第一卷 第976章 城管锁车_超级特种兵 - 800小说网TopGear《汽车测试报告》--特种部队
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　　平尼法里那设计的P4/5比恩佐还要快，而且身价更是有足足4倍之高。我们以前从没见到过如此异乎寻常的法拉利。
平尼法里那设计的P4/5比恩佐还要快，而且身价更是有足足4倍之高。我们以前从没见到过如此异乎寻常的法拉利。
“这车开起来太棒了！”位于都灵的平尼法里那接到了一个从纽约打来的越洋电话，詹姆斯·格里根豪斯在电话那头用近乎歇斯底里的声音喊出了这句话。上述评语对照片中的这辆车来说似乎有些过于简单了，但我们相信他是最有发言权的人，因为这辆车就是他的。
谢天谢地，詹姆斯·格里根豪斯的法拉利既不会出现在大理石台座上或是暗无天日的恒温室里，也不会像出土文物一样在被人供奉起来。每辆法拉利的身上都留动着相同的血液，P4/5同样将有机会在平整的路面上尽情狂奔。
“我购买这辆车就是为了开，”詹姆斯·格里根豪斯说，“肯定会沾上土或者弄脏什么地方，但这不是问题，好好保养就行了。如果只是为了收藏的话，我才不会花这么多钱买它。”说得没错，买法拉利就是要开它，谁在乎它是不是世界上的惟一一辆和身价究竟几何（实际价格保密，可能还不止我们掌握的这个数字—240万英镑，但应该很接近)？考虑到詹姆斯·格里根豪斯已经有了23000千米的Lola T70驾驶经验，再想想他拥有的庞大车队，这个人对汽车的这种理解在我们看来合情合理。
“这车开起来太棒了！”我们的第一次电话沟通中充满了他那像机关枪一样的赞美之词和对这辆新车的由衷欣赏（他在我们拍摄的几天前刚刚进行了首次试驾）。然而就在这间工作室里，当P4/5经过14个月的孕育第一次完整地出现在詹姆斯·格里根豪斯面前的时候，他的第一反应却是几分钟的沉默无语。沉默是金，看来一点儿没错。这其实也是我们每个人第一次见到这辆新车时的惟一反应。
P4/5是一群天才辛勤劳作的结晶。除了大洋彼岸的詹姆斯·格里根豪斯之外，开发小组的每名成员在拍摄期间都曾和我们当面进行了深入的交流，他们对这件作品的自豪与热爱溢于言表，现在就请跟随我们一起走进这个神秘的团队。
首先登场是设计师贾森·卡斯特里塔，在纽约长大的年轻美裔意大利人，据说从3岁起就开始喜欢上了画红色的超级跑车，现在终于修成正果。
“它有一种喷气式战斗机般的美感，”贾森·卡斯特里塔说，“迷人的曲线与前卫的直线形成了强烈的对比，而水滴型的风挡与紧凑的轮拱则使它从远处看上去好像勒芒赛车一样，锋利得让人感觉有些难以直视，乍看上去甚至会产生短暂的不知所措。但与它对视的时间越长，你就越能发现它的美感，这就是我们的目的：创造一件永恒的艺术品。”全新599的外形也是由贾森·卡斯特里塔勾勒出来的，所以它俩都具有某种强烈的个人风格。
下一个，奥山清行，平尼法里那的设计总监，工作投入，个人魅力很强，说起话来雷厉风行且不失幽默。
“平尼法里那对设计师的最大吸引力在于你能对自己的作品说了算，要对自己的作品负责，要在草图上签字。大公司才不会给你这种机会，我就是因为这一点才来这里工作的，”奥山清行说，“你会感觉到这里的空气中有那么一种东西，和牛津或者其他老牌大学给你的感觉有些类似，尽管人事变动难以避免，但这种气氛永远不会变。”在设计这辆新车的过程里，奥山清行就某些问题上给了贾森·卡斯特里塔一些指导性的意见，但同时也给他的下属留出了足够的空间来表达自己，绝对不会横加干涉。
