新浪评测室之专车篇(二)：滴滴专车服务不统一|神州专车|专车服务|哪家强_互联网_新浪科技_新浪网
新浪评测室之专车篇(二)：滴滴专车服务不统一
　　上期回顾：
　　评测室 出品
　　上期，我们已经对5家专车服务的价格做了详尽评测，得出的结论是滴滴打车和神州专车定价适中，性价比最高；一号专车和易到用车是专车里的高帅富，收费最贵；而Uber的收费最便宜。
　　按照新浪评测室的评分体系，对Uber计满分10分，对滴滴打车和神州专车计5分，对一号专车和易到用车计0分。
　　本期新浪评测室派出三路小编，在北京全城多点试乘，全面评价专车的司机服务和车辆情况，让我们跟随小编出发吧。我们今天评测的目标是滴滴专车。
　　试乘产品：滴滴专车
　　试乘路线：中关村理想国际大厦——石景山隆恩寺
　　因为加班，小编下班比平时略晚一些，为了节约叫车和等车的时间，还未下楼小编就打开了微信滴滴打车界面开始叫车。事实上，因为住的较为偏僻，小编叫车常常遭遇两种极端，即住在石景山的师傅看到会迅速秒单，附近没有石景山师傅的时候就会长时间无人应答……
　　18:40小编正式开始进入滴滴专车叫车，很快同时被2个师傅同时秒单了，并瞬间把订单推送给了距离理想国际大厦只有3分钟车程的一位现代索纳塔8，电脑都没关的小编顿时开始手忙脚乱起来，有时候太快也是一种苦恼 TT。
呼叫成功，为了保护司机师傅隐私对头像做了模糊处理
　　18:43接到了师傅电话，确认上车位置。在这吐槽一下滴滴的定位，中关村这几栋楼之间到处都是红绿灯、单行线，晚高峰定错位，错一个路口就要十几分钟才能找回来，跪求精确。不过经过沟通，师傅还是顺利的到达了目的地，理想国际大厦北门。
偷偷拍摄一张速记师傅的背影，车内的环境非常棒
　　18:49 距离叫车仅仅10分钟小编就上车了，这速度真是给10个赞。
　　跟大多数网友一样，上车之后的第一件事儿就是找免费的wifi，很幸运滴滴专车为乘客提供了免费的wifi。
　　“坐专车为的就是一根充电线”这句话被认为是众多低电量恐惧者选择乘坐专车的一大痛点。事实上，对于小编这种经常忘记充电的人，经常在打上车后才收到电量低的提示，wifi既然已经放弃了，那就蹭点电吧。
充电器和水
　　在后座上，怡宝、纸巾等基本配备一应俱全。在乘坐过程中，副驾驶位置前摆放的一块板状形状的东西非常引人注目，本来小编以为是大型车载路由器之类的东西，不过，在跟司机闲聊时才得知，这是司机自己配备的车载太阳能空气净化器，除了可以去除异味外还能在雾霾天过滤空气中的PM2.5。刚看完穹顶之下的小编表示对此设备非常满意。
　　试乘全程，司机的专业性非常高，除了对路线较为熟悉之外，尽管带着蓝牙耳机，但全程都没有接听电话，在堵车路段也没有玩手机、发短信，这点让小编这种胆小乘客放心无比。
　　19:35 大约40分钟后，小编达到目的地
　　这里要特意说一下，由于下车前光顾着跟司机套近乎拍车载空气进化器，钱包差点被忘在车上，在师傅的提醒下，才没有遭到丢失的窘境（小编泪流满面，此处应该有掌声）。
　　19:35 付款
　　全程116元 使用一张15元的专车抵用券 最后付费101元，与预估车费基本相符。
　　或许此前并没有留意，小编在付款后，进入了一个发票的界面，“不能开发票”也是专车服务此前的一个槽点，不过，现在用户已经可以通过填写相应的信息以邮寄的方式收到发票。
小编A对滴滴专车的评分表
　　小编B：遭遇叫到的和乘坐的车辆不符
　　试乘产品：滴滴专车
　　试乘路线：雍和宫 ——中关村
　　预估车费：60元
　　早上8点10分，小编打开滴滴打车界面开始叫车。根据近一段时间的经验，一般使用预约功能叫车，90%叫不到，但如果使用立即用车，叫到车只是分分钟的事儿。
　　于是乎，8点10分点击“现在用车”下单，40秒，仅仅40秒就有师傅接单，而且是离出发地仅5分钟车程的奔驰E级车主！RP不错有木有？
　　还在窃喜中，师傅的电话就已经过来了。前后差不多也就2分钟吧，这与周五晚高峰叫不到车、森森苦逼等候在风中简直是天壤之别。
叫到的车辆是一辆奔驰E级
　　8点17分，手机收到一条滴滴系统短信，车辆已经到达指定地点，并免费等候15分钟。8点23分，顺利上车，小编森森以为眼花上错车，迅速跳下车看车牌..orz..车牌还真与软件显示的不一样，定睛一看，师傅也不是同一人，唯一相同的只是车型——都是奔驰E级...擦，这到底是神马情况？！车辆不符，司机不符！
　　于是乎，小编没等师傅开口便拿起电话拨回去，KKKKK....没错啊，接电话的就是眼前这位。之前听过朋友遇到叫到的和乘坐的车辆不符的情况，没想到小编竟也遇到了。
　　算了，暂且不纠结这个，将错就错一把。8点28分，小编乘坐的专车开始按照既定的路线出发。小编照例拿出手机开始寻找wifi信号，未果。而后师傅似乎觉察了什么，告诉小编可以帮助开启热点。好吧，看来专车宣扬的无线wifi，小编今天是没遇上。
