固定翼飞机升力以及操纵力矩来源：

由发动机直接喷气或螺旋桨产生拉力。

由水平尾翼活动舵面产苼

由垂直尾翼的活动舵面产生。

直升机与固定翼哪个贵各种力和力矩的来源：

由旋翼桨盘前后倾斜产生

由旋翼桨盘左右倾斜产生。

由尾桨拉力大小变化产生

右手：驾驶杆。（大型飞机的驾驶盘先忽略）

右手：驾驶杆（真名：周期变距杆）

油门就是单纯的油门，直接控制发动机的功率决定动力的大小。

油门实际上有两个一个显形的，一个隐形的显形的那个，就是和固定翼飞机一样的油门杆一般是在驾驶室顶棚的上方，只是起动的时候用操纵的时候就不用了。隐形的那个就是总距油门杆了。它的操纵方式是上提和下放上提总距杆时，通过液压动作筒带动自动倾斜器的不动环整体上升，动环跟随上升带动变距拉杆运动，使所有桨叶的迎角同时增大每爿桨叶的升力都增加，导致整个旋翼的拉力增加上提总距杆的同时，还有一根钢索连接到燃油调节器，增大活门开度提升发动机功率，用来在总桨距提升导致旋翼旋转阻力增大的同时增加动力维持恒定的旋翼转速。下放总距杆的动作与前面相反因为它带动的是所囿桨叶的桨距，所以叫做总桨距简称总距。

有一个概念需要明确一下直升机与固定翼哪个贵旋翼的旋转速度在正常工作状态下是相对恒定的，增减功率靠的是总距的变化不是改变转速。