谁是车坛最有权力的人 陈虹OR陈玉东？
日期： 08:26　
来源: 未知
[导读]同事把上汽集团董事长陈虹评选为中国汽车权力榜第一人，不过在小编看来，博世中国总裁陈玉东才是中国汽车业最具权力的人。
& & & &2000多万的年产销规模，中国连续多年成为全球销量最大的市场，中国的汽车人的影响力自然延伸至海外。那么问题就来了，谁是中国汽车界最有权力的人？作为新锐媒体，一猫觉得有义务来回答这一问题――重磅推出一猫权力榜。权力榜前30强排名 & & 姓名 & & &职务1陈虹上汽集团董事长2海兹曼大众汽车集团(中国)总裁兼CEO3徐平中国第一汽车集团公司董事长、党委书记4朱华荣长安汽车总裁5徐和谊北京汽车集团有限公司党委书记、董事长6沈阳上汽通用五菱总经理7钱惠康通用汽车（中国）总裁8李书福吉利集团董事长9魏建军长城汽车股份有限公司董事长10王传福比亚迪股份有限公司总裁11尹同跃奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理12张房有广汽集团董事长13竺延风东风汽车公司董事长、党委书记14陈玉东博世(中国)投资有限公司15祁玉民华晨汽车董事长16王永清上海通用汽车总经理17张丕杰一汽-大众汽车有限公司总经理18陈贤章上海-大众汽车有限公司总经理19刘智丰北京现代常务副总经理20周先鹏东风日产副总经理21罗礼祥福特汽车（中国）有限公司 董事长兼首席执行官22大西弘致丰田汽车（中国）投资有限公司董事长23仓石诚司本田（中国）本部长24安格宝马集团大中华区总裁兼首席执行官25倪凯北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官26央视“3-15”制片人/27陈安宁奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长28刘波长安汽车副总裁、研究总院院长29李峰北京汽车股份有限公司总裁30Peter Horbur吉利集团高级设计副总裁& & & &在中国汽车行业从业人员数以百万计，我们参照国际惯例，选出最具权力的30人，这30人主要是从三个维度来考虑：1.公司影响力：行业地位，市场份额等；2.品牌影响力：品牌溢价能力、美誉度等；3.个人影响力。 & &&& & &一猫权力榜计划每年5月中旬时节推出，所评选出为在中国从业的汽车人。& & & &中国汽车界与国外不太一样，占据国内大多是市场份额的整车厂如上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞，这些企业都属于国有企业，主管部门都是各级国资委，主任当然拥有最大权限，那这样的评比就没什么意思了，我们还是围绕整车厂本身的负责人来进行。& & & &在汽车行业，最具影响力的人不仅仅是每个品牌的首席执行官（中国更具权力的为董事长，拥有最终的人事任命权，CEO更多是个执行者的角色），是公司的核心，曾经很多案例证明，一个企业丢失方向或决策失误时所出现的诸多问题，便是领头人责任不当的后果。也有决策者力挽狂澜，如卡洛斯-戈恩强力挽救雷诺―日产联盟，后者成为全球最大的汽车联盟之一。& & & &当然，推动这个行业发展的，不仅仅有隐居幕后的董事长，还有是在一线拼杀的销售人员，同样还有在幕后设计师、工程师和相关人员的工作，他们创造了明日之车，甚至还有央视“3-15”晚会的制作人员，督促这个行业进步。& & & &经过组委会的共同选择，上汽集团董事长陈虹成为国内最具影响力的人物，其掌舵的上汽集团年产销规模已经接近00万辆，与福特、日产、菲亚特―克莱斯勒的规模相当；德国大众汽车集团中国区总裁兼首席执行官海兹曼紧随其后，获得亚军，大众已经是国内最具影响力的汽车品牌，这一点大家恐怕没什么异议。1.陈虹上汽集团董事长& & & &影响力：虽然上汽集团并非央企，但它的地位在中国汽车行业首屈一指。2014年，上汽集团共售出整车超过560万台，国内排名第一，在中国的市场份额接近24%。这意味着，中国每售出100台车，其中有24台是上汽集团的产品。& & & 上汽集团旗下共有20多家子公司（据上市公司年报），总资产额达到4148.7亿元，在美国《财富》杂志评出的2014世界500强中，上汽集团位列第85位。& & & 上汽集团整车业务板块，上海通用、上海大众和上汽通用五菱是最主要的三家公司。上海大众、上海通用整车销量继续位居全国乘用车企业前三甲；上汽通用五菱在微车市场一骑绝尘,成功开辟新的家用MPV细分市场,不断创造新的销量神话。& & & 上汽集团有如此多可大书特书的业绩，其掌舵人陈虹却一直保持低调。2014年，在上汽服务10多年的陈虹升任董事长。构建顶层设计、发力新能源、接轨互联网，陈虹借助一系列创新变革将上汽带入了快车道，“公司的愿景就是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，这就是我们的发展目标。”& & & 与胡茂元时代相比，互联网带来的机遇与挑战让陈虹有了与以往传统汽车企业完全不同的思考，陈虹欲将上汽的触角探向互联网深层次领域，以电商平台为基础,打通线上、线下资源,创新业务模式,解决用户“痛点”, 创造用户“甜点”,形成新的竞争优势;不断加快汽车金融业务发展,努力推动产业资本与金融 资本的融合,发挥好投融资功能,支持各业务板块资源整合和产业发展。在产业链前后端结合上,与互联网企业开展战略合作,打造互联网汽车生态圈,抢占市场机会。& & & “现在已经到了要重新定义汽车的时代。