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有ABS的车，在紧急制动时是先踩刹车再踩离合器？还是????？
问题如题。和朋友争论有分歧；请大家给个答案，谢谢！
引用 追梦WL
17:40:05 发表于 主楼 的内容：
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18:04:02 | 来自
只踩刹车跟离合什么关系
引用 帝业如画
18:04:02 发表于 1楼 的内容：
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17:40:05 发表在
问题如题。和朋友争论有分歧；请大家给个答案，谢谢！
还是先踩刹车再跟进离合，特紧急同时踩
引用 魔力刀
18:11:24 发表于 2楼 的内容：
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18:23:01 | 来自
随便。 这个没什么好争执的。
引用 江苏洪爷
18:23:01 发表于 3楼 的内容：
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应该先踩刹车后踩离合。太紧急情况同时踩，不然发动机憋死了。
引用 zwxzj
18:47:17 发表于 4楼 的内容：
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19:24:59 | 来自
别听新手胡扯了，紧急情况下，你还有时间反应应该用左脚还是右脚？直接一脚刹车到底，ABS当时就启动(模拟点刹，你能感觉到刹车踏板弹脚底)！手把握住方向盘避让路障。这时间完全够用，不会熄火的！新手熄火的原因是因为踩下刹车、车辆已经要停止，而档位仍然在高档，忘记松刹车！当然憋灭了。切勿学习同时踩刹车和离合，这个习惯要不得。费离合！
引用 翼虎的小哥
19:24:59 发表于 5楼 的内容：
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在百度查到：&.cn/bbs/thread-c-99-.html 但心中还是迷惑。
引用 追梦WL
19:35:57 发表于 6楼 的内容：
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21:22:18 | 来自
只刹车，别管离合
引用 2Q1Q1
21:22:18 发表于 7楼 的内容：
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引用 雨后春游
21:24:21 发表于 8楼 的内容：
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22:38:11 | 来自
19:35:57 发表在 在百度查到：&.cn/bbs/thread-c-99-.html 但心中还是迷惑。你说的百度贴看完了，更证明神奇的百度充满了胡说八道！汽车之家的小编测试刹车、中国警官大学的柳实教授培训的电视片看的多了，没一个是踩下离合再踩刹车的！且不说百度文章的合理性，就问一件事：为什么要急刹？肯定是遇到紧急情况！电光火石的一刻，早踩刹车0.1秒都能挽救一条命、一辆车！高速下0.1秒已窜出好几米了，还争论踩刹车还是离合有蛋用？开车这么多年，驾驶里程也三、四十万公里，遇到的危急情况多了，在高速上眼瞧着车头钻到违章大货车厢下，生死就一线之间，幸亏我脚踩刹车很及时，否则早见去了！
引用 翼虎的小哥
22:38:11 发表于 9楼 的内容：
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22:49:33 | 来自
只踩刹车，离合不用踩。安全第一，熄不熄火不重要了。如果踩离合，由于惯性作用，车子向前的力量更大，增加了刹车距离。还有一点是紧急情况下还能反应的过来踩不踩离合
引用 字灬然
22:49:33 发表于 10楼 的内容：
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既然是讨论ABS的作用问题，当然是先踩刹车。不踩刹车，而且不是急踩（重重的），ABS会有反映吗。只有在紧急刹车情况下，ABS才发挥作用。
小篆也是字
引用 小篆也是字
23:01:06 发表于 11楼 的内容：
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22:38:11 发表在
你说的百度贴看完了，更证明神奇的百度充满了胡说八道！汽车之家的小编测试刹车、中国警官大学的柳实教授培训的电视片看的多了，没一个是踩下离合再踩刹车的！且不说百度文章的合理性，就问一件事：为什么要急刹？肯定是遇到紧急情况！电光火石的一刻，早踩刹车0.1秒都能挽救一条命、一辆车！高速下0.1秒已窜出好几米了，还争论踩刹车还是离合有蛋用？开车这么多年，驾驶里程也三、四十万公里，遇到的危急情况多了，在高速上眼瞧着车头钻到违章大货车厢下，生死就一线之间，幸亏我脚踩刹车很及时，否则早见去了！
，说的太对了，居然前提很明确是紧急制动，人命重要呀，管他伤车不伤车的，当然是一脚刹车踩死呀！
引用 raymond-15 09:01:42 发表于 12楼 的内容：
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&多谢楼上大大们的发言，我想我也明白了。
引用 追梦WL
14:15:36 发表于 13楼 的内容：
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所属：爱车：
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19:24:59 发表在
别听新手胡扯了，紧急情况下，你还有时间反应应该用左脚还是右脚？直接一脚刹车到底，ABS当时就启动(模拟点刹，你能感觉到刹车踏板弹脚底)！手把握住方向盘避让路障。这时间完全够用，不会熄火的！新手熄火的原因是因为踩下刹车、车辆已经要停止，而档位仍然在高档，忘记松刹车！当然憋灭了。切勿学习同时踩刹车和离合，这个习惯要不得。费离合！
小哥说的对，紧急制动，一脚刹车剁死不松脚就对了，发动机憋死多大点事，没刹住事大了。
引用 fenlanse121
15:57:35 发表于 14楼 的内容：
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15:34:07 | 来自
15:57:35 发表在
小哥说的对，紧急制动，一脚刹车剁死不松脚就对了，发动机憋死多大点事，没刹住事大了。
引用 翼虎的小哥
15:34:07 发表于 15楼 的内容：
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15:45:43 | 来自
踩刹车，快憋火时踩离合，还是有动力的情况下应对能力更强。
引用 da-10-18 15:45:43 发表于 16楼 的内容：
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polo车，刹车问题，刹车的时候会咯吱咯吱的声音，今天还遇到刹车踩不下去想ABS制动的一样哒哒哒的。。
polo车，刹车问题，刹车的时候会咯吱咯吱的声音，今天还遇到刹车踩不下去想ABS制动的一样哒哒哒的。。过会踩刹车又好了。请问下这是什么原因？
关键词：波罗
我来回答：
问题已解决，不能在回答！
登录后，参与问题回答的，被采纳后，奖励5银币
&&&自动挡的车？ 这是正常的
&&&Polod的刹车本来就不好　比上一代还差　最好去问问4S店打一通电话就好了丶
