原标题：船员一个月工资能有多少钱？——头条问答

之前，我们再文章中贴出了航运信息网以及航运在线归纳的关于海员工资参考的表格。许多朋友在后台反应说不准。

近期正好看到今日头条的问答中有这么一个问题，海员每个月到底能挣多少？

原文照搬网友们的部分精彩回答，如下：

也欢迎大家在后面留言。

远洋LNG船，船长英国人，一个月15000刀，上船三个月，休假三个月一年12个月工资

大副一个月10000刀，上船三个月，休假三个月

剩下甲板部的就少多了，二副三万多人民币，三副两万九，实习生六千三，水手长一万五，一水一万三，二水一万，五险一金均有

不过，目前国内LNG船不多，所以提职方面会比散货，集装箱，油轮都要慢，不过定线航行很舒服，不跨时区生活设施，娱乐设施都很齐全

还有其实目前国内的船正在普及网络，我们大学同学们好多都已经普及网络在海上航行随时可以跟家里联系，船上还有卫星电话，二十四小时随便打，几毛钱一分钟，相对船员的收入来说也不算负担

说海员是个多金的职业，有人戏称海员是“金领”，其实普通船员的工资也就比岸上的一般白领高一点，高级船员的工资差距就展现出来了，月薪一万多是最少的了，船长级别能拿5万多一个月。下面做了两个表格，把各种类型的船员不同职位的工资整理了一下，大家看看与岸上的工资比较差距大不大。

这些都只是船员的基本工资，还有其他的劳务费，航次奖金，洗舱费等等。

其实船上拿5000块跟岸上拿5000块还是不一样的。岸上5000块钱工资，除了房租水电，平时吃饭应酬，能存个3000块钱就很不错了！而在船上拿5000块钱工资就是纯赚的。在船上吃饭不用钱，每人每天还有固定的伙食费，有结余的伙食费还有退还。住也不用钱，船上住的标准单间。日用品也不用钱，每个月都有发香皂、纸巾、洗衣粉、毛巾等等。所以我觉得在岸上拿8000块钱工资才算过得去，你们觉得自己拿多少钱工资才比较宽裕？

国企，万吨油轮，工作9年，远洋大副！

虽说有几个钱，但是工作枯燥，关键是一回家，基本没有人际关系！船上苦，回家也苦！

• 啥都不说…直接上图…待遇已经大不如从前了…以前跑船工资一个月是陆地工人十倍左右…现在两三倍了不得了。

这个问题不太好回答，各个公司标准不同，船的种类和货物各不相同，又有沿海远洋之分别，船员只是一个统称。附上这个月刚出来的工资单，可能更贴切。

船员需要持证上岗，如果你有其他出路可以选择，建议你不要进入船员这个行业！首先，俗话说走马行船三分险，本身船漂泊在海上就是有相当大的风险的！其次，做船员不但不能照顾家庭，而且做久了会跟社会脱节！普通船员工资也不高，干部船员最近两年新毕业生太多，上船都很难！建议你还是选择其他行业，老听人说“船员工资高呀！一年几十万。”那些人谈论的时候眼睛里都冒着光，好象天上掉了个大馅饼，就落在我们这样一群人的身上。

当时我是愕然的，甚至是非常诧异的感觉。这个世界真的还有那么容易就挣到的钱吗？而且还跟批发似的，大批大批的船员们只要挂上了那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领？

天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，任何时候，人的收获与付出都是成正比的

虽然我的工资还可以。但从客观的角度上来说，大多数船员们并没有这样的待遇。所以金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得的。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必要承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。

这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的ＣＥＯ们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。

拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。

有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？

家是什么？家是一个可自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。

海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？

漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感

而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。

本人11年大连海事大学航海技术专业毕业，之后在中远（香港）航运有限公司工作，第一条船实习整整在船上呆了12个月～什么乱七八糟加起来收入五万多。第二条船实习三副4个月加三副9.5个月，收入十二万左右。第三条船做三副10个月收入十三万左右。第四条船三副4个月加二副6个月收入十四万多一点！现在辞职不干了，因为太不值得了！像我们这样也算重点大学毕业的高级船员，根本不当人看！冷暖自知！

