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　　奥德赛作为家用MPV的领军者，销量不俗，今年前三季度奥德赛累计销售33875辆。但是今天我想跟大家探讨的是前不久奥德赛首次展出的派生车型――奥德赛福祉车。这种特殊又少见的车，充满了人文关怀。
　　奥德赛“福祉车”的第二排右侧座椅经过改良，可自动移动方便乘客上下车，而左侧座椅则采用普通座椅设计并没有任何变化。在座椅的造型方面，由于右侧的座椅需要经常移动，所以在座椅的造型方面右侧座椅与左侧座椅稍有不同。至于奥德赛的其他细节方面，如内饰动力这类的，福祉车与普通版奥德赛并没有太大区别。
　　才疏学浅的我以前还真的不不太了解这个车型，百闻不如一见。目前奥德赛福祉车的具体售价还未可知，不过不会采用进口，而是未来会在广汽本田进行国产并上市销售。
　　什么叫“福祉车”？
　　“福祉车”概念起源于日本，名字也是直接照搬日语汉字，真正翻译应为“福利车”，而英文则为“Wheelchair Accessible Vehicle”（轮椅可通行车辆）即“无障碍车辆”。主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。
　　根据功能不同福祉车分“自驾式”和“照护式”两个种类
　　自驾式
　　▲丰田雅力士福祉车装备的驾驶辅助装置
　　“自驾式”意思都懂，针对特定残障人士，将车辆改装到只用手或只用脚即可驾驶，供取得驾驶资格的人士驾驶。这种一般都需要根据具体情况私人订制，才能让行动不便者也能享受到驾驶的乐趣。不过，估计也应该有残疾人的专用驾照才行。
　　照护式
　　▲副驾配可旋转电动座椅的丰田埃尔法
　　“照护式”的关注点在“乘”上，车内或允许轮椅直接摆放，或有可旋转/升降电动座椅方便行动不便人士上下车，刚刚亮相的奥德赛福祉车就属于这类。副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动，或者可以向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内，还有种斜坡形或电动型轮椅升降装置，坐在轮椅上也可以直接乘车。
　　目前来看
　　由于经济效益有限，愿意生产福祉车的汽车厂商并不多。作为福祉车的起源国，还是只有细心的日本人为残障人士考虑得最为周全。日本是由政府主导，用政策引导厂商。厂商生产福祉车增加的的成本基本可以被减掉的税额平摊，每一位公民都愿意为这项福利政策纳税。因此在这种独特的环境下，小到雅力士，大到皇冠，福祉车的观念深入人心，而且是真正进入日常家庭。
　　我们国家人口众多，国内近2.3亿人由于年迈或肢体残障存在出行障碍，而全国正在行驶的无障碍车辆不足千台。虽有需求但是政策未跟上，一般都是政府出面购买，家庭买的很少。而且购买渠道有限，很多家庭想买却不知道购买方式。
　　华晨曾推出过一款福祉车―华晨中华V5福祉车，整车以中华V5城市SUV为基础车型，采用日本丰田零部件，以及福祉车零部件及技术进行改装。此外，华晨专用车更有大海狮、阁瑞斯等多种福祉车，但是老百姓知道的少之又少。
　　一个真正富足的社会，是应该让残疾人和老年人可以摆脱不便的生活方式。政策要引导，也要加大宣传转变大众观念，而且希望有福利补贴。当然“授人以鱼不如授人以渔”，最重要的还是应该解决残疾人的就业问题，平等相待。
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