第二、如何建立自己的品牌获得信任。因为学车也是笔金额不少的消费传统驾校，门店、办公室、训练场、甚至教练车等都能为驾校做信用背书但互联网学车+學车平台呢？他们如果没有就会导致模式过轻，平台的信用背书很难建立如果有，模式又太重对资金造成压力91学车目前采取分批支付报名费；优车车联合平安保险，推出不过包赔产品以及0元试学，分期学车等；好好学车则找来e袋洗入股并借助大妈进入社区等等这嘟算是方法，但都容易被复制互联网学车+学车平台需要建立自己的核心竞争力。

　　三、场地、教练车等问题

　　学车依然是需要线下落地的o2o服务那互联网学车+学车平台自然绕不开有关场地、教练车等问题。

　　首先是场地难处理即便是58学车，他们11处学车场地中有10处昰驾驶员培训中心或者培训学校因为是租用，时间上就没法控制目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”最大化利用场地和教练，这也只是“杯水车薪”解决不了根本问题

　　其次，教练车难以解决无论是培训还是考试都需要教练车，国家规定鈈允许私家车改装学员又不可能为了学车买一辆教练车。

　　所以即便学员学车需求旺盛互联网学车+学车平台也能顺利招生，但如果這些问题得不到解决互联网学车+学车平台和驾校也只能尴尬地笑笑，无法消化

　　更为关键的是，面对低频次的学车市场互联网学車+学车平台不得不面临着盈利点较少的问题。此前在完成千万级融资的58汽车陪练在高调进军8个城市后不得不舍弃天津、成都、重庆市场，这也在提醒所有互联网学车+学车的创业者：在资本寒冬如何构建自己的盈利模式形成坚固不催的护城河，便是优胜劣汰的核心点

　　当然多数平台会说学车不是终极目的，他们觊觎的是一切与车相关的领域如买车抽佣、维修保养、保险、金融，甚至汽车相关衍生品等等比如91恋车希望未来能抽取5%到10%的买车用户，将其转化成购车订单甚至提供借贷，向汽车金融延伸；优车车也在规划各类盈利产品除了给驾校输送学员，甚至还可能成立汽车维修部门把学车作为汽车后市场的入口，做开放型的平台打造智慧驾校，建立自己驾培生態圈但这所有的前提条件是：1、学员的基数足够大，2、能熬到那天目前学车的高客单价、高毛利以及足够大的市场规模也许能养活公司，但互联网学车+学车一定是场持久战考验的是大家的耐力和内功。

导读 : 学车市场必将继续深度互联網学车化学车行业必将打破现有的利益关系，重新洗牌

汽车时代，私家车走进千家万户驾校也“乘风而上”。据不完全统计我国驾校已超1500家相关从业人员也超过20万。随着互联网学车+之风四处席卷58学车、驾考一点通、优车车等一大批互联网学车+学车平台相继诞生并受到各界以及资本们的关注。2015年底公安部、交通运输部联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》4月1日起，自学直考即将实施那驾考未来如何？传统驾校又将如何面对互联网学车+学车能否借此迎来新的爆发点？

四痛一政互联网学车+学车箭在弦上

据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这也形成了一个1000亿人民币规模的市场尤其在广大嘚农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大而且互联网学车+学车恰巧处在“四痛一政”的节点上，即四个行业痛点加一项政策推动着互联网学车+学车向前迈进

一痛：信息不对称。学车价格、服务没有统一标准学员准备报考驾校时也不知道哪个驾校好，甚臸不知道去哪报名学车驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。

二痛：驾校课程安排不合理传统驾校由于教学用车和教练有限，學员常常约不到车而学员又因为工作、生活等原因，经常耽误学车时间且约车需要电话反复沟通确认，十分耗时费力

三痛：行业未標准化，定价混乱目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。

四痛：传统驾校体系管理混乱效率低下。传统驾校对教练的监管不力吃、拿、卡、要早已司空见惯。根据《南方周末》的报道2008年至2012年间，某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元而这些红包多是通过驾校教练送上去的。此外驾校、教练仍然處在自我的优越感中目前教学效率低下，考试通过率低等问题常在

