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　昨天是第二届互联网大会召开的第二天，参展的两家宁波企业东蓝数码、云朵网络在展会上斩获颇丰，不仅增长见识，加强了行业交流，还与多家企业达成合作意向。昨天下午，国家交通运输物流公共信息平台在世界互联网大会现场举办“连接改变物流”发布会，其中宁波两大物流平台―四方物流和宁波航交所“海上丝路指数”一个打头一个压轴，企业负责人先后登台发表了主题演讲，在现场赚足了眼球。
　　记者 范洪 余婧婧 通讯员 胡鸿志
　　云朵网络：
　　与多家企业达成合作意向
　　参展的宁波互联网企业―云朵网络展示的是多款利用大数据挖掘监测分析产品，如云朵舆情监测系统、企业竞争者数据监测系统、行业数据监测等。
　　记者昨天上午联系到云朵网络技术负责人颜晓茂时，他正在展位上接待客户，非常忙，只能偶尔抽空用微信答复。他告诉记者，博览会的展馆布置很活泼，体现了互联网元素，给人耳目一新的感觉，“像百度的无人车，云游戏，意念赛车等，可以让观众直接体验交流，让我印象很深刻。”
　　颜晓茂认为，与其他互联网展会相比，此次大会无疑云集了更多国内外知名企业，同时客商专业化程度更高，便于企业当场交流达成合作。短短一上午，已经有来自杭州、青岛等多家企业在参观云朵展位时表示出了合作意向。
　　“首届互联网大会因为时间冲突没去成，这次参展主要想借这个机会，跟阿里巴巴、腾讯等企业互相认识交流一下，也让更多的人知道咱们宁波也有许多IT企业在努力奋斗，希望下一届有更多宁波的小伙伴一同去学习交流。”颜晓茂说。
　　东蓝数码：公司选择的道路受到肯定
　　另一家互联网企业东蓝数码展出了智慧城市在水务、交通、农业供应链电商平台等方面的应用。据悉，该公司的智慧城市项目在宁波已有实际应用，如宁波市智慧城管、智慧交通、智慧水务、智慧环保、智慧医疗等，东蓝数码均有参与。
　　东蓝数码董事长朱召法是个十足的“微信达人”，热衷于向朋友分享他在会上看到的花絮和所思所想。记者数了数，光是大会首日，他就发了近20条图文并茂的朋友圈，而一句“走在乌镇，没穿大衣，真冷，但我感觉新一轮的互联网热来了”，将他激动的心情体现得淋漓尽致。
　　“我们公司主营方向是智慧城市的建设与运营，然而在政府的信息共享上，我们遇到了挫折。这次习总书记在大会开幕式上提到了关键词"共享"，我相信今后我们的业务开展将会受到更多支持，也让我感到公司选择的道路被肯定了。”朱召法在电话里兴奋地对记者说。
　　首先在“连接改变物流”发布会亮相的四方物流做了这样一个平台，供应链协同管理系统，简单说，就是一套一头对接制造企业的资源管理（ERP），一头对接物流企业的TMS系统，把具体的制造企业和物流企业，通过一个平台紧密联系在一起。通过系统数据交换，打通上下游供应链，物流企业知道企业生产了哪些东西，准备销往哪里，从而配置运力，而制造企业则知道了自己的货现在究竟在什么地方，还有多久到客户手中。
　　宁波国际物流发展股份有限公司副总经理徐伟举例说，得力集团使用这个平台一年后，相关的物流配载效率提高21%、装载发货效率提高75%、跟踪签收效率提高40%、对账结算效率提高85%。
　　截至目前，四方物流的会员企业突破1万家，每年3000万条的数据通过国家平台2号服务器交换，会员企业通过四方物流形成的交易量累计达28亿元，网上支付结算额累计达8亿元。
　　四方物流平台对接制造与物流企业
　　早在10月23日，作为国家主席习近平出访英国期间中英双方达成的重要成果之一，宁波航运交易所与波罗的海交易所签署了海上丝路集装箱运价指数项目合作协议，当天，海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数的四条航线指数在波罗的海交易所官*网站正式发布。这是波罗的海交易所自1744年成立以来，第一次发布其他机构的指数，标志着中国航运指数首次走出国门，获得国际市场的认可。指数的发布对于提升我国在国际航运业的地位、增强我国在国际航运物流业的话语权，进而提升21世纪海上丝路的影响力都具有一定的意义。
　　那么，宁波为什么有底气发布这个指数呢？宁波航运交易所副总经理许晓蓉说，一个是来自宁波港(601018,股吧)的市场基础，宁波－舟山港是全球货物吞吐量第一的港口，目前是世界第四大集装箱港，经过细致的调研比对，宁波出口集装箱的运价走势与上海、深圳等国内重要港口基本一致，由宁波港出口的集装箱海运价格就可客观反映中国出口集装箱班轮运输市场的运价走势。另一个则是来自国家平台的大数据支撑。
　　海上丝路指数的编制方式也具有极大的创新性，宁波航交所在指数编制过程中首次采用了非人工报送数据方式进行样本数据采集，多渠道、多方面的数据采集保证指数样本数据的原始性、真实性和实效性。
　　“海上丝路指数”宁波智造
　　以四方物流平台和“海上丝路指数”等一系列平台共同构成的国家交通运输物流公共信息平台是一项改变中国物流生态的探索，它通过标准层面的制定，把那些相互孤立的各种物流信息打通，最终实现平台层面的互联互通。业内人士指出，国家交通运输物流公共信息平台成为一个市场应用的催生剂，也就自然成了大众创业、万众创新的“孵化器”。
　　中国产业信息网发布的数据显示，2014年中国网络购物市场交易规模达到2.8万亿元；而中国物流信息中心发布的数据显示，2014年全国社会物流总额为213.5万亿元。2万亿元的网购市场已经培育了阿里、京东等知名企业，200万亿元级的物流市场，显然给了市场更大的想象空间，而且这个领域还处于粗放阶段，抓住物流领域的某个“痛点”，解决物流市场的一个“刚需”，都有可能缔造出未来的物流“帝国”。
据芜湖新闻网-大江晚报消息，现代物流产业，是整个社会经济发展不可或缺的组成部分。从2000年左右在长江市场园里起步的早期物流园区，到2010年搬迁进入的老飞阳物流园，再到近日刚刚落成运行的芜湖东部飞阳物流园，芜湖市物流园区的发展经历了历史性的“三级跳”。
12月23日上午，记者来到东部飞阳物流园看到，一座座园区大楼鳞次栉比，园区内外车水马龙，显示出芜湖物流产业和工业经济欣欣向荣的景象。物流园董事长黄震指着园区，自豪地对记者说：“这里，可是安徽省经营规模最大、服务功能最齐全、交易环境最优质的综合性物流服务的货运枢纽型物流园区。”
高端综合型物流中心