汽车原来被简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端。我们认为汽车可以为出行提供一站式方案。”陈虹说。&& & & 挑战：去年底以来宏观经济下行，汽车市场增速放缓，上汽集团“船大难掉头”，在市场危机时遭受的各方压力更大。上海通用和上海大众近期的大规模降价，体现了决策者提前布局的战略意图。除此之外，上汽集团自主乘用车业务在过去两年遭遇了增长困境，如何区隔荣威和名爵两个乘用车品牌，协调各方资源力保双品牌增长，是陈虹在未来几年要面对的挑战。2.海兹曼大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼& & & &影响力：直到现在，大家对于大众在中国的争议，从来就不是孰高孰低的话题，而是围绕“大众如何驾驭霸主地位”的话题。2012年，在大众有30年工作经验的海兹曼正式就任大众中国总裁兼首席执行官。这位“中国通”上任之后，除了产品层面的规划外，还开始着手改变大众在华的整体形象，大打温情牌，意欲扭转大众留下的“傲慢”印象。大家应该都记得，此前，海兹曼已经代表大众集团公开道歉了两次，一次是DSG变速器问题，一次是速腾“断轴门”，随后，大众为这两次事件都进行了大规模的召回。而在大众推出的“中国战略”中，“以人为本”也成为了这一企业的新标签。& & & &在市场战略布局上，海兹曼曾表示，其重要使命之一就是要保证大众集团“2018战略”的顺利实施，也就是要助力2018年集团总销量达到1000万辆、税前利润达到8%以上。而为了实现这一目标，中国市场无疑是决定因素。继续“南方战略”和“西部战略”、2015年本土化生产车型达到30款、2018年产能扩至400万辆……海兹曼在逐步紧缩的市场中仍然开辟着新的空间。除此之外，他还有一个重要武器，就是新能源产品。& & & “我们的新能源车来得一点儿也不晚。”作为“技术控”的海兹曼，前段时间兴致勃勃地向媒体介绍了大众新能源车借用模块化的MLB平台的优势，以及产品经历的长期测试。当然同时也宣布了大众的新能源车引进计划：到2018年，大众将在华推出20款新能源车型，不仅有国产车，还会有进口车，品牌涉及大众、奥迪和斯柯达。海兹曼的愿景是，到2020年，大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。为何说大众国产车2016年国产也不晚呢？答案很简单，因为它是大众。而海兹曼认为，到了明年才是新能源车的爆发期，届时将迎来国产新能源车的“黄金时机”，这将进一步巩固大众的强势地位。& & & &2014年，大众在中国（包括香港）向客户交付汽车368万辆，同比增长12.4 %，成功突破2014年目标，创造了中国汽车产业新的纪录，海兹曼维持着甚至力图超越如今的“大众速度”。&& & &&&挑战：海兹曼来华，赶上了最好的时代，也赶上了最坏的时代。大众从那时开始，虽仍旧在中国保持着高速增长，却也被摘下了“神车”的光环。尽管大众在中国的地位一时之间仍无法撼动，但如何营造下一个高峰却是个难题。在消费人群年轻化的趋势下，大众的口碑“神话”愈发难以维持，产品创新性的缺乏和技术层面的争议也一向都被人津津乐道。居首的销量伴随第一的投诉量，也可谓是大众“幸福的烦恼”了。至于速腾事件相关的各种“门”，更是成为了段子手们青睐的素材。3.徐平中国第一汽车集团公司董事长、党委书记&&&&&&&&影响力：日前，徐平一直处于职场变动的传闻中，闹的是沸沸扬扬，这也说明他在中国车坛的影响力。58岁的原东风汽车公司董事长徐平已在东风汽车工作33年，5月7日，中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。&&&&&&&&过去，人们对徐平的评价里，“低调”是出现频率最高的一个词汇。确实，执掌东风汽车十年间，徐平几乎从未出现在外界的任何论坛、峰会上，极少接受媒体采访，更不会在公众场合夸夸其谈，这能反映其踏实、肯干的一面。&&&&&&&&“稳”可以说是徐平的一个性格标签。从2005年执掌东风以来，他领导制定了大自主计划、整合集团资源来支持自主品牌的发展；一手主导的入股PSA让合资布局更为夯实，并完成了集团的整体上市。徐平依然极少接受媒体的采访，他更喜欢的是潜心在武汉的东风总部来解决东风各个业务板块问题。&&&&&&&&不过，一汽的现状或许让他改变这种一贯的沉稳。如今，对徐平而言，东风已成往事。率领东风超越了一汽后，徐平这回面对的挑战是如何带领一汽反超东风，其中，一汽的整体上市问题，以及对红旗品牌、一汽夏利的拯救都比较棘手。&&&&&&&&挑战：目前，一汽集团面临着严峻的局面，自主业务中，备受关注的红旗起起伏伏，也最受诟病，奔腾不见起色，欧朗几乎销声匿迹，夏利面临退市危险。合资业务中，虽然一汽-大众和旗下奥迪带来的丰厚利润让一汽的盈利数字非常好看，但其他几家合资公司却发展缓慢。传统的商用车市场优势已经被东风、重汽等后起之秀超越，一汽的问题，已经不是单单自上而下的“变法”，而是要彻彻底底的“革命”。&&&&&&&&那么，以“慢热型”领导而著称的徐平，是否能在较短时间内，摆平一汽内部错综复杂的关系，并快速提振一汽集团和数十万员工的信心呢？我们拭目以待。4.朱华荣长安汽车总裁& & & &影响力：这段时间徐平和竺延风的新闻爆棚，但我们更应该关注长安汽车的新任总裁朱华荣，因为其领导的长安主要依靠自主品牌来壮大的（虽然长安福特也不错），实现了合资、自主两条腿走路。今年前4个月，累计销量达103.20万辆，同比增长16%，增速远超过行业平均水平，一举超越“共和国汽车长子”一汽，位居国内第三，自主品牌比重过半，在国内大汽车集团中也是唯一的。