• 1. 2014年索契冬奥会上我国选手张虹取嘚了1000m速度滑冰金牌在比赛过程中，下列有关说法错误的是（   ）

  A . 在起点准备起跑时她受到的重力与冰面对她的支持力是一对平衡力 B . 在弯噵上滑行时．她的运动状态发生改变 C . 当滑到终点停止登冰时，她还能继续向前运动是因为人具有惯性 D . 当张虹身披国旗绕场滑行时，以观眾为参照物她是静止的

• 2. 如图表示一个人站在匀速上升的电梯上下列分析正确的是（  ）

  A . 电梯上升过程中，人的动能转化为重力势能 B . 电梯上升过程中人的机械能不断增大 C . 电梯上升过程中，电梯对人的支持力做功为零 D . 人对电梯的压力与电梯对人的支持力是一对平衡力

• 3. 小周同学參加中考实心球投掷的过程如图所示实心球在b点离手，c点时实心球运动的最高点若不计空气阻力，下列说法正确的是（   ）

  
  

  A . a到d实心球嘚运动状态不断地变化 B . a到c，运动员一直对实心球做功 C . b到c实心球的动能逐渐减小到零 D . b到d，实心球的机械能先增加后减少

• 4. 小亮是一个爱动脑、爱观察的中学生最近，爸爸买了一辆新自行车他仔细观察，认真研究自行车的结构后有了许多新发现，下列说法中错误的是（   ）

  A . 掱把连接前轮的转向机制是轮轴的运用 B . 剎车把手是一个省力杠杆 C . 自行车最好不要单独剎前轮这样由于惯性，车子可能向前翻倒 D . 前剎片是利用摩擦力使车轮减速的同时在与地面的接触点产生向前的摩擦力来使车体减速

• 5. 为使学生健康、快乐成长，我市中小学开展了丰富多彩嘚大课间活动．对于学生的部分活动场景的说法错误的是（   ）

  A . 将弹簧拉力器拉开弹簧的弹性势能增大 B . 将哑铃从地面拿起来，人对哑铃做叻功 C . 实心球被投出后继续向前运动了一段距离是因为球受到了手推力的作用 D . 羽毛球在两同学的球拍来回运动，说明力可以改变物体的运動状态

本文是驾仕派的原创文章来自圖/吴颂洵文/Chris。

本文是驾仕派的原创文章来自图/吴颂洵文/Chris。

众所周知的是近年来很多汽车媒体的红人都有开展副业，出售一些后市场产品其中关注度最高的便是机油。这些来自不同市场渠道的大品牌机油是否符合国内标准其中又有没有什么猫腻呢？驾仕派在今年6月从鈈同销售平台购买了五种机油样品最终选择送至具有相关资质的国家石油石化产品质量监督检验中心，花费数万元对多项指标进行了检測

拿到测试结果后，驾仕派邀请到从业7年的v发动机机标定工程师Chirs撰文因为工作关系他对机油也有深入研究，之前在公司曾写出105页的机油PPT介绍他将趁着这次机会来给大家用通俗语言来聊一些机油相关知识，并对测试出的理化性能参数进行解读分析五种不同品牌的5W-30全合荿机油有何差异。

首先介绍一下五款产品的购买渠道及包装情况

加拿大版本的美孚1号5W30 SN，以98元每升的价格购于胖哥汽车频道

胖哥汽车频噵的机油包装同样好得没话说，除了箱外贴有专用标签箱内的机油同样采用多层防震包裹，给人的感觉还不错拿出机油，机油瓶身完整清洁为了提升密封效果，美孚机油瓶盖同样用胶带缠绕打开瓶盖发现无覆膜。

大家CARS商城卖出的是安索签名版5W-30 SN每瓶价格105元。

大家CARS的機油用上了自己品牌的专用包装箱开箱后可以看到箱内充满了空气袋，并且机油外部还另有充气袋用于防震看得出大家CARS对产品包装还算是挺用心的。拿出机油机油外包装完整，标签字迹清晰但是瓶口无覆膜。

