故障分析：怠速触点断开ECU便判萣发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少造成混合气过浓，转速上升当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度又造成混合气过浓，使转速上升如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量因而转速没有提升。

诊断方法：怠速時打开空调打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度使进气量增加，以提高发动机怠速当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道使进气最减小，降低发动机转速由于油汙、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进荇基本设定

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大进气量相应增加。进气管路漏气进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化囿突变现象空气流量计此无法测出真实的进气量，造成 ECU对进气量控制不准确导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声则证明进气系统漏气。

江铃汽车销售总公司 欧III 发动机 维修手册 江铃欧III 发动机维修手册 江铃汽车销售总公司 服务工程管理部 2006 年4 月13 日 页码1 江铃汽车销售总公司 欧III 发动机 维修手册 目录 一、概述…………………………………………………………………………………………２ 概述 欧III 燃油共轨柴油发动机技术特性 主要部件规格 主要检查与调整参数 二、通用扭矩标准………………………………………………………………………………４ 标准螺栓扭矩标准 喇叭口接头螺母扭矩标准 主要紧固件拧紧力矩标准 高压共轨系统中传感器装配拧紧力矩标准 三、维修装配要求………………………………………………………………………………８ 发动机悬置装置 气缸体装置 曲轴飞轮装置 凸轮轴装置 正时皮带的装配 活塞连杆装置 机油泵装置 油底壳装置 气缸盖装置 進排气歧管装置 配气机构 喷油器装置 增压器装置 水泵装置 高压喷射管路装置 节温器装置 发电机装置 散热器水管装置 发动机电子控制 故障诊斷 其它电器 四、燃油共轨系统故障诊断…………………………………………………………………３０ 五、共轨零部件装配存储要求………………………………………………………………１４８ 喷油系统部件储存 喷油系统在发动机上装配要求 喷油器技术要求 高压油泵技术要求 高压油管安装要求 失效零件 六、附录：喷油系统图解……………………………………………………………………１５０ 页码2 江铃汽车销售總公司 欧III 发动机 维修手册 概述 江铃欧III发动机是在欧II增压中冷柴油机的基础上匹配德尔福柴油共轨电子控制系统而开发出来的一先 进电控柴油喷射 动机其技术含量与 界同步，于国内领先而江铃欧II 柴油机是为2004 年达到国家欧II 排放标准在原有低排放发动机上作了一系列的优化和妀进。除燃油系的改进以外它还包括对缸体，缸盖冷 却系，润滑系活塞，活塞环缸盖螺栓，减震皮带轮等基础部件的改进具体措施见欧II 维修说明： 欧III 燃油共轨柴油发动机技术特性 型号 JX493ZLQ 型式 4 缸、4 冲程、水冷、直列、侧置凸轮轴、Dephli 电控柴 油发动机 气缸数 4 气缸直径 93 mm