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受力构件承载力计算
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大型复合材料主承力构件制造技术综述
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你可能喜欢歼7战斗机性能参数及其配置详解 - 武林网
>> > 歼7战斗机性能参数及其配置详解
歼-7战斗机，是上世纪60年代中国沈阳飞机制造厂(后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂)制造的单座单发超音速喷气战斗机。该机参照苏联的米格-21Ф-13型仿制和发展。
中国在20世纪50年代末开始对前苏联米格-21产生了兴趣，计划从苏联引进米格-21。当时由于中苏关系已出现裂痕，苏联并不想提供该型号战斗机给中国。
但随着当时国际共产主义运动发展形势的变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，由苏联提供包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。
日，中国航空研究院与航空工业局发出《关于共同组织米格-21飞机技术摸底，为仿制及进一步自行设计做好准备的联合指示》。
歼7战斗机参数
翼展：7.15米
机高：4.1米
空重：5275公斤
最大起飞重量：8655公斤
高度：最大19800米
载弹量：500公斤
最大航程：1496公里
速度：最大2180公里每小时
　　事件动态
日，孙天勤架歼-7Ⅱ叛逃事件
歼-7M首飞前夕，日，空军试飞团第二大队副大队长孙天 勤借试验飞行之机，驾驶试飞团045号歼-7Ⅱ(已改装英国尼公司雷达，为歼-7M的研制做试飞)战斗机从辽宁大连机场起飞，飞抵韩国汉城。此次叛逃创造驾机叛逃者中职务最高、机型最新的双记录。1983年5月初，孙天勤作为试飞小组成员，被派到大连周水子机场执行歼-7M试飞任务。期间孙天勤秘密策划了准备叛逃飞行过程的各个细节。当日起飞后，孙首先迅速关闭应答机，按住无线电通话系统发话按钮，让僚机无法与塔台通话(两机共用一信道与地面联络)，然后掉转机头，紧急下滑转弯，飞机高度从原来的8000米急剧降到1500米，同时故意急迫喊到：&座舱冒烟!座舱冒烟!&，以使航管人员以为飞机发生故障。当飞机继续下降到500米高度，又喊：&不行了!我要跳伞了!&，然后不再回答，随即贴海以高亚音速飞往韩国。飞行15分钟后，为节省油料，重新爬升到6000米高度。下午14点33分(汉城时间为15点33分)降落在汉城K16空军基地。
/////////////////中国航空发动机集团组建 排中国电子科技集团之后
中国航空发动机集团组建 排中国电子科技集团之后
国资委昨天发布公告，宣布组建中国航空发动机集团有限公司 ( 下称中国航发集团 ) 。新组建的中国航发集团由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，列入国资委履行出资人职责的企业名单，排在中国电子科技集团公司之后。航发列入战略新兴产业航空发动机被誉为飞机制造业 " 皇冠上的明珠 "，却是制约中国航空工业发展的 " 软肋 "。目前，真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。2015 年全国 " 两会 " 期间，政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入其中，" 航空发动机、燃气轮机 " 首次列入国家战略新兴产业。2015 年 5 月 8 日，国务院印发 " 中国制造 2025" 计划，提出十大重点工程，" 航空航天装备 " 位列第三。计划要求突破高推重比、先进涡桨 ( 轴 ) 发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。