日本人开车的禁忌&中国人竟然全有广告
虽然说日本是世界上的汽车强国，其实在日本开车的司机，也有着很多不良的驾驶习惯，咱们不妨来看看，有则改之无则加勉。不良坐姿驾驶座位尽可能的向前，或者尽可能向后，这些坐姿都是不正确的。太靠前的话，四肢的肌肉会一直处于一个紧张的状态，四肢酸痛有可能就是这么造成的。如果座椅太靠后，问题可能会更严重，非常容易引发腰间盘突出等病痛。肌肉的疲劳，会造成拉伤等问题！皮带松一下很多男士佩戴有金属牌子的皮带。在开车的时候稍微松一下，为什么呢？因为皮带在腰上，系安全带的时候，安全带会通过这些地方。再挤压的作用下，这些力会对前列腺有挤压，非常的不健康，尤其对于男士而言！音乐声音过大很多年轻人，上了车就先打开音乐，并且声音非常的大！长时间会导致耳鸣，幻听。直接的后果就是导致驾驶员的听力下降。如果听力下降，会忽略后车的鸣笛等，直接对生命构成威胁。空调温度太低空调温度过低，尤其是在夏天，会造成很多健康问题。腰腿酸痛、滑膜炎、韧带等软组织出现炎症等。最科学的办法是，将室内外温度控制在5℃以内。这样既不热，又不会造成温差过大的情况，保护自己的身体。急刹车踩太多每一次刹车时，身体都会向前倾，倾斜过后，又回来。时间长了，就会影响自己的身体。腰椎间盘突出、腰椎滑脱等问题就都会出现。因此，奉劝大家，开始时不要急。稳踩刹车，判断距离，不要踩急刹车。
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日本向右，中国向左
日本：国格的扭曲日，当零式战斗机群飞向珍珠港的时候，三本五十六垂下了头。他对身边的士官说：“我们将会唤醒一个还在沉睡的巨人，战争快要真正开始了。”“并且我们必输无疑。”山本五十六没有说出这句话，哪怕这个想法已经在他的脑中出现过千百次。三本五十六看着围绕着他的日本青年军，他们一个个都那么年轻，他们的头上绑着红日图案的头巾，穿着臃肿的战斗衣，手持着九九式的短步枪，他们的目光坚定，却又无比呆滞。山本五十六绝不会说出这句话，因为“胜利”是属于天皇的荣耀，也是他们活下来的唯一可能；而“失败”则意味着比死更恐怖的，荣耀的缺失。荣耀，为何如此重要，乃至压制住理性？东京大学教授鹤见俊辅在战后曾出版过一本书，名叫《战争时期的日本精神史》。书中所言，日本在战争时期的丧心病狂来自于这个民族长期以来的自卑，而这种自卑却与中国的历史有着万缕关系。在甲午海战之前，日本数千年来都是中国的附属藩国。中国凭借自身的强大，将它的儒家学说和政治体系输出给了日本。在中国人历历代代沉溺于“天朝上国”之时，日本民族却由于日本国家地形之复杂、矿产之稀少、天灾之频发陷于长久的内战和匮乏之中。日本，是一个拥有着儒家学说，但却没有发达的农耕文化的民族。思想与劳动力的矛盾使得日本在几千年的发展中都如此压抑、迷茫和极端。直至明治维新到来，日本学习西方从而获得了强大的生产力和创新能力，建造出了世界一流的坚船利炮。而此时，日本突袭北洋舰队，发起甲午海战，这其实是一种向中国的报复。就如同一个一直被高年级同学欺负的孩子，产生了童年的阴影，当有一天那几个欺负他的人老去，他或许也会想办法报复他们。甲午海战是日本积累千年的压抑情绪的集中爆发，而日本建立法西斯政权，却是由于千年的自卑基因激发了征服的强迫症，造成了国格的扭曲。中国：信仰的冗杂西安事变。张学良扣押蒋介石，逼迫其一同抗日。而后红军以避免内战为由，敦促张学良释放蒋介石，蒋介石被迫接受了张学良提出的“六项协议”。此段历史，至今仍争论颇多，各方观点，针锋相对。正如胡适当年说：“历史就像一个小姑娘，你爱怎么打扮就怎么打扮。”我不评论这段历史的孰是孰非，也没能力和胆量去探究历史的真相几何，但西安事变之后，国共两党的之是是非非，却对今天的中国影响深远。