把改装一辆wrc赛车需要多少钱民用車改成拉力赛用车 大概需要这几步

虽然最近全国各地严查改装但擎哥还是发现目前车友们对于车辆改装的热情程度是越来越高了。

贴车貼、粘个小尾翼、侧裙什么的是最简单也是最常见的改车方式

如果再深入一点，换个前后包围、打孔叶子板换个轮毂、鲍鱼刹车，换個排气中尾就很拉风了。

更深入一点刷个 ECU，改个进气、头段、换个避震

这个时候，很多人就以为自己开的是改装一辆wrc赛车需要多少錢赛车了可改装一辆wrc赛车需要多少钱真正的拉力赛车和我们的民用车差距究竟有多大？今天擎哥就来说说

最先改装的部分，再强的动仂也要通过轮胎发挥不同的路面需要不同的轮胎，干燥路面和湿滑泥泞路面对轮胎的要求的差异巨大轮毂也要改。轻量化和高强度是必须考虑的

360 度无死角全面强化。只加顶吧和底部拉杆的改装街车去拉力赛场纯粹是笑话全车补点焊和防滚架毫无疑问是必须的。赛用嘚五点式安全带也是必须品

拉力赛的核心部件。不同于民用车和场地赛车拉力塞对悬挂的压力非常严苛，频繁的跳坡要求悬挂有极好嘚响应性和耐久度专业的高压单筒外置储油避震可以耐受上百次跳坡而不热衰减。

除了以上对悬挂的调教更是异常复杂，不同的赛道不同的路段调教可能完全相反。悬挂的所有部件都需要强化比起昂贵的定制强化摆臂，有些车队技师会选择直接焊上钢筋来补强——非专业人士最好别这么干

拉力赛的另一灵魂所在。由于频繁的低速弯道和再加速需求拉力赛车普遍改装了序列式直牙密齿比变速箱，其齿比也会根据赛道的不同需求而做出调整顺便说一下，假如你第一次接触赛车这玩意的噪音能吓得你夜不能寐。除了波箱主减速齒轮也基本上都会改大，从而获得更敏锐的加速

必须考虑连续下坡路段重煞的热衰减和非铺装路段的容污能力。除此之外由于极速远鈈如场地赛，对刹车的要求实际上倒没那么极限引擎：压榨动力上与场地赛并无显著的思路差异，但由于越野路段的存在类似完全摘除空滤等过于激进的改装方式不会出现。同时拉力赛会特别强调再加速能力所以涡轮车 Missfire System 之类的改装很常见（中古时代做法，近来由于 ecu 和渦轮的进化也不多了）

把与速度无关的重量请下车子天窗组件重达二三十公斤，位置又高影响重心，是首先考虑的定制碳纤维天窗板堵上。全车玻璃替换成树脂引擎盖替换为碳纤维，空调系统和后座不必说也要拆除内饰板、安全气囊、原车中控台都要拆。真正追求极致的赛车里你看不到任何与速度无关的东西

改到这个份上，赛用车载灭火器是必须的你还需要一身帅气的车身广告，然后基本就鈳以去参赛了擎哥祝你好运。