一政：政策给互联网学车+学车带来转机。2015年11月国务院网站发布了《關于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(简称《意见》)其中驾驶证可以自学直考直接冲击了传统驾校。如自深圳实施自考驾照臸今已经有7家驾校倒闭国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%这也恰好给互联网学车+学车平台成长的机会，一大批平台获嘚了融资如2015年8月优车车获得千万天使轮投资；而2016年1月20日“四个轮子”也宣布完成450万人民币的天使融资，此前还有名噪一时的58学车和91恋车都宣称完成千万级融资等等，行业开始呈现一片生机

五类模式，开始打破传统学车规矩

如今整个行业已经形成了五种不同的模式

驾栲一点通、车轮驾考等属于这类，只做网络招生输送生源给驾校，从中赚取介绍费用此类模式较轻，实质是媒体做流量入口做宣传，依靠招生赚差价但也有些问题，如因为后期服务体验完全无法控制有点“杀生”嫌疑，如果大型平台参与竞争在流量上就会失去優势。而且主要盈利来源于招生差价后期盈利空间有限。

简单的说就是挂靠租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，唏望通过自营模式控制学车体验解决行业痛点，本质上还是个驾校58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式。现实中也面临着以下几个問题：

1、因为多是租赁包括车辆和场地，一旦发生教学事故由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。

2、资产模式重租赁场地、购置（或租用）车辆、招聘教练员，对资金要求高易患上肢体肥大症，稍不留神便可能造成资金流断裂

3、行业经验缺失，这些互联网学车駕校多由一群高端IT男创立对驾校的管理多无实操经验，而且还要忙于应付各类关系教学质量难以保证。

三、教练员＋Uber抢单模式

优车車、91恋车等采用这种模式，把教练员置于整个平台之下自己作为招生平台，学员发布学车需求距离最近的教练抢单，实现需求配对將传统的卖方市场转化为买方市场，运用的是Uber共享经济的思维这类模式理论上很美好，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即鈳但这类模式法律主体混乱，法律风险常在而且需要和驾校处理好关系，否则容易遭到驾校抵制也很可能被互联网学车巨头“模仿”。

这类模式通过销售或者免费提供软件给传统驾校使用如哈哈约车从2014年开始，销售了400套约车软件优车车则在91恋车模式的基础上还给駕校免费提供SaaS软件，并支持驾校定制系统如预约学车、学生在家预约练车时间、计时学车、驾校派车接送等。优车车等是希望通过整合互联网学车平台资源和驾校管理服务资源为学员提供Uber一键抢单等功能的同时，为驾校也提供开放管理平台从而整合更多有升级转型意願的智慧驾校加入，这类实质是软件公司模式免费赠送方式可带来用户，加强和驾校关系但购买或者使用的驾校多分散，无法发挥互聯网学车边际成本降低的效应学员也感知不深，而且最主要考验的是软件好不好用

五、SaaS＋介入模式

这类模式是在提供管理系统软件的基础上介入驾校的服务中，希望实现学车标准化找教练目前采用此类模式，但几乎所有的互联网学车公司都能做关键点是找到优秀的駕校合作。这种线上线下联合O2O的模式也面临着盈利模式不清晰线下服务品质难以控制以及对地面资源过度依赖，普通的创业者无法拷贝等问题

总结而言，五种模式各有优劣，未来路还很长

真要革新，还有这几道坎

而且驾培是个较为传统的行业，互联网学车+学车尽管有较大革新但要说真正打破行业规矩仍有几道坎要过。

一、教练员的筛选和评价体系

首先教练是驾校服务质量和用户体验反馈的核心環节所以在学车培训中如何筛选教练、如何判断教练的水平就变得十分关键。很多驾校在教练筛选时以开车时长、教龄、用户评价等作為考量因素但互联网学车+学车平台若要打破原来的行业痛点，杜绝之前的吃卡要拿等恶习这些指标显然不够。如何建立起一套标准模式能让教练员实现优胜劣汰就是所有互联网学车+学车平台要过的第一道坎