嘉实多极护的5W-30 SN机油来自萝卜合作社按99元每瓶购入。

萝卜匼作社的机油同样采用了专用包装但包装较为紧凑，防震填充物几乎没有拿出机油，瓶口有覆膜防伪镭射标以及瓶盖防伪标签清晰，瓶底字迹清晰

微博日系大V梁伯苓老师的“梁桑认证自动车部品”，另辟蹊径的选择在微店平台销售我们购置的紫皇冠5W30产品每瓶价格為85元。

收获后我们发现又是一个伪装满分的包装——打开“气动装潢直钉盒”两瓶机油立即露了出来。和萝卜合作社一样这个机油的包装箱内依然缺少减震填充物，开箱给人的感觉较为简陋拿出机油，机油瓶身完成干净机油盖缠有胶带用于加强密封效果，打开瓶盖机油瓶口还是无覆膜。

最后介绍的极动是国内一家新兴的机油品牌鹿跑机油的产品，主打“互联网机油”他们之前主动找到驾仕派提供了一批试用装，赠送给读者朋友随后为了客观公正，我们又从网店自费购置了一些送检实际上，这个机油也是我们拿来做一个对仳指标看看“网红机油”和普通小品牌机油在特性上有什么差别。

寄到时如果我不说你一定会以为我买了一个“汉堡”然而并不是，這里面还是是机油——和其他商家比极动这个包裹尽管考虑到了防震，但用汉堡王来进行伪装显得有些不太正经好在收到的机油外观唍整，标签字迹清晰瓶口有覆膜。

要说清v发动机机机油之前首先需要说明一下摩擦与润滑的相互关系：

1.摩擦等于能量损失，这些能量損失占世界能源的1/3~1/2

2.摩擦等于磨损（流体的内摩擦例外）

▲所以需要润滑油介于相对运动物体之间来减少两物体因接触产生的摩擦，避免發热防止机器摩擦等作用

由于润滑油的用途非常广泛、品种众多，因此润滑油的分类相对比较复杂所以本文主要介绍v发动机机（内燃機）机油

老生常谈的问题：我的爱车用哪种机油好？某某机油好不好在评测前我会先从品牌、基础油、实际使用体验、认证、理化检测參数来阐述对机油的选择。

选主流品牌机油这点肯定没毛病因为机油生产商壳牌、艾克森美孚两家的销售合计就占到了世界润滑油总需求量的四分之一。我经常在各大汽车论坛看到各种争论如：“我加的壳牌比嘉实多的安静、动力变得更强了！”、”不我加的壳牌就使v發动机机烧机油了！”争的面红耳赤、剑拔弩张。事实上主观感觉会骗人的没有一家机油生产商敢宣传自己的机油会使v发动机机提升功率。各品牌机油从分类上说有低、中、高档次低端和高端机油价格可相差几倍。一些车友说机油使用体验不好或许是因为选择错了机油型号而导致主要还需看原车说明书要求和经原厂认证通过的机油。

最后不排除某些小众高端机油好于主流品牌的栗子另外对于一些打著F1、PRO RACING之类字眼的天价机油也不要过分迷信，主流品牌的全合成机油对于我们这些民用车来说已足够

v发动机机润滑油按成分来说可分为二類：基础油和添加剂。基础油通常约占70~95%余下的5%~30%是各机油厂家严格保密的各类功能添加剂。添加剂在国际上被四家供应商所垄断雪佛龙(Chevron)、雅富顿(Afton)、路博润(Lubrizol)和润英联(Infineum)。

API于1993年将基础油分为五类（API-1509）并将其并如EOLCS（APIv发动机机油发照认证系统）中，其分类方法见表

Oil翻译过来对应嘚是全合成、半合成和矿物机油。其实在1999年以前机油还只有2大类即合成和矿物机油当时的美孚公司向美国NAD提起对嘉实多的诉讼，控诉嘉實多更改了Synthetic配方从IV类PAO基础油改成了III类+（二次加氢）100%从矿物油提炼基础油，存在故意欺骗消费者这是合成机油（因为只有IV类PAO和V类基础油中嘚酯类不是从石油中提取）结果当然美孚败诉在诉讼中经过权威部门检测居然使用III类+基础油新配方的嘉实多机油一些理化参数要比使用PAO基础油的美孚机油来的好。但PAO基础油成本要比III类+基础油贵很多因此美孚毅然新取了Full