目前来讲，中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口，国产大飞机 C919 用的是 CFM 国际公司的 LEAP 发动机 ; 去年交付的国产支线飞机 ARJ21，使用了 GE 航空集团生产的 CF34-10A 发动机。#p# 副标题 #e#历时大半年完成组建去年 9 月 30 日，被誉为 " 发动机三剑客 " 的中航动力、中航动控、成发科技三大上市公司集体停牌，公司实际控制人拟发生变更，即将组建中国航发集团的消息逐渐升温。今年 3 月 2 日晚上，成发科技、中航动控和中航动力三公司同时发布公告，中国航发集团组建进入实质性阶段，中国航天科工集团总经理曹建国任董事长、党组书记，中国航空工业集团副总经理李方勇任董事、总经理、党组副书记。新成立的中国航发集团将成为上述三家公司的实际控制人。5 月 31 日，中国航发集团在北京市完成工商注册，标志着该公司正式成立。工商登记信息显示，中国航发集团注册地址为北京市海淀区蓝靛厂南路 5 号，注册资本 500 亿元。中国航发集团经营范围包括：军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、航空发动机技术衍生等产品的设计、研制、生产、销售 ; 飞机、发动机、直升机及其他国防科技工业和民用领域先进材料的研制等。#p# 副标题 #e#排名仅次于中国电科昨天，国资委宣布，中国航发集团列入国资委履行出资人职责的企业名单，排在中国电子科技集团公司之后。中国电子科技集团公司为目前排名第十的副部级央企，新组建的中航发动机集团排名第十一位，位列国家电网、" 两桶油 " ( 中石油、中石化 ) 和三大运营商 ( 中国移动、中国电信、中国联通 ) 等超大副部级央企之前。#p# 副标题 #e#中国航空发动机与燃气轮机技术再获重要突破今天 ( 12 日 ) ，成都航宇超合金技术有限公司召开新闻发布会，展示了由该公司研发的高温合金产品、多款航空发动机叶片和燃气轮机叶片，标志着我国航空工业冶炼铸造技术取得重要突破。高温合金材料及单晶涡轮叶片是制造航空发动机和燃气轮机的关键材料。据介绍，在国家有关部门和四川省政府支持下，该公司核心技术团队历时 3 年，研发生产出两款具有自主知识产权的高温合金，并以这两款高温合金为母材，铸造出 3 种晶体结构涡轮叶片。国际权威检测机构出具的检测报告，佐证了产品的优越性能。#p# 副标题 #e#中国发动机核心技术来自美？纯属无稽之谈日前，中国航空报发表文章提及某型发动机试验成功，大多数人都认为是涡扇 -10B 发动机，联想到近期大量歼 -10B、歼 -11 装备涡扇 -10 发动机的图片曝光，有理由相信，中国正逐渐完善涡扇 -10 这款历经 20 年研发的发动机，国产发动机的心脏病之痛似乎即将得到解决。面对中国发动机领域的突破，美国一些媒体的表态是这样的，他们认为，中国的涡扇 -10 发动机其实是在美国 CFM-56 发动机的基础上研制的，为什么他们会有这样的看法呢 ? 让我们接着看下去。军事专家黄强告诉记者，CFM-56 是一款民用发动机，最大推力 120 千牛级，巡航耗油率约 0.6，质量 1900 至 2000 公斤，推重比 4 至 5，是当今中短程客机的主要动力系统，占据了当今中短程客机动力系统市场份额的 80%，该发动机脱胎于美国通用电气公司生产的军用发动机 F-101，CFM-56 实际上是在 F-101 的基础上增加了一个单级、旁通比为 5 左右的大直径风扇，由于涉及到敏感的军用技术，美军要求对其性能进行降低，热端部件技术不能超过当时的 CF6 民用发动机标准。#p# 副标题 #e#航空发动机考验的是一个国家航空工业的整体水平军事专家介绍道，F-101 军用发动机的核心机由一个 9 级压缩机、燃料室和单级高压涡轮等部分组成，这个结构与我国的涡扇 -10 发动机有很多相同之处，实际上，F-101 军用发动机是美军为 B-1 超音速重型轰炸机专门研制的，后来还衍生了为 B-2 隐身轰炸机研制的 F-118 发动机，和配备 F-16 战斗机的 F-110 发动机。