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趴一趴你不知道的事，贴地飞行――汽车尾翼的演进历程（申精）
可能对于不少人来说，汽车尾翼只是一个追求拉风的装饰，其实不然，汽车尾翼最早出现在赛车身上，它可以起到增加车尾下压力的作用，从而使车身更加稳定，进而对车速起到一定提升作用，第十七期《演?异》栏目，我们就来挖掘一下与尾翼相关的故事。有很多人都会产生这样的好奇，为什么赛车尾部要装配一个巨大的尾翼，是谁最先意识到了下压力的优势？其实，汽车尾翼的灵感源自于飞机，飞机的机翼就是利用通过的空气，产生一个垂直向上的力，从而帮助飞机离开地面。应用到赛车身上，这项原理则正好相反，空气通过车身，产生向下的压力。这可以让赛车有更好的抓地力，不仅在直线赛道上有很好的表现，更主要的亮点在于弯道上，下压力的优势可以表现的更加明显，它可以让车轮与地面产生足够大的摩擦力，使转弯速度更快，同时还能防止车轮打滑等。汽车尾翼也可以算是扰流器的一部分，并不能完全混为一谈。它通常以空气动力学原理为基础，在车体行进的过程中，尾翼一方面可以让无序杂乱的空气平顺的通过车顶，从而避免不必要的风阻，另一方面还能够增加车尾的下压力。而很多高性能车型的车头和车尾下部，也通常会加装扰流板，这些大小不一的面板主要是让通过车底的空气更加有序，从而减少空气对车身的向上作用力。上世纪二十年代末，欧宝的工程师设计制造了世界上第一台靠火箭推进的赛车，名为欧宝RAK&1，不幸的是，这台“火箭车”总是不安分的向上“弹跳”，为了解决这个问题，工程师们先采用了一些简单的办法，在车身侧面捆绑了“大翅膀”，而这一举动果然起到了“镇定”作用，让它可以开始以72公里/小时的速度贴地行驶，后来经过不断改良，这些“翅膀”成了车身不可或缺的一部分，而“火箭车”的极速也翻了三倍。不过至少到了上世纪六十年代，尾翼这个概念才逐渐形成。当时迈凯伦曾经在它的F1车型上设计过类似尾翼的部分，但以实验失败而告终。1967年，路特斯发布了名为Lotus&49的F1赛车，这应该是首部安装尾翼的赛车，当时赛车手Jim&Clark也凭借着这台车赢得了冠军，至此，尾翼在赛车领域的功用地位被建立起来。近些年来，汽车尾翼在很多家用车型以及改装车的车尾也都装配了尾翼，但其主要目的还是以装饰性为主，通常并没有做过空气动力学考虑，有些尾翼甚至还会让车的风阻系数更高。因为尾翼通常是为了加强车尾下压力，对于后驱车表现的尤为明显，而如果你是前驱车，那么它会让车头更易受到一个向上的力，反而使车身不稳。不过也有不少家用车型，借助尾翼能够增强车身稳定性和提升操控平顺性这一特点而特别设计，意在提高车辆的燃油经济性。对于赛车来说，车速越快，空气及周围环境对于车身的影响就越大，此时尾翼、扰流器与底盘及车身的其他部分，一同协调工作，保证赛车良好的操控效果。通常，赛车身上的这些装置也不是一成不变的，会根据赛道实际路况以及赛车手本身的习惯等等进行适应性调整。赛车的尾翼通常并不单独存在，而是与车头部分的扰流板等进行协调工作，上世纪七八十年代，F1赛车研发的主要精力基本上都集中在了，如何最佳的利用空气动力增加车身的下压力，而Jochen&Rindt等等赛车手的牺牲，也为这项研究付出了血的代价。1973年，秀气的“鸭尾”造型让保时捷911&Carrera&RS成为了一代经典，随后保时捷930和保时捷935赛车身上出现了鲸鱼尾设计，次年，Turbo版车型将其进行了延续。1978年之后，保时捷又根据中冷的位置，对尾翼部分的设计进行了调整，各位可以到第十二期《演?异》栏目中回顾一下保时捷911的经典设计演进。我们在一些像布加迪威航、迈凯伦MP4-12C等超跑身上还经常会见到动态尾翼，这种尾翼在车辆静止或低速情况下基本与车尾融为一体，或者跟普通尾翼外观差别不大。而当车辆进入高速状态之后，驾驶者可以通过车内操控板上的按钮对尾翼进行升降控制，同时也可以让电脑自己判断尾翼的高度。不仅如此，动态尾翼在车辆紧急制动情况下，也可以起到一些辅助作用。对于不同的赛事，赛车尾翼的大小和造型也都各有千秋，最令人瞠目的当属美国派克峰爬山赛中的赛车，尾翼基本上都是“恨天高”，前唇大部分也有推土机的气势，无论是两厢车还是小型卡车，大型的尾翼都可以帮助它们在足够多的弯道上将速度稳定的推向极致。汽车尾翼通常采用轻量化的材料制成，比如像ABS塑料、纤维玻璃、硅质材料以及常见的碳纤维材料等，制造商和车主可以根据自身需求和造价等因素进行选择，虽然现在碳纤维似乎已经成了一种潮流。对于尾翼所能产生的下压力，各位还可以参考一个公式：下压力=1/2（翼宽x翼高x迎风面角度）x风阻系数x空气密度x速度的平方，暂不提需要怎样的数学知识，尾翼并不适合任何车辆，如果只是装饰性还好，可千万别弄巧成拙。
引用 cc300
09:53:27 发表于 主楼 的内容：
