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超过次数限制!未登录用户仅可免费使用5次。世博园拍照经验 中国馆最佳角度在西面
本报记者任翀 徐蒙
对于参观世博园区的广大游客来说，拍照留念绝对是一件大事。
有人想拍园区全景，有人想拍珍贵展品，更多的普通游客则希望拍点好看的&“到此一游照”。拍照要注意点啥？哪些地方是“最佳摄影点”？记者总结园区摄影爱好者和本报资深摄影记者的经验，为游客支招。
拍全景去文化中心6层
原来卢浦大桥观光平台是俯拍世博园区的好地方，今年3月平台关闭后，许多游客不知道去哪里登高拍照。其实世博园区中就有适合俯拍园区的地方：世博文化中心6层观光平台向园区游客免费开放，那里视野极为开阔，不但能拍到浦东园区的大部分建筑，回头隔江拍摄，也能将浦西园区的风景收入底片。
中国馆最佳角度在西面
中国馆是拍摄的热门对象。应该说，任何角度的中国馆都足以成为世博会纪念照的代表作。但要拍中国馆的全景，来自中国馆总设计师何镜堂的建议是，最佳摄影角度在西面，从世博轴拍过去，效果最好。
而要说不用排队、没人扎堆的摄影点，则在上南路6号门和高科西路5号门间的广场上。那里空间大、客流少，广场上还有来自200多个国家、地区和组织的旗帜，衬得中国馆更加雄伟壮观。
拍展馆高架步道是首选
目前园区大多数游客都站在地面拍照，其实走上贯穿园区的高架步道，那里是更好的拍摄点。
在高架步道上，不仅能看得高、望得远，而且可以直接将高架步道两侧的建筑完整摄入镜头，头上的遮阳伞也避免了烈日暴晒。此外高架步道距离长，很少会出现扎堆拍照的现象，让参观者尽情进行自己的摄影创作。如果要拍那些非高架步道两侧的建筑，除了排队等候全景最佳位置，不妨采取特写的形式。墨西哥馆的风筝林、波兰馆的剪纸、西班牙馆的藤篮……在这些特色鲜明的建筑衬托下，即使没有全景，也丝毫不会影响留影的纪念效果。
一位爱好摄影的游客提示，欧洲展区的荷兰馆也是拍建筑的胜地。荷兰馆一般排队时间很短，走上开放式的快乐街道，能完全无遮挡地拍摄其他欧洲展馆。
不妨流连联合馆实践区
展馆内的风景也很让人迷恋，但对于众多以多媒体展示为主的展馆来说，普通的照相机很难捕捉动感影像。几个联合馆和城市最佳实践区是参观者的好选择。比如，可以在非洲联合馆的“笑脸墙”前留下自己的笑脸、在中南美洲联合馆里与布展中鱼群来一次亲密接触、也可以在城市最佳实践区中布拉格案例的查理大桥下留下倩影……这些场景相对人少，且拍摄难度较低。
摄影记者友情建议
■游客拍夜景时，将普通数码相机调至夜景模式后，要让被拍摄者尽量靠近镜头，一般在2—3米之间，这样才能正常曝光
■广场上人多时，不必老是等周围的人走开，可以蹲下来仰拍，这样被拍摄者更加突出，镜头里的背景自然更干净了
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　　【世博学堂】　　今日作业：世博会允许游客游览时拍照吗？　　A、不允许；　B、允许。　　答案请看下一页&&&&
（责任编辑：赵超）
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上海从容应对世博千万人潮 不限制外地牌照
05:44:37&&&|&(0)&|&正文背景色：
　　不实行单双号限行 不限制外地牌照
　　截至6月5日上午11时28分，上海世博会累计参观者超过了1000万人次。在如此巨大的客流高峰下，家住浦东的张先生发现，自己每天开车上下班的路面交通状况并没有出现明显的变化。
　　这也许是世博会运营方希望看到的一个结果：巨大客流没有影响到城市正常交通。而为了实现这个结果，在筹备的8年时间里，一场声势浩大的城市交通扩容工程随之展开。
　　撰文/本报驻上海记者周裕妩
