疑似中国055驱逐舰的最新建造现场照曝光，依稀可见三个分段等待“合体”
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055型是中国海军下一代驱逐舰，比052C/D驱逐舰有比较大的提高。中国自行建造055万吨新型驱逐舰目前正在紧张的建造中，其满载10000吨的排水量和所装备新型双波段相控阵雷达，甚至是极有可能的112单元的垂直发射系统都让人感到兴奋不已。055型满排约11500吨，由中船重工制造，该舰长175米，宽21米，吃水6.5米，最高航速32节，还装备了电力推进。中国海军的下一代驱逐舰被称为是055型，有分析称该舰排水量将达到上万吨，采用新型整体桅杆是其典型特征，在各方面的能力上都要比现有的052C、052D型驱逐舰有大幅提升。美国《国家利益》报道称，055型驱逐舰装备了至关重要的装备————相控阵雷达已经升级到了包括X波段和S波段，这可以媲美美军顶级防空舰船。在武器方面，055舰还装备96部垂发系统，而052D仅有64部，这让055舰可以装备更多的武器，这样让055不但可以完成导弹防御任务，还可以进行反卫星操作。这就是全电推系统目前参加到实战中的表现，英国人用自己血的教训告诉我们，新技术装舰是有相当大的代价!
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江淮“生锈门”事件解析 揭秘造车钢板之谜
原创报道组
[导读]随着3·15江淮汽车“生锈门”事件的曝光，腾讯汽车在第一时间对该事件进行了独家解析，同时对不同级别的钢板也进行了全面解析，最后大家还能通过《腾讯造车》栏目来深度的了解汽车生产的全过程。关键词：“生锈门”、江淮不负责任、普通钢代替镀锌钢、车体主梁结构、造车钢板类型、钢板强度数据、最终结论、《腾讯造车》3月15日，央视网3·15晚会曝光了旗下轿车存在钢板生锈的安全隐患问题。这主要是因为江淮汽车在生产同悦时使用普通钢板替代了防腐性更强的镀锌钢所导致，除了钢板质量的原因外，同时根据报道所说还有部分消费者猜测是由于设计缺陷所导致，对于上述这些问题还有待专业来进行核实。 车型 事件回放：江苏的王先生发现,刚买了一年多的江淮同悦轿车,车身上就莫名其妙的出现了很多鼓包。挑开引擎盖上的小鼓包，王先生吃惊地发现鼓包下面的钢板竟然已经生锈了。王先生向记者展示：“像牛皮癣一样这边冒一点，那边冒一点。全是黑颜色的，都氧化掉了。”杭州的潘先生发现刚买了一年多的江淮同悦轿车也起了很多鼓包。杭州的曹女士也发现刚买了两年多的江淮同悦轿车，车身的下围竟然锈出了一个大洞，甚至能伸进四个手指。消费者所提供的“钢板生锈”图在面对车主们的质疑，一些江淮汽车4s店的工作人员给出了这样的解释。上海一家4S店称：“只能说他设计的不是很合理。”一家杭州4S店则表示：“一个是材质的问题，还有是设计，设计不到位，有孔，水进去以后这水就流不出来了那水就会积在里边，这个自然而然就烂了!”消费者所提供的“钢板生锈”图2013年1月，央视记者在采访江淮汽车股份有限公司客户服务部经理白喆时，白喆承认公司为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而是采用了价格相对便宜的普通钢板。普通钢板与镀锌钢板的差别在到底有多大？腾讯汽车（)分析：央视网3·15晚会表示江淮同悦轿车是因为使用了普通的钢板来代替防腐性更强的镀锌钢板，所以才发生了一系列钢板生锈影响安全的问题。那我们首先来了解下镀锌钢板的特点：镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的钢板称为镀锌板。而普通钢板，尤其是含碳量较高或者在未作完善防锈处理时，很容易发生生锈的情况。而导致江淮同悦汽车钢板生锈的主因正是在此，另外，针对消费者猜测的设计缺陷，我们还保留意见，因为在潮湿的南方，即使没有水分滞留，也是极易被氧化的环境，如果使用防锈效果好的钢材，同样不会出现这种现象。但这也只是我们根据钢板本身的属性的猜测，进一步导致生锈的原因还有待专业机构进行调查得到结论。消费者所提供的“钢板生锈”图消费者所提供的“钢板生锈”图钢板质量or设计问题？江淮不负责任的做法最终引起“公愤”腾讯汽车结论：对于这个频繁出现的问题，江淮汽车此前的态度是：主动与客户联系来处理相关投诉，积极帮助客户解决这种偶发性的问题。