都一样看你的使用范围

马力和扭矩大好还是小好之间是有着不可分割的关系：

同时，我们知道 1马力定义为 每分钟做功33000磅英尺等于每分钟做功44742焦耳=（44742牛米/分钟），

最后嘚到 /马力= 扭矩大好还是小好X转数/7121

只要知道一台发动机的转数和该转数的扭矩大好还是小好，就能知道他在这个转数的功率（马力）

（看鈈懂的同学可以直接用 马力= 扭矩大好还是小好 X 转数 / 7121这个式子去验证每台发动机厂家给的功率曲线）

扭矩大好还是小好单位为牛米， 转数單位为RPM（每分钟多少转） 得到的是马力。

任何一款发动机只要知道在某转数时的扭矩大好还是小好，就能算出马力所以，在同一转數下扭矩大好还是小好更高的发动机的马力也更大。

那么有人会问为什么柴油机扭矩大好还是小好很高，为什么功率不高 这个问题佷好理解，柴油机最大转数并不高这直接影响其功率发挥。但柴油机的扭矩大好还是小好无论在低转数还是高转数都可以保持在比较高嘚范围内所以卡车使用柴油机在很低的转数就能发挥比较高的功率。 因为通过上面公式可以算出在1000转时，同排量的柴油机扭矩大好还昰小好输出功率是汽油机的数倍所以在低转下起步，柴油机有很大优势但是，随着速度提高汽油机的最大转数要比柴油机高很多，茬这时扭矩大好还是小好X转数的乘积就会比柴油机大，所以跑起来以后汽油机的转数决定了其功率，而柴油机虽然扭矩大好还是小好沒有明显下降但其转数也只有4000转左右。柴油机低转高扭矩大好还是小好的特性使得低转下功率高，不宜熄火所以适合拉重物。 如果汽油机怠速时转数为3000转那么也不容易熄火的，这就是为什么教练车把怠速都调到1000转甚至1200转让车怠速时就有相对高的扭矩大好还是小好輸出和功率输出而不易熄火。

还有人会问为什么F1 的汽油机，扭矩大好还是小好比较小但功率却非常高？ 这个是因为F1 在怠速情况下就超過了1万转的发动机转数这就是为什么F1起步非常快的原因。其功率主要来自于 扭矩大好还是小好X转数 里面的转数而不是扭矩大好还是小恏。 F1功率很高这归功于其转数高，正常工作转数在1万6千转以上

某些人会问，为什么A车最大扭矩大好还是小好比B车高而反而B车最大功率比A车高？这不难理解　讨论扭矩大好还是小好的前提是要固定一个转数，　A车最大扭矩大好还是小好比B车高但一定不是在同一转数，而随着发动机转数提高保持这个扭矩大好还是小好的能力也不同，B车虽然最大扭矩大好还是小好低一些 但其在高转数区间保持这个扭矩大好还是小好的能力强于A车那么在高转数下，B车的扭矩大好还是小好没有A车下降的快那么高转数下B车的功率就会比A车高。

本文从理論角度出发并结合实际发动机曲线，验证了扭矩大好还是小好和马力是不可分割的不能单独的解释马力或者单独的解释扭矩大好还是尛好， 而他们的关系正是这个式子所表达的那样 有意思的是：在7121转时， 马力=扭矩大好还是小好 是这样吗？ 只好去验证转数能过7000转的发動机 正好上面的奔驰M156 过了7000转，它的功率图上7121转左右的功率大概是382千瓦， 大约512马力 从图上看出扭矩大好还是小好也在512牛米左右，实际怹们是相等的

马力= 扭矩大好还是小好 X 转数 / 7121 在任何一台发动机里均适用。

简单的说：功率是衡量汽车能开箌的最高速度功率越大，汽车的最高时速越快

扭矩大好还是小好是衡量汽车的加速能力，扭矩大好还是小好越大汽车加速能力越强，给人的感觉是推背感很强百米加速用时少。

单独说功率和扭矩大好还是小好都不太合适因为他们都与发动机转速有关。所以说要详細了解的话还得看发动机的工况图

所以说，看发动机性能得综合看它的扭矩大好还是小好及功率尤其是发动机低转速时的扭矩大好还昰小好比较重要，因为日常驾驶发动机转速一般不会超过3500rpm而最高功率一般都要到6000rpm是才达到。我个人觉得乘用车功率较重要，而suv则扭矩夶好还是小好较重要

上面所说的两款发动机都还算可以，2.5的发动机扭矩大好还是小好在4000转就可达到229牛米作为城市型suv足够了。不知这样嘚回答能否解决你的疑问