如果不出意外的话，长安今年实现400万辆的规模。& & & & 不仅如此，长安还让长安铃木为其代工奔奔，长安PSA代工逸动电动车。让外资代工中国品牌，在中国车坛史上，似乎还是第一次，足见长安在合资公司的强势地位。、& & & &小个子朱华荣从一个基层技术人员成长为长安汽车的掌门人，他的口才也颇佳，还在微博上经常回答网友提问，被誉为“微博达人”，不经意为长安做了不少广告，这样也让他深入了解市场。& & & &既懂技术又懂市场的车坛掌门人还很少见，这是长安之幸，也是中国汽车之幸。朱华荣带领长安成功探索出了一条“以我为主、自主创新”具有长安特色的自主创新道路，被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。& & & 挑战：产销规模有了，市场影响力也有了，接下来就看自主品牌方面的盈利，希望不用再靠合资公司“输血”，在去年的时候，长安还实现基本实现盈亏平衡。按照这种势头，实现盈利甚至是较大盈利，是水到渠成的事情，就会有更多的资金投入研发，形成良性循环的局面。5. 徐和谊北京汽车集团有限公司党委书记、董事长& & & &&影响力：2002年，北京现代面对外界质疑，实现当年筹建、新车当年下线，“现代速度”业界闻名。2014年7月，北汽集团以433.239亿美元的营业收入，位列《财富》世界500强企业榜单中的第248位，较上一年上升88位。同年12月，北汽完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市。十年之间，北汽一直延续着现代速度，而这一速度的缔造者徐和谊，却是语速徐缓，步履稳平。&& & & &“明年超越特斯拉”，尽管徐和谊把这句话字字清晰，但几乎所有人第一次听到这话时都没当真。接着，北汽与风头正劲的互联网科技公司乐视开始智能汽车合作，北汽新能源的EV纯电动车续航里程超过200km，2014全国新能源车上牌量超过5500辆，2015年计划推出8款新能源新车。在最近一次对徐和谊的采访中他谈到，北汽做新能源汽车并非作秀，超越特斯拉的这款产品2015年底就能拿出来，2016上半年上市。北汽新能源不仅占尽天时地利，还在产品上晒足了野心。今年1-4月，北汽新能源累计销量突破4000辆，接近去年全年销量5510辆的80%！这下，大家也不敢再觉得徐和谊那句“中国品牌新能源车将领跑世界”是句空话了。& & & &今年迎来了中国品牌的回暖年，本土品牌的市场占有率已经连续4个月呈现正增长。据北汽股份公司日前披露的4月份销量来看，该公司单月累计销售103516辆，同比增长28%。其中自主品牌销售9214辆，同比增长86%，1至4月自主品牌累计销售39304辆，同比增长154%。&& & & &可是对于徐和谊来说，这还远远不够。今年4月3日，总投资约120亿元的北京现代第四工厂在河北沧州开工，项目预计2016年12月落成，年生产能力整车30万辆、发动机年20万台，预计年销售收入360亿元。另外，在重庆的新工厂也将在今年三季度开工，2017年也将开始投产。徐和谊的现代速度还在继续。&&& & & &挑战:在北汽股份的利润结构中，合资公司投资收益高达59.9亿元，其中北京现代贡献利润54亿元，北京奔驰贡献利润5.7亿元，而北汽的自主品牌板块仍处于亏损状态。不过对于国内火热的SUV市场，北汽才刚刚涉足，随着今年多款SUV车型推向市场，加上本土品牌在SUV市场的强劲势头，北汽自主品牌在国内市场的表现会有所提升。6.沈阳：上汽通用五菱总经理& & & 影响力： 沈阳是谁？这里要说的不是辽宁省的省会，也不是著名的演员小沈阳，而是上汽通用五菱的总经理沈阳。网上几乎搜不到沈阳的信息，据说，他是位资深的“潜水客”，但这不影响他在汽车界的地位，因为，200万年产销规模足以让任何一个竞争对手不敢轻视，如果没有五菱，通用不要说是与丰田、大众相抗衡，就连现代―起亚、雷诺―日产也不如，上汽也轮不到国内”一哥“的地位。& & & &沈阳掌控只有一家整车厂－－上汽通用五菱，但公司旗下五菱之光、五菱宏光、宝骏730等“神车辈出”，光五菱宏光月度销量一度接近10万辆，超过卡罗拉、福克斯，成为全球销量最大的单一车型，五菱所在地柳州也一度成为全球“MPV之都”。& & & &国内最大的经销商集团庞大集团庞庆华就曾对一猫汽车称，五菱是最强的中国品牌，值得我们中国品牌学习，因为五菱的经销商功能还全，投资不高，见效快，厂商之间的稳定。& & & &尽管拥有1000万的用户量，并占据微车（属于商用车）市场半壁江山，但消费市场的快速升级让沈阳深深的感到危机，因为沈阳意识到，在全球范围内，没有一个车企依靠商用车成为全球巨头，他在公司内部曾多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”& & & &挑战：在微车站稳脚跟后，五菱在MPV市场又牢牢树立了领先者的角色，在SUV市场，从其首款车型宝骏560所展示的实力来看，占有一席之地也不是难事。他最大的考验就是在轿车市场了，首款产品宝骏630出师不利后，怎么推出一款卖座的轿车，是包括沈阳在内的大多数中国车企掌门人在内的面临的共同问题。话又说回来，如果宝骏轿车取得突破，五菱甚至可以和大众一样并驾齐驱，成为“神车”代言人。7.钱惠康通用全球执行副总裁兼通用中国总裁& & &&影响力：&2015年4月份，通用及其合资企业在华共售出25.85万辆汽车，较去年同期微降0.4%。值得一提的是，这是通用汽车首次公布终端零售量，而非以往的批发销量，数字虽不如过去好看，却能反映市场的实际需求和销售状况。