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解放J6与东风天龙哪个好各有什么区别
&&&&&&当一汽解放在7月15日长春车展上正式全面推出第六代重卡产品&&J6时，一个问题就总在人们心中萦绕：这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型，究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡？与国内其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何优劣之处？尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品&&东风天龙相比，解放J6特色何在？　&& 解放J6PK东风天龙，为您全面介绍这两款一汽集团和东风集团最新一代战略型产品的性能和配置。　　解放PK东风，谁是赢家？&　　驾驶室比拼　　解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的；　　东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。　　这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的&浪漫风情&，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。　　就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；但如此一来反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧&&不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。　　从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。　　特别值得一提的是，去年5月正式上市的天龙与今年7月开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。&　　动力总成PK　　J6和东风天龙用的基本上都是两者内部的配套动力总成。　　天龙装配的发动机有去年在本报举行的&首届中国国际卡车节油大赛&上获奖的雷诺dCi11重型电控柴油发动机、东风康明斯的C、L和ISLe(电控)系列发动机，当然，还有东风的战略合作伙伴&&玉柴的YC-6M 10L重型机；解放J6舒适版采用的则是下属的无锡柴油机厂最新研发的CA6DN1奥霸发动机，排量12.53L，号称13L，最高功率460马力，是锡柴专为J6开发的一款重型机，此外还有9L国Ⅱ/国Ⅲ奥威机可供选择(装配在J6标准版、加强版和豪华版上)。比较而言，J6发动机的可选择性略差一些，而且CA6DN1虽然与J6的匹配性不错，但由于刚刚推出不久，因此在生产一致性、稳定性和可靠性方面仍有待时间的检验(但这款发动机成功开发的意义比较深远，因为它是目前国内自主研发的最大排量的柴油机)。天龙的dCi11电控发动机同样存在上述问题，而东风康明斯和玉柴YC-6M推出时间较长，因此技术平台更加成熟一些。　　在变速器上，解放J6基本放弃了独立总成供应商的产品，转而采用一汽伊顿合资公司的FS10209 10挡双中间轴变速器，配全同步器，一挡速比为14.34；东风天龙主配法士特的双中间轴变速器，与J6&同出一系&，旗鼓相当。可惜在法士特的12挡变速器已经在国内不少重卡企业大功率车型上得以成熟应用的情况下，一汽伊顿的FS10209仍最高只有10挡，不可谓不是一个遗憾。此外，双方都在顶级版上配装了采埃孚的ZF16挡全同步器变速器，因此也没有太大的额外亮点。　　值得商榷的是，在国内企业纷纷寻求在未来的主力车型上应用软索换挡技术的时候，解放J6和东风天龙竟然仍然采用单杆直接操纵方式，虽然传动效率稍高，但不够人性化，挂挡有时也可能出现挂不上的情况。&　　底盘性能&火并&　　谈到底盘，首先想到的是车桥。