作为区域性交通中心，芜湖市的物流产业一直处于高速发展之中。短短十多年，芜湖市物流产业园的规模、配套水平也是突飞猛进。如今的东部飞阳物流园，通过各功能中心的有效协同运作，实现物流服务、物流载体、和物流需求三大资源的集聚，为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，提高运作效率。
以前在老的物流园区，物流信息的交换、交易，大多是以“最原始”的方式呈现――物流公司用小黑板挂出物流信息，司机则在一个个黑板前寻找合适的业务。而如今，在新的东部飞阳物流园，建立了现代化的物流信息交易中心，它代表了物流园的整体形象。中心共三层，涵盖物流电子信息服务、物流交易市场、休闲景观中庭，可容纳近600家信息物流商户入驻。
此外，在园区还建设有物流办公楼，共计八层，一层为办公楼大堂，入驻工商、税务、公安、运管处、银行、保险等，二层为开放式大空间办公区，三层以上为普通办公区。
崭新的东部飞阳物流园还有两栋仓库，均为普通单层仓库，每栋均有两个库房组成，两库房的尺寸均为50M×80M，两库房之间的距离为34.2M，并设有雨棚，靠近西南面的一栋库房设有卸货平台。
此外，园区还配套有修理厂、加油站、零担专线用房。停车场货车停车位有600个，小车停车位351个。解决了以往物流园区停车难、乱停车的问题。
引领芜湖产业经济升级
黄震告诉记者，芜湖东部飞阳物流园项目早在建设之初，就被列入“安徽省服务业重点项目”、“交通部十二五货运枢纽（物流园区）建设规划”。
目前的东部飞阳物流园，与芜湖老一代的物流园不可同日而语。秉承现代公路港物流模式，定位于公路物流平台整合服务商。园区里既有运营物流信息交易中心（物流信息公共平台），还有运输中心、专线快运中心、仓储中心、配套服务中心，这五个中心被称为“4+1”功能模块，实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标，被行业誉为解决困扰公路物流“物流企业创业发展难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的有效载体。
随着园区全面投入运行，预计整个园区将实现入驻各类物流企业700多家；日流动车辆2000多辆，零担快运专线辐射全国。
目前，东部飞阳物流园着眼长三角经济圈，立足皖南及合（肥）芜（湖）南（京）经济带，搭建起创新的物流平台，实现更大范围内的物流资源整合。预计未来，物流园将实现年物流服务收入70亿元以上，年上交地方税费5亿元以上。将加快安徽现代物流产业的形成与发展；改善芜湖投资环境，推动芜湖及周边地区招商引资工作；新增就业岗位超过万个；促进芜湖市经济全面和谐发展，助推芜湖市实现建设“创新开放”的战略目标。
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安途恒达物流您最值得信赖的物流公司。口碑+价格+服务+速度=乐从安途恒达品牌货运。从11月2日起，每周都将会有一班中欧班列从成都直达欧洲最大的港口鹿特丹，这是在中欧班列蓉欧快铁的终点站从波兰罗兹延伸到荷兰蒂尔堡后，又将把服务范围延伸到西欧，把公路、铁路以及海路融入到一起。
目前，中欧班列蓉欧快铁已初步构建起“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络。下一步还会逐步将干线延伸至安特卫普、巴黎、马德里、米兰等10处海外端点，同步在欧洲投资建设10个海外仓。
在中国多条中欧班列的竞争日益加剧的背景下，从成都到欧洲的蓉欧快铁今年开始发力，将开行400列，成为开行最多的线路，明年还将计划开行1000列，并新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布尔的新线路。
“‘蓉欧+’就是把成都对外的通道全部打通”，成都市物流办主任陈仲维表示，“蓉欧+”战略，无论是空中的丝绸之路，还是陆地上的丝绸之路，都是希望把成都建成连接泛欧和泛亚的交通物流枢纽。
去年8月，蓉欧快铁延伸至厦门，开行了厦蓉欧班列，随后，“深蓉欧”、“昆蓉欧”、“甬蓉欧”(成都至宁波)等班列相继开通。
实际上，开通到厦门的货运班列，使得蓉欧快铁把厦门地区和台湾地区连接起来;开通了广西凭祥和云南河口的班列，把东南亚地区连通起来;开通了到广深的货运班列，和港澳地区连通起来;开通了上海和宁波货运班列，长三角地区以及与日韩地区连接起来，这样泛亚和欧洲之间通过“蓉欧+”可以实现互联互通。
同时，蓉欧快铁将进一步做强波兰罗兹(库特诺)等节点，德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等端点，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里、米兰、莫斯科等10处海外端点，还将同步在欧洲投资建设10个海外仓，在波兰、德国、荷兰等国家腹地城市设立海外办事处及分支机构。
不仅如此，“蓉欧+”又新增两条线路。在现在运行的称之为中线的成都到波兰之外，今年年底前将开通成都到莫斯科的货运班列，称之为北线，还有至土耳其的伊斯坦布尔的南线已经于9月开通，明年将实现中线、南线、北线全部连通。
2015年，蓉欧快铁开了103次班列，在中欧班列开通城市里边排第四。成都总结了成功的地方和经验教训，提出了“蓉欧+”战略，今年开始发力，今年到年底将开行400列。
目前，蓉欧快铁已实现每周去程6班、回程4班的双向稳定运行，成为全国首个每日开行的中欧班列，同时也是运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列。截至今年9月，成都铁路集装箱中心站累计实现吞吐量258.57万标箱，居全国首位。
“到目前为止，我们在中欧班列里边开行数量最多，今年的去程全部装满，我们实现了爆仓。明年我们准备开1000列，其中成都到波兰实现去300列回300列，莫斯科这个线路上明年先开始探索，去100列回100列，到土耳其方向也是去100列回100列。”陈仲维说。
根据规划，到2021年，蓉欧快铁将实现全年开行3000列以上，服务范围向东向南覆盖我国港澳台地区、日韩，以及东盟各国，国内10个以上枢纽城市开通“蓉欧+”班列，欧洲端分拨点数量达10处以上，进出口贸易总额突破1500亿元，要将蓉欧快铁打造成为开行最稳定、运行时间最短、国际竞争力最强的国内中欧班列。
国际航线架起空中丝路
与铁路通道相比，成都的航空优势更为明显。
带动中欧贸易和投资
铁路和航空开辟的与世界的连接通道使得成都一跃成为中国对外开放的前沿和门户城市。