中国自古以来，“主义”一词用的太滥，却实现的太少。当共产主义与三民主义合作之后，中国的抗日力量骤然增强。当时红军编入国民革命陆军新编第四军，与国民党的将领和士兵一同作战，他们英勇善战，配合默契，前期从未有过信仰上的矛盾——因为他们的信仰出奇一致：打倭寇、打土豪、分田地、过日子。“打倭寇、打土豪、分田地、过日子。” 这就是中国人几千年来农耕文明的终极信仰，也是儒家思想千万年来灌输的结果。当国共两党同心协力打退日本之后，国共两党的士兵们都以为战争已经结束，因为他们根本不知道何为马克思，又何为三权分立。中国人是松散的民族，是懂得知足常乐的民族，也是”事不关己高高挂起“的民族，也是鲁迅所说“充满劣根性的民族”。事实上，这一持续几千年的思想，让中国在几千年中领先世界，当然，那都是与世隔绝的几千年。1945年，全国亿万人在欢庆日本投降，在中国的日本人正在登上渡海大船回到狼藉的家乡。但很多人没有想到，仅仅几年之后，又有百万人却要被迫离家，来到一个完全陌生的小岛。这是他们完全不能理解的。他们会问为什么，为什么地大物博的大陆，容不下我们这几百万人；他们会问，为什么我什么都没有做，我只是为了一口粮食，一亩土地，听从上级的指挥，架起机枪杀了一些“敌人”，我就必须要离开；中国人讲究“安土重迁”，离开让他们很难受，但中国人更讲究“既来之则安之”，于是一切相安无事，大家就是这么随意。如今，21世纪，中国人依旧在不紧不慢生活，在“差不多”中生活。“认真”依旧是我们这个时代受人追崇的词语，而“服从”则依然是每个人脑海中的反射元。日本：夸大的荣耀“我们是要建立大东亚共荣圈！”东条英机在东京大审判时辩解道：“为了建立大东亚共荣圈，难免会有点流血，我们会永远记住他们的。”千年的自卑，是如何成为对荣耀的依赖？这或许是一个漫长的过程，但这也是一种必然的结果。日本再征服中国之后，又和俄国大战一场，并且又成为了一战的协约国，和美英法等国坐在一起签署了凡尔赛条约。短短几十年，日本从一个被人欺负的小孩，一跃成为世界巨头之一，每一个日本人的内心都产生出了无限的优越感——他们开始认为，自己无所不能，日本民族是神选中的民族，天皇是宇宙中的力量之源——他们认为无论他们想做什么，都一定能做到——他们甚至开始同情起中国来，觉得需要向中国输出日本的思想、文化；就如同之前中国对日本所作的一样——于是他们开始有了“亚洲解放者”的错觉，觉得自己需要帮助朝鲜、越南、缅甸等小国们也走上西式的发展之路，而且越快越好，越快越好，直接占领、改造，那是再好不过了——于是，战争的逻辑就这么贯通了，日本的法西斯政权建立了，扩展开始了。法西斯，其实就是民粹主义的一种。民粹，就是极端的民族主义；而法西斯就是极端的民族主义加上对外武力扩张。德国，因为一战战败，再失落中、叛逆中而形成了民粹；而日本，则在自我陶醉中，再自我的荣耀中，形成了民粹。而日本，于德国的国民性最接近的一点，就是“认真”。或许可见，“认真”恰恰是战争思维的组成之一。不“认真”的中国，永远都不可能侵略与扩张。中国：崇拜的逻辑为什么，法西斯不会发生在中国？中国人不“认真”，所以它缺少了发动侵略战争的基因；中国人“君子待人”，相逢一笑泯恩仇，所以它不会因为报复而愤怒；中国人太“松散”，所以他们恰恰不容易被新的主义洗脑。但为何，与法西斯一样疯狂的“文革”会发生在中国？这恰恰是因为中国人对信仰之缺失，对自身利益之迷恋，而对他人利益之孽视。千年儒家思想，尤其是明清两代几百年的大兴刑法、特务运动和文字狱，让中国人形成对皇权的膜拜，也形成了对“告密”、“揭发”、“批斗”的依赖。当国人历经战火纷飞的民国，虽“民主”、“共和”在宣传机器里大声呼喊，但中国的大多数却只是关心自家今年的粮食和土地。