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智能全时四驱和全时四驱的差别是什么
网友问题：
什么是智能全时四驱，和全时四驱的差别是什么？大众途观的四驱车说是智能全时四驱，它和全时四驱一样吗？比全时四驱怎么样？保养有什么特别的地方吗？谢谢
网友提问时间： 12:12
专家答复：
智能全时四驱性能介于全时四驱与适时四驱之间，这款智能全时四驱系统主要还是运用适时四驱的系统，通过传感器电脑等电子元件进行动力分配，但又无法达到全时四驱的通过性。可以说这套系统是专门为工作之余要去感受复杂路面越野的爱好者研发的。
专家答复时间： 15:21
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让我们来了解全时四驱与适时四驱的区别广告
时下，火热的城市SUV引起人们追捧，而SUV驱动方式往往是人们易于忽视的地方，比如全时四驱与适时四驱，两者给车主带来的感受有显著的差别。
长安铃木全新车型S-Cross搭载的全时四驱系统备受SUV爱好者期待，全时四驱又好在哪里？
适时四驱是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
爬坡无力，就像一个软妹纸， 让人去呵护她。而S-Cross般的全是四驱就像是硬汉，风里来，雨里去，顶得住雪崩，扛得了暴雨，秒过泥泞路。
全时四驱指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，就像一个只老虎，四支腿都强劲有力，奔跑起来极快，而两轮驱动就像是人有两条腿，人跑不过老虎，所以对于两驱，我们之能说&呵呵&。
全时四驱才是最安全的车辆驱动方式。
全时四驱因为四个车轮任何时候都有动力分配，所以当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。
一切适时四驱都是SUV纸老虎
适时四驱采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，就是伪SUV的纸老虎，消费者买一个SUV，竟然还是跟普通车没多太区别，这不是坑爹吗！
看穿纸老虎，迎接真正的SUV硬汉&&S-Cross，你的SUV世界将更靠谱！
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咨询电话：400-830-5989
店面地址：张掖市金张掖大道南端海峰汽车城
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> 能说下适时四驱和全时四驱的差别吗？
&求解释运用比较广的适时四驱和峰驭全时四驱的差别？ 那种更适用于家庭。看了下尊贵版，和中配差别基本可以忽略了。就一个全时四驱多2万快值得吗。。
全时就是汽车始终只有一种模式总是四驱行驶 性能相对稳定缺点就是油耗稍大，适时就是根据你自己的需要随时在两驱和四驱间自由选择切换 不如市区用两驱省油经济 复杂路面用四驱安全，家用推荐适时四驱。四驱最好是要有中央差速锁，没锁的四驱车性能也就比两驱稍强点意义不大
市SUV目前只有日产奇俊配有中央智能差速锁，不过呢日本车不推介，相比途观和翼虎的综合性能品质更好
峰驭全时四驱可能也配有中央智能差速锁吧。
不过峰驭的全时四驱和中配差别基本可以忽略了。就一个全时四驱多2万块值得吗？我也想不清楚，虽然我订的是四驱。
四驱途观翼虎在公路上跑还可以，有offroad俩都不推荐，途观没有四驱锁定，四轮电子限滑功能比较弱，翼虎可靠性还有待提高，前段时间似乎有断轴门，全时四驱主要目的是改善公路性能，而不是为了越野，其功能增加车辆稳定性，雨雪湿滑路面等，举个例子，当车辆高速行使时，有一个驱动轮压到冰，如果是两驱，那么此时相当于只有一个驱动轮，产生转向效果，容易失控，而四轮驱动由于还剩三个驱动轮，失控效果就会小很多。而越野性能主要靠差速锁，现在一般都由esp来对打滑车轮制动实现。这种功能一般在日系车上使用效果比较好，像奇骏，森林人，维特拉等，而欧美系车只有在比较高一级别车上效果才好，例如宝马X，途锐，奔驰glk，沃尔沃xc60等。
引用 staywithyou 在
的发表 不过峰驭的全时四驱和中配差别基本可以忽略了。就一个全时四驱多2万块值得吗？我也想不清楚，虽然我订的是四驱。 要真是全时四驱的话 倒是值了&可惜allgrip只是有雪地和运动模式的适时四驱 本质上跟RAV4那样的四驱没啥区别
引用 谁幸存度过 在
的发表 四驱途观翼虎在公路上跑还可以，有offroad俩都不推荐，途观没有四驱锁定，四轮电子限滑功能比较弱，翼虎可靠性还有待提高，前段时间似乎有断轴门，全时四驱主要目的是改善公路性能，而不是为了越野，其功能增加车辆稳定性，雨雪湿滑路面等，举个例子，当车辆高速行使时，有一个驱动轮压到冰，如果是两驱，那么此时相当于只有一个驱动轮，产生转向效果，容易失控，而四轮驱动由于还剩三个驱动轮，失控... 正解
超级维特拉呢？
是螺是马，拉出来溜溜才知道
有LOCK功能不代表有中央差速器锁 多片离合式的中央差速器的LOCK只是“夹紧”功能 奇骏的ELSD主要是轮间限滑 轴间限滑还是靠LOCK 这一点奇骏SC RAV4没什么区别&&而且有“电子限滑装置”这个说法 &没有“中央智能差速锁”一说
市区开要四驱其实没必要，北方雪地开能好点
回楼主：适时四驱基本上等于残废失去，只有打滑的情况下后驱才会介入，如果没有打滑，不好意思，你可能一辈子见识不了四驱，全时四驱是任何时候四个轮子都能提供驱动力，铃木这款运动模式下能把后驱分配到80以上，也就是偏后驱，、这个四驱是铃木的精髓，也是这车的卖点，钱够又要个性的话四驱吧，如果单纯买菜，前驱足矣
首先, 要特别小心商家/厂家是如何介绍他们的4驱车的, 很多厂家喜欢把实质隐藏在模糊时髦的名词后, 比如&Active 4WD&(主动四驱),&Quadra Drive&什么的. 还有&Real Time 4WD&(实时四驱). 这些都是乱七八糟的名字, 和汽车工程学毫不沾边. 属于市场广告名词. 汽车工程师从来不这么来区分4驱车. 你要注意看实质.&实质上4驱车是这么区分的:1) Part time 4WD (分时4驱)分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动, 分时四驱提供最强的地表抓力和引擎扭力, 从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面. 分时四驱设计的唯一目的就是让车做越野, 而且只是做越野. 不是做平地驾驶. 平地驾驶伤车. 分时四驱典型的设置为2WD,4WD Hi和4WD Lo. 和差速锁(differential lock)一起使用时, 在所有类型四驱中的越野性能最佳. 