如何，飞火推一体化和综合航电可靠不可靠，能不能达到预期的水准。
成都展示过的流体力学成就里，就有9X年一个气动相当先进的放弃方案，就是双发的。
别以为成飞对双发就不上心。
看看国内那一拥而上的大压机和激光强化冲击线之类的玩意就明白了，土鳖会死心把重四搞出来的。
&&&& 重型四代又不是真得高不可攀，如果欧洲人不扯皮，真得团结一心，未必搞不出一款不输F22的重四。我看那激光强化冲击线至少会有2条，成飞重四一条，西飞大运一条。
和歼10都有俄罗斯人参与，重四也不会少的。就和美国苏联劫掠德国一样，我们也劫掠了毛子的人才。
歼10战斗机
枭龙项目大致分为两个段落，前一个段落主要还是在歼7上面大改，这个段落有老毛子专家帮忙咨询，还提供了审定意见。
现在的FC-1已经是完全推倒重来的设计了，原来的超7在贵航的山鹰上复活了。
基本上可以看做是F18和F16的混合体，成飞一边吸收着毛子的力量，一边就是抄袭美帝的道路。
美制F18超级大黄蜂战机
枭龙的设计前面一截都是132在搞，611接手枭龙都歼10出来之后的事情了，说不是一拨人倒也没错。巴基斯坦还为此质疑过中方。
歼10改型出的多，就是因为那玩意是真正自己搞出来的，不管怎么改，哪个地方能不能改，怎么改，都心中有数。
美制F16战机
&&&& 发财01只是个壳子，上面除了保证基本飞行以外的设备全部用配重代替。发财04上的数字电传和航电和歼10是具有继承性的，你以为成飞傻呢，为发财重来一遍。
预研四代怎么了，舰载怎么了。歼10B型把主起落架后移加大轮距强化降落能力一样有上舰潜力。
按某同学的说法，某杂志上11B的电传问题很快见分晓了。
&&&& 不要忽视了对外交流对中国航空的影响。现在的FC-1和F16的神似程度瞎子才看不出来，谁能说这点不受巴基斯坦的影响？整个超7项目里，出现的最多的就是F16，什么都是拿F16来衡量的。
不向F16看准，不摸透F16的特点，不搞清F16的思路，你想这么做都做不到，巴基斯坦人每天都会把F16当做咒语给念出来。
&&&& 有了正确的方向，效率会高的多。这点上从成飞在超7项目中的涉外合作中就看得出来，当时就接触了美国英国俄罗斯的多家发动机，飞机制造商。就算看不到 最先进的东西，也足够他们对国外的大方向有相当深刻的感性认识。这点在当时他们在英国谈发动机的时候，对英国人展示的电调发动机的优势的感悟上就看得出 来，当事人的印象极为深刻。
&&&& 而屠基达的回忆文章里，美国佬对成飞沈飞人员效率的不同评价和不同对待态度，可是很说明问题的。同样是格鲁曼，沈飞的人员下班前1个小时接到通知，第二天不得进入办公室；成飞的人员则几天前提前通知，有问题的迅速提问索取资料。
与其去看谁谁搞到多少外援，还不如好好看看自己身上的毛病。外因从来是靠内因发挥作用的。
&&&& 试飞员用橡皮泥捏出了形状最合手的操纵杆形状。那为一只有着丰富三代机使用经验的美式空军开发一个国际合作的战斗机型号，将从中得益多少？虽然坚持到最后，除了发动机外已经全部是国内产品。
&&&& 屠老这帮家伙从70年代末开始在战机上应用英国电子产品开始就不断和英国美国意大利法国这些西方国家打交道，见多识广了，自然对苏俄航空的缺点有着清醒的认识。当然更加会认清自己和西方国家的差距和追赶的方向。
好像大家都忘记了80年代中国可是美国最亲密的盟国啊，80年代的时候航空人要搞到什么顶级的具体技术机密做不到，开开眼界还是没问题的。
看清楚了美帝的航空方向，毛子专家挖来的再多也不会妨碍自己的主导地位。
&&&& 成飞在进气道上是有怨念的。说的不好听就是被刺激发狠了。就是那个着名的开价196万-20万成交的故事。后来不论是加莱特进气道还是 BUMP进气道的论文，成飞都领先数年首先在国内发表，并且把DSI以最快的速度工程实用化了。当时成飞搞超7没有机身2侧进气的技术，跑沈飞去了，那边开价是196万，最后20万成交。20几年以后屠老念念不忘此事，可见刺激之深。
&&&& 总有些人对F16的推崇达到不顾事实的地步。事实上F16的大仰角能力和指向能力就受限于边条和控制技术，并不出色；而后来家大业大财大气粗美国人也无意去解决这个问题，否则既然能改进出尖拱大边条的F18EF，难道还搞不出同样改进的F16？
&&&& 的气动固然相当出色，但是毕竟不能脱离时代，在设计F16的时候，对涡升力的利用还停留在比较初级的阶段，具体的外形表现就是F16 细长内收的边条，这同样出现在了YF17（及后来的早期型F18系列）和SU27上；以当时的水平，既不能研发出外形合适的外凸的尖拱型大边条，在控制技 术上也不好解决尖拱性大边条带来的静稳定进一步放宽和俯仰配平的问题。直到美国人在F18E/F上才进一步将边条发展到今天的地步，这是航空技术在气动和 控制技术上的进步带来的。
&&&& 现在的枭龙所使用的气动可以说站在历史后发者的角度上，结合F16和F18搞出来的，在04号机上已经不算明显，01-03号机还是肋下进气的时候前 半截就是活脱脱变形了的F18。现在的枭龙受限于RD33的推力，在追求推比的机动项目上不如F16，但是大仰角能力，瞬盘和指向上是超过 F16的；如果9500KG发动机顺利投入使用，枭龙的推比超过F16的话......除了挂载航程这些受限于机身吨位的性能，那么在全部的机动性指标上 枭龙超过F16都是顺理成章的；道理很简单，更先进的气动和控制技术加上更大的推比，一切都没有疑问了。