也就是说，中国的涡扇 -10 发动机从某种程度上来说，其实就是美国上世纪 60 年代自行研制的 F-101 发动机的徒子徒孙，有媒体曾经调侃到，中美发动机在空中相遇时，可能装备的是同一个 " 爹 " 的发动机。那么，中国是怎么获得美国的民用先进发动机的呢 ? 美国专家表示，中国在上世纪 70 年代，以改进从英国引进的民用客机名义，从美国购买了两台 CFM-56 发动机，然后以遭遇火灾的名义报损，其实暗中对其进行拆解、测绘，并在结合之前积累的涡扇 -6 发动机研制经验，历经 20 年时间仿制出了涡扇 -10 发动机。不过，军事专家表示，这个说法其实并不准确，如果仅靠个别的发动机成品就能仿制成功，那也未免太小看航空发动机这个现代工业之花的重要性了。航空发动机涉及到上万个零部件，考验的是一个国家航空工业的整体水平，除了设计之外，还严重依赖于冶金材料和加工工艺的水平，这是无法从几台发动机成品上速成的。但是，我国在发展发动机的过程中，对国外先进的产品例如 CFM-56 进行一定程度的借鉴，也是很正常的行为，但无论如何，单纯的借鉴是无法省去真正考验发动机工业水平的材料，和加工等工艺上的苦工的。举个简单的例子，美国卖给中国的芯片千千万万，如果单靠成品就能仿造出来，我们为何还要苦苦发展龙芯呢 ? 所以，向我们的科研工作者们致敬，你们才是我国发动机事业进步的最大功臣。#p# 副标题 #e#乌专家一语点醒国人：中国发动机必须靠我们乌克兰 AI-222-25F 发动机英国《简氏防务周刊》12 月 10 日报道称，近期他们采访了与中国合作关系密切的乌克兰专家，他们称，中国航空工业在发动机领域仍受到技术瓶颈的困扰，仍需依赖乌克兰技术和采购俄罗斯发动机部件。他们举例说，中国展示的 L-15 教练机就使用了乌克兰马达西奇公司生产的 AI-222-25 发动机。军事评论员认为，从文章内容看来，这种说法更像是这家老牌军火掮客媒体对乌克兰专家言论的故意曲解。《简氏》报道称，位于乌克兰东南部扎波罗热的伊夫琴科 - 进步设计局对中国航空发动机项目的印象是，中国的努力受到技术瓶颈的阻碍，尽管他们公开宣布并展示了多种 " 自主 " 发动机设计。2012 年 11 月，中国国营的中航工业公司在珠海航展上展示了 " 岷山 " 发动机。中航工业和中航技公司官方举行的媒体发布会上称这种引擎将会被用在洪都公司 L-15 喷气式教练机上。现在这种飞机仍使用不带加力燃烧室型的 AI-222-25 喷气式发动机，这种发动机由伊夫琴科 - 进步设计局设计，马达西奇工厂生产。伊夫琴科 - 进步设计局是苏联时代航空发动机企业中幸存至今的代表性企业。伊夫琴科官方对简氏称，这是有多个原因的，例如该企业的设计局和工厂被设置在一起，" 这两家公司代表的可能是苏联时代留下来的唯一有完整设计和制造全新喷气发动机的企业，至少是几乎独立做到这一点。"这位官员指出，与他们相似的俄罗斯企业，例如莫斯科 " 礼炮 " 工厂，在发展下一代发动机的时候只能考虑与其他航空发动机企业合作。在俄罗斯计划发展第五代战斗机发动机的项目中，" 礼炮 " 厂不得不和它的主要对手：土星 - 留里卡联合体合作。他们将联合发展一种取代 " 土星 " 工厂的 117S 发动机的新型发动机，117S 发动机目前被装在苏 -35 和 T-50 战斗机上。军事评论员表示，上述文章中的一些说法显然是有问题的。关于中国 " 岷山 " 发动机是仿制 AI-222-25F 的说法，显然不准确。根据伊夫琴科 - 进步设计局提供的相关资料，AI-222-25F 发动机的最大推力为 4118 公斤力，而中国 " 岷山 " 发动机的推力达到 4700 公斤力。两者间显然有区别，并非简单仿制。 ( 乌克兰 AI-222-25F 是 AI-222-25 发动机的带加力燃烧室型号 ) 根据中航工业提供的资料，" 岷山 " 发动机是在中航工业涡轮院研发的 10 公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。