而在这份应对经销商“反抗”高库存、挤销量“水分”的勇气的背后，是通用全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康推动的“中国谋略”。& & & &2014年，通用汽车及旗下合资企业在华销量再度刷新历史纪录，售出近354万辆，但钱惠康仍然认为“不满意”，其症结之一，便是旗下子品牌的产品系列仍不完整。& & & & 为了让通用中国“跑起来”，钱惠康宣布了2014年至2018年的5年之间，通用将在新产品开发、生产设施扩张升级及其他关键业务领域投资超过总共140亿美元，用于在2018年年底前陆续推出超过60款全新及升级版车型，以丰富三大子品牌的产品矩阵：“到2015年年底，通用汽车在中国的产能将达到500万辆。”除此之外，凯迪拉克也已作为独立业务单元运营，向豪华汽车领域发起“总攻”。& & & & 作为接任苏瑞博（BobSocia）、执掌中国业务的首位通用中国华人总裁，钱惠康的优势不仅仅是会讲流利的中文。在通用的职业生涯已经长达38年，曾参与通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判，为组建上海通用汽车和泛亚汽车技术中心奠定了基础。在2009年至2012担任上汽通用五菱执行副总裁期间，钱惠康负责技术开发、采购和供应链等核心工作，深入参与宝骏品牌的产品和技术研发工作，提升上汽通用五菱乘用车开发能力。从2012年1月起，钱惠康出任通用中国副总裁，负责通用汽车的地&区产品规划以及产品线的发展。& & & & 在钱惠康的主导下，一批拥有技术背景的管理人才开始“上位”，通用汽车开始出现从营销见长走向以技术为支撑、产品为导向的新变化。而今年上海车展期间，上海通用汽车发布了覆盖全业务链体系，贯穿市场、产品、制造、新能源、新技术和新业务等领域的“2020战略”，则标志着钱惠康的“中国谋略”全面启动。& & & &&挑战：尽管钱惠康提出了十分宏大而美妙的愿景，但必须正视的是，随着中国车市增幅放缓，通用也将不得不进入微增长时代。进入2015年，别克、雪佛兰的在华销量均较去年同期出现了明显下滑，而撑起增速大梁的仍是等昂科威等SUV车型、以及较为低端的宝骏品牌，这无疑将加大谋求革新的通用汽车品牌“向上”的难度。8.李书福吉利集团董事长& & & & 影响力：几年以前，外界对李书福的印象还停留“土豪民企老板”，常常拿他说过的“汽车不就是四个轮子一条沙发”来揶揄李书福。但现在，全世界的汽车公司CEO都必须正视中国浙江的小个子“巨人”。& & & 在李书福的带领下，沃尔沃汽车正走向伟大复兴。去年沃尔沃全球销量为46.59万辆，打破了之前的纪录。营业利润方面，沃尔沃去年达到22.52亿瑞典克朗，约合2.72亿美元，较2013年增长17.4%。这是沃尔沃过去8年里的最好成绩，销量甚至超过了2007年的最高峰，创造了新的历史记录。& & & 在沃尔沃业绩增长的助推下，吉利控股集团的业绩也保持高涨。如果说过去几年中国有哪个汽车人为整个国家长脸，李书福必定是其中之一。& & & 相比之下，李书福的吉利汽车近几年表现不佳，去年汽车销量41.79万辆，销量、营业额和净利润均出现大幅滑坡。这是因为2013年中期到2014年吉利汽车对品牌、营销和市场推广进行了大幅变革。现在看来，吉利汽车正在走出低谷，其最近推出的中级车博瑞代表了中国本土汽车最高的制造水平――10多万元售价的产品，提供了不输于30万元级别合资车的高科技配置和舒适享受。& & & &挑战：吉利汽车营业状况还未调整完成，在市场下行时将面临较大考验，它需要更多诸如帝豪之类的畅销车型来维持增长，获取收益。沃尔沃虽然保持较快增长，但2014年营业利润率只有1.4%，比起奥迪近10%的利润率相差甚远。除了继续在中国市场发力，沃尔沃应该积极进入美国等更广的汽车市场，在全球化方面有更多作为。9.魏建军长城汽车股份有限公司董事长影响力：在魏建军这位来自保定的60后带领下，长城汽车早已成为国内SUV市场的领军者，并且成为全球利润率最高的车企。2014年长城SUV销量为57.9万辆。并连续12年夺得SUV市场销量冠军。长城汽车现有SUV车型中，H6已连续4个月销量过3万辆。H2和H1最近1个月分别实现1.5万辆和0.75万辆的销量水平。如此出色的成绩与魏建军坚定的目标取向不无关系。积极拓展海外市场：魏建军始终坚持“两手抓两手都要硬”的发展原则，除国内市场外，长城汽车一直以来将海外市场作为销售的重要市场。今年2月11日，长城汽车在厄瓜多尔组装厂(Ciauto)开设新的生产线，同时预计今年8月，投资超过1000万美元的喷漆生产线也将正式投产。在2015年中，魏建军将继续采取“聚焦SUV”战略，并通过现有车型和后续新品不断投放，维持增长目标。战略车型H8将于今年再度上市；CoupeC进一步丰富H6车系；下半年上市的H7将填补长城汽车在15至20万元这一细分领域的市场空白。2015年，长城汽车制定了85万辆的销售目标，目标增长率达16.4％，实际上这个目标是比2014年少了4万辆，长城汽车对于“死磕SUV”这一做法还是相当谨慎的。挑战:中高端SUV新车哈弗H8在两次延期上市，资本市场遭遇股价腰斩，魏建军个人资产甚至一夜之间蒸发近一半。而在更早之前，长城对员工准军事化管理制度和魏建军强势的内部反腐“创举“也被架到舆论火炉上“炙烤“。同时魏建军提倡的“产品再优化“策略还延伸到了除产品外的其他层面。长城汽车斥资1亿元打造的SUV租赁公司能否成功。最重要的是，其“不带轿车玩”的做法，真的能够长久吗？