拜耳西部区域首席行政官、欧盟商会主席罗斌表示，近年来成都努力建设成为物流中心的态势，吸引了德国物流巨头马士基、DHL等企业的入驻。他特别提到了“蓉欧+”战略，“这为成都打开了一个合作通道。而成都拥有91条国际航线，让更多国外投资者更容易来成都。”
调整产业结构
随着“一带一路”战略深入推进，“蓉欧+”不仅改变了国际物流运输格局，还有产能转移和产业升级。
“这背后就是产业结构调整、投资环境的改善，为西部企业延长了市场半径。之前西部地区不得不依赖港口，只有向东走，决定了西部地区与沿海城市的物流劣势，被动地承接产业转移。”陈仲维表示，蓉欧快铁的重要意义就在于改变了这一格局，西部地区可以主动调整产业结构。
比如，实施“蓉欧+”战略使得成都青白江区得到转型发展机遇，青白江区提出打造成国内知名智慧产业城、西部老工业基地转型示范区、“蓉欧+”战略创新创业引领区。
围绕成都国际铁路港目前已布局现代物流、新型贸易和临港工业三大功能区。现代物流区已入驻总投资超160亿元的中国中铁、中铁物资、北京百利威、上海宇培等45家国际国内知名物流企业，将重点发展保税物流、汽车物流、冷链物流、粮食物流、城市城际配送，加快实现物流现代化。新型贸易区内含进口商品展示交易中心、跨境电商综合产业园、汽车商贸服务基地等，设外贸综合服务、供应链金融、保险、政务等配套服务中心。临港工业区重点引进知名总装制造企业和国际代工企业，发展新能源汽车、高端装备、粮油食品等加工贸易，建设中波产业园、中捷产业园、中意产业园。
按照规划，未来，成都国际铁路港现代物流区将重点发展保税物流等，加快实现物流现代化;临港工业区重点引进知名总装制造企业和国际代工企业，建设中欧及泛亚国际产能合作，建设中波产业园、中捷产业园、中意产业园。成都将通过加快建设“蓉欧+”战略示范区，力争将成都国际铁路港打造成为成都跨境贸易、外向型经济产业发展的重要支撑。
“蓉欧+”战略对整个成都市工业经济结构优化和转型升级的推动作用进一步显现。凭借雄厚的产业基础、便利的物流条件、优良的政策环境和巨大的潜在市场，成都正在成为中国西部地区最具国际投资吸引力的城市，国内外企业抢占中国西部市场的战略制高点。
乐从安途物流是一家拥有雄厚实力的货物运输公司。我们的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求. 公司主要经营的业务有公路运输、轿车专业运输、货物托运、行李托运、货物打包、长途搬家、市区运输、普货专业运输、大件运输、居民搬场、企事业单位搬场、写字楼商务楼搬场、物流配送、工业搬场、行李托运、长短途搬场货物运输、集装箱运输、市内配送等服务。目前已在全国各地建立了上自己的服务网点或合作网点。
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中新网北京6月21日电(记者 周锐)伴随着“一带一路”、京津冀、长江经济带等区域战略的推进，中国物流业也感受到了转型升级压力与跨国界、跨区域发展的机遇。在这种情况下，如何推动物流业走出去成为物流企业、地方政府关注的焦点。
在日前召开的第十三届中国国际物流节上，多位官员、企业家，向来自德国、俄罗斯、波兰20多个国家和地区的政府、国际组织及企业代表介绍了中国物流业的发展规划。
交通部副部长戴东昌表示，随着中国经济增速由高速向中高速调整，以往由大投入、大建设带来的物流业粗放型高速增长将难以为继，以结构优化为基础的平稳增长将成为常态。随着三大区域战略的深入实施以及新型城镇化加快推进，区域物流协同发展的趋势将更加明显，跨国界、跨区域、跨城乡物流一体化的需求将更加迫切。
戴东昌表示，十三五时期，中国将打破区域壁垒，推动建立跨区域的交通物流发展一体化的发展合作机制，继续推进跨境运输便利化，完善跨境双边、多边的运输合作机制。
中国物流企业也在密集展开海外布局。中国远洋[0.39% 资金 研报]海运董事长许立荣介绍说，该集团重组近四个月来，坚持践行“一带一路”倡议，签订了一系列战略性枢纽港的码头投资合同，收购希腊比雷埃夫斯港67%的股权。中远海运巴拿马号集装箱船将在6月26日成为巴拿马运河拓宽后首艘通过运河的船舶。
许立荣指出，十三五时期该公司将以企业海外区域公司为依托，加快构建全球货运物流网络，提升为全球客户提供一站式服务和全面解决方案的能力。
区域战略中的物流发展机遇也被地方政府关注。兰州市常务副市长俞敬东介绍说，兰州未来将充分发挥自身特点和优势，更加积极融入“一带一路”建设，努力构建丝路物流枢纽城市。他透露，兰州将构建物流大通道，重点发展面向东北亚的国际航空货物运输，培育发展面向“一带一路”沿线国家的航空货运。
企业、地方动起来的同时，中国物流业发展的政策红利也将陆续到来。国家发改委经济贸易司副司长耿书海谈到物流政策时表示，未来将减少审批管制，破除物流企业开展连锁经营的证照障碍，推广实施一照多址的便利措施，允许多分支机构使用总部的资质证书。
与此同时，还将减费降税，全面清理港口、机场、铁路经营单位进出口管理平台等向物流企业收取的各项费用，深化物流领域营改增的试点改革，鼓励物流企业一体化、网络化、规模化的运作。
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本报西宁讯&（马裕华、卢永宏）9月14日，中国报业电商物流联盟在青海省西宁市正式成立。此举意味着全国报业将聚合分散力量，发挥报业优势，打造中国报业“发行+物流+电商+”全产业链条，助力农产品上行，打通物流最后100米，推进国家农村电商及快递物流业快速发展。
全国91家报社的158名代表参加成立大会，并共同制定了《联盟章程》和《运营总纲》,通过了《联盟昆仑宣言》。
随着互联网与移动通信的迅速发展，传统媒体受到巨大冲击，经营业绩下滑严重。在纸媒生态环境恶化的情况下，转型升级成为必然选择。在困难和压力下，全国各报业利用自身优势，积极发展报业物流、电商等业务，集中优势资源打造形态多样的新型产业。
中国报业电商物流联盟成立后，将发挥引导发展、联合发展、融合发展的功能，联合全国各级党报、市民生活报、行业报，开发建设报业一体化的电商平台，践行“精准扶贫”战略，以国家站位、平台优势、报业宣传、联采联销等方式推动农村电商发展，成为助力中国农产品上行的主力军。同时，可以充分发挥报纸的引导力、公信力、影响力优势，充分发挥各报社的公益属性和社会责任，打造中国报业“发行+物流+电商+”全产业链条，促进全国报业一体化发展，助推国家电商及快递物流业规范发展。