平尼法里那最近刚刚成立了一个特殊项目部，并找来了曾经亲自测试过多款超级跑车并提出过很多建设性意见的保罗·加勒拉领导这个部门。而对于P4/5，他曾经以275千米/小时的速度试过，保罗·加勒拉特别希望我们能静下心来体会一下它在工程设计方面接受的精雕细琢。这不是一辆概念车，保罗·加勒拉说，它是一辆真正的法拉利商品车，马拉内罗对它作出了零部件10年保修的承诺，而且保养起来也并不困难。它的开发工作是在最后一辆全新恩佐的基础上进行的。将门无犬子：在485千瓦的6.0升V12发动机驱动下，它的极速超过350千米/小时，0～96千米/小时只需3.3秒，以上数字决非等闲。作为恩佐的创造者，平尼法里那深知想要在这辆新车身上更上一层楼的难度有多大。工程部门曾特别制作过一个全尺寸的P4/5玻璃钢外壳模型，然后将它罩在恩佐上进行了几百小时的风洞试验以确保所有风道工作正常。最终的结果令人振奋：他们成功地造出了比恩佐下压力还大、风阻系数还低的车身，而且还成功地将重量降低了足足165千克！
从某种角度来说，这辆新车的生产过程比设计过程更值得关注。超过200个零件都是以比恩佐还要高的标准为它单独制作的：激光切割的大灯组、鸥翼式的车门、打磨光亮的车门铰链、碳纤维的车身外壳、用整块铸铝切割出来的车轮，是不是太过前卫了？试制阶段先后出现过20多套，但只有这一套活了下来！
“我们的车身设计要力求做到完美，”保罗·加勒拉说，“很多新的想法都会帮助我们在现有基础上再进一步，但要把这些想法付诸实际则是对工艺水平的极大挑战。从第一辆法拉利诞生到现在，平尼法里那一直与这个品牌紧紧地联系在一起，我们也因此在打造单独定制产品方面声名远扬，每个人都是这方面的狂热分子。”
“这辆车的主人就是这个开发项目的CEO，他与我们的关系非常融洽。我们不需要市场宣传、不需要收视率调查、不需要咨询他人意见，也不需要统计数据，我们只为他一个人服务。”保罗·加勒拉说。
说到这里就不得不再提一下超级汽车收藏家詹姆斯·格里根豪斯了。他在电影界中赚到了自己的第一桶金，然后又在股市里大获成功，现任格里根豪斯公司的主合伙人和格里根豪斯基金的操盘手。在摄影师忙前忙后的时候，我坐在旁边听奥山清行意味深长的谈起了佛罗伦萨的美帝齐家族：正是由于他们的慷慨资助，文艺复兴时期的许多不朽名作才得以面世，奥山清行认为世人远远低估了这个家族对16、17世纪艺术所起的积极贡献。而詹姆斯·格里根豪斯则凭借惊人的财富和对汽车的兴趣，在P4/5这件艺术品的开发中起到了不可或缺的作用。他对该车的整个开发过程都保持了很高的关注度，也提出了很多修改建议。
“每个爱车人都有自己心目中的完美之作，”詹姆斯·格里根豪斯说，“去年2月，当平尼法里那向我提及他们将要重新开始一个尘封已久的新设计时，我提出了自己的要求：我要一辆能让我开出去兜风的真车。我对六七十年代有一种难以割舍的情怀，特别是那个时代的法拉利P3和P4勒芒赛车。因此我最开始的提议是在恩佐的基础上设计一辆现代化的法拉利P4，就像福特GT那样。但随着工作的逐渐展开，大家的意见慢慢一致了起来：尽管我是最终的决策者，但所有人都认为我的这辆车不应该仅仅停留在回忆过去的层面上，我们要为它在汽车历史的长河中上找到一个属于它自己的位置。”
“我和我的女儿去了平尼法里那参观，她已经18岁了。我记得最清楚的就是当她看到新设计时说的话：‘老爸，这个强太多了。’我立刻觉得自己有点儿太保守了，于是就选定了新设计。”詹姆斯·格里根豪斯说。
“我开过过去的勒芒赛车，感觉车速有300千米/小时，可低头一看却只有50千米/小时。那些老车看起来棒极了，可就是太不实用，但这辆新车完全不同—我们可以开着它在城里和高速公路上到处跑，发动机很有韧性，过减速带的时候也不用担心托底，车门的密封性很好，甚至连后视野都很不错，平尼法里那的活儿干得太漂亮了。”他继续介绍。
所以说它既不是披着P4外衣的恩佐，也不是法拉利手中的福特GT，一眼就能让人想起它那同样英俊的先辈。平尼法里那决不会止步于此，更何况当年的福特GT40和法拉利P3/4在赛道上还是死对头！这辆新车一出现就会让你隐约想起它的高贵身世，但周身遍布的高科技却时刻都在显示它的现代身份。P4/5即将出现在巴黎车展的平尼法里那展台上，时间是9月30日到10月15日，之后再想见它可就难上加难了。
我们对它有什么不满吗？当然有：为什么世上只有这么一辆？但惟一的这一辆就足以让我们为它欢呼雀跃了。
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