　　作为一个国际性大都市，上海的交通问题本来就让人头疼，世博会带来的客流，对这个城市的交通无疑是雪上加霜。其中，游客入园的早高峰与城市的上班早高峰可能还出现重叠，而且它影响的时间之长，达到184天。
　　在《上海世博会交通保障方案》公示前，有关世博交通限行的传闻一度让上海车主人心惶惶。有的传闻称，世博期间，外地牌照可能被禁止进入中环。也有传言称，到时会实行机动车单双号限行。不过，最终公布的《上海世博会交通保障方案》让上海市民大松了一口气。
　　世博交通保障的实施得益于交通设施的供应增长。这种增长让不少市民印象深刻。
　　朱小姐是2007年12月从广州到上海发展的。她告诉记者，自己刚到上海的时候，地铁4号线都没有全线贯通，到两年半后的现在，上海已经有11条地铁线路投入交通运营。
　　目前，上海已经成为国内首个地铁里程超过400公里的城市，而这一地铁网络规模，也让上海足以比肩伦敦、纽约、东京等世界级&地铁大城&。
　　同时，世博会前，上海市高速公路通车里程达到767公里，比2008年增长20%；中心城快速路达到145公里，较2008年增长25%；黄浦江上形成4桥12隧的越江道路体系；中心城道路容量较2008年增加11%，这些项目都大大加强了上海的交通能力。
　　交通保障策略
　　倡导公交出行；
　　均衡入园客流；
　　制定相应管控政策，包括汽车使用管理、施工区域管理等，适时实施。
　　信息化管理 疏导大客流
　　硬件上去了，世博期间上海道路交通的运行情况就能让人完全放心了吗？
　　上海市城乡建设和交通委员会主任黄融表示，现在上海每天的出行量大概是5000万人次，通过公交解决的大概在1500万人次/天，按照预计的7000万人次的世博客流来计算，平均一天是40万人次，分解到全市的5000万人次或者利用公交的1500万人次，数量还是很小，但必须要看到，客流的不均衡性以及时间和空间上的不确定因素，在某个特定地区，也就是在世博的场馆周边，一下子聚集40万人次，对这个地区的交通将带来影响。
　　为最大限度减少世博交通对城市日常出行的影响，世博交通保障的基本策略就是：一是倡导公交出行，争取90%以上客流通过轨道交通、地面公交及团体客车等集约交通方式入园；二是均衡入园客流。考虑到世博客流有可能向周末、双休日、节假日、重大园区活动日集聚，并对日常工作高峰产生叠加影响，引导客流从高峰日参观转向一般日参观，从高峰时段出行转向平峰时段出行，从浦西入园转向浦东入园；三是采取适当管理措施，制定相应管控政策，包括汽车使用管理、施工区域管理等，适时实施。
　　鉴于世博客流对日常交通的影响是越靠近园区就越大，所以，交通保障的政策是有疏有导，分级实施。如将世博园区周边的7公里划为管控区，只允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车进入；在管控区外就是缓冲区，它的保障重点是世博专线、公交、团体客车等集约化车辆可以快速到达园区，在缓冲区内，设置了194公里的世博专用通道和公交专用道；再往外围就是引导区，引导来自周边城市的自驾车游客向公交转换。在市内，参观者可以选择地铁、世博专线车、常规公交车和出租车等方便抵达园区的各个出入口。
　　同时，为减少道路交通压力，在世博期间，对部分公车实施封存，而机动车尾号限行方案只是作为储备研究的政策，不到万不得已不实行单双号限行措施。
　　对于世博会期间交通拥堵的解决，最重要的是智能化、信息化交通管理方式的采用，比如让游客及时知道去世博走哪个门最方便，哪个门拥堵，哪个馆拥挤，让游客有一个合理选择，
　　所以，在世博会期间，市民可以通过手机、电视、广播和网络以及重要道路的屏幕获得即时的交通信息，通过交通出行者的理性选择来实现交通的优化。
　　上海世博会事务协调局局长
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