重庆大宗物资的国际物流通道中，东向有长江黄金水道但常年受到三峡过闸效率制约；西向有中欧班列（重庆），但回程仍存在口岸拥堵、交通堵塞等问题；南向有“渝桂新”和东盟公路班车，却面临货源不足和口岸关务繁琐的压力，这些问题一定程度上使得重庆物流通道时效低下而略显竞争力不足。
&&&&《中国（重庆）自由贸易试验区总体方案》将“努力建成服务于‘一带一路’和长江经济带发展的国际物流枢纽和口岸高地，推动构建西部地区门户城市全方位开放新格局，带动西部大开发战略深入实施”，作为中国（重庆）自贸试验区最富有特色的建设目标。
&&&&要实现这一目标，必须补齐重庆当下国际物流枢纽建设中的短板。
&&&&近日，重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院三家智库联合中国（重庆）自由贸易试验区办公室、重庆市政府物流协调办公室，共同召开了“专题经济圆桌会”，与会专家、企业家和政府官员集思广益，提出了构建多式联运国际物流体系的解决之道。
&&&&重庆已具备构建多式联运国际物流体系的基本条件
&&&&“重庆已经具备构建多式联运国际物流体系的基本条件！”市经信委副主任、市政府物流办常务副主任杨丽琼称，近年来，重庆不断完善交通基础设施，依托长江黄金水道、高速公路、铁路网及航空网络，构建“四个三合一”开放平台功能，加快推进国际物流大通道建设，进一步拓展了内陆国际物流枢纽建设的高度、深度和广度，初步形成了覆盖铁、空、水、公多种运输方式的国际物流运输体系。
&&&&与此同时，重庆向西向东向南国际贸易物流通道已初具规模。杨丽琼说，重庆在已有长江黄金水道的基础上，新增了中欧班列（重庆）、渝深、“渝桂新”、东盟班车等国际物流通道，形成了独特的铁、空、水、公四位一体国际物流通道网络和国际多式联运体系。
&&&&具体而言，西向国际贸易大通道中，中欧班列（重庆）是开行最早、运行最稳定、货源最丰富、安全最有保障的中欧集装箱班列，已形成“1+N”的物流分拨体系。
&&&&南向国际贸易大通道建设正加快推进，“渝桂新”铁海联运大通道经由广西连接东南亚（新加坡），打造西部地区至沿海和东南亚最近、最便捷的国际物流通道。
&&&&东向国际贸易大通道中，长江黄金水道是重庆依托长江黄金水道连接东部沿海的主要运输模式，其集装箱吞吐量约占长江上游地区的80%。
&&&&三峡船闸瓶颈制约重庆江海联运发展
&&&&事实上，重庆国际物流体系建设中的江海联运发展尽管取得了不少成效，但仍然面临三峡船闸瓶颈制约、长江干线航道整体通过能力不足等问题，制约了江海联运发展水平进一步提升。
&&&&“三峡船闸通过能力不足已成为长江上游地区水运发展的瓶颈。”市交委副主任梁雄耀透露，2016年，三峡船闸通过量达到1.3亿吨，超过三峡船闸设计年通过能力30%。目前，平均每天有近300艘船舶等待过闸，船闸拥堵已成常态化、常年化。今后，随着长江上游地区工业化和城镇化步伐的加快，三峡过闸货运需求将持续增长，拥堵情况将越来越严重。在当前乃至今后相当长时期，三峡船闸拥堵将成为制约长江上游地区水运发展的瓶颈。
&&&&民生轮船股份有限公司常务副总经理车德西深有同感，提及三峡船闸拥堵问题颇感无奈。他说，从2011年开始，三峡船闸的通过能力出现饱和，特别是检修期间更是延长了船舶等待过闸的时间。因船闸拥堵，上下水集装箱班轮等闸时间一般都在3-4天左右。“为了保证工厂正常生产不停线，有的客户被迫放弃走水路，而选择铁路、公路甚至采取空运的方式解决生产急需物资。”
&&&&除此之外，与会的政府官员、企业界人士和专家学者还认为，重庆在构建国际物流体系中，还存在一些短板和差距，如由于铁路、公路、水路、航空各运输方式在市场开放和准入等方面的规制要求不尽相同，多式联运一单制未能真正实现。以果园港为龙头的重庆多式联运运营场站（中心）等硬件平台亟须加快推进。铁路运单尚不具备物权凭证功能，卖家缺乏对外方资信情况的把控，陆上贸易规则有待完善。
&&&&七大路径加快构建重庆多式联运国际物流体系
&&&&面对自由贸易试验区先行先试的机遇，如何加快构建重庆多式联运国际物流体系？与会人士提出了解决之道，即加强组织协调，统筹发挥各方优势，以实现国际多式联运为切入点，以消除体制障碍加快培育多式联运市场主体为重点，实施七大解决路径，加快构建重庆多式联运的国际物流体系。
&&&&路径一：加快完善口岸功能，探索设立海关多式联运监管中心，加快构建铁水联运信息共享服务平台，加快塑造国际大宗商品交易中心总部功能，将果园港打造成为内陆多式联运示范港。
&&&&路径二：以中欧班列（重庆）陆上贸易物流规则探索为核心，探索国际贸易陆上贸易物流规则，推动国际铁路运单跟国际海运运单的“等效”，探索中欧班列（重庆）多式联运“一单制”。
&&&&路径三：近期建立渝沪五定班轮三峡过闸的常态机制，建设铁公水联运枢纽型港口，建设航运服务聚集区；远期着力提升长江航道整体通过能力，打通江海联运通道，积极争取国家加快启动三峡新通道建设，早日破除三峡船闸瓶颈制约，提升长江黄金水道通航能力。
&&&&路径四：通过构建覆盖六大洲航空枢纽的航线网络，加快国际航空线路布局；加快铁路进港（包括空港和水港）步伐，方便铁空多式联运；高度重视“中欧班列（重庆）+四小时航空”的运输方式构建工作，加快发展重庆航空物流。
&&&&路径五：按照国际多式联运模式要求，推动“渝桂新”常态化运行，进一步扩大中欧班列（重庆）通道体系，贯通中印孟缅经济长廊，推进铁水、铁空多式联运，积极探索和培育新的国际贸易新通道。
&&&&路径六：先行先试，通过体制机制创新，优化多式联运硬件环境，提升软环境，突出枢纽节点功能，提高多式联运的组合效率，提升重庆国际多式联运物流枢纽功能。
&&&&路径七：培育多式联运骨干企业，引导重点企业延伸物流链条，大力引进国际多式联运的全球知名企业来渝发展，实打实培育和引进国际多式联运市场主体。
　从中国的西北内陆一路向南，经甘肃、重庆、贵州到广西北部湾出海，北连丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路――第14届中国―东盟博览会、中国―东盟商务与投资峰会期间，这样一条纵向贯通中国西部的新国际大通道成为与会国家交流探讨的焦点议题之一。
　　受访人士认为，这一通道将对破解西部地区物流“瓶颈”、促进西部大开发、推动“一带”与“一路”有机衔接产生重要作用。
　　新通道使“一带”与“一路”有机衔接