而研制 " 岷山 " 发动机的主要出发点就是乌克兰 AI-222-25F 型发动机研制严重延误。根据中乌双方早期的计划，AI-222-25F 发动机应该在 2012 年开始交付，2015 年完成全部交付。2014 年珠海航展时，乌克兰进步设计局的官员曾透露 AI-222-25F 发动机已经对中国稳定供货，但可能目前只交付了很少数量，运用在传说中的 L-15 第 06 架原型机上。从具体技术水平来看，中国 " 岷山 " 发动机的涡轮叶片采用了较为先进的叶片设计，从外形上来看，AI-222-25F 和 " 岷山 " 也有较明显的区别，说 " 岷山 " 不是中国的自主设计，显然不正确。据相关国内消息人士指出，" 岷山 " 发动机运用了一些通过引进 AI-222-25F 发动机获得的乌克兰技术，但该发动机从一开始就是国内自主设计的，绝非 AI-222 的仿制型，其未来发展潜力会更大。另一方面，说马达西奇和进步设计局是苏联时代存活至今唯一有完整设计生产能力的发动机联合企业，就更是有些 " 自我吹嘘 " 之嫌，而如果考虑到马达西奇工厂 - 进步设计局与俄罗斯与中国关系十分亲密的 " 礼炮 " 工厂间的一些历史纠葛，让人更有一种试图在中国面前 " 争宠 " 的感觉。事实上，2004 年，当时关系良好的俄罗斯和乌克兰在航空发动机方面还有很多合作，俄罗斯 " 礼炮 " 工厂为了给雅克 -130 发动机配套，从马达西奇方面引进了 AI-222-25 发动机的生产线，但至今生产此型发动机时仍要用到马达西奇公司提供的零件。事实上，虽然目前乌克兰政府和俄罗斯已经反目，但马达西奇 2015 年仍有 67% 的产品出售给俄罗斯，而且该公司由很大一部分股权掌握在俄罗斯手中。由于苏联时代军工产业布局设计的 " 心机 "，除了俄罗斯之外没有一个加盟共和国有独立生产大型武器装备的能力，因此虽然乌政府和俄罗斯势不两立，但对于国内各军工厂商与俄罗斯 " 暗通款曲 " 却只能开一眼闭一眼，否则就只能眼看着它们倒闭。但俄罗斯目前正在努力减少对乌克兰生产的武器装备零部件的依赖，尽管在舰船燃气轮机、航空发动机方面还有很多困难，但未来的趋势对于马达西奇并不乐观。 #p# 副标题 #e#枭龙战斗机在这种情况下，向中国出口 AI-222-25F 对于马达西奇公司就变得非常重要。但现在中国自行研制的 " 岷山 " 发动机日益完善，计划安装 AI-222-25F 的 L-15 飞机未来可能换装 " 岷山 "。在中国最新的装备 AI-222-25F 的 L-15 06 架原型机上，已经安装了相控阵雷达，可以用于先导空战训练，也可作为轻型多用途战斗机用，很适合替换中国空军目前还大量装备的歼 -7 战斗机 ( 这些歼 -7 飞机很大程度上是用来维持空军装备规模的 " 单座教练机 "，未来迟早要被新型飞机替代 ) 。而且中国向委内瑞拉出口 L-15 的时候也确定了要出售一部分 LIFT 型 ( 先导战斗训练型，也就是具备超音速飞行能力的型号 ) ，显然这种飞机未来在国际市场上也可能打出一片天。如果乌克兰方面早几年交付 AI-222-25F，或许中国空军采购数量还不止早先传闻的 120 台 ( 每年交付 40 台 ) ，甚至还可能出口数十台。但现在乌克兰方面比原定时间晚了 3 年交付，就导致中国可能在大量生产自用型 L-15 飞机的时候选用国产 " 岷山 " 发动机，而不再大量采购 AI-222-25F。或许，这才是乌克兰官员感到焦虑的主要原因。此外，简氏防务周刊此文显然还搞错了俄罗斯 " 礼炮 " 和 " 土星 " 两家公司之间的关系。事实上，" 土星 " 公司和 " 留里卡 " 设计局联合组建的土星 - 留里卡设计局一直是俄罗斯技术实力最强的发动机企业。而 " 礼炮 " 工厂原本只是一个分包部分 AL-31F 发动机生产任务的组装厂，该企业是从上世纪 90 年代开始得到中国投资用于研制歼 -10 战斗机所用的 AL-31FN 发动机时与中国建立了良好的关系，后来在中国资助下，该企业自己的设计部门得到了长足的进步，才成了可以与 " 土星 " 公司相抗衡的新兴发动机设计、生产联合体。