当年孙中山革命之时，仅仅打了一些清朝官员，攻陷了几座总督府，却从未对民心来一次彻底的革命，而这也是民国内战不断、混乱不堪的原因。中国的民众虽然松散、不认真，但喜欢服从于模仿。其实我们喜欢极了一场大运动，越大越好。我们不喜欢法律的越俗，我们的行为以“别人”作为准则——“别人”怎么玩，我们就怎么玩。这就是中国人的行为逻辑。文革开始后，整个中国全都沸腾，因为中国人终于找回对祖国的一些亲切感——那就是明清时代对皇权的膜拜——中国人还终于玩起了他们最擅长的游戏——揭发、举报、批斗——而却不是战争。在文革的时候，哪有什么法律——这是中国人最讨厌的东西——因为法律的目的是为了“防止他人的利益因为你的行为而受到损害”——但在这么一个利己的国度里，哪有什么“他人利益”这一说法——而且每个人都在这么干，都在争着当红卫兵——我当然也要！虽然我完全不知道这一切的意义是什么？这一切是什么主义吗？哦，我完全不关心——我只是在完成一件不知道谁给我的任务，并且，我希望做的比别人好。“就算我揪住我老师的耳朵，踹他的屁股，但我并不恨他，但这是我必须做的。”正如《悲情大地》中一个红卫兵所说的。日本：日本向右1945年9月，日本战败。10月，日本开始撤离台湾。无法想象的是，当年那么多的台湾民众，居然是那么不舍得日本人的离去。《海角七号》中那一对台湾和日本的情侣，在离开之前，互换纸条，留下情话。他们似乎并没有仇恨？是中国人的随遇而安，还是日本人的儒家之道？为什么印第安会对美国的殖民武力相对，为什么印度会对英国的统治恨之入骨？但日本，却在台湾留下了不错的念想？如今，中国年轻游客出国旅行首选日本。我们会为日本街道之整洁而感叹，也会为日本科技之发达而惊呼。为什么，一个当年侵略我们，当年被原子弹夷为平地，当年被严厉制裁的日本，却在年轻的中国人心中成为了一个值得我们学习的国家？日本动漫、游戏、影视剧正在占领年轻中国人的大脑好内心。如今，日本右翼仅仅是日本的少数群体，新的战争并不会发生，但新的战争已经也已经发生，并且中国正处于劣势。在这个时代，比核导弹更可怕的思想，是我们每天看到的听到的画面和声音，所有的一切都会构筑成我们的思想，而至少有四分之一的思想，却来自隔海相对的日本。中国：中国向左短短30年，中国发展的太快，就如同当年日本明治维新之后的迅猛发展一样。我们需要停一停了，因为我们已经获得了太多物质上的东西，我们拥有了坚船利炮，我们不再像以前一样贫穷。我们需要思想的前进，需要文化的前进；但“前进”绝不是“先进”，我们需要多元化的思想与文化，让多种思潮在一起碰撞。碰撞的目的，并不是为了抑制我们的发展或者让我们发展的更快，只是为了能出现一种或几种力量，在“民粹”产生之初，就将其平衡，将其消解；并且，正如生态学中所说“物种越复杂的地狱，其抵抗外来物种入侵的能力就越强”，我们需要更多的中国的思想，才能在如今的，中日文化战争、思想战争中，获得抵抗的力量。
一个脱离高级趣味的人。
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人多车多地少 日本人为什么开车快交通好
来源：杭州网-都市快报
作者：小四
　　8月底去了一趟日本，对那里快速的车流印象深刻。
　　查了一下资料，日本不过三四个浙江省这么大，1.28亿人中80%住在城市，汽车保有量高达8000万辆！
　　然而，这么一个人多车多地少的岛国，却难得一见拥堵，而且还是全世界率最低的国家之一。感慨之余，想说说在日本了解到的一些和有关的细节。
日本家庭用车以为主，在停车场、城市街头最常见的就是这类两厢小车
　　守住一条车道开到头
　　在日本狭窄的城市道路，你会车速很快。为什么？因为大家彼此相信谁也不会突然变道。生活中人与人之间的互相信任与默契，大大提高了通行效率与安全性。