　　本届东博会开幕式上，来自新加坡和中国甘肃、重庆、贵州、广西等西部四省份的企业代表共同按下手印，点亮了中新互联互通南向通道“多式联运”标志性图案。就在8月底，重庆、广西、贵州、甘肃四方在重庆签署了关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议。
　　中新互联互通南向通道是中国与新加坡第三个政府间合作项目――中新（重庆）战略性互联互通示范项目的内容之一。这一国际海铁联运通道的大致路径是：从重庆开行铁路班列经贵州至广西，从北部湾出海经海运至新加坡。
　　与此同时，兰渝铁路计划年内开通，这条纵向贯通甘陕川渝三省一市的新铁路开通后，将改变西北地区与重庆之间铁路迂回绕行的历史。随着兰渝铁路的建成通车，上述通道还延伸至西北内陆，形成一条纵贯中国西部地区的快捷大通道。
　　更具重要意义的是，这条通道将使“一带”与“一路”形成有机衔接：向南经广西北部湾连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊，向北经中国西北连接丝绸之路经济带，从而形成“一带一路”经中国西部的完整环线。
　　“目前南向通道建设进展迅速”，广西壮族自治区副主席丁向群介绍说，广西已与重庆、贵州、甘肃等省份建立了联合工作机制，形成了南向通道建设的共同方案，已完成6次重庆至广西北部湾港的铁路集装箱班列试运行，国家发展改革委、中国铁路总公司等部门也支持将南向通道纳入“一带一路”重点项目库，加快重点路段铁路建设，给予运价下浮政策，开展通关一体化合作等。
　　破解西部物流“瓶颈”激活发展潜力
　　虽然从地理条件上来看，广西北部湾是西部地区最便捷的出海口，但长期以来由于交通基础设施薄弱、对接不够、港口集疏运能力不强等，西部地区货物出海大多走东向通道，即走陆路、长江水路从连云港、上海等地出海。南向通道的建设有望改变这一格局。
　　从今年5月开始，重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运线路：以往是从重庆沿长江顺流而下，从上海转运海外，现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。
　　根据试运行情况看，重庆方面的货物向南流通，经贵阳、南宁等地到达北部湾港，在钦州港完成通关手续后，货物便可装船等待出海运往新加坡。
　　丁向群介绍，重庆到北部湾港的海铁联运比江海联运缩短950公里，运输时间减少近20天，而从兰州出发，向南经北部湾港出海，也比向东经东部沿海至新加坡减少约5天时间，陆海里程减少一半以上。
　　新加坡总理公署部长陈振声表示，打通新的南向物流通道，对于推动中国西部大开发、激活西南地区潜力而言，是一项非常重要的战略部署。
　　国际多式联运助推“一带一路”经贸合作
　　本届东博会，哈萨克斯坦作为首个丝绸之路经济带沿线国家出任特邀合作伙伴，与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟国家相会广西，“一带”遇见“一路”带来了无限遐想，南向通道的建设更让这种遐想有了实现的基础。
　　“哈萨克斯坦的面粉、植物油、大豆、肉类、蜂蜜、石油等优势产品可以通过这一南向通道进入东南亚甚至澳大利亚、欧美，东南亚地区的热带水果、橡胶、汽车、机械装备等也可以通过南向通道接‘渝新欧’运到哈萨克斯坦及中西亚和欧洲。”丁向群说，从而形成一条新的亚欧陆海贸易新通道。
　　“我们不仅要在中国和哈萨克斯坦之间，更要在欧洲与亚洲之间构建起现代化交通体系。”哈萨克斯坦投资发展部副部长哈伊洛夫也这样陈述中哈交通物流合作的蓝图。
　　在畅通通道的基础上，相关运输组织、关键节点建设等也在协同推进。
　　受访人士认为，下一步各方应形成联合工作机制，加快在硬件、软件方面的互联互通，充分发挥多式联运优势，通过实施政策扶持、推进通关便利化、加快商贸物流节点建设等，使其成为推动“一带一路”商贸物流、产能合作、人文交流等多领域合作的示范项目。
以“创新发展自由贸易 做强口岸枢纽经济”为主题的第三届国际口岸经贸物流合作大会昨日在成都举行。作为第二届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会的采购贸易活动之一，大会吸引了400余名相关国家代表、行业组织和知名企业围绕口岸经贸交流与合作、物流发展趋势、口岸服务提升等展开热烈探讨。在会场还设立交流对接区，参会代表可开展面对面自由对接交流。为实地感受成都口岸建设情况，主办方还安排与会嘉宾参观考察青白江国际铁路港。
成都海关副关长陈明在发言中表示，“今年1―8月，四川实现货物贸易进出口总值2903.8亿元，同比增长56.7%，远高于同期全国17.1%的整体进出口增幅，位列西部第一；自贸区所在的成都、泸州两市共实现外贸1855亿元，同比增长69.7%。”此外，由成都海关牵头推进的四川全域通关一体化已正式融入今年7月海关总署实施的全国通关一体化改革， “简化手续、优化流程”“信任通关”等改革措施落地生效，进出口平均通关时间较2016年分别缩短43.6%和38.7%，排名全国第4和第9。
“成都铁路口岸是四川唯一的铁路货运型国家临时对外开放口岸，是四川‘贯通南北、连接东西、通江达海’的国际化平台。“四川检验检疫局副局长敖必强告诉记者，随着中欧班列蓉欧快铁的开行，成都铁路口岸已成为内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道的重要支点。目前，中欧班列蓉欧快铁形成了贯通南北、覆盖东西的3条线路，已成为四川对外开放的重要交通枢纽。
统计数据也显示，今年以来与“一带一路”沿线国家和地区贸易更趋密切。上半年，四川与“一带一路”沿线国家和地区实现进出口值548.5亿元，激增1.1倍；由成都青白江始发的中欧班列今年已开行508列，实现每周“去11回9”双向稳定运营，成为国内运行最稳定、运行时间最短、发车频率最高的中欧班列之一。
此外，会议现场成都国际陆港运营有限公司、敦豪全球货运（中国）有限公司、重庆中远海运物流有限公司、日照港集团有限公司、广州港物流有限公司、达州源美冷链物流有限公司、四川威斯腾物流有限公司共同签署了关于发起成立“蓉欧+”建设工作协作委员会的合作协议。七方将通过搭建营销集货平台、通道一体化服务平台、资源整合平台、信息共享平台、城市协作平台、产品优化平台、沟通协调平台七大平台，依托中欧班列蓉欧快铁，共同融入国家“一带一路”倡议。
嘉宾专访――
国家口岸管理办公室副主任韩坚：
希望成都把国家标准版“单一窗口”建设好