其设计的 99M1 发动机还装上了中国的歼 -20 战斗机，该系列发动机还一度与 117S 发动机竞争俄罗斯第五代战斗机的发动机。不论从哪个角度而言，" 礼炮 " 的实力仍然弱于 " 土星 "，说它和 " 土星 " 合作是因为实力下降，恐怕并不客观。不过考虑到目前礼炮正在使用马达西奇的零件生产 AI-222-25 发动机，而今又自称已经能够独立生产这种发动机，要抛弃与马达西奇的合作。而同时礼炮工厂与中国关系非常密切，乌克兰方面或许担心礼炮厂会提出取代自己向中国供应 AI-222-25 发动机，这可能是乌克兰官员故意 " 抹黑 "" 礼炮 " 公司的主要原因。有 " 中国 3D 打印带头人 " 称号的王华明教授中国矢量推力发动机点火：喷口还能拐弯据中国工程院增选工作办公室 12 月 7 日消息，中国工程院 2015 年院士增选工作经过两轮评审会议，各学部初选和全体院士终选等程序，共选举产生了 70 位新当选院士。其中，参与制造运 -20、C-919 等大飞机，歼 -15、歼 -31 等新型战斗机钛合金部件，有 " 中国 3D 打印带头人 " 称号的王华明教授当选中国工程院信息与电子工程学部院士。其他当选者还有中国探月总工程师吴伟仁等。此次新当选的 70 名院士中，机械与运载工程学部 9 人，信息与电子工程学部 8 人，化工、冶金与材料工程学部 9 人，能源与矿业工程学部 8 人，土木、水利与建筑工程学部 8 人，环境与轻纺工程学部 6 人，农业学部 9 人，医药卫生学部 7 人，工程管理学部 6 人。共有 6 个尚无院士的二级学科产生了新当选院士，激光增材制造、大数据和下一代互联网等学科方向均有新当选院士。#p# 副标题 #e#由 3D 打印技术打造的歼 20 发动机支架本次增选后，中国工程院院士总数达到 852 人 ( 其中资深院士 322 人 ) ，院士队伍的学科覆盖更趋全面，地区分布更加广泛，这将更有利于发挥院士的群体作用，推动我国工程技术的发展和激励优秀人才的 成长。王华明，北京航空航天大学教授、博士生导师，激光增材制造领域专家。起步迅速、屡屡破格晋升、拥有大量学术成就的青年学者，2006 年 " 全国五一劳动奖章 " 及 " 国家杰出青年科学基金 " 获得者，北京航空航天大学材料科学与工程学院 " 长江学者特聘教授 "。现任材料加工工程学科责任教授、材料加工工程及自动化系主任、航空科学与技术国家实验室 " 航空材料与结构 " 首席科学家。#p# 副标题 #e#矢量喷管发动机在运 -20 研制中，激光增材制造技术在 7 天内完成 6 种机身 / 主起落架接头大型主承力构件的快速制造，确保了飞机如期首飞 ; 成果呗确定为飞机 " 降成本计划 " 的主要途径，主起落架支柱、翼 / 身对接框、尾翼悬挂操纵一体接头等 8 大类、28 种大型复杂整体钛合金关键主承力构件通过工程验证考核并陆续安计划装机应用。国产大飞机 C919 同样运用了 3D 打印钛合金零件，主要用在飞机主风挡窗框、机翼和机体衔接部位。除此之外，他主持研究的新型特种涂层还应用于某航空发动机矢量喷管高温重载驱动机构，累计试车 216 小时，无明显磨损，而传统方案试车 10 余小时最大磨损深度达 2mm。航空发动机被誉为工业桂冠上那颗最善良的明珠 ! 发动机工艺的优劣直接衡量的是一个大国的工业的真实实力，就像武侠小说里最强神功的内功心法一样神奇。但凡突破航空发动机制造工艺的国家，在军事政治等领域都拥有绝对的话语权。这并非是说航空发动机其本身的直接效用，而是其带来的间接产业革命对国家综合国力提升的作用。美国 F119 矢量发动机中国作为后发国家，在航空发动机领域起跑较晚，但是我们拥有后发优势。纵观世界历史，多数后发国家如果战略定位得当，也是可以实现弯道超车。比如美国之于英国的赶超 !进入新世纪后，中国航空发动机被列为重大科技专项，投入天量资金来全面投入研发。