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从E族看到的很坚固的越野车改装方案――适合于40L的改装
越野车这样改装就无比坚固...里面加防滚杠外面加行李架但行李架用根柱子连接到底盘相当于车外防滚杠改装后外形见4楼座位间加立柱车顶网状交叉钢管
引用 booklicn
19:49:33 发表于 主楼 的内容：
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引用 booklicn
19:50:16 发表于 1楼 的内容：
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20:00:23 | 来自
引用 ZKK战空空
20:00:23 发表于 2楼 的内容：
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&丰田旗下一家改装公司的作品，把一辆外观有点像北京40L的丰田车加固成了一楼的模样。所以，我觉得这种样式的改装也很适合40L ，很坚固呢。
引用 booklicn
20:03:47 发表于 3楼 的内容：
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引用 石头的梦想-11 21:02:49 发表于 4楼 的内容：
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21:05:50 | 来自
这是传说中的钢管侠吗？
引用 niuhgu
21:05:50 发表于 5楼 的内容：
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21:18:59 | 来自
40后座拆了这样改，可以坐6个人至少
引用 DIESELQ霖
21:18:59 发表于 6楼 的内容：
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22:20:17 | 来自
4.0的排量这样改没太大问题，40L改成这样估计成老牛车了
引用 西伯利亚卖栗子
22:20:17 发表于 7楼 的内容：
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这是专供中东的*版吧？
引用 断翼T刺刀
22:25:51 发表于 8楼 的内容：
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22:36:00 | 来自
引用 蕞{通
22:36:00 发表于 9楼 的内容：
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引用 爱恨交集B40
22:58:46 发表于 10楼 的内容：
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23:11:39 | 来自
翻滚吧，少年
引用 泔菏⒇
23:11:39 发表于 11楼 的内容：
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22:20:17 发表在
lc76 4.0的排量这样改没太大问题，40L改成这样估计成老牛车了
40L 的动力提升了，用萨博2.3T 发动机，动力至少相当于3.0L自吸
引用 booklicn
03:26:20 发表于 12楼 的内容：
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21:18:59 发表在
40后座拆了这样改，可以坐6个人至少
40后排改成这样竖放就棒棒了，再设计下可以放平就可以当床睡了
越野越快乐
引用 骆驼强
09:36:35 发表于 13楼 的内容：
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21:20:07 | 来自
20:03:47 发表在 &丰田旗下一家改装公司的作品，把一辆外观有点像北京40L的丰田车加固成了一楼的模样。所以，我觉得这种样式的改装也很适合40L ，很坚固呢。动力跟不上改这样有意思么，难道专门玩翻车。
引用 黑豹江
21:20:07 发表于 14楼 的内容：
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21:20:07 发表在
动力跟不上改这样有意思么，难道专门玩翻车。
40L的动力是2.3T， 马力强劲多了。
引用 booklicn
21:24:24 发表于 15楼 的内容：
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22:05:03 | 来自
21:24:24 发表在
40L的动力是2.3T， 马力强劲多了。越野涡轮不行，只有看柴油款了。
引用 黑豹江
22:05:03 发表于 16楼 的内容：
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07:58:27 | 来自
这就是专供中东的，战地鬼子版！
引用 中北枭雄
07:58:27 发表于 17楼 的内容：
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底盘很低的跑车，改装成越野车，实在“太丑了”
爱车大家族