昨日，在第三届国际口岸经贸物流合作大会召开期间，国家口岸管理办公室副主任韩坚接受了记者专访。他表示，“成都为四川外贸发展作出了突出贡献。我将持续关注成都发展，希望成都能够把国家标准版‘单一窗口’建设工作做好，从而推动整个四川的国家标准版‘单一窗口’建设。”
据他介绍，今年2月22日，WTO《贸易便利化协定》正式生效，要求各成员国通过建立“单一窗口”来简化通关手续和降低通关费用。中国作为协定签订国之一，承诺在协定生效3年内完成国际贸易“单一窗口”建设。通过“单一窗口”，国际贸易单证数据得到协调和简化，达到数据的充分共享、横向复用，同时对大通关业务流程由“串联”改为“并联”，实现一点接入、一次提交、一口反馈，从而能够快速、高效和低成本办理通关业务，切实减轻企业负担。
“我将持续关注成都国家标准版‘单一窗口’建设情况、贸易便利化发展情况。”实际上，四川的成都、泸州、宜宾等口岸现场都在简化申报手续、提高信息化程度、推进查验环节无纸化作业、实行货物报关报检由“串联”流程改为“并联”流程等压缩货物通关时间的工作上做了有益尝试。韩坚指出，建立国家标准版“单一窗口”有重要意义，建设国家标准版“单一窗口”、打通国际贸易信息链需要多方协作。他建议，四川应充分利用好自贸试验区建设机会，多试点、多探索、多提问、多改进，鼓励利用国家标准版“单一窗口”前伸后延，打通四川和国际的经贸合作。
吉尔吉斯共和国纳伦州副州长、自贸区总经理阿布德拉苏洛娃?古尔扎特：
非常愿意与成都展开多方位合作
“中国是吉尔吉斯共和国最重要的贸易伙伴，吉尔吉斯共和国聚集了400多家中资企业。此次‘蓉欧+’战略的签署，无疑将拉近我们与成都之间的距离。”昨日，吉尔吉斯共和国纳伦州副州长、自贸区总经理阿布德拉苏洛娃?古尔扎特在接受记者专访时表示。
“成都具有强大的工业、服务业基础，物流业、旅游业等发展得尤其好。因此，吉尔吉斯共和国愿意与成都在物流、生产、旅游、中医药等多方面展开合作。”她向记者坦言，此次来参加第三届国际口岸经贸物流合作大会，就是希望以此为契机，邀请更多四川企业去纳伦自由经济区投资建厂，寻找商机。“纳伦是连接中国与中亚、俄罗斯与欧洲的必经之路，我很看好纳伦自由经济区与四川的广阔合作前景。”
最后，她还透露，目前，吉尔吉斯共和国在新疆设有代表处，未来希望在成都设立代表处。本报记者 程怡欣 李艳玲 文/图
　　本报讯（记者&万红）近些天，天津水金湾物流有限公司负责人于宏刚正积极推动着河南濮阳公路运输枢纽港建设。未来，这一公路运输枢纽港将有望辐射豫北地区，尝试打造互联网+无水港+集装箱甩挂+无车承运人物流新模式。而这一切都源于前不久天津港郑州营销中心的正式成立。
　　这是继天津港邯郸营销中心投入运营后，今年天津港集团在内陆腹地新设立的第二个营销中心。至此，河南郑州拥有了自己的无水港，成为了与天津一样具备港口功能的内陆“港口城市”。
　　更重要的是，作为天津港集团在河南地区的市场开发管理主体，天津港郑州营销中心还将构建中部内陆与东部港口对接的物流服务生态圈，重点推进豫北、豫中等重点地区无水港建设，打造集海运订舱、报关报检、拆装箱、多式联运、贸易服务等多功能于一体的综合性全程物流公共服务平台，构建服务中部地区高效便捷的出海大通道。于宏刚说：“仅以濮阳到天津港粗略计算，相较于传统运输模式，甩挂运输大约可节省15%成本，提高一倍左右的运输效率。”天津港集团副总裁赵明奎表示，通过专业化、专线运作，“定线”“定点”“定时”“定价”的集装箱“钟摆”式公路运营方式将成为现实，
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　　如此便可有效降低河南至天津港的公路运输成本，提高运输效率，助力河南进出口企业市场竞争力的进一步提升。
　　如今，天津港集团已陆续在内陆腹地辟建了5个区域营销中心和25个无水港，基本形成了辐射东北、华北、西北等内陆腹地的物流网络。2016年天津港完成无水港整体操作量33万标准箱，完成集装箱海铁联运量32万标准箱，分别比2015年增长了3.1%和3.2%，居全国沿海港口前列。
　　“根据天津港集团今年初制订的无水港建设实施意见，到‘十三五’末，天津港将继续优化无水港布局，推进一批新建、在建及升级转型项目。”赵明奎透露，同时，天津港集团还将加快港口大数据、物流信息平台建设和发展“线上”无水港，全面打造智慧物流体系。
人民W西9月18日&（王梅&铌）9月13日，中I商物流盟在青海省西谐闪酥局I⒕酆戏稚⒘α浚l]I荩蛟熘I“l行+物流+商”全aIl，助力ra品上行，打通物流最后100米，推M肄r村商及快f物流I快速l展。全91家笊绯鱿闪⒋
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榫酆狭α浚ツ7月，青海日笊缏合全31家省h蟀l起成立了“全h箅商物流盟”，行盟入商衤N，物流互派互送。檫M一步服侦度I，R聚全I力量，形成不同地^、不同性|I的大合、大合作，打造中I一w化的“l行+物流+商”全aIl，今年9月，“全h箅商物流盟”整w{入中If椤爸I商物流盟”。
中I商物流盟成立之后，l]引Оl展、合l展、融合l展的功能，合全骷h蟆⑹忻裆蟆⑿I螅_l建OI一w化的商平台，助力ra品上行，`行“精准扶”鹇裕艺疚弧⑵教荨I宣鳌⒙衤N等方式推愚r村商l展，成橹χra品上行的主力r⒗米杂械25f余名自kl行伍“送蟮郊摇钡鹘y荩罅_展I“l行+物流”I盏模蛲ù彐、社^物流最后100米，FIl行、物流、商f同l展。
ぃ盟成立期g，全I商“百媒援青”r畜特a品N售大谂e行，挝慌c青海I子商沼邢薰竞s，冬虫夏草、牦牛肉、藏羊肉、黑枸杞等青海正宗秀地水a品⑼ㄟ^IM入全觯环N新的援助模式和扶模式⒄介_
　　我国经济发展进入新常态，深化供给侧结构性改革任务非常艰巨，必须加快人工智能深度应用，培育壮大人工智能产业，为我国经济发展注入新动能。2017年以来，以新零售、智慧零售、无人零售为代表的零售业态开始爆发式地涌现出来，新商业形态的出现，迫使物流业加速向自动化、智能化转变。
　　目前，无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，还是以顺丰、圆通、韵达、中通、申通等为代表的快递企业，以及以共享经济理念为基础，以移动互联网为工具打造的各种车货匹配企业、大数据物流服务商，都开始抢夺智慧物流的风口。