目前中国航空发动机领域即将迎来开花结果的丰收时刻，那么我们现在的航发水平究竟处于世界当中的何种地位呢 ?JF17 雷电战斗机巴铁为何对中国发动机不买账？竟然是它搞鬼枭龙 /JF17 雷电战斗机是中巴新时代军工合作的典范。据悉巴基斯坦空军已经拥有 60 架 JF17 雷电战斗机，并计划将装备量扩大到 150 架左右，全面替代歼七二代战斗机并与升级后的 F16 战斗机形成高低搭配，担纲巴基斯坦国土防空战略任务。另外，中巴已经显示出将枭龙战斗机推向国际市场的决心，而且据中巴合作双方在近期国际航展透露消息称，目前已经收获首个订单。军事评论员高峰称，首个订单的突破极具广告效应，将为中巴合作企业树立中长期发展信心。不过作为出口型装备，完全自主知识产权的优势还是相当明显的。虽然枭龙战机的综合技术产权都是成飞的，但是动力系统还一直依赖俄罗斯的航空发动机供应。无论是对自主国防装备还是外销竞争战略都会有不可轻视的影响。众所周知的是，在巴基斯坦装备枭龙 / 雷电战斗机的初期，出于地缘安全危机意识，印度试图通过向俄罗斯施压来搅黄。虽然俄罗斯最终没有理会印度的反对，但是这始终会令人觉得是隐患。另外枭龙冲击国际市场，势必会与俄罗斯的米格 29 战斗机的出口形成一定的竞争。一旦俄罗斯在发动机问题上温柔一卡，那么势必会影响枭龙战斗机的合同履行。枭龙战机英国媒体近日报道，巴基斯坦空军官员表示，虽然在过去几个月中国合作方曾几次建议更换发动机，但巴方对于俄制 RD-93 发动机的表现非常满意，因此暂无打算做出改变。巴方认为，RD-93 是 " 枭龙 " 的最佳选择，下一步的计划是在巴境内建设俄制发动机的大修工厂。而此前中航工业信心十足的表示，涡扇 -13 发动机的研制工作正在稳步推进，有望在 1-2 年内装备 " 枭龙 "。如此，将扫清 " 枭龙 " 战机出口最大的一个技术障碍，并有可能进一步降低 " 枭龙 " 的成本。那么巴基斯坦空军不明白换装涡扇 13 发动机的好处吗 ? 答案是否定的。那又为何坚定拒绝为枭龙 / 雷电战斗机换装呢 ? 军事评论员高峰指出，巴基斯坦是中国歼七战斗机的最大海外用户，因此对于中国的自主航空发动机设计制造水平有一定的了解。虽然近些年中国在该领域水平的提升令人瞩目，尤其是涡扇 10 发动机换装歼 10 和歼 11 系列战斗机，成分体现了中国企业的自信，但是毕竟中国空军大批量使用俄制发动机还是现实。涡扇 10A 发动机巴基斯坦空军了解中国对涡扇 13 发动机的重视程度，因为该型发动机不但要装备枭龙战斗机。更是中国四代战斗机歼 31 的未来标准动力。但是巴基斯坦也很清楚，在歼 31 尚未批量生产之前，涡扇 13 发动机只能在枭龙战斗机上做批量搭载试验。并通过大量实际演训来证明其可靠性为首的多型技术指标。但作为巴基斯坦空军主力战斗机，巴铁犹豫是否该冒这个险，更主要的是一旦出现故障事故必然会影响枭龙 / 雷电战斗机的外销形势。军事评论员高峰在针对该问题接受采访时称，巴基斯坦空军对涡扇 13 发动机可靠性的担忧是可以理解的，而且这种担忧也并不能因为涡扇 10A 发动机的成功而打消。从技术成熟度和试验平台上来说，涡扇 10A 是小批量装备双发歼 11 战斗机，获得确认性数据和经验之后才批量装备歼 11 系列和歼 10 战斗机的，但是至今仍未见到涡扇 10A 装备发动机可靠性要求更高的中国歼 15 舰载机的报道。歼 15 舰载机着舰画面而枭龙是单发动机的轻型战斗机，一旦动力出现问题很容易酿成事故。这一点有歼七和美制 F16 战斗机比较使用经验的巴铁空军应该是很清楚的，所以难免要谨慎对待涡扇 13 发动机的换装。要想消除巴铁空军顾虑未来有两个重要信号可以释放。一是歼 31 的批产动力使用涡扇 13 发动机 ; 二是舰载战斗机歼 15 全面换装国产涡扇 10A 发动机。米尔军事微信账号：miercn888 美女主编微信号：qiao79999原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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