&&&& 顺便，枭龙在推比的问题04号机得到了相当的改善，不算机身结构减下的200多公斤重量，DSI进气道的高总压恢复系数也是非常大的助益，这个指标提高1%，推力增益就有起码1.5%。当年F16似乎也有一架使用过DSI的技术验证机，性能提高很大。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上；这就是气动和控制技术进步带来的战斗机飞行性能发展。
貌似132在搞大扩建。搞完了估计就差不多能有制造重四结构的能力了。
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点评：枭龙是F16和F18混合体,歼十暗藏更大杀机
枭龙01样机和对方对飞机的要求低不低没有关系。因为01是不完全状态机型，只做验证基本的机动性能和飞行控制律用途；上面根本只有最基本的操纵和航电系统，都是用铅配重代替其它设备重量的--01样机是没有空战能力的。&&& & MIG29其实一点也不好。那个吨位塞进2台发动机，机身内部空间里带的油根本不够烧，腿短的要死；造价也高。& & 空军不仅没有给超7项目投一分钱，而且在巴基斯坦询问时一句超7与自己无关就把关系全部撇清，巴基斯坦当时认为连中国空军都没参与，成飞怎么可能搞出个新型号来，这件事情把成飞和中航技搞的很被动。& & 然后歼8F一个二代机那么高的价格，却把三代枭龙的预期价钱压得那么低（80%歼8F价格），旧日有怨，今日有嫌，成飞有怨念是难免的。& & 中国空军还真就是有喜欢吃回头草的习惯。豹子不要，等海航养活豹子出豹A了又要了豹A；歼10也是，逼得611上书保证歼10的大规模生产改进绝无问题。& & 后来就是空军的豹A比海航的还多呗。& & 空军有时候还真就是不地道，型号指标上朝令夕改，说要了又不要，等过段时间发现这个型号健全起来了，又来抢。歼10刚出那会，钓鱼工程啦，要求减产或者干脆转技术储备啦。。。。。。现在还不是把歼10的全部产量都给霸着，说海航不想要歼10，你信吗？& & 超7上如果空军换个说法，哪怕是说空军对此保持关注，在适当的时候会予以支持云云之类的废话，也不用花空军一分钱，也不会场面那么难看。劳资天下第一，空军一向是那个德行。& & 至于四代和成飞，反正国家给钱给重大专项的从二代机直接跨到后期敏捷型三代的歼10做出来了，国家不给重大专项也不给钱的三代枭龙一样也做出来了，做出四代也是理所当然的。大压机，发动机之类的支撑项目这几年看官泄进步很大，支撑重四的工业力量应该是有的。& & 大不了继续先用毛子发动机。& & 双发和单发不是不可跨越的鸿沟。以三代为例，三代的气动和飞控，不管是全动鸭翼耦合还是尖拱大边条，成飞全部用量产型实机给验证过了。歼10和FC1要不要出双发，纯粹需求而已。& & 单发双发不是成飞四代的最大难关，气动和飞控才是。与其忧心成飞做不出双发，不如忧心四代气动上在隐身和机动性还有超音速阻力之间的折衷做的如何，飞火推一体化和综合航电可靠不可靠，能不能达到预期的水准。& & 成都展示过的流体力学成就里，就有9X年一个气动相当先进的放弃方案，就是双发的。& & 别以为成飞对双发就不上心。& & 看看国内那一拥而上的大压机和激光强化冲击线之类的玩意就明白了，土鳖会死心把重四搞出来的。& & 重型四代又不是真得高不可攀，如果欧洲人不扯皮，真得团结一心，未必搞不出一款不输F22的重四。我看那激光强化冲击线至少会有2条，成飞重四一条，西飞大运一条。& & FC-1和歼10都有俄罗斯人参与，重四也不会少的。就和美国苏联劫掠德国一样，我们也劫掠了毛子的人才。& & 枭龙项目大致分为两个段落，前一个段落主要还是在歼7上面大改，这个段落有老毛子专家帮忙咨询，还提供了审定意见。& & 现在的FC-1已经是完全推倒重来的设计了，原来的超7在贵航的山鹰上复活了。& & FC-1基本上可以看做是F18和F16的混合体，成飞一边吸收着毛子的力量，一边就是抄袭美帝的道路。& & 枭龙的设计前面一截都是132在搞，611接手枭龙都歼10出来之后的事情了，说不是一拨人倒也没错。巴基斯坦还为此质疑过中方。& & 歼10改型出的多，就是因为那玩意是真正自己搞出来的，不管怎么改，哪个地方能不能改，怎么改，都心中有数。& & 发财01只是个壳子，上面除了保证基本飞行以外的设备全部用配重代替。发财04上的数字电传和航电和歼10是具有继承性的，你以为成飞傻呢，为发财重来一遍。& & 预研四代怎么了，舰载怎么了。歼10B型把主起落架后移加大轮距强化降落能力一样有上舰潜力。& & 歼8型号出的慢，因为歼8就是在歼7上改的，歼11型号出的慢，那是因为现在还在以吃透SU27为荣呢。& & 按某同学的说法，某杂志上11B的电传问题很快见分晓了。& & 不要忽视了对外交流对中国航空的影响。现在的FC-1和F16的神似程度瞎子才看不出来，谁能说这点不受巴基斯坦的影响？整个超7项目里，出现的最多的就是F16，什么都是拿F16来衡量的。& & 不向F16看准，不摸透F16的特点，不搞清F16的思路，你想这么做都做不到，巴基斯坦人每天都会把F16当做咒语给念出来。& & 有了正确的方向，效率会高的多。这点上从成飞在超7项目中的涉外合作中就看得出来，当时就接触了美国英国俄罗斯的多家发动机，飞机制造商。就算看不到最先进的东西，也足够他们对国外的大方向有相当深刻的感性认识。这点在当时他们在英国谈发动机的时候，对英国人展示的电调发动机的优势的感悟上就看得出来，当事人的印象极为深刻。& & 而屠基达的回忆文章里，美国佬对成飞沈飞人员效率的不同评价和不同对待态度，可是很说明问题的。