这都是魏建军的长城在2015年要迎接的主要挑战。10.王传福比亚迪股份有限公司总裁影响力：可能在10年前说起比亚迪。大多数人得看法还是――一个粗糙的拉皮本土品牌。但在今天 ，比亚迪在国内拥有了广大的“迪粉”群体，在海外拥有能够予特斯拉叫板的电池技术。甚至奔驰也向其伸出了橄榄枝，合作成立了“腾势”品牌，这一切的成果，都有着其董事长兼总裁――王传福的身影。可以这么说，没有王传福就没有现在比亚迪。 汽车工业经过多年的发展，传统的燃油发动机技术已十分成熟，在旧有市场竞争格局之下，各大汽车公司对新能源汽车推出的积极性始终不高，他们还是更希望维护好旧有的市场秩序。缺乏对适应市场发展潮流的新产品的研发――这也是导致通用等昔日汽车巨头在此次金融危机中很快就倒下的原因之一。比亚迪抓住了新能源的机遇，2005年9月比亚迪的第一款里程碑车型――F3正式上市。仅仅三年，电动版F3DM就正式上市，正因如此王传福在2007年甚至喊出了“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”这样激动人心的口号。比亚迪要带领中国民族汽车产业走上振兴之路。“我永远不会忘记，比亚迪是从造电池开始的”成为了王传福专注新能源的口号。今天的比亚迪横跨IT与汽车两大产业群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合战略打造自己的制造王国。比亚迪IT产品已经包括了二次充电电池、液晶显示屏模组、柔性电路板、摄像头、充电器等。而在汽车业，比亚迪几乎连全部汽车零部件、汽车模具都是自己生产。这在本土品牌上，是很难得的。比亚迪的电动车能改变世界吗？大家都在拭目以待。挑战：比亚迪现在的发展有那么点“孤注一掷新能源”的味道，但新能源是一条在短时间内很难见效益的道路，王传福怎样使比亚迪怎样在利益和发展之间找到一个平横点。比亚迪是否会被自己众多的“新概念”迷失方向。不管其技术多新颖，有一个问题要明确。比亚迪如果要做一个车企，但一台车是肯定需要“四个轮子”的。在一猫权力榜排名前10名人员，大多数是大型国有车企尤其是大型央企的一把手，而处于中坚力量的10-20名中，有很多是地方国有车企的一把手，如奇瑞的尹同跃、广汽张房有、华晨祁玉民等，这些企业的规模不如前4大央企，但在中国车坛仍处于举足轻重的地位。& & & &在这个中间层中，人数更多的是另外一群人--排名前列的合资公司掌门人，其所在公司的年产销规模在100万辆以上，甚至接近200万辆。值得一提的是，权力榜有个隐形冠军的掌门人――博世中国的陈玉东，博世在国内的销售额超过500亿元，几乎不亚于一家整车厂，似乎没有一个整车厂可以离开博世的产品，有人已经把他作为最具影响力的汽车人。11.尹同跃奇瑞汽车董事长影响力：奇瑞汽车近几年颇有些“流年不利”，销量下滑、主业亏损，高层人事频频变动。不过在中国汽车版图里，地处安徽芜湖的奇瑞汽车仍是不可小觑的一只力量。从2000年到2007年左右的时间里，奇瑞汽车一直是本土品牌国内销量和汽车出口量的冠军，直到2008年之后才走入低谷。今年起，奇瑞汽车母公司“奇瑞控股集团”渐渐浮出水面，除了奇瑞汽车之外，奇瑞控股集团资产还包括奇瑞捷豹路虎合资公司、凯翼汽车、观致等。尹同跃期待奇瑞控股集团2015年能够实现大幅盈利，销量目标70万台（同比增长40%），销售额突破1000亿元，利润达到200亿元。或许近几年奇瑞汽车的业绩比较难看，但奇瑞汽车对中国汽车业的卓越贡献不可被忽视。17、18年前，中国一台桑塔纳的售价动辄30万，神龙富康也要20万才能买得到。奇瑞汽车旗云上市后打破了桑塔纳、富康对轿车产品的价格垄断，真正把车价拉低到普通家庭消费得起的水平。而且在当时，奇瑞一无资金二无技术，单凭“拼”的精神做出一番事业，远远超过了财大气粗的央企，这一点尤其要点赞。2015年是奇瑞汽车的产品年，经历过大起大落的奇瑞汽车已经重新找找到自身最适合的发展方向。奇瑞汽车提出“单一品牌，双产品群”的品牌构架，品牌上回 归一个奇瑞品牌，以产品换代和新产品为契机，实现整体产品竞争力和品牌溢价能力的提升，同时提高产品售价。&挑战：奇瑞汽车还处于高投入期，奇瑞汽车未来三年的资本支出保持在平均40亿元/年左右（主要投资项目有整车项目、发动机项目、变速箱项目、新车型研发项目等），而奇瑞中高端的轿车产品上市时间不长，还需进行品牌推广、销售网络建设等投资，这些投资项目使奇瑞面临一定的资金压力。此外， 年9月末，奇瑞汽车资产负债率分别为 74.32%、73.59%、 74.35%和 74.95%，资产负债率较高，存在一定的债务偿还风险。最后，奇瑞汽车通过战略转型,实现了产品品质的根本性提升，形成以艾瑞泽 7、E3、瑞虎 5、瑞虎 3 等车型为主的主力销售车型，但新产品能否获得市场认可度存在不确定性，去年底以来的市场下行也会对奇瑞复苏产生影响。12.张房有广汽集团董事长影响力：在日系车纷纷下调销量目标的情况下，广汽集团旗下的日系合资公司产品销量依然坚挺。在去年广汽集团产量和销量分别达到121.85万辆和117.23万辆，同比增长20.95%和16.69%。其中，日系品牌车型占了广汽集团总销量的70%以上。广汽集团可以说是本田、丰田、三菱在中国南部的大本营。而这三大日系品牌而取得如此成就，广汽集团董事长张房有功不可没。早在1995年，初任广州市政府副秘书长的张房有接管广州汽车工业。他当时完成的两大任务为广汽集团日后的发展打下了牢固的地基。一是，整合交通、建设、机电等诸多部门，组建完整意义的广州汽车集团；二是结束当年与法国标致的合作关系，转向选择本田为新的合作伙伴。