然而，我们从各大汽车论坛得到的反馈是，这个问题在“3.15曝光”之前，一直没有得到重视，江淮方面甚至曾经表示，“生锈”问题仅仅属于个案。相反的，我们看到了江淮同悦甚至其他车型的车主已经开始“结盟”，强烈要求维护自身的权益。从目前我们所掌握的信息来看，车主对于“生锈门”甚是担忧。首先，“生锈门”事件频发，不少车主心存隐忧，同时不少车主反馈，有很多车是外表看不出锈迹，但实际已生锈了。厂家是否有相应服务措施？其次，对于那些已经维修过的车主来说，是否有延保，也是车主担心的问题之一。如若在打孔喷蜡处理完毕之后再次遇到问题，4S方面将做如何回应。最后，还是回到生锈事件的本身。据了解，江淮汽车对于生锈的处理方案始终没有公开：车主不知道，厂商方面也没有公开完善的口径。据车主反映，目前各4S店采取的方式有更换侧边梁、打孔喷蜡、切割处理等等。对于江淮这种“打补丁”的方式，我们认为这是不负责任的做法，这样的手段不但不能避免“旧患复发”，同时更会影响整车车身强度，影响驾驶安全。相关阅读：【】版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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　　●焊接性是各国面临的难题
　　记者：焊接性能是不是也是钢材研制过程中的一个难题？
　　邵军：的确是这样。通常，随着钢的强度级别的提高，钢中合金元素增多，钢的碳当量和裂纹敏感性也随之大幅增加，这使得钢的焊接变得十分困难。如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性，已成为船体结构钢设计的一个关键因素。
　　从上世纪八十年代开始，以美国海军为代表，逐渐开发、应用了新一代高强度易焊接舰船用钢——HSLA系列船体钢。
　　从冶金学上来讲，新一代船体钢与传统调质型高强度船体钢完全不同，它是以低碳铁素体钢或超低碳贝氏体钢为基础发展起来的。该系列钢合金设计具有如下特点：为了保证优良的焊接性和良好的低温韧性，钢中碳含量明显降低。Cu是该钢中最主要的强化元素。通过时效处理析出细小弥散的ε-Cu颗粒，产生强烈沉淀强化，弥补了降碳引起的强度损失。由于碳当量的降低，这类钢的某些高强品种甚至可以实现0℃焊接不预热，大大简化了造船工艺，缩短了造船周期。
　　该系列钢在保证高强度、高韧性的前提下，具有很好的焊接性能，已经用于航母、巡洋舰、驱逐舰等大型海军装备的建造。
　　●隐身化是一种发展趋势
　　记者：能不能谈谈新型军用钢的发展趋势？
　　邵军：我们都知道，一般钢铁都带有一定磁性。磁性对军舰来说是非常不利的。因为这容易被敌方磁力探测仪侦测到，或受到敌方磁性水雷等武器的打击。所以舰艇均需消磁，以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。我们经常可以看到这样的场面：很多军舰在坞内或码头上被电缆“五花大绑”，这是在进行通电消磁作业。
　　低磁和无磁钢对舰船隐身能起到非常好的效果。无磁钢是一种功能材料，它在舰艇等装备方面用途很广泛。例如1977年开工建造的世界上最大的弹道导弹核潜艇“台风”级潜艇非耐压壳体就采用了高强度低磁钢，这级艇直到现在仍在俄罗斯服役。德国一直采用低磁钢建造潜艇，目前服役的212型艇就是采用高强度低磁钢，虽然强度不如美国HY-80钢，但弹性较好、易加工、具有防磁特性、不易锈蚀，所造潜艇对磁探仪和磁引信均有隐身防护作用，并且耐冲击，有其独到之处。
　　由于钛合金有强度高、重量轻、耐腐蚀、非磁性等特点，非常适合在舰艇上使用，也早被各国加以关注。尤其是前苏联将钛合金成功用于潜艇建造，取得令人瞩目的成就。利用钛合金制造潜艇，不仅没有磁性，减轻了重量，更使潜艇的下潜深度超过了1000m。
　　我国在无磁钢的研究方面也取得了很大成绩。如我国研制成功的某低磁钢已用于扫雷艇壳体、潜艇磁罗径围壁和消磁码头结构件等。（钱晓虎 乔燕飞）
【】【】【】【】【】【一键分享海军工程师谈军用钢：低磁钢已用于中国潜艇
作者：钱晓虎 乔燕飞
资料图：中国海军潜艇基地。
邵军：高强度是各国军用钢的共同追求，从来没有停止过。国际上，一般用&屈服强度&来表示船用钢材的强度特性，计量单位为MPa(兆帕)。
