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1.5T换了5W-30的机油，谈点使用感受。
昨天把机油换成新日石的5W-30了，这个油运动粘度比较低，只有10.3，原厂油是14。今天跑了100公里的省道，车速80-100跑着，感觉车油门灵活了很多，加速快，带档滑行距离长。启动也轻快了很多，点火后机油灯几乎立刻就熄灭，原来用原厂5W-40的时候，机油灯要等两秒左右才熄灭。转速3000以上的时候感觉声音有些散，可能油稀了，静音作用小了。准备观察一个周期，要是不烧机油，以后就加这个油了。
引用 chllgz
17:46:15 发表于 主楼 的内容：
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17:59:56 发表在
可惜我不想脱保 4年质保后我就换5W一30壳牌
车已经两年了，主要部件该有毛病的早该出现了，没毛病也就不会再坏了。
引用 chllgz
18:04:13 发表于 3楼 的内容：
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怎么我看不见我的帖子？
引用 chllgz
18:21:43 发表于 4楼 的内容：
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19:40:19 发表在
我的车车比你晚买4个月。现在出现多媒体乱跳。。要留意。
多媒体就算不脱保也只保一年吧。 乱跳应该是触摸屏坏了
引用 chllgz
19:59:42 发表于 7楼 的内容：
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20:40:47 发表在
你爱不爱国？买民族车换进口油，钱多人傻。
S B ,换油都能扯到爱国上。 我爱你妹
引用 chllgz
23:05:03 发表于 10楼 的内容：
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06:16:20 发表在
买车都是为了爱国买机油就不是了？可笑的逻辑。作为一个爱国懂车有钱的byd准车主，瞧不起你！
脑子有粪便的货。和你说话真是拉低自己的智商
引用 chllgz
20:18:59 发表于 16楼 的内容：
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20:23:54 发表在
你买byd是不是因为爱国？支持民族企业？现在你换日本油更cd
我买比亚迪是因为性价比高，要是雅阁也卖9万，我买个屁的比亚迪。 和爱不爱国一毛钱的关系都没有
引用 chllgz
20:30:11 发表于 18楼 的内容：
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21:23:07 发表在
你这种人不配买byd。
引用 chllgz
13:08:17 发表于 21楼 的内容：
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21:47:30 发表在 我在易讯上看到嘉实多 极护 5W-30 &299 元一桶，号称钛流体最强机油。减少发动机磨损 20%。估计声音呀动力都有改善。准备以后买 一桶来试。概念加忽悠而已。
引用 chllgz
16:58:23 发表于 24楼 的内容：
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21:13:31 发表在
很好的帖子，让一只苍蝇给毁了；楼主现在开多少公里了，还在用5W-30的油吗？看一位大咖，推荐说用红线30的和40的混用，效果很好，您认为呢？感谢分享！
用30的不烧机油，就没必要用40的。我现在还在用30的，5000公里了，没有机油减少的现象
引用 chllgz
16:59:43 发表于 25楼 的内容：
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17:04:40 发表在
我认为不是忽悠。299的行货机油能有什么好机油。敢称最强，不是忽悠是什么。想换好机油可以换美孚一号EP 5W-30，这个是真正的PAO基础油，比那什么嘉实多好多了。
引用 chllgz
14:56:30 发表于 27楼 的内容：
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15:23:44 发表在 极护比 美浮一号 要高一个级别的。PAO 的基础油很普通的，220元一桶的奥吉娜全合成 PAO 就可以买到 了。极护与 GT1-PRO C3 ，红线一样都是酯类基础油，比 PAO 要高一个级别。严格来说 所有 PAO 基础 油都是第三类油，只有极护，红线，GT1这些酯类基础 油才是四类油而且那还是指老的极护，新的极护钛流合金液体的，比以前老版本极护还要高一个级别。如果对比下来，比美孚一号可要高2个级别了。如果你去4S 保养， BMW, 陆虎，A8L 或者其它进口车，4S 用的最多的就是极护，基本上1L 就要收300元左右 BMW 保养极护 4L 要收1200元。极护也只是含酯而已。主要成分还是3类。酯类油的长效型不如PAO。
引用 chllgz
08:40:38 发表于 30楼 的内容：