解放J6的单级驱动桥采用的是日产柴技术，是一汽解放公司前几年从日本引进的单级桥，有500、485等几种型号；J6的双级轮边减速桥(300轮减)则是解放公司以前轮减车桥的升级产品。对于东风天龙而言，其驱动桥也有单、双级车桥。两者相比较来说，解放更强一些。为什么这么说？　　天龙的车桥桥壳是冲焊桥壳，而解放则在引进日产柴技术的基础上，自主开发出整体内涨式桥壳成型技术并应用于J6车桥上，这方面技术在国内仍处于比较前卫和先进的地位(但不是独一无二的)，因而解放J6的驱动桥在耐用性和承载力方面可能会更强一些。　　说来说去，最后要落到技术平台上。从上述比较中，笔者以为，解放J6与国内主流企业的新一代重卡新品(包括东风天龙)基本上处于同一水平，互有优劣之处。然而，有一点需要提及，就是J6的开发对于提高整个一汽集团重型车的开发经验和自主研发实力，尤其对于提高一汽集团在重型车底盘优化和总成匹配方面的能力很有帮助；同时，J6也是解放公司第一次尝试&集成&如此多高级配置的车型，比如13L电控发动机、全同步器变速器、电控悬架、前后盘式制动器和ABS防抱死/ASR驱动防滑系统等。从这两点上说，J6的开发已经超越了产品本身的层面，而具有战略性的意义。&　　不得不说的价格　　除了产品本身的各种性能外，用户非常关心的还有价格。　　从现在掌握的情况来看，由于各自在整个产品线上的战略定位不一样，这决定了解放J6和东风天龙的价格策略完全不一样。J6目前有4个版本：标准型、加强型、舒适型和豪华版，价格分别是26.98万元、29.98万元、36.98万元和45.98万元。虽然现在只有牵引车产品，但不出预料的话，J6的专用底盘谱系也会很快得到拓展。只不过与东风天龙&一个品牌全系列铺开&的策略相比，J6有了更多游刃有余的空间&&由于东风天龙是东风公司第一代真正意义上的15吨级以上重型车产品，因此它只能采取一个品牌主打全市场的战略，既有40多万元的装配雷诺dCi11发动机和ZF16挡变速器的高档品种，也有30多万元的中高档车型，同时还有装配东风康明斯、玉柴发动机和法士特、大齿变速器的中档车型和低档车型(20万元左右)。　　J6则不同。由于解放在2004年就已开发出J5奥威等15吨级的中低档产品，J6可以全力主打中高档甚至高档市场，因此它装配的关键件都是国内外比较好的一些总成。双方的价格重叠区域主要是在25万元以上的中高档区间，比如J6豪华版和舒适版的竞争对手是装配雷诺发动机、ZF16挡变速器、前后盘式制动器和空气悬架的天龙。& 销售部
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解放J6车主访谈 国内运输环境何时能好?
&&& 【卡车之家 原创】今日，小编来到北京神龙丰物流园采访，由于这几天天气比较寒冷，车上没法待，大多数车主都去休息了。在走访的过程当中，有位年轻的车主正在洗车，就走过去和他聊了一下。
&&& 洗车的人姓卫，今年26岁，是这辆解放J6的车主。之前都是帮别人开车，前几个月刚买了这台车，在小编喊他卫师傅时，他说自己年龄还小，叫他小卫就行。
●& 车辆基本情况介绍
车主访谈――解放J6 6x4牵引车信息
解放J6牵引车
发动机/马力
法士特12档超速档变速箱
梁山永强17.5米平板式挂车
2011年10月
百公里平均油耗
& &制表 卡车之家
&&& 小卫这台解放J6是今年10月份购买的，牵引车裸车价29万左右，连挂车手续一起共用了49万。从购买至今，运营了2个月，运营里程2万多公里。这台解放J6采用了锡柴6DM发动机，带解放自主研发的发动机制动系统，390匹马力，排放标准为国三；采用法士特12JSD180A变速器，速比12.1-0.78；双联动后桥速比4.44；17.5米平板式挂车。
&&& 1.朋友推荐购买解放，使用比较满意
&&& 西北地区解放并不是很多，小卫告诉我，周围的几个朋友都在用解放，对于解放的评价较高，所以买车时也听了朋友的建议，选择了解放J6。小卫说，他从买车到现在一直都是在跑散货，也一般不会超载。百公里38升的油耗小卫觉得比较满意。
&&& 2.服务站很不好找
&&& 小卫这台解放J6使用2个月以来，除了到服务站正常的保养之外，并没有出现过其他方面的问题。只是觉得西北地区解放的服务站不光少，而且不好找，西北地区解放的保有量本来就不是很大，如果售后服务做不上去的话，用户就更难接受了。
&&& 3.对比之前，现在开车很舒适