以国外航母为例，航母甲板需要承受飞机起降的巨大冲击力以及燃气冲刷、爆炸冲击等极端复杂的服役环境，技术要求很高，强度级别和厚度大大高于一般船体结构钢。
美国航母大量采用690MPa级高强钢作为航母甲板用钢，新近又研发了强度级别785MPa级的HSLA115钢，已经开始在新型航母&&号上试用。
为满足大潜深潜艇（500-600m）主船体的建造要求，俄、美、日等国已采用了屈服强度为900MPa～1080MPa级超高强度潜艇耐压壳体用钢。美国研制的HY80钢、HY100钢、HY130钢、HSLA100钢等应用于舰艇制造的高强度低合金钢，最高强度达到900MPa，被美国政府作为战略物资，不允许擅自出口。
日本90年代开发的NS110钢屈服强度已达到了1080MPa级，俄罗斯研发的АБ系列钢最高强度甚至达到1175MPa级。
我国的舰用特种钢研制也达到了相当的技术水平，某型艇用耐压壳体用钢采用了国际先进的合金设计和生产工艺，不仅强度高，还具有高韧性和耐海水腐蚀性能。
●焊接性是各国面临的难题
记者：焊接性能是不是也是钢材研制过程中的一个难题？
邵军：的确是这样。通常，随着钢的强度级别的提高，钢中合金元素增多，钢的碳当量和裂纹敏感性也随之大幅增加，这使得钢的焊接变得十分困难。
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财经 · 房产
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科技 · 健康东北特钢可生产潜艇与火箭用钢 为何沦为违约王|东北特钢|潜艇|火箭_新浪财经_新浪网
　　在4个月的时间里连续7次债券违约，东北特钢开了地方国企债券违约先河；在对债权人承诺不会“债转股”后，才过去一个多月，东北特钢又开始单方面计划通过“债转股”脱离困境。
　　那么，是什么压垮了这家辽宁省第二大国企，北方最大的特钢企业，让它沦为“违约王”？危机的种子，在东北特钢2008年为实行技术升级改造而进行巨额投资时，便已埋下。
　　截至2014年的6年间，东北特钢累计投入300亿元，实施国内外特钢企业最大规模技术改造，并计划在未来3年完成特钢品种在高端市场的新布局，高温合金、高强钢等产品将占领国内民品市场份额35%以上，1/3产品实现外销或替代进口。
　　如今三年计划还未走完，升级还未完成，东北特钢却已负债累累。
　　前期300亿技术改造投资，让东北特钢负债累累
　　2004年，东北特钢由国家原三大骨干特钢企业——大连特钢、、北满特钢重组而成，主要经营特种钢，用途包括潜艇、火箭等。其主要控股股东是辽宁省。作为东北最大的特钢企业，辽宁省一度想将东北特钢打造成中国最大的特钢集团，而现在其却面临负债累累以及债券屡屡违约的窘境。
　　国开行披露的财务数据显示，截至2015年9月末，东北特钢资产总额527.26亿元，总负债达444.73亿元，资产负债率84.35%，公司面临较大流动性压力。而近年来因为拖欠贷款，东北特钢已先后多次被最高人民法院列入全国失信被执行人名单。
　　为何东北特钢会陷入如此窘境呢？澎湃新闻查阅此前公开报道发现，刨除近年来经济下行导致钢铁行业不振等因素外，前期300亿技术改造升级投资规模过大或是使东北特钢负债累累的根本原因之一。
　　中债资信的分析报告称，东北特钢近年来仍保持盈利的状态，但是利润规模并不大，而且公司其他应收款较大，资金被占用规模较大且时间也较长。具体而言，从2008年起东北特钢大连基地搬迁改造，导致公司债务负担大幅上升，资产负债率从2007年的65.85%持续加重至2010年的87.35%，加上后续又新增大型材厂的投资，近年来公司资产负债率一直保持在84%至85%之间，债务负担重，偿债指标较差。
　　据辽宁日报2013年9月的报道，近几年，东北特钢集团三大基地同步进行了大规模的全面技术改造。大连基地投资160亿元引进国际一流的工艺装备，建成了世界最先进的10条现代化特殊钢专业化生产线；抚顺基地斥资百亿元，形成了国防军工和高科技领域国际一流水平的工艺装备；北满基地则规划投资227亿元，进行全面技术改造。
　　2014年7月辽宁日报报道，据统计，此前东北特钢已累计投入近300亿元，实施了国内外特钢企业最大规模的技术改造。彼时，东北特钢计划未来3年完成特钢品种在高端市场的新布局，高温合金、高强钢等产品将占领国内民品市场份额35%以上，1/3产品实现外销或替代进口。