&&&这是两个问题吧，POLO车的下摆臂胶套容易损坏，坏了的话，踩刹车就会出现咯吱咯吱的声音。踩一下响一下，不抬脚不会再响。踩得重声音大，踩得轻声音小。用脚把前车轮向前或向后蹬，也会出声，而且感觉得出很大的旷量。这种情况要换下摆臂胶套。踩刹车踏板弹脚应该是另一个问题。如果当时你没有踩得很急，路面也不滑，没有踩得真的拉带的话，就有可能是某一个车轮的轮速传感器性能不良。需要去修理厂用电脑调取故障码和数据流判断了。因为是偶发性的，所以过会又好了。
&专业的二手车网上交易平台 辽ICP备号 &带ABS系统汽车刹车踏板跳动的两个问题原因都和ABS有关！
导读：在刹车踩得急得情况下就会出现踏板跳动怎么办？ 还有人问带abs的汽车刹车踏板一刹车来回跳动是怎么回事？
编辑：安宝来源：汽车装具网
最近有车主问：在刹车踩得急得情况下就会出现跳动怎么办？
首先根据您所描述的情况来看，如果说您所描述的踩刹车踏板抖动的现象只是会在急踩刹车的情况下出现，那么就很有可能是由于踩刹车过急导致ABS系统起作用而造成的，在ABS系统触发动作的情况下，刹车踏板会有明显的顶脚以及弹脚的现象发生，再有对于车辆的一万公里保养，其保养项目主要是更换机油机滤以及一些例行常规检查项目，包括检查空气滤芯和空调滤芯的污染堵塞程度是否正常，如果过脏则根据实际情况使用高压空气清洁或直接更换，检查刹车盘片的磨损程度，检查行驶灯光以及气压、扭矩和磨损是否正常，再有就是检查发动机舱内的各种工作液面是否正常，除此之外还并未涉及到其它的定期更换项目，另外并不需要对混合比进行调整。
还有人问带abs的汽车刹车踏板一刹车来回跳动是怎么回事？
踩刹车踏板抖动的现象只是会在急踩刹车的情况下出现，那么就很有可能是由于踩刹车过急导致ABS系统起作用而造成的。
在ABS系统触发动作的情况下，刹车踏板会有明显的顶脚以及弹脚的现象发生，请检查刹车盘片的磨损程度，检查行驶灯光以及轮胎气压、扭矩和磨损是否正常。&
再有就是检查发动机舱内的各种工作液面是否正常。
最后说一下：ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。
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09-01 13:53|
最后访问时间：07-14 05:33
当然要了，你先看看资料，了解一下什么是防抱死“ABS”中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 定义：ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。 说明：如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。 一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 二、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t & 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 三、 ABS 的两种控制方式 1 ．双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。(其工作原理略) 2 ．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。(其工作原理略) 四、 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。 ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 ABS的四大优点 1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。 2、减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。 3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。 4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。 ABS的使用方法 专业人士表示，ABS系统的使用与普通制动系统没有什么不同，只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。遇到雨雪路滑，驾驶员没有必要用一连串的点刹方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。要注意的一点是：ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪音，这些都属于正常现象，不用过分紧张。 ABS塑料 化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene 比重:1.05克/立方厘米 成型收缩率:0.4-0.7% 成型温度：200-240℃ 干燥条件：80-90℃ 2小时 特点： 1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好. 2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理. 3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。 4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。 用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件. 成型特性： 1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时. 2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为&270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度. 3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。 4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。 ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。 ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。 ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。 ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差
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柴油3277 升
卡路里130 卡
拖车司机, 积分 16740, 距离下一级还需 13260 积分
卡路里130 卡
居住地其它 亚洲
你当ABS是万能的呀，没ABS就不会紧急刹车了，晕！！！
柴油2840 升
卡路里180 卡
重卡司机, 积分 3895, 距离下一级还需 6105 积分
卡路里180 卡
居住地山东 临沂市 临沭县
宁停三分，不抢一秒
柴油2355 升
卡路里7 卡
重卡司机, 积分 3509, 距离下一级还需 6491 积分
卡路里7 卡
居住地吉林 吉林
高科技把人搞完了&&速度够了& &去西天是早晚的事& &开快了ABS&&也是浮云
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