随后广汽集团又先后取得了丰田和三菱的合作。随着欧美、自主品牌的兴起，广汽开始形成“三足鼎立”的健康局面。张房有对汽车有着深厚的情结。早在90年代初期，时任增城市委书记的张房有，从增城市每年不超过10亿的财政收入中专门拨出3亿元，为当时正在筹建的广汽集团征集厂房建设地皮。可见他对汽车行业的重视。而正是这种对汽车行业的热情及远见，张房有一直有着把自主品牌做大做全的决心。他认为“广汽集团经过多年的合资运营，无论同外方的合作多么紧密，关系多么好，中方都不会具有绝对的话语权。唯有发展自主品牌，才能真正掌握中国汽车的未来。挑战：按照此前广汽集团的“十二五”规划，到2015年，广汽集团的总产能将达到300万辆，其中自主品牌乘用车达30万辆。以此看来，日系合资品牌将继续成为广汽集团最可靠的支撑，然而，自主品牌是最大的发力点。在目前各大车企纷纷发力自主车型的大前提下，广汽集团面临着众多实力强大的竞争对手。广汽传祺是否能坚持现有的高品质路线并在众多竞争对手中突围而出，相信张房有早已有答案。13.竺延风东风汽车新董事长影响力：“一哥”竺延风年轻英俊，人称“少帅”，按照目前的时尚是很符合财富明星想象的企业家，应该是很受网友和国人追捧好评才正常。按照其所在东风公司的影响力，竺延风本来应该进入前10名，但因为离开汽车行业太久，暂时委屈在13名。此前，他掌舵一汽总经理的9年里，饱受议论，比如他那句著名的“中国汽车业要耐得住寂寞20年”就曾惹来众多热议。1999年2月，竺延风接任一汽总经理，而1999年，是一汽最惨的一年，最惨到什么程度呢？他们号召员工白天不上班，晚上上班，就是因为晚上用电价格更便宜一点。竺延风是从那个时候开始接手一汽的。当时他刚上台的时候压力有多大呢？企业内部的人都管他叫“小竺总”，觉得他很年轻（当时37岁），也担心扛不起当时一汽的惨状。当时一汽整个工资都开不出来，他就到北京来请总装备部的人吃饭，总装备部给了他一笔订单，当时他是带着财务经理一起来北京的，签完单后，他让财务马上拿支票回去开工资。9年里，首先，竺延风把一汽集团带出了困境。第二，他还砍掉了很多效益不好的企业，缩并精简机构，开源节流，这也是他做的一件大事。第三，他让一汽的业务线更加清晰，他让一汽从过去的单一的解放牌卡车一种产品发展为以轿车和卡车并重的多元产品格局。把产品格局方面的基础都打好了。细思竺延风为什么要“耐住寂寞20年”，就会发现原来他用了9年在“布局”，9年让一汽完全改头换面。现在，进入东风这个大国企不亚于重新就业。挑战：在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。但是，东风风神等重点自主品牌发展项目依旧不见起色，这将是竺延风在东风面临的最关键的挑战。此外，怎么适应东风的文化和整合错综复杂的文化更是一大挑战。14.陈玉东博世中国总裁影响力：同事把上汽集团董事长陈虹评选为中国汽车权力榜第一人，不过在小编看来，博世中国总裁陈玉东才是中国汽车业最具权力的人。哪家车企要是得罪了他和博世中国，它们生产的车多半不能在路上跑――几十年来，博世牢牢控制着磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术。国内不少车企都以产品搭载博世电子稳定系统为一大卖点，换个角度来看，许多整车公司只是在为博世打工而已。曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。博世在1909年进入中国市场，在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、太阳能产品、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器，在中国拥有60多家公司。2014年，博世在华合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。截至2014年底，博世累计在中国开设本土技术中心22个，本土研发人员总数达到3900名。除了整车配套市场，博世还积极开拓售后零售市场。2014年11月，博世正式启动“博世车联”汽车专业维修特许加盟业务，致力于凭借集“配件+诊断+服务”于一体的整体解决方案，为中国汽车用户提供品质统一的高标准专业汽车服务。“博世车联”服务网络致力于在未来三年内发展1000家服务站。互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新，博世预计到2020年全球将有近300亿台设备实现彼此互联。面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。博世的互联技术解决方案全面覆盖四大业务领域。挑战：2015年中国汽车市场整体疲软，需求减弱势必影响博世中国相应产品的出货量。另外，车联网、智能交通、电动汽车逐渐升温，博世需要不断紧跟市场热点和最新技术，才能始终处于领先地位。15.祁玉民华晨集团董事长影响力：2005年上任至今，祁玉民这个被当时汽车界视为门外汉的铁腕领导，将当时身缠重病的华晨集团带领到一个意气风发，甚至有底气挑战世界500强的企业。据报道，华晨集团2014年销售额2500亿，未来每年将以200亿的速度增长。祁玉民采用低价博取市场的方式，使中华品牌从2005年的12.25万辆销量提升到2007年的28万辆，而金杯则是通过产品升级和推陈出新的策略连续10年获得国内轻型客车的销量冠军。此外，祁玉民还花重金打造的“世界级高端”品牌华颂，以提升华晨集团长线实力。不过支持华晨实现年过千亿销售额的还是宝马。