　　如今，三年未到，东北特钢已背负巨额债务。即便说技术改造升级是企业不断发展的动力来源，但在钢铁繁荣时期进行巨大投资，使得东北特钢在行业萎靡之时不得不接受巨额负债的现状，这也是钢铁等产能过剩行业的一个普遍现状。
　　此外，值得注意的是，早在今年3月28日，东北特钢发行的“15东特钢CP001”宣告违约，开启了地方国企债券违约的先河。此次债券违约，也像是推翻了的多米诺骨牌，自此，东北特钢后续到期的债券全部违约。
　　但有媒体报道称，其实，东北特钢的这次债券违约本是有可能避免的。证券时报援引知情人士消息称，当时，主承销商国开行曾主动与发行人和控股股东辽宁省国资委沟通，愿意提供流动性支持，并表示已经准备好兑付资金，同时还愿意一揽子考虑为国开行主承销的其他存续债项兑付提供资金支持。但是，辽宁省地方政府的相关部门一直未予以回应。
　　在7月20日召开的东北特钢2015年第一、二、三期短期融资券第三次持有人会议上，债券持有人要求调查辽宁国资委在处理东北特钢违约债券的过程中是否有不作为。
　　在东北特钢多次发生债券违约及其引发的风波被诸多媒体报道后，作为东北特钢控股股东的辽宁省国资委和辽宁省政府还都未就此事公开发声。
　　不是办法的办法：“债转股”
　　7月20日，东北特钢2015年度第一期超短期融资券第三次持有人会议在大连召开。一位参会的银行人士告诉澎湃新闻，东北特钢的发言人在会上表示，公司70%的金融债券将通过债转股的方式解决。
　　这一说法和此前网上传的《省政府东北特钢工作协调领导小组会议精神传达提纲》中提到的的债转股方案一致。但对此解决方案，东北特钢此前并未和债权人商议过。而在会议上，债权人当场对该方案坚决反对。
　　此前一天，在东北特钢2015年第一、二、三期短期融资券第三次持有人会议上，东北特钢董事长董事也称要进行债转股。据界面报道，该会议上的具体方案包含三点内容：一是由债务人推出“债转股方案”；二是尽快引入新的投资人；三是实现整体上市，进军资本市场。
　　上述银行人士告诉澎湃新闻，在东北特钢2015年度第一期超短期融资券之前的两次持有人会议上，东北特钢的态度都是不对此进行回应，但此次在会上直接提出债务重组方案中70%的金融债务是以债转股的方式解决。
　　该人士称，虽然此前有媒体报道过，也有听过传言，但仍觉得出乎意料。不过，对于该方案的具体流程和运作程度，东北特钢并没有给出详细的说法。
　　至于东北特钢是否会采取债转股的形式解决问题，其外宣负责人在接受媒体采访时并没有否认。其称，“我们国家目前还没有关于债转股相关的法律法规和具体政策，是否最终采取债转股的形式解决问题，现在还不太好说，因为这毕竟不是单方面就可以提出来的，它需要各方协商解决的一个过程。现在企业这边也是在争取投资人的理解和支持，企业自3月份违约开始，也是一直在积极运作这件事。”
　　值得注意的是5月底，在债权人的要求之下，东北特钢承诺“不会进行债转股及不会恶意逃废债”。如今看来，虽然东北特钢尚未公开宣布将会采用债转股的形式解决问题，但至少债转股已成为其选择的方式之一。
　　在目前债权人坚决反对债转股甚至希望东北特钢破产的前提下，东北特钢能否就债转股和债权人达成一致，尚未可知。即便双方可以达成一致，但确实如东北特钢外宣负责人所言，国家目前尚未有相关可行的法律规定和具体政策，该方案在短期内也无法实施。
　　冶金工业经济发展研究中心副主任郑玉春此前接受澎湃新闻采访时称，此前中钢重组方案也有传闻称有一半债务通过债转方式解决，和现在东北特钢债转股的传闻差不多。现在辽宁省政府也没有办法，已经没有巨额资金去补东北特钢的大窟窿了，但偌大的一家地方企业，当地政府不可能说关就关，这可能是当地政府“没有办法的办法”。他们选择“债转股”的方式给企业输点血，暂时过渡一下，但这并不是根本的解决方案。同时，目前还没有类似债转股的案例，估计东北特钢和中钢一样是先提出这个方案，也在看后期国家是否会有相关政策法规落地。
　　有银行人士对澎湃新闻表示，现在东北特钢和债权人方面都僵持不下，双方的方案都无法取得对方的认可，只能等待中央层面来拍板了。
责任编辑：马天元 SF180
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