新手福利！手动挡怎么才能又快且不顿挫的起步？老司机请上车！
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新手福利！手动挡怎么才能又快且不顿挫的起步？老司机请上车！手动挡经常在起步的时候或一挡挂二挡的时候特别容易出现顿挫感，三挡以上。四挡、五挡不会有这样的现象主要还是油离配合问题！每辆车的油门和离合调教是不同的，所以你要知道磨合，的久了自然就熟练了！既不需要大油门，又不能离合松太快，这得品车，根据车的表现来调整。二档起步对车很不好！小编经常二档起步，这个习惯要不得！一般车辆顿挫的时候，驾驶员还倒是无所谓，因为他脑子里全神贯注的操作车辆，容易忽略，但是考虑的乘坐人员，坐姿就比较难堪，舒适感完全没有了，特别是身边坐着领导、客户、陌生人就比较尴尬了，直接让你的驾驶技术打折。“告别”换挡时的顿挫感还要下点功夫才行。笔者认为其中窍门有两点：一控制好油门，二是动作要快。产生顿挫中因为发动机的转数、挡位的齿比变化、车速三者之间的不匹配产生的。换挡动作快可以缩小这种不匹配的程度，越快越不容易产生顿挫。手动挡怎么才能又快且不顿挫的起步？老司机请上车！
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作者最新文章总是开不好手动挡车怎么办？教你几招！
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总是开不好手动挡车怎么办？教你几招！
（1）调整换挡转速
大家在驾校中学习的换挡方法之一是先把转速提高到2000rpm再换挡，根据我们前面的分析有的车型发动机达到这个转速时输出的扭矩对于行驶中的汽车所需动力相对过高，可能发生顿挫，所以需要适度降低换挡时发动机的转速，比如提高到1500rpm时换挡。对于大排量或者低转速扭矩很好的发动机来说甚至可以在rpm的低转速下换挡也不会顿挫，对提速的影响也不大。所以，经常遇到换挡出现顿挫的车友可以试试调整（降低）换挡时的发动机转速，寻找到一个既可以平顺入挡，又不影响继续提速的发动机转速。
（2）调整进挡次序
规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。
（3）缩短换挡时间
如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，所以，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。
（4）换挡时轻顶油门
换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。
（5）注意路面和负荷情况进行调整
在上坡路面汽车行驶阻力增加，换挡转速也需要提高；负荷大时同样需要换挡时的发动机高转速时再换挡就不会出现拖挡；相反下坡路面提速时换挡就可以采用跳跃式换挡。由于行驶条件不同，换挡时需要根据具体情况来进行调整。
（6）通过松开离合器的时间进行调整
在换挡时也可以采用短暂半联动来避免出现顿挫和拖挡。原理是通过变速箱齿轮间的部分接触对动力链前段和后段的转速与扭矩进行匹配，全部松开离合器后整个动力链已经完全协调了。
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首先来普及一下什么是顿挫，顿锉是指车辆因为各种原因，加速度突然减小，随后又突然加大(或者反过来先加大后减小)给人造成的连续两次方向相反的加速感觉，这种感觉就像人在船上被浪打上一下一样，非常难受，　所以顿锉指的是&加速度的变化&，不是速度，也不是加速度，开个P85D一脚油门人就贴椅子上了，这不叫顿锉。为什么换档会顿锉? 顿锉可以由很多原因产生，最常见的就是在换档的时候。换档注定要求一个先从一个档位离开，再进入另一个档位。离开第一个档位的时候，发动机的转动不再带动车子，因此原本的加速度会消失，也就是&加速度降低&，进入另一个档位后，发动机再次带动车辆产生加速度，也就是&加速度增加&，这就是一个典型的加速度先降后升的过程当换档的时间短，前后的加速度又差距较大时，产生的&加速度的变化&也就会很大，就会造成不舒服的感觉而连续降档，或者越级降档，特别是从高档降到低档，如直接从6档降回3档时，因为6档和3档能提供的加速度差距是非常大的，就会导致这个顿锉的感觉特别明显，表现在车上就是突然车子减速，然后背上又突然被踹了一脚，会晕车的人没几次就吐了那么，手动档是如何做到无顿锉的? 手动档并不是随便换换档就可以没顿锉的，所以&无顿锉降档&是手动档的一种&可能性&，而非一种&特性&我在手动档执行越级降档的过程是这样的：缓慢松开油门。油门松得快了车子就会突然失去加速度，顿锉就来了迅速踩下离合。由于有半离合状态会影响车子的动力传递，同样会导致加速度的迅速变化，所以一脚到底以让人感觉不到的速度分离离合是最好的选择需要的档位。由于离合已经踩下，你无论怎么操作车都是不会产生额外的变化的，此时车子受摩擦力、风阻等自然力的影响呈匀速减速状态，也就是加速度并不会变化(要是刮一阵大风过来那算我输了)计算当前速度下目标档位应该有的发动机转速，通过油门控制转速在该速度偏上。如时速是80时，降回3档后我的车应该是3500转，那么就要用油门控制转速到3700转左右慢放离合，同时继续加大油门，凭经验直到离合完全放开。这个过程要始终保持发动机转速在3500转上，发动机转速不同就会造成提供给车的力不同，进一步造成车子加速度发生变化，因此一定要通过离合和油门的相互配合保持转速是不变的这一过程是比较慢的，通常我完成一次这样的换档的时间在2秒左右，而不在乎顿锉的情况下则可以将时间缩短到0.5秒完成所以，为什么自动档很难做到无顿锉? 从手动档的操作过程来看，自动档存在着这样一些原因：自动档的结构上不一定有离合这个东西，让你可以做加油门控制转速的活而不影响车子的状态。不过AT应该有类似的机构，MAT是肯定有离合的，具体不太清楚了自动档在设计上不会牺牲换档时间追求无顿锉。我也不知道为啥，厂商通常追求的就是换档时间短，而不在乎这个短时间带来的顿锉感绝大部分自动档车型没有降档补油的逻辑，少部分有这逻辑的车型补油是为了更好的加速而不是消除顿锉，所以补油会补过头。档位变了而速度没变的情况下，发动机转速是肯定会有变化的，这一变化会导致发动机带给车辆的力不同，产生顿锉。如上面手动档描述的过程，控制发动机转速到匹配速度与目标档位是很重要的，但基本上没有自动档的换档逻辑里有这一步.
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开自动挡，一直想掌握匀速刹停的技巧，但是每次刹停的瞬间或多或少都有一点顿的感觉。而坐很多手动挡出租车老司机的车停车却异常顺滑，像德芙般就停了下来。有人说在速度降到接近0的时候轻抬刹车然后再慢慢踩死，现在我也是这样操作，但顿的那一下还是存在。所以到底是老司机真的练就了黄金右脚，还是自动挡相比手动挡的天生残疾？
#车评人回答#
自动变速箱的特性是有很多不同的，而且结构原理也决定了不能像手动挡那样刹停时顺滑（因为一般开手动挡到快停车时都已经切空挡了）。我觉得还是要自己多学习适应自己车的变速箱，同时学习控制刹车的力度，慢慢来，总会做得更好的。}