如何改装 摩托车排气管_高清
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如何改装 摩托车排气管_高清
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本帖最后由 zwmoto动力改装 于
15:36 编辑
随着国内大排机车的数量越来越多，很多车友都想对自己的爱车排气进行升级改造，但是全段，中尾段，尾段。不锈钢，铝合金，钛合金，碳纤维？这么多选择，到底什么才适合您？
下面请看ZW-MOTO给您的一些建议。
首先从排气的形式上说，尾段，中尾段，全段到底有什么区别。
全段排气就不用多说了，下面主要说说尾段和中尾段的区别。
说到尾段和中尾段的区别先得说说三元催化器的问题。
<font color="#年以前的车基本上都是没有三元催化的，因为环保要求也不是很严格。
以常见的<font color="#06 GSXR1000为例子，他的头中段都是一体的。也没有三元催化器。
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所以改装排气也没有中尾段一说，直接换尾段，要不就是全段了。
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06年以后的车都加了三元催化器，一般都是在车的中底部的一个铁盒子样的东西。如2009 GSXR1000。它的中段部分其实就是三元催化器。如果是改尾段排气的话，一般就是保留三元催化器。
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尾段大家可以看到那个黑色的盒子
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此图为全段
中尾段的话就是去掉三元催化器，直接从头段会有一根连接管和最终的消音器部分连接。改中尾段的好处是去掉了三元催化器降低了重量，另外没有了三元催化器的排气阻力它的马力增加也比只改尾段要多。我们基本可以广义的理解为不去三元催化器的视为尾段，去掉三元催化器的视为中尾段。
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例如2009 ZX6R。
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中段部分的三元催化器。有的改装排气例如M4它是直接安装在头段部分的接口，没有中段连接管的设计，但是因为去掉了三元催化器，我们也可以把它视为中尾段。
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下面对世面上的常见车型改装排气形式做一个总结
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CBR600 2007以后，一般是尾段排气，全段排气。一般厂家都没有中尾段排气。
因为它的三元催化器和头段是焊在一起的。但是也有改装的中段连接管，需要把三元催化器锯掉！！
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CBR以后，一般是中尾段排气，全段排气。
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它的三元催化器和尾段是一体的，可以一起拆掉，很方便。
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GSXR600/750
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大家可以看到一个有黑色的盒子一个没有
小R K8 和L1 的排气类似。一般是尾段排气，全段排气。没有中尾段排气。
它们的三元催化器和头段是焊在一起的。也有改装中段连接管，需要把三元催化器锯掉！！
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基本上是尾段双出，中尾段单出，和全段。它的三元催化器是可以拆卸的。
建议直接改中尾段单出，即能降低重量增加更多的马力，价格还便宜。
尾段双出的话减重和马力增加都要差，价格还高（两根排气啊。。）
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尾段，中尾段，和全段都有。它的三元催化器是可以拆卸的。
不建议只改尾段，因为中尾段已经有很多现成品牌。如果只改尾段的话要想增加马力还得再购买中段连接管，实在没有必要。（您银子充足另说。。呵呵）
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ZX10R 2011
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非常流行的一款车，也是尾段，中尾段，和全段都有。它的三元催化器是可以拆卸的。[img=99,102]data:image/base64,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[/img]跟ZX6R一样，不建议只改尾段，因为中尾段已经有很多现成品牌。如果只改尾段的话要想增加马力还得再购买中段连接管，没有必要。（您银子充足另说。。哈哈）
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R6 2008以后
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一般是尾段排气，全段排气。没有中尾段排气。它们的三元催化器和头段是焊在一起的。也有改装中段连接管，需要把三元催化器锯掉！！
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一般是尾段排气，全段排气。它们的三元催化器和头段是可以拆卸的。可以通过单独购买中段连接管升级成中尾段排气。话说R1的排气设计真心坑啊。换两个管子不说，升级中尾段还得再花钱。真是不如川崎来的实惠一个中尾段搞定哈哈。
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一般是尾段排气，全段排气。没有中尾段排气。它的三元催化器和头段是焊在一起的
目前还没找到中段连接管。但是有头中段单卖比如天蝎，而且是可以匹配其他牌子的尾段的。
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天蝎头中段配合兄弟尾段实例。
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再来说说排气材质，首先是尾部消声器的部分。
基本上常见的就是铝合金，不锈钢，钛合金，碳纤维。这个材质对马力提升基本没什么影响。
但是钛合金和碳纤维的重量会比较轻，但是价格更高，这个主要看个人预算和喜好了。
另外金属材质万一摔车的话还能修一修，碳纤维要是摔破的话就不太好修补了。
全段排气的头中段部分主要是钛合金和不锈钢。马力增加上来说两者基本没什么差别。
马力的增加主要还是看管形的设计。但是钛合金的重量会轻一些，如果您是普通的赛道爱好者大可不必盲目追求全钛合金。全钛合金的全段要比不锈钢的要贵上好几千。倒不如配一套不锈钢全段加一块改装供油电脑来的实在。当然如果您预算充足的话那就另当别论了。
最后对于不同需求的车友，我们建议大家进行不同的排气改装
想改变外观和声音，对性能没太大要求的车友，可以只改尾段，没有必要必须改中尾段。
因为三元催化器对声音的影响不大，声音主要还是看消声器部分的设计。
对想改变外观和声音，同时对动力性能有一定要求的车友可以改装中尾段。去掉三元催化器，增加更多的马力。同时不需要花太多的钱。如果还没买车的话建议直接买ZX6R ZX10R这种三元催化器可以拆卸的车型，这样会给你剩下一笔加装中段连接管的费用。
对于想最大限度提升性能，同时又注重性价比的车友，可以改装不锈钢全段排气，另外可以再加一个外挂电脑。这样加起来的钱比单独改装一个全钛的排气还要便宜。同时性能可以得到最大提升。
最后土豪级的车友，可以全钛排气，电脑等全部都上。哈哈
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路过.必须支持一下...........
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不好意思，刚编辑好。。。。。。。。。。。。。。
厉害啊！长知识了
学到东西了，感谢楼主分享
这样的好帖子不顶不行啊
钛合金比不锈钢可不是轻那一点
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改装常识之摩托车排气管详解
摩托车排气管分类及特点
(1)一般原厂管
(2)回压管(和原厂一样比较环保) 跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率...当然最直接的就是引响马力输出 优点:噪音小,低速扭力佳 缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出 音量:低 (一颗星)
(3)半回压管 当然...这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好 简单的说,他是介于回压管与直通管之间 有适度的回压来取得起步扭力 排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大 优点:起中尾速扭力表现不错 缺点:噪音偏大(二颗星) 音量:较大
(4)直通管 加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你 回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大 优点:排气顺畅,高转速扭力强 缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的) 音量:超大...(四颗星)
(5)半直通管 其实半直通管跟半回压管是一样 只是排气口径比半回压管来的大 优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大 排气管的类型
S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。
内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）
G型：用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车）
直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。
Y型：提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右
街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错，)
M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。
HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆。
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