14年毕业，外派德国油船公司实习一年，油船算是工资比较高的。船长 轮机长一万二美金，大管大副九千美金，二副二管四千美金，三副三管二千五美金，机工 水手一千多美金，其他杂七杂八的劳务费加几百美金，大概就是这个样子。船员感觉是个很不容易的职业，远离家人或者祖国，飘荡在深蓝的海上，有时航线长些，一个月见不得陆地，那种孤单寂寞是一般人不能体会的，主要是你在一叶扁舟上，那种与世隔离的感觉在夜深人静的时刻愈发浓烈。每个夜晚伴你入眠的是海浪拍打船舷的声音还有发动机的轰鸣。大学毕业时，本考了公务员，可是一直向往着可以遨游世界的工作，不顾家人反对依旧选择了航海，离家半年的时候，在一起三年多的女友和我分手，记得那个下午本来是在墨西哥的一个城市，跑去买了好多的银饰想送给她，可是却接到了分手的电话，一个人在异国的码头喝的酩酊大醉，把那些礼物也都丢在了海边。过年的时候从西雅图到智利，二十多天不能打电话，家人着急的不行，可也没有什么办法。休假回家，父母怎么也不同意我继续下去，也怕父母有什么事情不能在身边，于是辞职了。在此也想劝劝即将毕业的学弟们，选择航海真的要慎重，希望不要让自己后悔，现在航运市场也不景气，工资不比以往，而且升职较慢，慎重选择。最后送一句话：我从海上来，带回航海的二十二颗星，你问我航海那事儿，我仰天笑了……

我实在澜沧江-湄公河跑船的，07年上船，从炊事员到水手再到驾驶员（以前叫大副），终于在16年任船长了（二类船长）。至于工资水平，在11年的105事件以前工资都挺低的，105事件后工资就涨起来了，12年到14年船长平均一个月可以拿1万人民币左右，水手在4000，轮机长8000，轮机员6000，到15年以后行情不好，船长一个月都只能拿左右了，这个情况一直持续到现在！

我现在就在船上，孟加拉抛锚任职二管。高工资已经是过去式了，大都是中介忽悠你去培训的幌子，它们跟学校拿招生提成。现在航运不景气，前几年有大批培训机构出来了太多三幅三管，导致现在船少人多，你学三付三管就得两年，等你上船了还得实习，行情早就变了。还有，我干这条船只有4个中国人，其余算是越南人，他们工资很低，越南大管和我工资差不多，雇佣越南人已经是趋势，现在学晚了，信不信由你

任何职业都有它的利弊，我接触这行也快7年了，现在二副，心态很重要，没有人天生就非要上船工作，还是觉得待遇不错才坚持下去，现在国内跑船的相比以前少点了，年轻人不太愿意上船工作，毕竟一个合同期好几个月，遇到坏天气没有办法，难受是肯定的，但是偶尔的，现在船也大了，整体还好，其实这行可以干干试试，有点经济基础了回去做点小生意还是可以的，有个计划就好，跑一辈子船确实没有意思，关于家庭，还是得看另一半如何，现在离婚率这么高，其中有几个是船员呢，绿帽子任何职业的人都有的带，自己跑船赚钱也是为了家庭啊，况且现在网络也发达，靠港或海上航行都可以上网和家人联系的（看公司有没有配上网），如果觉得不想离开家人，那就换个职业呗，又饿不死也没有人拿刀逼着去跑船，个人选择吧！

你们说的都是货轮，其实更多的是远洋渔船，以我国鱼都之称的浙江舟山为例来说，普通远洋船员年薪统一6万，船长35万每年，老軌30万每年，中间的职务船员大都在10—20万之间，船上职务越高越轻松，最苦最累是船员，我就是一名普通船员！

市场整体需求情况来看，对高级船员的需求还算平稳。先说“四大头”工资，外贸航线的上升在200美金以内，国内沿海航线主要是喜欢替班的居多，船务公司表示船长替班的价位在1500元-1800元/天，这个按天计算的高价还是年前必须回家过年，如果年后才可以回家，替班工资价格还要往上涨。于此相比，二副、二管、三副、三管的市场需求量依旧不大，这类船员量大且根据船舶最低配员需求“二”与“三”只需一个即可满足，这让三管三副的求职路更是寸步难行。

1、什么叫海员?海员包括哪些人员?

答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的?

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员;乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员;丙类海员可在沿海航区航行;丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些?这些证书的含金量如何?适任证书

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生)等;海级海员还应取得“三小证”(雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯)等;甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等;特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

4、海员的市场需求如何?就业有无保障?

答：据BIMCO/ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。

现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。

目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业?职业前景如何?

答：海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员每天八小时的航行班必须站立，轮机员和机工，可以坐着值班。

6、在船上工作有没有危险?船上工作环境怎样?

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长， 但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音;由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。

7、船上的生活条件如何?船东为海员纳交哪些保险?

答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。

海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险;在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间?每次出海多长时间?

答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作;每年一般工作8至10个月;每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排?差旅费如何解决?

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月;下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样?

海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：

甲类(东南亚航线、环球航线)：

(需注意的是：休假期间，一些国有企业有几百元的生活费，其他一些外派或者小公司没有任何工资或生活补助。)

11、海员工资是如何发放的?

答：船上工资每月底发放。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。