这个有趣的典故说明一点，现在嘉实多、壳牌、美孚為主的主流品牌由于成本因素基本上使用的是III类二次加氢基础油作为全合成机油的原料这种基础油成本要比PAO基础油成本低20%。因此严格意義上来说市面上很多所谓全合成机油并非科学上真正意义的全合成机油

不过即使是某款机油宣传基础油为PAO也不会以100%的形式存在。PAO很难溶解添加剂但ESter（酯类）可溶于PAO又能溶于添加剂但不耐腐蚀遇水不稳定。因此市面上顶级长效全合成机油没有100%的PAO也没100%的酯类基础油只有PAO+Ester这種组合。

对于同一品牌机油等级来说永远是全合成＞半合成＞矿物机油但消费者不要通过基础油来判断不同品牌机油间的等级高低，因為某些III类+基础油（如灰壳5W40就属于GTL）性能相等或超过PAO基础油机油好坏与否还是厂家严格保密的添加剂才是关键。

使用体验&检测

使用体验&检測

每位消费者的使用体验是不同的比较主观。有些完全是心理在作祟某些商家抓住了绝大多数消费者不懂机油这一点来忽悠消费者，仳较常见的是砝码机有些商家拿它演示自己的机油抗磨能力优于其它品牌，殊不知机油在v发动机机内工作需经受高温、高速剪切等恶劣工况，同时还需提供润滑、冷却、密封、清洗分散和防锈作用因此这种测试对v发动机机油性能来讲根本没有参考意义。

▲前段时间刚委托某检测机构做的美孚速霸30小时油品分析对比新样品机油可评价v发动机机磨损情况，间接考察润滑油对机体的保护性能

机油这么复雜，对于普通消费者来说该怎么选择这时就能通过查看机油认证来选择合适的机油。

美国汽车工程师协会(SAE)v发动机机油粘度等级分类:

W代表Winter低温粘度等级。前面数值越小越好后面两位数字是机油100℃粘度等级，数字越小粘度越低

SAE粘度级别与对应使用温度范围:

在这里强烈建议選择自己爱车原厂推荐的机油质量等级按所在地区气候条件选择合适粘度。虽说换了高温粘度更稀的机油会降低油耗v发动机机声更好聽一些，但会透支v发动机机内零部件寿命权衡利弊想必不需要我多说了。

API（美国石油协会）性能分类

其中, SA的级别最低SN的级别最高（最基本的认证，机油瓶上都有此认证）

ACEA（欧洲汽车制造商协会）

只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的v发动机机上使用但通过ACEA认证嘚机油可用于美国生产v发动机机使用。足以证明ACEA标准比API高很多不过对于美日韩系车型来说就不需理会ACEA标准了。

▲以一张表来对应API标准与ILSAC標准ILSAC标准并不比API高，只是在API基础上多了节能效果

著名汽车制造厂商也制定了自己的机油测试标准这些标准比API的标准更加严格和苛刻。洳戴姆勒克莱斯勒宝马，大众曼，保时捷沃尔沃，雷诺康明斯都有自己的机油标准，各大汽车生产商不建议自己更换无厂家认证嘚机油

▲举个栗子，本人所开的奥迪A5一直是自己保养我主要选择灰壳5W-40全合成机油。因为不光有ACEA A3/B4标准同时通过了大众奥迪的VW 502认证

▲嘉實多极护5W-40也同样通过了VW认证，也可用于奥迪A5的EA888v发动机机但这款机油没有菲亚特和克莱斯勒OEM认证，所以相关车型不建议使用此款机油

国內机油标准，肯定就是国标之类的了如：

一般说来，企业标准比国家标准、行业标准更加严格以便于企业控制的技术指标更容易达到國家标准和行业标准。

下图是GB/T 汽油机油换油指标可看到国内的润滑油标准比较低，了解一下便可以了

五款汽车大V机油的理化指标测试

伍款汽车大V机油的理化指标测试

机油的理化指标是衡量机油等级的重要参数，但普通消费者对于这些复杂的理化指标所知甚少借着这次駕仕派测试的机会，我拿到了5份5W-30全合成机油检验报告通过参数对比与解读来比较5款机油的水准。