　　物流企业加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用，建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率。完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等，已经成为行业共识。
　　智能软硬件、智能机器人、智能运载工具、虚拟现实与增强现实、智能终端、物联网基础器件开始频频出现在物流行业，并且成为人们关注的焦点，将物流业打造成性感的、具有科技范儿的高端高效的智能行业，成为近年来物流业创业者的愿景之一。
　　打造智慧物流，一方面是因为我国人口红利渐失，消费升级对物流效率和服务质量的需求迫在眉睫，企业“不得已而为之”，另一方面也与国家近年来相关支持政策的大力推进密不可分。
　　从2014年的《物流业发展中长期规划(年)》到《中国制造2025》、《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《快递业发展“十三五”规划》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》，到2017年的《新一代人工智能发展规划》，这些意见或规划，分别从国家以及行业层面为发展智慧物流指明了方向。
近年来，农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不断涌现。给农产品电商物流今后多样化的发展创造了良好的发展基础。针对农产品电商物流的特征，做出了如下物流模式盘点。 自营物流配送模式
所谓自营配送模式，是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。目前，自营物流配送模式主要分为两种类型：一类是资金实力雄厚且业务规模较大的B2C电子商务公司。另一类是传统的大型制造企业或批发零售企业经营的B2C电子商务网站。这些企业自身就拥有非常强大的物流体系，在开展电子商务物流配送时只需要B2C电子商务特点在原有基础上稍加改善，就基本可以满足B2C电商物流配送需求。
第三方物流配送模式
第三方物流配送模式以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业的物流企业来完成，这种模式也称为外包物流配送模式。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司(如顺丰、申通、圆通等)和国内邮政体系(e邮宝)两种。
联盟物流配送模式
物流联盟是指物流配送需求企业或者物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化，所建立的一种功能上互补的配送联合体。电子商务物流联盟模式主要是指多家电子商务企业与一家或者多家物流企业进行合作，或者多家电子商务企业共同组建一个联盟企业为其提供物流服务，为了实现长期合作而组合到一起的方式。
“O-S-O“物流模式
这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义上的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务外包，到中期的选择自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用。同时，对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系，最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。
第四方物流模式
这种模式是专业化的物流咨询公司，应物流公司的要求为其提供的物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。从某种程度上，第四方物流是个大概念，是真正能把众多的、成百上千家第三方整合在一起的供应链管理型公司。
自营物流+第三方物流配送
这一模式是有经济实力的企业可以采取的模式，因为即使再有实力的企业，也不可能是“全能型企业”，因此，与第三方物流企业配合，建立协同关系是必然选择。
自营物流+消费自提/自营配送
这种模式是企业在选择自营物流的同时，也发挥现有渠道企业的作用和消费者的作用，如可以利用便利店、社区店的业态进行创新，如京东的自营服务站。
消费者自提/第三方配送
利用第三方物流，同时发挥消费者自提的积极性，发挥第三方配送作用，直接送到消费者手中，利用第三方配送的作用，扩大物流配送的社会化功能。
第五方物流模式
这种模式是指从事物流人才培训的同时，也可为物流第四方提供信息支持的一方，为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案的一方。
（本报综合）
新报讯（记者 金淑娴）昨日，记者从2017中国义乌物流产业博览会组委会获悉，展会将于9月18~20日在义乌国际博览中心东馆举行。届时，国内众多物流行业大咖将齐聚义乌，共襄行业盛宴。组委会相关负责人表示，跨境物流和智能仓储是本届物流展的一大亮点。随着物流行业的飞速发展，不论是跨境物流还是智能仓储都绕不开“智慧化”的话题，从参展企业情况看，物流行业也正朝着更智能、更高效的方向发展。
科技引领，
跨境物流猛打“高效”牌
“义乌是全国跨境电商密度第二高的城市，日均有150万票跨境包裹从义乌发出。”组委会相关负责人表示，近年来，跨境物流是电商看好的蓝海，也是物流行业逐鹿的焦点。
据悉，跨境物流是本次义乌物流展的亮点。以参展企业“递四方速递（4PX EXPRESS）”为例，这是一家致力于为跨境电商提供全球物流和全球仓储领先服务的专业物流方案提供商。“公司旗下拥有三大类50余种物流产品和服务，全面覆盖物流、仓储服务以及反向物流解决方案，能够满足不同类型和不同规模跨境电商的需求。”组委会相关负责人表示，“递四方”的核心产品包括全球仓储及订单履约服务，全球小包专线服务，4PX全球速递专线服务，GRS全球退件服务以及面向海淘消费者的全球集货转运服务等，用大量科技解决跨境物流问题，可谓智慧又高效。
另一行业大咖深圳市九方通逊电商物流有限公司，也将亮相此次展会。该公司是国内最早一批为跨境电商提供综合物流解决方案的物流企业之一。为满足广大亚马逊卖家的FBA头程物流需求，九方物流定位于为亚马逊卖家提供全球物流FBA配套服务，包括国际海运加派送、空运加派送、快递直发等物流渠道，以及处理全球FBA本地退货等业务。