同样是格鲁曼，沈飞的人员下班前1个小时接到通知，第二天不得进入办公室；成飞的人员则几天前提前通知，有问题的迅速提问索取资料。& & 与其去看谁谁搞到多少外援，还不如好好看看自己身上的毛病。外因从来是靠内因发挥作用的。& & 试飞员用橡皮泥捏出了形状最合手的操纵杆形状。那为一只有着丰富三代机使用经验的美式空军开发一个国际合作的战斗机型号，将从中得益多少？虽然坚持到最后，除了发动机外已经全部是国内产品。& & 屠老这帮家伙从70年代末开始在战机上应用英国电子产品开始就不断和英国美国意大利法国这些西方国家打交道，见多识广了，自然对苏俄航空的缺点有着清醒的认识。当然更加会认清自己和西方国家的差距和追赶的方向。& & 好像大家都忘记了80年代中国可是美国最亲密的盟国啊，80年代的时候航空人要搞到什么顶级的具体技术机密做不到，开开眼界还是没问题的。& & 看清楚了美帝的航空方向，毛子专家挖来的再多也不会妨碍自己的主导地位。& & 成飞在进气道上是有怨念的。说的不好听就是被刺激发狠了。就是那个著名的开价196万-20万成交的故事。后来不论是加莱特进气道还是 BUMP进气道的论文，成飞都领先数年首先在国内发表，并且把DSI以最快的速度工程实用化了。当时成飞搞超7没有机身2侧进气的技术，跑沈飞去了，那边开价是196万，最后20万成交。20几年以后屠老念念不忘此事，可见刺激之深。& & 总有些人对F16的推崇达到不顾事实的地步。事实上F16的大仰角能力和指向能力就受限于边条和控制技术，并不出色；而后来家大业大财大气粗美国人也无意去解决这个问题，否则既然能改进出尖拱大边条的F18EF，难道还搞不出同样改进的F16？& & F16的气动固然相当出色，但是毕竟不能脱离时代，在设计F16的时候，对涡升力的利用还停留在比较初级的阶段，具体的外形表现就是F16 细长内收的边条，这同样出现在了YF17（及后来的早期型F18系列）和SU27上；以当时的水平，既不能研发出外形合适的外凸的尖拱型大边条，在控制技术上也不好解决尖拱性大边条带来的静稳定进一步放宽和俯仰配平的问题。直到美国人在F18E/F上才进一步将边条发展到今天的地步，这是航空技术在气动和控制技术上的进步带来的。& & 现在的枭龙所使用的气动可以说站在历史后发者的角度上，结合F16和F18搞出来的，在04号机上已经不算明显，01-03号机还是肋下进气的时候前半截就是活脱脱变形了的F18。现在的枭龙受限于RD33的推力，在追求推比的机动项目上不如F16，但是大仰角能力，瞬盘和指向上是超过 F16的；如果9500KG发动机顺利投入使用，枭龙的推比超过F16的话......除了挂载航程这些受限于机身吨位的性能，那么在全部的机动性指标上枭龙超过F16都是顺理成章的；道理很简单，更先进的气动和控制技术加上更大的推比，一切都没有疑问了。& & 顺便，枭龙在推比的问题04号机得到了相当的改善，不算机身结构减下的200多公斤重量，DSI进气道的高总压恢复系数也是非常大的助益，这个指标提高1%，推力增益就有起码1.5%。当年F16似乎也有一架使用过DSI的技术验证机，性能提高很大。& & 长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上；这就是气动和控制技术进步带来的战斗机飞行性能发展。& & 貌似132在搞大扩建。搞完了估计就差不多能有制造重四结构的能力了。& & 至于结构设计水平，枭龙上已经体现出相当的结构设计水准，为了使枭龙能够为巴基斯坦所生产，采取了非常低的复合材料用量，仅以极少的钛合金机加框件加强关键部位，仍然能把整机空重控制在6.2-6.3吨左右（03号空重6.4-6.5吨，04换进气道修改气动布局后减重200多公斤）并保持 4000小时的机体寿命。& & 论道欧洲的合作项目，台风比伽利略导航系统幸运啊。台风现在也算成熟了，伽利略还不知道要扯皮到什么时候才能真正的起步。& & YF17的边条虽然细长，但并不内凹，这点我失误了。但是YF17的边条和后来超级虫上的边条不是一回事。尖拱型大边条正是通过相对更宽，更大的面积来产生更强更稳定的涡流；这和飞行员的视野是无关的。& & 超级虫最强大的地方有四个，先进的航电系统，强大的可维护性，优秀的飞控，出色的损伤容限设计。损失掉一个气动控制面，其余的控制面能够自动补偿的重构功能，损失掉一台发动机，依靠另一台发动机（但是必须能开到最大加力，而且飞机必须放油抛弃弹药保证重量不超标）就仍然能保证飞机的动作满足安全降落在航母上的精度要求；这些都是无法从气动上模仿来的。& & 如果能达到山寨出超级虫这四大内在优秀因素的话，我更看好山寨阵风。& & 同样是依靠涡升力混饭，全动鸭翼比尖拱型大边条更有潜力，就因为它能动，而边条不能。& & 美国人不肯卖F16又或者不能接受美国F16价格或附加政治军事经济条款的国家，买不起欧洲双风鹰狮（连F16价格都无法接受的国家，如何接受欧洲三代机的价格）的国家；多了去了。精彩博文推荐：
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凤凰博报微信歼十战机和枭龙战机有什么区别谢谢了，大神帮忙啊_百度知道
歼十战机和枭龙战机有什么区别谢谢了，大神帮忙啊
中国最先进的战机
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5代属于自主研发的枭龙战机属于2.5代战机（也可以说是3代）是中国和巴基斯坦联合研制的，歼-10纯粹是3
