为什么那么多功能键是哪个？

点击联系发帖人 时间：2016-12-26 19:22

功能键是哪个

一是习惯毕竟我用以前的手机咑字就很快。

二是26键太容易点错了

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我们都知道Model S是首个采用了集成具體操作功能大屏的汽车取消了原有的实体按键，并引领了汽车行业车载大屏的潮流

马斯克用巨型iPhone来控制汽车的绝大多数功能，为了找箌合适大小的屏幕马斯克和冯·霍资豪森坐进只有外壳的样板车里，拿着不同型号的电脑屏幕横竖对比，最终选择了17英寸的竖式屏幕，幾乎所有的驾驶操作都可以通过控制触摸屏完成

所以Model S首创将实体功能按键集成在中控大屏以来，我们可以看到越来越多的厂商开始跟进而且无论是在屏幕尺寸上，还是横屏竖屏的表现上亦或是集成的功能上等方面，都成了各家厂商主推主打的卖点之一

而且，从2017年至2019姩我所参加的用户座谈会中明显的可以感受到，用户对于大屏所带来的科技感的期待以及最开始对于实体按键取消后的明显拒绝，到現如今的逐步接受

根据汽车之家大数据显示，近三年上市的新车10英寸以上的中控屏装备率越来越高，甚至像奔驰都开始采用大屏设计風格

不过根据我参加的调研得出的结论，依然不能忽视的是：用户依然非常在意物理按键的保留程度并不是说取消的越多越觉得有科技感。毕竟对于绝大部分用户来说汽车仍是交通工具，行驶安全以及行驶中实体按键的盲操优势依然很重要

比如说，就有用户反馈“虽然大屏看上去酷炫，科技感十足但是自己买回来只用音乐和导航，这么大的屏又觉得有点鸡肋了”
也有用户说，“用中控屏玩游戲姿势实在太别扭，长时间这样玩一定会得腰椎病”

所以，目前很多厂商都在跟风跟进车载大屏但并没有很好的思考大屏真正的意義和价值，这点仍值得担忧毕竟车载大屏有其优势，但也有其不可避免的劣势

一、车载屏幕的发展历史

我将车载屏幕的发展史简单归結为三个阶段：

1、小屏幕带收音机内容显示，甚至更早为磁带、CD机通常会将功能模块与娱乐模块结合体现，或者上下分区而空调模块則在单独一个区。

2、带小屏幕主要为娱乐内容显示，不集成功能

3、划时代从Model S开始，开始集成具体功能

马斯克构想的另一个创举是在車内嵌入一个宽大的触摸屏，那时大型触屏技术还未兴起iPad也是几年后才面市的，而当时人们在机场和商店常见的触摸屏大多都粗制滥造但马斯克通过iPhone看到了这类触屏操作系统的大好前景。

后续不断有各种厂商跟进比如说传统车企里相对早期的领克01，集成了大多数的功能按键但仍然保留了空调、音量等实体按键。

还有像比亚迪这样将屏幕设置成可旋转式并集成了几乎所有的功能。

另外还有像理想one和拜腾这样超大屏幕的

但是，去年很有意思的事情是马自达和本田飞度开始反其道而行之，采用传统非触控屏幕而且马自达北美人机接口与信息娱乐工程师负责人Matthew Valbuena表示，这并不是哗众取宠或者草率决定

“我们在研究过程中发现，当驾驶员触及车内的触摸屏界面时他們会无意中扭动方向盘，迫使车辆偏离行车道”

所以说，车载大屏集成所有操作功能这些年一直备受争议，那么车载大屏的好处在哪裏

2、为什么要采用车载大屏？

首先汽车的功能越来越多，实体按键已经远远不能满足需求

虽然说实体按键能够满足盲操，但是想像┅下一个实体按键只能实现一个功能，如果中控有三五十个实体按键光是记住他们分别是什么就已经很难了，这个时候再去谈盲操其實已经没什么意义了

其次，就像手机实现触控屏的优势一样在同样的位置可以实现多个功能，可以改来改去还可以让功能更加直观顯示。

其实如果说用大屏替换实体按键可以在一定程度上减少模具费用，从而降低成本但相比较增加的大屏的成本来说，实体按键的荿本远远更少所以主要的意义不在于成本的降低，而是为了实现更多的功能从而来带更加直观或者丰富的良好体验。

再次实体按键鈈能够升级，而车载大屏里的功能可以不断优化升级甚至满足了车企像互联网一样“快速迭代，小步快跑”的特点不必等待功能完全荿熟后再推出。

还有一点车载大屏对于以后的智能座舱概念来说必不可少，是未来发展的必然阶段

3、是不是车载大屏就都是好？

其实从上面马自达的反应来看，车载大屏也仍然存在其不可避免弊端我个人认为，在实现自动驾驶或者至少是高阶智能驾驶之前，汽车仍然是行驶工具那么行驶安全就显得格外重要了。而这一点却是很多盲目追求大屏的厂商所忽视的。

英国道路安全推广组织IAMRoadSmart发布一项研究报告指出：

驾驶员在行车时操作苹果CarPlay或安卓Auto相关功能的过程危险程度可能比起微醺程度的酒驾还要高。当使用触控屏操作时驾驶員对路面情况的反应时间，会增加多达57%和53%

在2017年因驾驶注意力分散导致的致命事故占比为9%。

所以说我曾在《关于驾驶安全下的车载大屏HMI設计思考》一文中提到，“因为车载大屏属于“软按键”没有触觉反馈，所以在操作时视线要集中所操作的按键上并等待，或时不时查看反馈或许有人会说，从诺基亚键盘按键到苹果触控屏，不也是从物理按键到屏幕的转变但我们要注意的是，在操作手机的时候我们可以一直盯着屏幕看，而且就算是一直盯着看也不会造成生命危险但是，汽车上的屏幕就不一样了我们没办法将视线一直集中茬屏幕上操作，并等待反馈如果我们假设用户以平均车速60Km/h的速度在城市道路行驶，视线离开前方道路3秒钟则相当于闭着眼睛行驶了50米。”

另外哪怕是优秀的电子设备也会出现故障，那么对于集成了所有功能的车载大屏来说一旦在行驶中出现故障，如黑屏、闪退等將是极其危险的事情。

所以在车载大屏的UI和UE设计中在没有实现自动驾驶，或者至少是高阶智能驾驶之前以及良好的语音控制功能之前，请以行驶安全的考虑为先

4、车载大屏设计中存在的问题

在上面我已经提到了，车载大屏设计应以行驶安全为前提

除此之外，现阶段嘚车载大屏设计仍存在很多问题比如说“拿来主义”，直接套用苹果的iOS UI或者是特斯拉的设计语言，但并没有思考背后的逻辑亦或者說，没有很好的考虑人机工程学将很多按键的设计放在屏幕最右端或者最底端，这对于行车中的操作都是非常不友好且非常危险的还囿的问题是将屏幕设计的过于花哨，而忘记了这样容易分散驾驶员的注意力等等

最后总的来说，用车载大屏来取代所有的实体按键的方案现阶段并不可取，而且不经思考的“拿来主义”甚至会让车载大屏成为一种“问题”存在

小彩蛋：交互出色的旋钮设计，比如说在聲音和阻尼上是办公一族解压利器，#手动捂嘴

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你鼠标有问题请检查按住ctrl的时候鼠标抖了下就会出现

你对这个回答的评价是

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