&&& 对比之前开的斯太尔，小卫还是觉得解放J6要好的多。毕竟这是时代的进步，车辆的做工、安全、人性化方面都有了很大的进步。
&&& 4.油耗情况比较满意
&&& 小卫对于百公里油耗的概念并不是很强烈，只说现在每公里差不多烧2.7-2.8元的柴油，和周围跑车的朋友做过对比，这个油耗也差不多。小编按照7.3/升元的油价粗略计算了一下，小卫百公里油耗大概在38升左右。●& 车辆细节上的介绍
&&& 1.刹车淋水别有用途
&&& 小卫车上装的刹车淋水的水罐，平时除了正常的给刹车降温之外，平时也用这个水来洗脸和洗车。其实我介绍刹车淋水，并不是想说它怎样，我们司机跑在路上很累，连洗脸这样的时间都没有，只能用水罐中的水来解决。
&&& 2.别让尾灯罩子成为被罚的理由
&&& 尾灯罩子不知道什么时候掉了，小卫还不知道。我告诉他之后他说要去赶紧换，要不然跑在路上，又成为一个被交警处罚的理由了。
&&& 3.打算尽快加装燃油加热系统
&&& 冬天天气比较寒冷，为解决燃油冬季被冻的问题，他准备这趟回宁夏后，去装一套加热输油泵。外地装的话第一价格不了解，还怕装车以后出现问题不好维修。
&&& 4.自己动手加装防虫网
&&& 前段时间跑在路上，经常会有一些蚊虫被吸附在水箱上，小卫怕时间长了之后影响发动机的散热，他用一块纱网巧妙的解决了这个问题。
&&& 5.进气格栅出现裂痕
&&& 前面的进气格栅还没用到两个月就出现了开裂，反馈给经销商那边之后没有任何的答复，小卫对这点很不能理解，他认为这应该是质量问题，并不是经销商所说的其他问题，因为他见过的解放J6基本上都没有出现过这种情况。
●& 交警罚款很常见，卡车司机很心酸
&&& 小卫看了前几天央视对于山西交警胡乱收费的报道，感觉这事情很平常，因为他们经常会经过山西这段路，像电视上曝光的事情，他们也遇到过很多次，他说他只期望这次央视曝光之后，能不能正规一段时间。
&&& 由于小卫要去装货，我们聊的不是很多，但是从小卫的无奈中也折射出了卡车人养车的艰辛，小卫对于自己买车这件事现在也挺后悔，准备开几年之后把车转掉去开做汽配行业。
&&& 小卫年龄不大，但是从19岁开车到现在也有7个年头了，对于卡车这个行业，他觉得一言难尽。抛开辛苦和危险不说，油价和各项支出逐年增加，可是运费却并不见涨，跑在路上要担心交警和路政部门不定时的“光顾”，还要打点装卸工和有些地方的保安，小卫觉得养车越来越难了。
●& 编后语：
&&& 大多数卡车司机提到卡车运输，都是摇头的，今天我们遇见的小卫也是这样，甚至他都有了退出这个行业的想法。国内因为各种原因让卡车变的并不是那么好跑，上到各个地方的交管部门，下到普通的工人，好像都觉得卡车司机是一块肥肉，都想来咬一口。希望每个环节都能对卡车司机多一份理解和关心，早日为中国货运市场营造一个良好的环境。（文/图 霍景春）本文导航
快捷回复 [Ctrl+回车]司机太辛苦了我们要凝聚卡车人的力量，维护我们卡车人的合法权益卡车人需要自己的协会；自己的组织不容易呀j6总体不错，遗憾的是油头用不住！遗憾呀！！！！！！！！！！！！卡车司机幸苦的，我不想弄车子，帮人家开开就行，这年头运输不好搞的，车子太多，你不跑他跑，运费低，一言难尽卡车司机，苦啊！。。。。我是辽宁的我们这里服务站要好处费
潜规则中国物流的瓶颈就是有这样问题逐渐放大的，小到保安，装卸工，交警，大到地方政府，国家交通部门和两桶油之类的管理部门。1公斤货物由北京到广州需要0.2元，而由广州到纽约只要0.1元。这就是最基本的现实。
| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
发动机：锡柴CA6DM2-39E3
变速箱：法士特12JSD180A
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&&& 4.油耗情况比较满意
&&& 小卫对于百公里油耗的概念并不是很强烈，只说现在每公里差不多烧2.7-2.8元的柴油，和周围跑车的朋友做过对比，这个油耗也差不多。小编按照7.3/升元的油价粗略计算了一下，小卫百公里油耗大概在38升左右。1提示：支持键盘"← →"键翻页
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