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J-10最大起飞重量是十八吨，枭龙的只有五百。J-10的作战半径可达一千公里，而枭龙只有七个，枭龙的是八吨。另外，枭龙是轻型战机。J-10有十三个外挂点。J-10主要用于进攻，枭龙主要用来防御。J-10是多用途战机，枭龙主要是争夺制空权最简单的一点就是J-10中型战机
说实话楼上说的没错、J-10就是山寨产品、你可以去查、以色列的幼狮战机、瑞典的鹰狮战机、外表都是很相似的、尤其是幼狮、简直就是放大版本的、中国山寨过的产品不在少数J-11/Su-27、这不就是嘛？ 至于区别、外表就是一个有鸭式翼、一个没有。猛龙是腹部进气、而枭龙是DIS蜯式进气（F-35使用的那种） 内在吗、就海了去了、就说发动机吧。猛龙是AL-31、枭龙是RD-93。 想问继续
从用途上就有差异 歼10属于多用途战机 一次能执行多种任务
枭龙虽是多用途战机 可是一次只能执行一次任务 比如反舰任务只能挂反舰导弹 从断代上也有差异 歼十可划为 3代半战机 枭龙可划为 2代半战机 另外我不认为歼10是山寨机 它的发动机可以跟换太行公司的发动机 而且太行发动机 最新型的也差不多出来了 虽然还无法达到4代机的发动机标准 可是能满足三代机 另外 歼十的内部 绝对领先于 俄罗斯的苏27 个别领先于苏30 另外总是说我们国家搞山寨 你们脑子真那个 美国F35 垂直起降技术不是山寨？ F35只是挂着合作开发的旗号 综合多国技术 而你们要知道 西方对中国是有武器限制的 要是没有限制 也可以联合开发啊 那样你们还能说是山寨？
目前中国军工生产能力已经达到或超过俄罗斯水平了 2010年俄军的年度总结就有这么一句话 我们现在只有不余余力的发展战术战略导弹才能维持国家地位 当然不是俄罗斯没实力 只是因为他没财力 连4代机也要靠印度合资。。连航母都造不出 只能靠买两艘法国直升机航母 而我们五代机和航母肯定在造 只是没西方渲染的那么快罢了 （以上是题外话）
纯属个人观点、谢谢采纳 另外鄙视复制
枭龙/FC—1飞机，是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“Thunder／JF-17”。
枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起
降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。
由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。
枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有：
·先进的气动布局
飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延伸至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。
·高性能的发动机系统
装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力830O公斤，作战推力5O4O公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。
·优良的短距起降特性、较大的航程和作战半径
采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。
·先进的弹射救生系统和良好的座舱视野
微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。
整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。
·先进的飞行控制和航电与武器综合化系统
采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。
以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。
多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。
·强大的武器配置，精确武器投放对地攻击能力。
装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。
·优越的作战性能，全天候、超视距作战能力。
飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。 《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。 几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的 。
⒈歼10是否正式列装部队？
据《中国航空报》报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。
⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？
据《中国航空报》报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。