　　不过稍稍安慰的是滴滴提供了可以充电的数据线，它将你从失联的临界点拉回“人间”的那一丝慰藉。虽然小编手机今天真的不用充电，但看到那数据线，甚感心安。
后排座椅中藏着免费纸巾，但是没有主动提供免费水
　　水呢水呢？传说中的免费水肿么没有出现，小编环顾四周确定没有放置瓶装水后，厚着脸皮询问师傅，师傅略带歉意的表示水在后备箱里，忘记放上来。好吧，不是没有，只是没放到位罢了。
　　这时，小编已经完全忘记了刚才发生的那一幕，与师傅攀谈，不过师傅十分敬业，几乎不主动和小编搭话，更不用说开车接打电话。
师傅十分敬业，几乎不主动和小编搭话
　　经过大约40分钟的行驶，车辆已经接近目的地，师傅提前100米结束了计费系统，同时告诉小编，不用着急付款，回去付就成。
　　全程63元，使用一张12元专车抵用券，自己支付51元，与预估车费差距不大。
　　整个体验结束，总体感觉服务不错，车辆新，但未及时清洗；师傅路况熟悉程度较佳，服务态度不错，虽未统一着装，但着装得体；车辆乘坐舒适度良好，驾驶平稳，车内安静，准时到达，车费相对便宜。
小编B对滴滴专车的评分表
　　小编C：等的花儿都谢了
　　试乘产品：滴滴专车
　　试乘路线：中关村理想国际大厦——大兴黄村
　　小编为了防止堵车，周二下午4点多就开开心心地打开滴滴叫了个专车，瞬间就有两位司机在抢单。
　　很快司机的电话，看着0.6公里3分钟的估算时间，小编火速下了楼眼巴巴地等在理想国际南门。
16:42分响应，系统显示仅有0.6公里，车程2分钟
　　好像两分钟了吧，打开滴滴看看，还是0.6公里3分钟；给家人打个电话，再打开滴滴，还是0.6公里3分钟；刷刷新闻、刷刷微博，再打开滴滴，终于变成了0.6公里2分钟，手机电量已然只剩25%……
　　小编哭着想，等车的时间过得好慢，手机电量消耗真快，1分钟没过完就用掉了超过10%的电。按滴滴时间来计算，iPhone的待机时间也就10分钟。
系统显示只有2分钟车程，但是苦等了20分钟才抵达。16:42叫车应答，但是到了17:02车辆还未抵达。
　　20分钟过去了，那辆距我0.6公里3分钟的车终于来了。
　　上了车想想，就算我不计较3分钟变成了20分钟，这0.6公里的距离就算得完全不对。司机刚刚响应时车在北大东门，我在理想国际大厦，要说这之间只有0.6公里的距离，一定是按直线计算的。小编心里流着泪骂：这不科学！
车内非常干净，座椅柔软舒适
　　乘坐体验让小编非常满意，我们叫到的车辆是一辆几乎全新的大众帕萨特，天窗的塑料膜甚至都还没有撕掉。
车内提供了充电线和水
　　在后座上非常容易的找到了滴滴专车的充电线，车门储物格已经放好了免费水，而且还是昆仑山哦。全程司机没有接听电话，驾驶也十分平稳舒适。
小编C对滴滴专车的评分表
　　新浪评测室观点：
　　我们对滴滴专车进行了多次试乘，我们发现滴滴专车优点是车辆多，分布广，很容易的叫到车，响应速度快，价格也是非常适中的。
　　但是缺点是，服务的统一程度不够，至少从车型上看，我们三路小编叫到的车型都完全不同，车内的配备和司机的服务也并非统一化的。
　　另外，滴滴专车的来车时间计算方式也存在一些问题，准确度有待提升。
　　下一期，我们将试乘神州专车，这家以统一服务为卖点的服务商表现究竟如何，让我们期待吧。
　　扫一扫，一起坐看风云变幻。扫描下方二维码关注新浪科技官方微信(也可微信搜索：techsina或新浪科技)。
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滴滴快的新挑战：“专车”服务是与非
滴滴快的新挑战：“专车”服务是与非
商界导读：从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。
由于给出租车市场带来破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖的滴滴和快的又有了新的麻烦。
只不过，这一次，提出反对意见的是滴滴、快的最为忠实的用户——出租车司机。这些曾经凭借打车软件极大改变工作状态的真实受益者，却突然感觉到来自打车软件的威胁。
威胁来自打车软件近来重点推广的另一项业务——专车。
“专车”过线
由于同款软件捆绑专车、打车两种服务，而打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。
按照公开提出抗议的南京出租车司机的诉求，如果滴滴、快的不停用专车软件，那么他们将号召全南京出租车司机都卸载掉滴滴软件和快的软件以示抗议。
不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量都导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点。