颠覆传统，
智能应用推进仓储革命
“传统的生产物流与仓储体系已经难以满足智能化发展的趋势，传统制造业物流仓储的升级改造迫在眉睫。”该负责人表示，行业企业时下正在掀起一场以智慧科技为引领的仓储革命。
杭叉集团股份有限公司就是其中的典型代表。该公司在技术研发领域的每一项成果都是响当当的硬通货，如1-10吨全系列搭载高压共轨技术发动机的内燃叉车产品；拥有18个月或3000小时超长质保期的叉车；搭载了云智能车辆管理系统的叉车。
“杭叉集团不仅为客户提供优质的工业车辆产品，还是智能物流整体解决方案的供应商。不断践行‘中国制造2025’，帮助客户提升效率，节约成本。”该负责人说。
据组委会工作人员介绍，盈科视控（北京）科技有限公司（YIOKIO）是展会上的另一家高新技术企业，主要从事机器视觉专用设备设计制造，机器视觉处理硬件平台，机器视觉相关IP，定制解决方案服务。盈科视控拥有自己的机器视觉算法研发和实验中心，为全面打造高品质、高性能产品，树立机器视觉领域的高端品牌打下深厚基础。
“盈科视控有三大核心技术，包括智能机器人快递分拣解决方案，智能机器人仓储拣选解决方案，AGV任务调度系统。这些都在颠覆传统，用大量的智能应用推进仓储革命。”组委会相关负责人以柔性的扩容方案为例介绍，该方案可以根据包裹分拣量，增加或减少智能机器人数量，快速匹配吞吐量。在高新科技、机器人等技术的应用下，一场颠覆传统物流仓储格局的革命已蓄势待发。
作为中国东北最大的港口城市，大连近日对外宣布，将加快建设“大连沿渤海快递产业带”。根据规划，大连市将进一步提升快递的速度和质量，打造辐射日、韩、朝、俄、蒙的跨境电商桥头堡。
据介绍，“大连沿渤海快递产业带”将由国际航空快递产业园、电商快递协同发展产业园、中国邮政集团大连电子商务示范园三个产业园区组成，大连市将支持企业加大对技术设备的投入，提升综合物流快递园区、分拨中心、处理中心快件装卸和传输的机械化水平，实现快件不抛扔、不落地，提高快件的处理率和劳动生产率。
近年来，互联网经济的快速发展催生了快递行业的繁荣。数据显示，2017年上半年，中国快递业务量达到173.2亿件，业务收入2181.2亿元，较2005年增长了近25倍，稳居世界第一。
与此同时，快递企业也在跨境电商领域加速布局。
大连金普新区跨境电子商务综合试验区副主任杨洪伟说，“目前，园区注册企业已达1300余家，有400多家企业已正式投入运营。我们的目标市场是日本、韩国、俄罗斯等地，提升快递服务水平，可以为消费者带来更好的体验，也能加快货物流通。”
来自尼日利亚的留学生欧拉对中国的快递业感触很深：“晚上在手机客户端上订的货，第二天上午就到了。有的更快，上午下订单，下午就能收到。非常方便。”
为了提升快递品质，降低物流成本，快递公司使出了各种招数，而人工智能正成为快递业再次提速的新动力。
在菜鸟网络科技有限公司的智慧仓库里，硕大的机械臂有条不紊地挑选着货物，带着吸盘的小机器臂则站在流水线旁，一低头，就吸起一件货物，放进身边的快递箱。
为菜鸟网络提供机器人的上海快仓智能科技有限公司市场总监孙迪说，分拣机器人每小时可以完成1.8万件货物拣选，效率比人工提升了70%。
今年6月开始，京东公司的无人机在西安和宿迁开始常态化运营。截至7月31日，京东无人机仅在西安就完成了800多架次、4000多公里，14000多分钟的运营飞行。
9月份开始，中国沿海的休渔期正式结束。为帮助沿海城市销售海鲜水产，顺丰总部投入1000余万元研发专业制冷、保鲜设备，并建立了行业首个冷运包装实验室，以保证海鲜鲜活。
大连顺丰速运有限公司市场部负责人王立宝说，今年大连和丹东两地梭子蟹等活鲜类产品的寄递，将采用最新的包装保障方案，“这个方案可以将活鲜寄递存活率提升30%。”
　　“以前，中国中西部地区90%的西向航空出口货物和绝大部分商务旅客前往中东、欧洲和非洲时，都要先向东飞，从东面的航空枢纽和航线再向西飞，主要原因是西部地区没有完善的航空枢纽和成熟的航线。而阿联酋航空开通迪拜-银川-郑州航线后，经过对航空货运的测算，相比北京、上海、广州，西部地区的货物，经过银川飞往中东和欧洲，可节约20%的运输成本；中部地区的货物，经由银川出发可节约15%的运输成本……”在阿联酋航空公司中国区总经理李旬眼中，宁夏向西的低成本物流通道正在形成。
　　9月6日下午，2017中国-阿拉伯国家博览会“一带一路”国际物流合作论坛上，来自中国仓储与配送协会、土耳其航空公司、连云港港口控股集团等国内外物流界的知名专家、学者、企业负责人共同围绕“新形势下，宁夏打造低成本国际物流通道的路径选择”议题开展了互动研讨，共同为宁夏物流业发展把脉。
　　看一组数据：
　　空中通道方面，银川河东国际机场目前已开通11条国际航线。借助阿联酋航空通达80多个国家154个城市的航线网络，大幅提高了银川面向中东、欧洲、非洲和南美洲的国际航线通达能力，银川在中西部地区的服务和辐射能力正不断加强，为高附加值、适宜航空运输的先进制造业和生产性服务业项目落户宁夏创造了条件。
　　陆上通道方面，银西高铁、吴忠至中卫城际铁路、中卫至兰州客运专线开工建设，包头至银川高铁项目开工在即。国家规划确定的银川至德黑兰国际货运班列拥有西向出境的陆路通道优势，途经中亚、西亚国家，辐射人口将超过3亿，为各类企业拓展丝绸之路经济带沿线国家市场，利用中亚地区丰富的资源扩大合作，提供低成本便捷陆路通道。
　　在“一带一路”建设中，宁夏该如何发挥自己的区位优势，寻求打造向西的低成本物流通道的新途径？
　　中国仓储与配送协会副会长沈绍基认为，宁夏应引进网络化物流企业，打造新的产业格局，扩大银川物流的辐射带动能力。
　　连云港港口控股集团董事长丁锐认为，成本、效益、服务三方面的要素决定了物流是否高效快捷。他建议宁夏提高服务水平，提高效益，降低物流成本。
　　幸福航空有限责任公司副总裁付建宏提出，宁夏要打造低成本物流通道，应优化布局、做好干支线结合，提升区域集散优势。
　　运满满副总裁徐强建议，宁夏应更好地利用互联网平台做好物流企业增效与降成本关系。
　　显然，立足陆空丝绸之路建设，推动铁路运输干线化、公路运输网络化、航空运输辐射化，加速形成宁夏多层次、现代化综合交通运输体系，是人们的共识。这不仅将为中国制造“走出去”提供通道设施，也将为宁夏建设现代化物流体系提供最坚实的基础保障，更为宁夏物流商务合作引来“凤凰”。
　　来源：丝路产经频道
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