　　不论在日本街头，还是高速公路，我们几乎看不到车辆为提高速度而在车流里钻来钻去。大家通常是守住一条车道开到头，快的慢的各得其所。除非要转弯，通常不变道。约定俗成的规矩，使驾驶员形成了整体默契，既避免了争抢，也避免了多余的礼让，确保了车流顺畅。
　　大阪的出租车司机松本告诉我，车子开得快的另一个原因，是他们开车很放心——行人和非机动车不乱穿马路，并且严格遵守信号灯，确保了道路和平交路口的通过率极高。在那里，驾驶员只要看到绿灯，就可以放心地全速通过，根本用不着减速，不像我们在路口提心吊胆地提防行人或非机动车抢行。
　　开车上下班是奢侈的
　　大街上，即使是上下班的高峰期，人也不多，因为他们大部分都在地铁里。日本很少有人开车上下班。这在很大程度上减轻了路面拥堵的压力。据说，东京都的轨道承担着80%的客流量，而东京都内23区中，公共承担着70%的出行，为世界之最。
闹市区的停车场被用到了极致，车头和车尾相连，几乎没多少空隙
　　日本的公共系统非常发达。我在东京、大阪等大城市看到，几乎每个大建筑群、大商场的周边都有公车站或地铁站。当地人上下班主要靠搭乘地铁或公交车。日本的新干线车站附近，通常都有超大型的停车场。不论你住多远，都能利用新干线出行。老家在大连的中文导游瞿小姐说，在日本的大城市，开车上下班是一种奢侈行为，几乎没有哪家公司会给员工提供免费的停车场。
　　楼群密布、寸土寸金的大城市，很多角角落落都开辟成了收费停车场，让没有流动起来的车能有一个栖身之处，也有效地缓解了拥堵。
城市里有很多这样专门用来停车的建筑。即便在札幌这种不算太大的城市，100日元(约8.32元人民币)也只能停20分钟
　　没看到家长开车接送孩子
　　在日本一个星期，常常路过中小学校门前，即便上学或放学高峰，也没见到拥堵现象，因为这里并不流行开车接送孩子。在学校附近的一些道路交叉口，我看到有义工引导学生过马路。
　　在日本街头，没见过哪辆车在前挡玻璃下放置"某某局"之类的特殊身份标志牌。除了消防救护抢险等车外，公交车、驾校的红色教练车和贴有代表新手和高龄司机标志的车，能够享受特殊礼让。
　　听当地人介绍，日本越是农村，汽车保有量越大。我在一些农家院子里看到都停着一两辆车，但在东京、大阪这样的大城市，许多家庭都没有汽车。我想，这一模式也适合中国：二三线城市鼓励汽车消费，大城市则应推广公共。
(责任编辑：干晓磊)
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同样是开车，为什么中国是靠右开的，而日本是靠左开的
同样是开车，为什么中国是靠右开的，而日本是靠左开的世界上大多数国家的车是靠右边行驶的，有166个国家和地区，占总数的66%；靠左行驶的有77个国家和地区。日早晨6点，戏剧性的一幕在南太平洋中部群岛的萨摩亚国上演。街上人头攒动，汽车围堵得水泄不通，警笛鸣响。总理在国家广播电台向全国司机宣布，萨摩亚至此改变了以前的交通法规，汽车从靠右行驶变成靠左行驶。虽然有些晕头转向，但在警方的指导下，这些老司机重新上路了，数百名旁观者在首都阿皮亚街头鼓掌欢呼。政府为了让子民们习惯这种规定，特地放了两天假，而且在三天内禁止饮酒。可是萨摩亚为何打破维持了40多年的行车习惯？背后的原因很简单：经济利益驱动。萨摩亚从澳大利亚、新西兰和日本进口方向盘靠右的汽车，要比进口欧美汽车便宜得多。2009年9月，萨摩亚全国的汽车开始“左倾”为什么有些国家汽车靠左行驶，有些则靠右？战争冲突、军事侵略、政治博弈和经济考量，无一不扮演者重要角色。世界上大多数国家的车是靠右边行驶的，有中国、美国、加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥诸国等166个国家和地区，占总数的66%。