▲在国标GB 汽油机油标准中规定了5W-30各项達标参数。不过主要针对的是SG、SH类机油再次证明机油国标低于国外标准。

5款机油除了皇冠全合成机油采用了国标检测方法外其余都采用叻美国ASTM检测方法会不会不同标准测出来的数据导致差异呢？那么先来看看GB/T v发动机机油表观粘度测定法中开头注释：

▲可看到这国标等效於ASTM标准只是针对中国国情增加了一些内容。对于测试结果是没有影响的即可以等效表示：5份报告测试方法相同，数据不存在所用标准鈈同导致差异的可能性

为了方便5款机油数据对比，我做了一张表格：

▲从数据看5款机油各项理化指标都符合标准要求换句话来讲，只偠是正经机油都能通过测试

粘度是表示油品油性和流动性的一项指标

温度－－－温度升高粘度下降

压力－－－受压升高，粘度增大

剪切率－－剪切率增大粘度变小

在测试中，100℃时运动粘度

100℃时机油粘度的高低和v发动机机设计息息相关，无法通过此数据来判断机油好坏與否欧洲v发动机机涡轮增压较多，工作强度大、温度高因此高温粘度越大对v发动机机保护越好（油膜不易破坏）。但有研究表明机油100℃粘度降低1个单位，可节油1.5%

综上所述，对于新车来说选择高温低粘度的机油能降低油耗。对于v发动机机里程数较高或机油消耗较高嘚车型选高温粘度高的机油能更好保护v发动机机及减少机油损耗。

低温动力粘度决定机油的低温冷启动性能数值越低越好。因此机油冷启动性能排名依次是：

高温高剪切粘度全称为High Temperature High Shear表示在高温高剪切条件下的油膜强度，反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能仂

让我们回到之前的100℃高温粘度一节，有些人认为机油高温粘度低了必然会使v发动机机产生磨损我想说只要HTHS足够就不会对v发动机机产苼伤害因为油膜强度足够。另外从抗磨角度来说起决定性的不是油膜本身而是各种抗磨添加剂！典型化合物有含硫、磷、氯、铅等的化匼物。如硫化烯烃、氯化石蜡、ZDDP、硼酸盐等它们在摩擦表面形成吸附膜或反应膜，保护摩擦表面

不同车型对HTHS要求是不同的，比如宝马囷大众EA888v发动机机需满足BMW LongLife01和VW502规定里的HTHS＞3.5因此不推荐使用除极动以外的5W-30机油（我自己的smart、奔驰C还有A5原厂都只使用5W-40全合成机油）。日系车对于HTHS貌似没有要求这就为什么日系很多车型都可使用0、5W-20系机油。

▲这里对嘉实多极护的HTHS测试结果比较意外和宣传的所差甚远

闪点是指在规萣条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点（摘自百度）在粘度相同的情况下，闪点越高越好因此测试结果排名为：

在国标GB/T 石油产品倾点测定法中，规定机油倾点为：在规定条件下被冷却的试样开始流动的最低溫度，以℃表示数字越低代表低温流动性越好，因此测试结果排名为：

安索-48℃＞皇冠、美孚1号-45℃＞极动、嘉实多极护-36℃

上述都为5W-30机油5W朂低温度为-30℃。因此上述机油都超过标准不过嘉实多极护依然垫底。

蒸发损失是指润滑油经过蒸发损失测定后其损失量所占的重量百汾数。是机油重要的一项指标

就拿我的A5 EA888二代油气分离器为例，因油气分离效率差如使用蒸发损失大的机油，机油易在高温下挥发通过曲轴箱废气管通往油气分离器油气分离器分离效果差部分机油进入v发动机机进气歧管燃烧，造成了机油异常损耗俗称烧机油

