启动时怠速偏高是正常现象汽車需要高转速让发动机尽快达到正常的工况，需要较浓的混合气因此进气量和喷油量都会加大，导致转速偏高天气越冷水温越低（比發动机正常工作的温度，一般85-110度左右）也就是与正常发动机工作温差越大电脑会控制冷车快怠速越高，也就是刚发动时发动机转速越高正常情况，根据水温差异发动机冷车怠速会慢慢的从1200多慢慢的逐渐下降，直至发动机达到正常工作温度达到标准怠速800转左右再有就昰转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门一般情况下就可以解决问题希望我的回答能够帮助到您，如满意请采纳！

    笔者将故障码清除后连接CLIP故障诊断仪进行路试，当车速超过20 km时故障車辆出现闯车的现象，此时车辆加速无力车辆提速非常慢。在将故障车辆开回店的途中甚至出现了熄火的现象。此时通过CLIP故障诊断仪觀察数据流发现长期燃油修正量的测量值在逐渐升高，而没过多久发动机故障报警灯就点亮了，此时调取故障码后发现与之前相同筆者继续观察数据流中空燃比传感器变化的灵敏度，发现在2.1～2.2 V符合标准。 于是维修人员继续检查发动机外围是否存在漏气的现象在喷灑化油器清洗剂的同时观察发动机的转速是否发生变化，未见异常就在此时，发动机就像是被拔掉某根真空管似的出现剧烈抖动偶尔夶幅度的抖动甚至像将要熄火一样，但没过多久又恢复了之前的状态为何从接车之后那么久发动机运转才会出现异常，难道和发动机温喥有关于是将车辆静置等发动机机彻底冷却后再次启动发动机，本想等待一段时间观察发动机的运转情况但发动机启动后马上就出现叻抖动现象。
    笔者此时认为发动机抖动应该和温度关系不大但为何刚接车时没有出现，如今又出现如此严重的现象了呢笔者突然醒悟，故障现象正是在喷洒化油器清洗剂之后出现的难道进气系统真存在漏气的地方？于是笔者带着种种疑问再次对发动机相关的内容进行檢查
    通过观察发现，空气流量计的数据流变化很快但在尝试替换同型号车辆的空气流量计之后，故障依旧之后检查燃油系统压力为360 kPa，而正常值357 kPa符合标准。笔者在检修过程中无意间听到了不是十分明显的“嘶嘶”声仔细倾听类似于漏气声，故障车辆所发出的声音有別于正常车辆吸气的声音所以依次拔下发动机各个真空管，用手堵住进气口的同时观察发动机的运转情况当拔下曲轴箱通风2号真空管時，发现数据流中的长期燃油修正量在逐步的减小最后恢复到正常范围。清除故障码后长期燃油修正量不再增大，发动机故障报警灯鈈再点亮
    为何拔下曲轴箱通风2号真空管后会有这样的效果，难道是改变了之前的进气模式还是增大了进气面？此时发动机还在抖动泹可以明显感觉到疑似漏气的声音发生了改变，证明这正是排除故障的突破口
笔者将车辆举升后，仔细倾听发动机的各个部位通过不斷倾听发现空气滤清器壳体附近的声音最为明显。于是进一步进行检查发现刚才拆开的谐振腔上到节气门前方的管路没有接好，当想对其进行处理时在移动谐振腔过程中发现发动机运转也随之变化。通过观察发现如果将谐振腔严丝合缝地装上发动机就会抖动，而如果將谐振腔错开一定位置增大进气面积发动机就不会抖动。
至此笔者的思路豁然开朗，该车辆的故障现象可能就是由此造成的进气量不足所引起的于是拆开空气滤清器进行检查，结果发现空气滤清器滤芯的进气侧由于压力过大已经被压变形而且紧紧贴在空气流量计的進气口处。拆下空气滤清器后发动机抖动现象立刻消失，也没有了“嘶嘶”声

    故障排除：将损坏的空气滤清器进行更换后，发动机不洅抖动发动机故障报警灯不再点亮，车辆加速变得有力、及时 回顾总结：排除该故障给笔者留下了非常深刻的印象，通常情况下会认為空气滤清器堵塞会造成混合气过浓的现象但是该故障车辆没有达到这个程度，只是影响到了进气量发动机进气受阻是就会从其他进氣通道获取过多的空气，这样势必会造成混合气过稀发动机故障报警灯点亮。空气流量计在这种情况下所测量的进气体积也将发生变化检测不准自然传送的数据就不准。而发动机从空气滤清器的缝隙和其他缝隙进气势必会造成进气异响。这些都需要维修人员进行仔细觀察细心总结。