靠左行驶的有77个国家和地区：日本、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、泰国、南非等，主要是英联邦国家。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%则靠右行驶。红色表示右侧行车，蓝色表示左侧行车条条大道通罗马，但要从左边车道走考古学家布莱恩·沃尔特斯认为，古罗马人是靠左行驶的。他在靠近布朗斯顿山（Blunsdon Ridge）的采石场附近发现了路一侧的车辙比另一边要深。推车进入采石场的时候是空空如也，出来时满载石头，两次重量不等，因此留下的印记深浅不一。通过这个细节，布莱恩推测古罗马人靠左行驶。在中世纪的欧洲，行车的左右最先根据骑士们的习惯决定。因为大多数骑士是右撇子，他们标准的战斗姿势是右手持剑，左手挽盾持僵，剑鞘也悬挂在身体左侧。同时骑士们偏爱左脚踩镫、右脚跨马的顺序，也需要在路左上马。因此当他们在路上行走时，自然选择沿道路的左侧，这样就可以刺杀道路中间或右侧的敌人。中世纪城堡的楼梯沿着顺时针向上旋转的原因也是如此，是为了让右手持剑的士兵更好地防御爬上楼梯来攻城的对手。意大利现存的古罗马道路，据考证车马是靠左边行驶的日本靠左行的历史缘由与此类似，由于武士经常面临决斗，长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然要靠左行。武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国“咸于左派”。法国农业发达，乡村的道路上经常有驭手赶着装满农作物的大篷车行驶。这种车很沉，需要几匹马并排拖拽才能走得动。因此如果驭手是右撇子，他只有坐在左侧挥鞭才能够得着全部的马，因此法国底层的农民行车靠右。拿破仑靠右，大英帝国靠左法国大革命前，贵族的马车为了与民众区别开来，习惯靠左行。激愤的底层人民认为“靠左行”是贵族与特权，必须要推翻。因此法国大革命后靠右行成了主流。拿破仑执政时期，他的铁蹄踏遍欧洲，走到哪里，就把靠右行的制度带到哪里：比利时、西班牙、意大利、德国、俄国无一幸免。后来欧洲大陆基本都靠右走了。大英帝国的殖民地基本都是靠左行车，比如澳大利亚19世纪的大英帝国已经建立起了广阔的殖民地，它的势力范围不仅限于欧洲，还延伸到遥远诸国，如印度、澳大利亚、新西兰、马来西亚和太平洋的岛屿，他们都被带上了“左”的道路。由于英国军队的长期占领，南非、斯里兰卡和印度尼西亚直到现在车辆还靠马路左侧行驶。1859年，海军准将培利打通英日关系。6年后，维多利亚女王派遣大臣罗斯福阿尔考克爵士赴日，劝其下令左行。当时的日本非常仰慕英国，而英国的提议恰好符合日本国情，因此日本欣然接受。1872年，在英国的技术支持下，日本的第一条铁路建成。之后日本逐渐建立起一个庞大的铁路和电车轨道网络，所有的火车和电车都靠左行驶。美国道格拉斯麦克阿瑟将军在二次世界大战后本想把它改为右行，但未成功。日本是典型的汽车靠左行驶中国同样是战争中的典型。清朝末年，南方的省份和城市，例如上海、浙江和广东等地属英国势力范围，一律靠左行驶。而山东、直隶等北方城市受法德俄美等国的影响，右行更加普及。抗战胜利后，美国的“左驾车”大量涌入中国，由于改装方向盘、变更车灯的费用极高，国民政府军事委员会就制定了《改进市区及公路交通管理办法》，拉开了“一律靠右”改革的序幕。日新法正式实行。1949年新中国成立以后，沿袭了这一规则。
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