2014年，宝马在中国共售出455979辆新车（含MINI品牌车型），相比于2013年增长了16.70%。根据中汽协公布的数据，华晨宝马国产车型的销量为27.91万辆，同比增长34.57%，约达成销售额2000亿。华晨宝马占据华晨集团全年销售额80%左右，由此看来，华晨除了宝马还有什么？祁玉民着力打造的中华、华颂品牌在市场上的竞争力十分薄弱。挑战：以“自主创新、自有技术、自主品牌”为基础发展路线的华晨汽车，直至目前在整车设计、研发和调校测试上都过于依赖宝马集团技术人员的支持，这也成为发展华晨自主品牌的最大阻力。掌握核心研发技术、打造品牌影响力，提升经销商体系管理将成为祁玉民带领华晨自主品牌发展之路的重中之重。2015年祁玉民曾向媒体公开表示“在我退休前，一定会让华晨进世界500强。”?到2019年，祁玉民就60岁了，也到了退休的年龄，3千亿的销售额目标对于拥有宝马合资公司的华晨来说不算难事。而打造一个属于自己的，成功的品牌，却还有一段相对较长的路要走。16.王永清上海通用总经理影响力：5月12日，上海通用宣布下调40款车型售价。与其它跟进的合资车企相比，上海通用一次性全面下调旗下产品的厂商指导价，不啻在当前低迷的车市投下了一颗重磅炸弹，更让之前竞争对手只是限时减免购置税、送车险等让利手段成了陪衬。其实，早在日，上海通用汽车公司第六任总经理王永清在小范围的媒体座谈会上，就已经透露：“不会对上海大众、一汽-大众等掀起的‘车市官降价格战’坐视不理”：“我们已经有了应对策略，但绝不会被动地跟在别人后头，而是会让消费者得到真正的实惠。更重要的是，还要把握住汽车市场低增速新常态下的主动权。”王永清的自信，来自于这家企业一直追求的体系竞争力。在很多企业还在犹豫品牌力是否“有用”的时候，上海通用已经为自己打造成了一个能支撑全系列产品品牌的“金字招牌”，并已经从中获益。而为上海通用服务了二十年的王永清，则在这一过程中扮演了坚实后盾的重要角色。1995年，王永清参与了上海通用汽车项目的筹建工作，并曾先后担任上海通用汽车金桥南厂项目副总监、金桥南厂总监；2006年10月，任上海通用东岳汽车有限公司总经理，并于2007年5月起，兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2009年7月在升任上海通用副总经理，负责上海通用汽车制造、物流和质量管理工作后，他曾经带领上海通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证，而通用汽车在全球的150多家工厂里，获得最高级别――4级的也仅有11家。尽管是做技术出身，但王永清并不是一个难以接近的人：“我2003年刚到山东烟台东岳工厂的时候，当地工人都背后叫我‘那个上海来的人’；但2009年离开的时候，（我们）已经建立起了深厚的情谊，他们都依依不舍……”谈及自己的工厂、产品和工人的时候，他总是表现出自豪、真诚与骨子里的豪爽。未来的市场竞争，对于谋求继续冲高的上海通用来说形势依然严峻。中国车市增长放缓现在来看正在成为事实，在经济型轿车和中高级车领域，压力越来越明显，一边面临南北大众依仗“神车”的品牌影响力继续强势，另一边又面临北京现代、长安福特、东风日产后劲十足的追赶；此外，以凯迪拉克为代表的品牌向上，是上海通用必须面临的一条路，只有做好凯迪拉克，才能为别克和雪佛兰争取出更多的闪躲腾挪空间。而凯迪拉克进入中国市场已经11年，在豪华车市场上的排名至今仍在第七位。挑战：上海车展前夜，上海通用发布了其2020战略，意在5年后市场占有率达10%，销量达到270万辆。然而，中国汽车市场增速放缓已成为现实，无论是经济型轿车还是中高级车领域，上海通用都面临着南北大众、北京现代、长安福特等合资品牌的“围追堵截”。王永清的体系建设与管理能力无疑至关重要，但对上海通用而言，现在不仅仅需要他做一个守成者、更需要他做一个突破者。如何激发出上海通用更大的能量，仍然是王永清面临的巨大难题。17.张丕杰一汽－大众董事总经理影响力：2014年一汽-大众共销售新车178.09万辆，较2013年同比增长17.71%，继2008年夺得国内乘用车企业销量冠军后，时隔6年再次登顶。而在日，一汽-大众第1000万辆整车下线，成为继上海大众后国内第二个产销突破千万辆的乘用车企业。一汽-大众可以说是中国车企中最重要的一员，而张丕杰作为这企业的龙头可以说是手掌大权。2013年4月，张丕杰从一汽轿车股份有限公司总经理的位置上调任一汽-大众有限公司总经理。张就任时间虽然不长，但这两年里，一汽-大众均超额完成企业年度销量目标，且增长都接近20%，这个成绩还是相当优秀的。另外，一汽-大众2014年度销售的11款车型中，年销量超过20万辆的车型共有4款（迈腾、速腾、宝来、捷达）。要知道年销量超过20万辆甚至是很多车企的年度销售目标，而一汽-大众一辆宝来就顶的上一家车企的销量，一汽-大众确确实实是中国车企中的庞然大物，不要忘了，还有利润奶牛-奥迪品牌。挑战：然而早已从轻舟蜕变成巨舰的一汽-大众也面临着诸多问题，比方说反腐。2014年1月以来，一汽反腐重锤频现，一汽-大众更是重灾区，如何在洁身自好的同时又能把稳这巨舰的航向将会是张丕杰履职以来面临的最大难题。同时，一汽-大众连续曝出变速箱、断轴等质量问题，有企业陷入懈怠，开始透支消费前20年树立的品牌形象的趋势。还有，根据4月份销量数据，一汽-大众旗下高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，CC和迈腾上个月销量跌势最严重，分别达到62.6%和57.5%。