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自己沙发！
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10:01:12 发表于 1楼 的内容：
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马了这么多字，竟然没人看？
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10:36:52 发表于 2楼 的内容：
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引用 天命之心
10:46:50 发表于 3楼 的内容：
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10:46:50 发表在
引用 cc300
10:52:07 发表于 4楼 的内容：
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引用 爱演的青蛙
13:25:29 发表于 5楼 的内容：
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引用 城市迷彩
17:01:36 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
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lexus那尾翼 好可爱、、、
一个吃力不讨好的角色
引用 Lose_you
18:10:09 发表于 7楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子本文要点：本田,暴风眼,CB190R,细节,多图下面让小编为大家解析暴风眼CB190R传承Honda纯正赛车基因的暴锋眼CB190R的GP版，出自五羊-本田！暴锋眼CB190R，外观上第一眼就给人大排车型的体量感，这与现有车型有强烈的差异化，这将是引领未来2轮造型流行趋势的车型。重量集中化设计，将重心向发动机集中形成紧凑型的外观，同时上翘的尾部，头部小型化，缩短尾部与隐藏式排气管的造型。这些细节处理都使得车身前后荷重达到完美的50比50，让乘骑者人车合一，这种设计目前只运用在motoGP赛车和高端上。坐姿方面，采用一种适中的姿势，无论在城市运动或者长途驾驶，都感觉一样的舒适。并且在乘骑的时候会明显感受到视野非常宽广，有强烈的向前冲刺感，路上的风景一览无遗，会有一种不一样的浮游驾驶感受。暴锋眼CB190R是首款全LED的摩托车，全车没有一个灯泡。LED的寿命是灯泡的50倍，将近7年的使用寿命。手把操作按键显示，采取汽车级LED发光显示，有白天和黑夜两种模式，虽然在汽车上比较普遍，作为honda二轮而言是有史以来的首次运用。阶段式的轴速表，精确度高，在世界范围只有在赛车上才有运用。仪表设计成有新意的白字负显模式，在背光颜色的选定中，为了在白天看得更清楚，在多种颜色中最终确定了深蓝色，看上去深沉中又带有优雅。倒立式前减震的采用，让前侧刚性得以提升，旋转性能也得到加强。隐藏式短消声器、隐藏式后扶手等等的装备细节，都是针对亚洲人的人体工程学而设计的。暴锋眼CB190R搭载的是Honda在国内首次投入的，也是全球同步的核心3#发动机；在加上Honda独有的PGM-FI电喷的采用，暴锋眼CB190R拥有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗，我们称之为黄金排量。暴锋眼CB190R是一次颠覆性的革新，更是一个打破常规的灵感。无论是在外观，动力和装备上都将会远远超越了你的期待和想象。地址：开县南山中路193号恒兴汽车商贸&恒兴汽修地址：开县东湖郡与德能滨海南湖之间静湖街恒兴汽修&微恒兴(kxhxsm)　
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彪影这打火真受不了。。。
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2月底拿的新车，这段时间忙着上班，也没挂牌才跑了不到一百公里。我是山东的，现在本地的气温大概在0度到15度之间，彪影别的都好说，这启动性能真的不敢恭维。
早晨车凉，多打几次我也认了，最惨的一次折腾了半个多小时才上路；但是这中午和下午的温度都十来度了，也十多次的打不着火就太扯了吧？别提脚踹，脚踹起来也是稍一给油就憋死。上周日跑去找售后，等跑过去车就热的差不多了，怎么打怎么着，人还拿我当小白看，给我气的够呛。