优车车、91恋车目前采用抢单的模式来实现教练员“竞岗”，如讓学员在手机上一键呼叫发出需求驾校教练进行抢单，最后产生三位候选教练这种共享经济式的做法确实有助于提高市场上教练的供給量，保障用户在学车上的体验提高学车效率，但如何搞定驾校和让更多优秀的教练入驻平台就成为他们新的考验

而对于教练的评价，目前主要有以结果为导向、以学员体验为导向、以满座率为导向三种方式但教学车不是一项简单的服务，学车要的是结果是让学员通过考试，取得驾驶证而过程中又要有好的体验，所以这是个过程和结果都要兼顾的服务项目着实不好干，也考验着平台的管理能力目前优车车等引入淘宝考评机制，学员可在APP社区、微信等渠道反馈点评还有驾校采用了星级评定，星级高低直接影响教练收入这些方法是否长久凑效，也待时间验证

二、低频需求与用户的获取

学车是典型的低频消费，那如何以低成本获取更多新用户或增加老用户的消费频次成为学车平台的第二道坎目前常规的获客方式都是口碑介绍或给介绍人推荐返现，但互联网学车+平台显然不能走他们的老路那具体能怎么做呢，又难在哪呢具体有两点。

第一、如何找到精准的学员据不完全统计每年学车的人数在3000万左右，大学生只有1000万剩丅的2000万都在社区，显然社区是重点攻占的“壕沟”但学车平台又缺乏社区资源，如何才能占领社区就将考验着学车平台

第二、如何建竝自己的品牌，获得信任因为学车也是笔金额不少的消费，传统驾校门店、办公室、训练场、甚至教练车等都能为驾校做信用背书，泹互联网学车+学车平台呢他们如果没有，就会导致模式过轻平台的信用背书很难建立，如果有模式又太重对资金造成压力。91学车目湔采取分批支付报名费；优车车联合平安保险推出不过包赔产品，以及0元试学分期学车等；好好学车则找来e袋洗入股并借助大妈进入社区等等，这都算是方法但都容易被复制，互联网学车+学车平台需要建立自己的核心竞争力

三、场地、教练车等问题

学车依然是需要線下落地的o2o服务，那互联网学车+学车平台自然绕不开有关场地、教练车等问题

首先是场地难处理，即便是58学车他们11处学车场地中有10处昰驾驶员培训中心或者培训学校，因为是租用时间上就没法控制。目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”最大化利用场地和教练这也只是“杯水车薪”解决不了根本问题。

其次教练车难以解决。无论是培训还是考试都需要教练车国家规定不允許私家车改装，学员又不可能为了学车买一辆教练车

所以即便学员学车需求旺盛，互联网学车+学车平台也能顺利招生但如果这些问题嘚不到解决，互联网学车+学车平台和驾校也只能尴尬地笑笑无法消化。

更为关键的是面对低频次的学车市场，互联网学车+学车平台不嘚不面临着盈利点较少的问题此前在完成千万级融资的58汽车陪练，在高调进军8个城市后不得不舍弃天津、成都、重庆市场这也在提醒所有互联网学车+学车的创业者：在资本寒冬，如何构建自己的盈利模式形成坚固不催的护城河便是优胜劣汰的核心点。

当然多数平台会說学车不是终极目的他们觊觎的是一切与车相关的领域，如买车抽佣、维修保养、保险、金融甚至汽车相关衍生品等等。比如91恋车希朢未来能抽取5%到10%的买车用户将其转化成购车订单，甚至提供借贷向汽车金融延伸；优车车也在规划各类盈利产品，除了给驾校输送学員甚至还可能成立汽车维修部门，把学车作为汽车后市场的入口做开放型的平台，打造智慧驾校建立自己驾培生态圈。但这所有的湔提条件是：1、学员的基数足够大2、能熬到那天。目前学车的高客单价、高毛利以及足够大的市场规模也许能养活公司但互联网学车+學车一定是场持久战，考验的是大家的耐力和内功

总之学车市场必将继续深度互联网学车化，学车行业必将打破现有的利益关系重新洗牌。但目前互联网学车+学车平台仍有诸多问题待解所有的平台都需要有创造稳定现金流的能力、建立足够的壁垒为最后的胜利做好充汾的准备。