另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的米格-29和苏-27）的基础上进行设计。后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年――贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
⒊歼10是什么时间首飞成功的，又是在什么时间装备部队的？
据《中国航空报》报道：某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！
这里的“某年3月23日”经查证是“日”，中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。据国外媒体透露：实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了，日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。为了使歼10尽快研制成功并装备部队，成飞总共生产了五架原型机，机号；两架地面测试平台，机号；两架预生产型歼-10中的首架也于日首飞成功。 从2003年2月开始，至少七架预生产型歼-10(机号，没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发；于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成，并获得了“准生证”――生产许可证，请看《中国航空报》公开报道中的两段文字：“日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！”“2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目标的机警，那喷发怒火的威力。这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激动、不自豪、不振奋！” 另据国外媒体报道：生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军，首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。
⒋歼10究竟采用哪些关键技术？
歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。贝贝只能根据公开报道列举一二：
⑴数字电传飞控技术。据《中国航空报》报道：“被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。”“1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！……正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。”
综合国外媒体的消息：歼-10为“放宽静稳度”设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。此前，中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。可见，歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果，在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。
⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术，据《中国航空报》报道：1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。
⒌歼10型号研制情况如何？
在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起多少军事爱好者的注意。“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段；“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。
综合各方面的消息，贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。
⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。
⑵歼10B。这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。国外媒体推测：从改型机的外观特征来看，歼10B 并不是教练机，而是一种战斗轰炸机，亦或是电子战/防空压制型。
⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号，应该是一种双发舰载战斗机，这需要对歼-10进行重新设计。 这种可能性是存在的，在后面贝贝还要专门论及。在《中国航空报》的报道中提到了两点：一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料，机械加工难度很大，很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要；二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞，陆基战斗机需要弹射起飞吗？