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这还得亏是春天，这要赶上冬天下雪光热车还不得一个小时啊。。。当初买车前左挑右选，先否了天剑又否了铃木E3N，最后一眼就相中了彪影X150，结果今天下午单位同事想听听声音又是十几次打不起来，人说还不如他那老木兰小踏板呢，给我臊的呀。。。。决定了，明天直接骑到售后去放在他那里一两天，早晨让他们自己试去~
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我的车一般也要打两三次才能着火
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怎么会这样呢？看见多位摩友的X150不好启动，表示很困惑！
我的彪影整个冬天（气温在5度至10度之间，最低不低于0度）冷车启动，拉风门基本是一枪着火，偶尔打二枪。这段时间气温13度至19度，冷车不拉风门，都能一枪顺利启动。
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磨合期过，换了机油感觉比之前好点，，，应该也是正常的。
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彪影启动困难，遇到启动门了
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中大奖了..先天性的
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真有这么惨吗？楼主是哪里的
我是潍坊的
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不知楼主是否拉阻风门，在气温较低时，冷车启动一般都要拉阻风门才能启动。
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我的新锋翼，气温较低时冷车启动，一般情况下钥匙打开约1分钟，拉起阻风门，一火成功。
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大家都一样，在广州的夏天设计调试的，没考虑外地和冬天
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Originally posted by 梦想北大 at
不知楼主是否拉阻风门，在气温较低时，冷车启动一般都要拉阻风门才能启动。
风门用了，我找朋友过来他骑了十多年摩托，也是打不起来。说是冷车时怠速太低，我听着也是噼里啪啦的，随时会熄火，转速显示是一千以下。大概至少得十多次启动后才能稳住，我现在都不太敢用电启动了，怕拉坏电瓶。
现在可好，早晨一出门先练踹车。。。今天上班太忙，没送过去，反正还没挂牌，明天直接给送过去让他们自己试#17#
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真可怕，我还想着把启动杆拿掉
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上网科普吧哪是因为欧4排放标准造成的
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我的也是这样。早上打火的话也要打那么四五次才打得着。
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对啊 YY的 冷车就是屌 少于2/3下都不行 8600大洋啊 我家用了10多年的白云125 还能1枪搞起呃
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今天过去了，售后给出的办法跟我前几天用的一样，无非就是给油关风门。。。。。看来这车凉车启动如此NB是通病啊，我一看得了，怠速也甭调了，就这么凑合着吧，希望磨合后能好点。。。。
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这种情况，正常怠速调至左右，启动前先踹几脚，再开电门就可以一枪着火了。
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一分钱一分货，很正常，x150便宜那么多，配置肯定要差很多，我的幻影下雪天零度，不用拉风门都是一枪着火，预热40秒左右怠速就稳定了。
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一分钱一分货，很正常，x150便宜那么多，配置肯定要差很多，我的幻影下雪天零度，不用拉风门都是一枪着火，预热40秒左右怠速就稳定了。
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