低延迟，UFS响应速度快3倍

　　在读取大型游戏以及大体积文件时，UFS2.0所需时间更短，载入一款游戏所需要的时间为eMMC5.0的1/3，相应在体验游戏时UFS2.0的手机延迟更低，画面更流畅。

　　连续快拍的照片写入更快

　　UFS和eMMC体验上的区别还在连续拍照上，连续拍照时UFS让照片写入更快，从下面的对比可以看出，不同接口标准的手机在连续拍照时，因为写入速度的限制eMMC拍摄时从按下快门到存储一张照片花费的时间更长，而UFS缩短了存储时间从而可以让我们可以在同一时间内抓拍到更多照片。

　　相册图片缩略图载入时间更短

　　这一点相信大家深有体会，很多人的手机装满了几百张甚至上千张照片，当你打开相册的图片缩略图很明显的看到加载的过程，这就是手机在读取闪存中的照片时更不上刷新的速度造成的。优秀的手机屏幕时画面会随着滑动流畅载入，而差一点的手机就会明显体会到加载时的卡顿。

　　UFS缩略图载入速度更快

　　速度快了 功耗也更低

　　UFS接口在提升了速率之后，也就意味着在相同的任务面前它所花费的时间更短，更高的效率意味着更低的功耗。在同时工作的时候UFS的功耗要比eMMC低出10%，日常工作中大约能省35%的功耗，这对于目前的智能手机续航无疑是更好的选择。

　　总结：移动设备闪存使用UFS接口标准无论性能、功耗各方面都要优于eMMC，协同处理器让我们的手机在应对更多场景时不会卡顿，购买移动设备时选择UFS闪存的产品在未来5G数据狂潮的年代，显然更有价值。

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　　早晨遨游东海之滨，午间论道昆仑之巅，对于中国乘客来说，这番美好畅想在未来也许将成为家常便饭。

　　8月30日，中国集团公司（以下简称“中航科工”）副总经理刘石泉透露，中航科工已经开展了“高速飞行列车”的研究论证。

　　“高速飞行列车”的设计最大运行速度分为1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时三个等级，未来将逐步实现。

时速可达400公里/时的“复兴号”动车 （图片来源：美联社）

　　地球赤道的周长约4万公里，到深圳的直线距离约1800公里。也就是说，未来的“高速飞行列车”可能半小时就能从深圳出发到达北京了。

　　在下班堵车的时段，半个小时也许都挪动不了几里路，但是这段时间都足够把乘客从北京“传输”到深圳了。难怪有网友感叹：这哪里是高铁，这明明是传送门啊！

　　每经小编注意到，中国的“高速飞行列车”是全世界第一个超音速地面运输系统的构想。也许在不久的将来，我们无需离开地面，就可以体验“腾云驾雾”的极限速度了。

　　8月30日，第三届中国（国际）商业航天高峰论坛在武汉举行。论坛以“汇聚全球资源、共促商业航天”为主题，来自、等20余个国家的80余位国际专家和来自航天机构、国家有关部委等300余位国内代表齐聚一堂。

　　据中青在线等报道，中航科工副总经理刘石泉在论坛中透露，中航科工目前已开展了“高速飞行列车”的研究论证。中航科工联合国内其他优势单位，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制新一代交通工具。

　　：时速高达4000公里的高速飞行列车

　　据中国日报报道，中航科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时三步走战略逐步实现：

　　第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；

　　第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网；

　　第三步通过4000公里/小时运输能力建设“”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

　　据悉，中航科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

　　当前世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集团公司。

　　每经小编发现，音速（1马赫）大约为1225公里/小时，而目前民航客机时速约为900公里左右。

　　之前美国几家公司提出的“超级管道列车”（Hyperloop）构想均没有超过音速。只有中国启动研发的“高速飞行列车”，致力用超导磁悬浮技术和真空管道，实现真正意义上的超音速的“近地飞行”。

　　以4000公里/小时的最高速度计算，高速飞行列车相比传统高铁（300公里/小时）的运行速度提升了10倍以上；相比现有民航客机（900公里/小时），速度提升了3.4倍。

　　据中国日报报道，中航科工方面称，高速飞行列车是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。

中国高铁动车 （图片来源：财富杂志）

　　据了解，中航科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累，具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础。

　　特斯拉创始人构想“超级管道”

　　每经小编注意到，今年7月20日，特斯拉创始人埃隆?马斯克在推特上宣布，他的“超级管道”高速铁路计划已经得到纽约和华盛顿政府官员的“口头批准”。“超级管道”一旦建成，从纽约到华盛顿只需要29分钟。

　　不同于其他高速铁路，马斯克宏伟计划中的“超级管道”可谓名副其实，乘客将坐在豆荚状的列车中，在真空管道里被快速运往目的地。

　　马斯克表示，地面上的高速铁路面临着空气阻力这个“天敌”。当你速度越快，空气阻力就越大。但是如果在两点之间创造一个密闭的管箱，就可以实现非常高的速度。马斯克还计划通过悬浮运输的方式，安装悬浮式的推进系统。

马斯克“超级管道”计划示意图 （图片来源：Business Insider）

　　在马斯克规划的蓝图中，他的公司将在纽约、费城、华盛顿、巴尔第摩等城市之间建立地下隧道系统，互相链接，“超级管道”将在地下的真空管道中运行。不过纽约市官员后来出面否认了给予马斯克的地下隧道工程“口头批准”的说法。

　　根据每日邮报报道，“超级管道”一旦建成，在技术上能达到1200公里的时速。但考虑到运营安全和乘客的舒适度问题，“超级管道”在实际运营中时速被设定在700公里的水平。

（责任编辑：崔晨 HX015）

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