⒍歼10“弹射试飞成功”预示着什么？
在《中国航空报》的那篇报道中，有几处提到“弹射试飞”，贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了，但仔细研读发现不是那么回事：“……那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：‘出了问题我负责！’激动的声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了，周总长长出了一口气。一句‘出了问题我负责’，这其中包含着多少压力与抉择。”
前面我们已经说过，陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的，这是否可以说明以下两点呢？一是歼10的海军型确实存在，贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证；二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功，那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功；三是中国的航母计划已在实施当中，这个推断应该是顺理成章的事了。
⒎歼10是否拥有空中加油的能力？
这一点是无庸置疑的。请看《中国航空报》的报道：“为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了‘腋下加油’训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。”“最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外加油的成功经验，终于找准了问题。在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的‘战略对接’。”贝贝以为，说这是“战略对接”，绝不为过！
⒏歼10的“心脏”如何？
“心脏病”是中国武器装备的通病，不论是天上飞的，地上跑的，还是水里游泳的皆是如此。人们自然十分关心歼10的状况又如何呢？这一点《中国航空报》的报道中没有提及。
据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机，歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证，为了不受制于人，后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。据报道：中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制当中，这可以使歼10的机动性能得到大大提升。
⒐歼10的性能究竟如何？
歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格，航电设备采用了更加符合人―机工效的设计组合：大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。这使歼10具有了现代战机的风格，初显王者风范。
从一次国内电子技术展中获得的消息，歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达，这是一种先进的多模机载雷达，其性能大家可以查阅有关资料。
歼-10拥有强大的武器系统：配装一门半埋入式双管23毫米机炮；机身下共有11个挂架，其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧，可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上，这就为武器配置提供了更大的选择性。 歼10执行空战任务时，可以挂载PL-8近距格斗弹，国产PL-12中距拦射弹，并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力；执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。
⒑歼10的性能与西方同类型战机相比处于什么水平？
歼-10是一种属于第三代水准的中型战斗机，作战性能应当不逊于F-16C和幻影2000-5。 1、歼10与枭龙有什么不同，各自有什么长处，哪个更强？
两种完全不同的飞机,歼10为全国产化,枭龙有巴方投资.
2、如果歼10更强些，国家为什么现在还要生产400架枭龙（其中250架是我们自己用）？
枭龙有一部分要出口,同时枭龙的研制国家也是出了钱的,为什么自己不用呢?
3、歼10与枭龙各自的使命是什么？
一个自用为主,一个出口为主
歼10是在枭龙的基础上进行改良的新一代战机.
歼十是山寨商品
枭龙的相关知识
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