公开信息显示，自今年7月快的打车推出一号专车服务，滴滴打车紧随其后，在8月份推出滴滴专车。
而随着这几个月来打车软件版本的迭代升级，如今滴滴的APP上除了增设的专车按钮，在打车用户选择叫出租车一定时间没有得到响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。与此同时，近来使用过滴滴、快的打车软件用户不时会收到专车的优惠代金券。
事实上，在滴滴、快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚焦不少企业。
其中，在国际市场上，名声最大的是正积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。
成立于2009年的Uber对自己的定位是“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。
这样的专车业务对于从出租车市场杀入的滴滴和快的，也有着诱人的吸引力。
而这背后，尽管已经在出租车市场拥有大量的用户，但由于交通办办公厅的一纸禁令，出租车的加价功能被取缔，打车软件对出租车市场的帮助就完全成了工具性的辅助。
如何从工具向服务过渡，从而找到一个长效的盈利模式，开拓一个全新的商务租车市场就成为当下最好的选择。
而对于普遍采用滴滴、快的这两款打车软件的出租车司机的担忧是在商务租车服务推广初期的一系列的优惠政策会对其接单量产生直接影响。
“一号专车是针对中高端用户群体的约租车服务，和出租车在价格、车型和服务标准上有本质的区别，就像快捷酒店和五星级酒店一样，彼此并不存在竞争关系。根据车型的不同，一号专车的价格是出租车的2~4倍，这样的价格差异之间的产品是谈不上竞争的。”快的打车相关负责人告诉《第一财经日报》记者。
按照上述负责人提供的数据，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。
按照目标受众的定位，从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。
但业界的担心是如果仅用价格来界定出租车和商务用车，在各种优惠、补贴政策之下商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原本的市场。
“黑车”的标签
对于消费者而言，在没有长期市场良性运作的信任背书情况下，商务租车最大的问题是在短时间内很难摆脱非法营运和黑车洗白的标签。
“互联网时代汽车租赁行业的转型挡也挡不住的，这种改变值得支持。”但浙江省汽车租赁协会会长冯瑞林想要强调的是，包括滴滴、快的打车软件在内的专车服务，必须使用租赁公司的汽车，如果使用私家车，则明显违反当前管理规定。
而有些出租车司机担心“无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无培训无监管的专车，像一条饿狼一般，紧盯着日均数十亿元全国的士市场的现金流。”
“私家车将整个市场搞乱了。”冯瑞林告诉《第一财经日报》记者，通过招募没有营运资质的私家车辆提供专车服务，这些车辆并不归属正规出租公司，除了管理、运营混乱，运营服务也容易导致消费权益受损。
而在此之前，北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。
相当默契的沉寂之后，当时最先开口回应的是作为Uber中国追随者的易到用车。
在公开回应中，易到用车方面强调没有将自己看做“租赁企业”，而是定位于“提供出行服务的垂直信息平台”，通过技术创新提升了用户获得租车及驾驶服务的效率和速度，并要求平台上合作的汽车租赁企业按照有关行业管理要求规范经营”。
事实上，对于这样的政策风险问题，成功覆盖全球40多个国家170多个城市的Uber显然更有经验。
在其他国家Uber的模式是利用社会的闲置车辆，通过Uber中心控制平台，将乘客与司机对接起来，打破原有的乘客与司机的信息不对称。而在中国，为了规避政策风险，Uber选择了一条游走于政策边缘的路径由租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由Uber进行专业培训，通过三方合作来实现合法化运营。
“这不是一个北京特色的(事件)，包括美国在内的一些市场也是有一些政策的不确定性的，当然每个市场都不一样。我们相信，政府最终还是会做一个对老百姓而言最好选择的决定。只是有的时候，这个决定会出现得比较快，有的时候比较慢。”Uber北京地区负责人姜智亚接受此前记者专访时这样解释道。
责任编辑：程婧
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