分时四驱在城市平整道路上驾驶最伤车.代表车型: 1942 Jeep Willy, Jeep Wrangler(牧马人) 哈弗(无差速锁)2) Full time 4WD (全时四驱)也叫永久四驱, 可以在所有路面上驾驶. 全时四驱提供相当程度的抓力和扭力. 差速锁多为LS(Limited Slip differential), 主要为城市防滑, 在野地里也可起一点作用. 全时四驱的差速锁是和变速箱联动的. 全时四驱中一般没有2WD选项. 全时四驱提高稳定性牺牲越野性, 适合日常生活驾驶. 典型设置为4WD Hi, 4WD Lo. 这类车可以偶尔越野.代表车型: Mercedes(奔驰)M-Class(2006年以前的), 奔驰G500, LandRover(路虎), RangeRover(中文?), Toyota Prado(霸道?), Lexus GX4703) Full time symmetric AWD, 全时均衡四驱基本和全时四驱一样, 但低速性能较差. 安全性比全时四驱好, 但越野性更差. 因为在设计上并不期待该车型越野. 所以舒适性更好. 如果你拿这车越野, 效果不好, 且车会有内伤.代表车型: 2006以后的奔驰M-Class, Audi Quattro, 绝大多数的Subaru(斯八路), RAV4(2006年前的)4) Automatic asymmetric AWD (全自动非对称四驱)稳定性舒适性最好, 适合所有平整路面. 这个全自动的意思,是在车辆&感觉&到不稳定时&自动&开启四驱, 所以本质上是个2驱的车. 完全没有越野能力, 这类车一些厂家喜欢叫它real time 4WD(实时四驱). 所以看到&实时四驱&,你应该知道这就是假四驱. 如果你不打算要这车了, 可以用这车去越野. 越河的时候, 这车永久留在河床里成为化石的概率很高.代表车型: Volvo AWD车, 2006后的RAV4, Honda CRV系列.除了Jeep、LC系列的硬派越野车，其他的 SUV，厂家基本上不会详细地告诉你采用何种四驱系统。你也很难去了解（除非你是这方面的专家）。基本上，SUV 以后的大趋势是 楼主说的 第(4)种，因为成本低，省油。少数仍保留(2)(3)。硬派越野车会有(1)，高档的越野车同时配置(1)(2)(3)。除非你要去玩越野，否则，随便挑一个看着顺眼的完事，省得操那么多心。详解四驱系统很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 fficeffice& /&四驱系统分类&四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。&四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。&现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。&半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。&全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。&两种四驱系统比较&半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴
两种四驱系统比较&半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。& 　不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。&所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。&全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。&有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。& 　另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。 　从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。 　现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。&差速器简单说&前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。& 　差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 　由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。 　在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。&解决差速器的缺陷&差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。 　L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&滴、滴&声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。&2H是半时四驱车在硬路面时使用的&4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的&4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用&N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里4H是全时四驱在马路上用的&4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上&4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用&N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器［原创］再论分时和全时四驱系统看了那个关于分时四驱的讨论，　我又有些感触，　其实这个问题在我们家族也已经讨论了多次了，　而且每隔一段时间就会拿出来讨论一下，在此，我也再发表一下自己的看法，　有不对的地方请大家指正，　希望大家能踊跃讨论，　互相学习进步． 　
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