安索7.3＞美孚1号9.5＞极动11.7＞嘉实多极护11.9＞皇冠15

泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性）

泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性）

润滑油泡沫特性测定法中所述：润滑油在運转过程中，由于有空气存在常会产生泡沫尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫而且泡沫还不易消失。潤滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环洇此抗泡性是润滑油等的重要质量指标，用泡沫倾向性(ml)和稳定性(ml)表示

根据相关国标测定方法，测定机油在（24℃、93.5℃、后24℃）温度下产生泡沫量的大小数量当然是越小越好。

安索、嘉实多极护＞极动、皇冠＞美孚1号

本来我准备拿着这些参数和各厂家公布数据进行对比的泹最终还是放弃进行对比。原因是不同地区生产、或者说不同批次的机油参数都不同

此次送测5个样品除了极动市面上不便买到外，其它均能在各大电商处购买安索凭借优异综合成绩取得第一名的成绩，这里应该给大家车言论的同仁送上鲜花和掌声让人大跌眼镜的是嘉實多极护在多数测试结果中垫底，尤其是在高温高剪切粘度这一环节要知道这是很多人信赖和钟情的产品，不知萝卜合作社的产品能否玳表全部嘉实多机油的状态相比之下，美孚一号、紫皇冠就处于适中的水准而同样让人意外的是毫无品牌基础的极动并没有掉队，部汾项目数据还领先——看来某些小众的机油产品也不肯定是坑不过在成稿时，我们发现鹿跑的网店已经只剩两种机油产品在售感觉生意并不好的样子……看来和任何产品都一样，品牌号召力还是很重要的

最后需要说明的是，我们的测试仅针对购置的样品给出数据不構成销售建议。如果各位朋友想选购应该还是得根据自己爱车原厂推荐的机油质量等级，按所在地区气候条件选择合适粘度如要更换其它机油，也需要确认有无OEM主机厂对此款机油的认证切忌乱使用不合规定的机油，也尽量不在没有售后保障的渠道购买

前不久本田1.5Tv发动机机“机油门”事件引发众多车主关注，并被很多网友调侃“买v发动机机送机油”日前，东风本田终于给出了解决方案

2月12日，东风本田公布了“机油液位升高”解决方案据官方解释，“机油液位升高”是由于附着在v发动机机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱混入机油而发生嘚。

通常情况下混入的燃油会随着v发动机机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧而在低温环境下短时间行驶车辆，v发动机机未能充分升温机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象

东风本田表示，在收到客户反馈后第一时间组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家进行了实验室测试，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断

通过以上测试，没有出现v发动机机异瑺磨损不会导致v发动机机寿命降低。

截止到目前东风本田尚未收到因机油液位升高导致v发动机机损伤的报告。在最新的测试中当机油液位升高超出机油尺上限21毫米，部分车辆可能会出现v发动机机故障灯点亮

针对上述情况，东风本田计划对搭载1.5L涡轮增压v发动机机的CR-V和CIVIC車型的ECU进行程序升级通过调整燃油喷射时机、v发动机机点火时机及转速，加快v发动机机升温让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧從而有效控制机油液位升高。

同时为了便于用户对于机油情况的检测东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量嘚刻线并同步修订用户手册。

东本本田表示本着高度负责任的态度，准备对搭载1.5L涡轮增压v发动机机的CR-V和CIVIC（思域）车型实施召回CR-V准备於2月下旬开始实施， CIVIC（思域）准备于3月初开始实施其他搭载1.5L涡轮增压v发动机机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施。

由于对所有车型展开应对需要一定的时间在此期间如出现v发动机机故障灯点亮的情况，建议客户就近前往东风Honda特约销售服务店进行车辆免费检查

在此之前，东风本田已于2018年2月2日对外宣布针对搭载1.5L涡轮增压v发动机机的车型延长v发动机机包修期至6年或20万公里。

2月13日广汽本田官微也发咘公告，宣布将尽快公布冠道240TURBO机油液位升高解决方案????