从小牛N1购买到现在,也快一年了 在这近一年的时间里,学到了许多从前不了解的知识,也收获了很多志同道合的朋友! 非常感谢小牛的出现,虽然如今问题多多,但这都不是问题,这在走成功道路上不是难免的吗? N1S的出现无疑是基于我们N1一代牛油的改装经验,又做了进一步的升级改造
不吹不黑,个人觉得还是挺不错的
这次改100Ah超级大锂电也是一直以来的设想,正好有机会碰到个要改车的牛油,征求的了他的意见就开搞了 首先,小牛车子受到电池BMS的限制,必须使用。如果绕过BMS直接组电池,会导致仪表报错车子无法正常行驶 打算是踏板底下装满电池,那要正常使用的话,只有拆解原电用BMS重组 好在牛油有两块原电,直接拆了(反正不是我的) 电池定制依旧找了GTE老板搞,由于这次属于纯玩+测试 所以同他商量后决定能塞多少塞多少,试试能搞多大 最后算下来应该是40并,尺寸正正好好切了小牛踏板能放下 电芯用的是力神SZ,容量及性价比就现在而言还是相对比较高的 整块电池差不多又40kg,不过好在就这么一块放踏板下,重心低了车子也更稳了 虽然说电池组完了,但实际BMS识别的容量还是在26ah
也就是说:“这块电池放车上也就26Ah!”
通过技术手段,能实现新容量的识别,这里就不多说了 电池因为太重了,快递都不收最后麻烦老板驱车来回300km送了过来 装车也搞了两天,上海40度的大太阳天为了测试也拼了 刚才也提到了上海的高温,我最担心也就是温度会不会对整块电池的使用造成影响 最近中控集体挂机的情况,多半也是中控里面的电池鼓包导致不工作了 所以各种00门出现,下一个版本的中控使用一节18650估计能规避这个风险 言归正传,小牛BMS设置超过55°c就直接挂,这个温度在炎热的夏季确实很容易到达,建议调高温度设置 最后测试环节确实蛮痛苦的,电跑不完也是一种受罪 因为改了控制器,因此速度基本都是3档57码左右,正常行驶没有刻意控制 测试结果还是很令人满意的,虽然最后40km实在不知道跑哪儿,大晚上一个人外面瞎转悠 所以理论上200km续航不是问题,问题是没人去跑 至此,小牛的改装之旅也结束了 能玩的基本都玩了一遍,也不枉开小牛一场 这两辆也算是里程碑意义的N1,陪我走过很多,学到很多 如今最大问题就是上海上牌问题了,但我相信终究有一天我们牛油能够正身! 忘说了,小牛原电位其实也研究过改装 大礼包3400块的价格有点承受不起,34Ah的容量也略显拘谨 拆解原装BMS也能做更大的电池,方法同上 原电壳子如果全拆了,用松下3400mAh改最大能到/thread-.html都市版锂电升级动力版 |
N1新换的中控,和原来样子一样。中控版本是N1v2.1,这个是最新的吗? |
白银骑士, 积分 1037, 距离下一级还需 963 积分 |
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白银骑士/ 积分514 距离下一次升级还需1486积分 |
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距离下一次升级还需963积分 |
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距离下一次升级还需2113积分 |
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距离下一次升级还需963积分 |
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距离下一次升级还需484积分 |
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距离下一次升级还需963积分 |
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本人N1S动力版,前几天点了APP里的智能体验,发现中控有新版本,然后手残点升级了,然后就欢乐表、耗电快、停车掉电也快等各种问题。今天突然发现中控有新版本了,可以回滚,亲测可用,已成功降回1.8版本,想要降回老版本的牛油们,赶紧了~ 最后附上本人牛的照骗~~~ |
见习骑士, 积分 84, 距离下一级还需 66 积分 |
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