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15:38:10 发表在 酯类的长效性比 PAO 要好太多了。甚至如果发动机没有碳化的杂质的话，酯类机油的寿命几乎是无限的，可以永久使用。一般飞机上的机油都是酯类的，基本上是永久不用换的。严格来说只有酯类的机油才是合成的。 PAO 严格来说仍然是由矿物石油里面提取而来的。 什么东西都有两面性，酯类油也不例外，先说说优势：1.热安定性能好.单纯从热分解温度来看，双酯类油一般在280左右，醇酯类超过300度。这跟其分子结构有关，以新戊基多元醇酯化而来的全阻化酯，分解温度更高。2.极性结构赋予此类油特殊的润滑表现，容易吸附在界面上形成稳定的油膜，即使冷车状态也不至于完全回流，提供很好的低温保护。打个比方，相比于矿物油类润滑油，酯基的极性官能团就好比壁虎的吸盘一样吸在摩擦副界面，即使低温冷车状态下也不容易脱落。3.对添加剂的感受性较强。可以很好的与抗氧，抗磨等添加剂融合，协同。
酯类油最大的劣势在于其水解安定性和材料的兼容性。由于含有极性基团，所以酯类油容易吸潮（用剩的记得把盖子拧紧了啊）。聚酯对纯水的稳定性还算不错，在酸碱环境下不稳定。由于机油中由于含有许多含磷，硫的添加剂，而且工作过程中会有磨损下来的细小金属颗粒，在金属催化下添加剂会产生酸性物质，进一步催化了酯的水解。酯类对某些结构的橡胶制品会有明显溶胀，也是其弊端之一。不过这些缺点都通过适当的改性添加剂缓解了。
引用 chllgz
10:07:36 发表于 33楼 的内容：
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19:23:13 发表在
楼主大大的注意，涡轮增压注意高温黏度，100度起码12，如在10左右你要考虑，不适合高温发动机，日货机油都是针对自然吸气发动机。涡轮增压发动机机油高温黏度低了，保护不了发动机，你开几年发动机就要烧机油严重报废。为什么涡轮增压发动机非常重视机油，像大众认证发动机机油，必须黏度达到发动机标准，所以你问问明白人或者网上查查。
已经跑了5000公里，没有机油减少的情况。 很多涡轮增压车型都用30油，只要不下赛道那种跑法，根本没事
引用 chllgz
23:42:43 发表于 38楼 的内容：
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22:13:54 发表在
没有502认证，废涡轮，拉缸。自求多福吧！
已行驶5000KM，没少机油。涡轮也一切正常。
引用 chllgz
12:45:40 发表于 46楼 的内容：
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21:38:16 发表在
仿大众1.4T的发动机，还是要遵守VW502认证吧！
大众1.4T 也可以用5W-30的美孚一号ESP。 那个认证只是厂家不愿意去做，并不一定是不符合。
引用 chllgz
22:13:02 发表于 48楼 的内容：
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23:28:24 发表在
ESP5W30粘度12.1,HTHS3.58，已经满足VW502要求，属于高粘欧规30机油，你的呢?
咱的发动机不是VW系的。 结构差不多，但是加工工艺，缸体材质都完全不一样。我跑了5000公里，一点机油消耗都没有。这就说明用这个油完全可用。
引用 chllgz
20:25:42 发表于 52楼 的内容：
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06:19:04 发表在 不烧机油是一回事，但是涡轮的磨损不是短期可以看出来的。涡轮用低粘度的机油就磨损了？日系的斯巴鲁2.0T用20的油都跑的欢快。也就大众这种破车才烧机油。他的标准并不适合其他涡轮车。
引用 chllgz
22:02:26 发表于 55楼 的内容：
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06:19:04 发表在 不烧机油是一回事，但是涡轮的磨损不是短期可以看出来的。昨天刚刚又换机油了，美版鹏斯PP 5W-30，运动粘度10.3。一样没有VW502认证。现在车子感觉非常好。顺滑有力。怠速噪音都少了很多。
引用 chllgz
22:04:42 发表于 56楼 的内容：
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06:53:21 发表在
拉缸，烧涡轮，你等着吧!
笑，我要是2万公里后没拉缸烧涡轮你吃键盘？
引用 chllgz
23:02:14 发表于 65楼 的内容：
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06:08:41 发表在 过稀的机油，在涡轮机高转和冷启动时，磨损加大，间隙加大，长期使用有可能造成烧机油。磨损大不大，和机油稀不稀有关系吗？ 只要机油压力足够，就不存在磨损的大的问题。 年度10和粘度12，对于正常开车的完全没区别。除非你天天转速拉红线，把公路当赛道开，那样高粘低粘也许会有区别。
引用 chllgz
10:31:21 发表于 67楼 的内容：
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