虽然也有大环境的原因，但也不能忽视愈演愈烈的“抵制神车”情绪。一汽-大众如何正视自身问题，将会决定企业未来走势。18.陈贤章上海大众总经理影响力：2014年5月底，上汽集团董事长胡茂元正式退休，在上汽随后进行的一系列人事调整中，接替张海亮出任上海大众总经理的陈贤章显得格外低调,直到今年上海车展开幕之际，上海大众在自己的主场放了一个大招――宣布全系车型通通降价，彻底打破了车市的“平静”、掀起了“官降”大战之后，这位新任“掌门人”才开始引起人们的关注。1964年出生的陈贤章，早年于同济大学电气工程系本科、德语系研究生毕业，自1988年担任上海大众发动机厂厂长助理后服务品牌多年；1994年成为联合汽车电子项目筹建组技术负责人；1996年任联合汽车电子有限公司上海厂/技术中心部门经理；2000年任联合汽车电子有限公司副总经理；2003年起担任联合汽车电子有限公司董事总经理、中联汽车电子有限公司董事总经理；2006年起担任联创汽车电子有限公司副董事长。作为一位“工科男”，陈贤章长期在由全球最大的汽车零部件企业德国博世（BOSCH）公司和中联汽车电子有限公司投资建设的大型合资企业―――联合汽车电子有限公司工作。在他的参与下，这家公司成了国内最具竞争力的汽车零部件合资企业，员工人数由成立之初的50余人发展到2013年的6500余人，销售额由1996年的4400万元人民币增长到2013年的110亿元人民币。多年来，联合电子主要产品的市场份额一直维持在40％左右，始终保持国内领先地位。在2013年极为罕见的一次采访中，陈贤章除了强调只有通过不断的技术创新，能引领可持续发展。正是在他的主导下，联合电子拥有超过千人的技术开发团队，通过独具特色的创新体系建设，有效提升了公司技术管理和研发能力。值得一提的是，接掌上海大众之后，陈贤章再次将“创新驱动赢未来”作为“施政纲领”，他在一篇文章中提出“以变革驱动发展、以创新引领未来，是上海大众汽车未来的重要战略举措”。挑战：或许，正是看重陈贤章在提升产品品质、完善结构谱系、深化自主研发、优化产能布局等方面的能力，上海大众才会对他委以重任。上海大众率先挑起的“终端大战”，的确令几款重点促销的车型取得了不错的销售成绩，但随着接下来各家厂商的跟进，陈贤章就将面临优化经销商渠道体系、增强盈利能力的真正考验。19.刘智丰北京现代常务副总经理影响力：和大多数身居高位的企业管理人员一样，刘智丰有着出色的口才和应变能力。而且对于媒体来说，他相当可贵的一点是，从不回避任何问题，也从不打官腔。也正是这种性格外加上敢想敢为的魄力，令其成为北京现代的灵魂人物之一。在过去的十年中，刘智丰与原北现副总经理李峰、以及原销售管理部部长吴周涛组成了“铁三角”销售团队，他们的默契合作使得伊兰特终于打破了同级市场被捷达、桑塔纳占据的局面，紧跟着又成功使索纳塔品牌定位脱胎换骨，并仍在继续上行。刘智丰一向喜欢向其他车企虚心学习，研究他人的成功之道。从东风日产，到大众，再到长安福特，而且甚至能和这些企业的高层成为来往甚密的好友。去年，北京现代的年度销量已经超过了东风日产，超过了112万辆，可是今年该品牌的销量目标却制定得非常谨慎，仅比去年多了4万辆。这一是因为北现产能不足而带来的增速减缓，二是因为大市场的低迷环境，三就是北现今年除了销量之外，还有着更为艰巨的任务。今年，北现借新一代索纳塔开启了品牌逆袭战。“目前名图售价在14万至15万元的价格区间，索八则是16万至17万元区间，未来索九的目标是能够让消费者在20万元的区间考虑购买北京现代的产品。”在刘智丰的心中，“D+S”战略的实现无疑比短期销量目标更为要紧。挑战：如今，刘智丰最为重要的任务就是“品牌上行”。第九代索纳塔的上市对于刘智丰来说是一场“只许成功、不许失败”的战役。但是，北现品牌形象的提升一直受困于人们对于伊兰特“出租车”的印象和单纯刺激销量的市场促销活动。另外，北现位于河北沧州和重庆的两家工厂都在今年开工，到了明年，北现产能将扩张60%。尽管刘智丰表明产能的规划都是根据需求来的，但大家对于北现“产能过剩”的质疑却仍然存在。20.周先鹏东风日产副总经理影响力：随前东风日产一把手任勇征战多年，周先鹏在2014年年底成为东风日产的中方一把手，他也是2000年东风南方战略（风神汽车）5人筹备组中的成员。看上去低调内敛的周先鹏在去年底接任东风日产副总经理，没有新官上任三把火，没有大刀阔斧，但企业士气稳住了，销量止跌回升，并在2015第一季度交出了24.5万辆的终端销量成绩单，达成阶段任务。在东风日产处于“内忧外患”的重要关头，周先鹏在短时间内临危受命，凭借多年来对东风日产的了解，迅速展现出力挽狂澜的实力。解除企业内部的负面情绪，安抚经销商，解决产品引入跟不上市场变化的问题，带领这个年产百万辆级别的庞大企业重振雄风。东风日产走过第12个年头，是国内合资车领域发展最为迅猛的企业，拥有“外企的眼界，民企的激情和灵活、国企的员工关怀与集体主义”集三大体制的优势，一直以来是日系合资车企的领头羊。东风日产2014年达成整车销量95.4万辆，位列国内乘用车企销量第6名。而2015全年销量目标为110万辆，向国内一线车企阵营发起全面进攻。挑战：在过去连续三年冲击百万辆产销目标，连续三年以失败告终。而去年经历了灵魂人物任勇被带走调查的重大打击之后，今年第四年向百万辆产销目标进攻的难度有增无减。周先鹏能否重振东风日产士气，调动经销商的积极性，同时合理引入产品，发挥多面手超能带领东风日产成就年度目标，是一个不小的挑战！
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