超级跑车一直都凭借着帅气的外观和卓越的性能深得无数粉丝的厚爱，可若想让自己的爱车变得更加与众不同的话，一定得借助改装厂的力量，世界之大，无奇不有，总有一些奇葩的设计，让我们不得不问候他和他的跑车。如果说上面的那辆已经让你感觉很不舒服了，那下面这辆只会有过之而无不及。更高的离地间隙，让这辆兰博基尼就像是被架起来一样！就连颜值超跑的迈凯伦也未能幸免，同样惨遭改装如果一定要在这些“奇葩”里面找出一款还算不错的产品来的话，想必非这辆法拉利莫属了。虽然同样换装了越野轮胎，但其尺寸并不是特别夸张，整体感觉还算和谐，但是，还是感觉不怎么得劲儿
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
爱车大家族
百家号 最近更新：
简介: 在这里我来为你讲述车的最新资讯越野车专业改装，底盘升高得注意
对于、越野车改装的车友们来说，越野车车身，有些车友喜欢升高，但是底盘升高不是一件容易的事情，需要注意到很多细节。
挑选减振器需注意
首要，该商品是不是供给2-3英寸升高需求，有些商品只供给2英寸升高，牵强运用到3英寸升高后很简单在越野中拉到极限形成损坏。其次，减振器中心弹性杆直径是不是能到达16毫米以上，这是强度的一个根本指标。第三,，减振器上下衔接套是不是为高强度聚胺脂套，这也是能否确保长期高强度运用的一个重要依据，由于一般橡胶很难在高强度下长期运用。
车身升高后的影响及应对办法
简略地说车身升高后，直接影响到的是车辆安稳性及转向体系，大有些受到影响的安稳性是能够经过纠正车轮定位得到改进的。
大有些前桥构造因车身升高后会改动转向主销视点和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，处理上述疑问能够经过替换上、下支臂和前轮定位来调整。
升高会使转向拉杆视点变大，使车辆在大崎岖路面行进变得不简单操控，须替换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发扬车辆升高优势一起确保车辆在公路上的安稳性而呈现的特制平衡杆衔接设备，能够由运用者自行衔接/免除。
改装后车辆重心升高会影响车辆行进安稳性，这种疑问能够经过外接法兰盘处理。
后悬挂对比简单遇到的疑问是传动轴视点因升高而变大，一旦打破厂家规则的合理视点后，简单发生噪音和震动乃至简单发生开裂，需求经过降低分动箱和改动后桥输入轴视点来处理。
为了能发扬车身升高功用，需求合作钢板选用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些商品都会或多或少地影响车辆在公路上的行进安稳功用。升高后可能需求更长的传动轴乃至彻底改动传动轴和分动箱出口衔接方法确保改装的结实性。
升高后有必要替换的是减振器，由于原厂减振器不管从功用和长度都现已无法供给升高2-3英寸后的运用强度。当前市场能见到的对比合适升高改装的减振器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位商品，它们的报价通常在800元-1000元，根本都能够契合升高需求。
这类商品合适不一样驾驶习气的改装，Ome通常偏软合适大多数运用者对舒适度的需求，Rancho和Procomp偏硬，对比合适对功用需求高的运用者的口味，而且Rancho和Procomp有些商品更有多段软硬可调理功用，为运用者依据路途需求供给软硬调理功用，尤其是Rancho还能够经过选装设备在车内即完结上述调理。
现在对比遍及的进口车身升高商品报价在元，运用有些国产替代商品后报价会在元之间，这有些商品只能开始将车辆高度提高2-3英寸，而对车辆的其他功用根本没有改进，或由于升高而影响到车辆其他功用没有任何纠正。还有其他一些品牌当前也悄悄进入国内，像Koni、Edelbrook等，但都因进口量太少缺少售后服务确保而没有得到很多遍及。
越野车改装得好，对于性能会有很大的提高，最重要也还是得看你自己的技术，好车配能人，牛逼！
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。如何升高越野车底盘广告
　很多人对升高越野车车身已经不陌生，但现在市场上能见到的产品一般也就是弹簧、钢板和减震器等。车身一旦升高后，会影响到方方面面，比如前轮前束、转向系统、后传动轴角度和传动轴长度等。车身升高后消除对车辆的不利影响　　车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，一般来说，受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。　　大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接。　　改装后车辆重心升高会影响车辆行驶的稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。　　后悬挂较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。　　为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式，保证改装的牢固性。进口中档减震器价格在800元&1000元　　升高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2&3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减震器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位产品，它们的价格一般在800元&1000元，基本都符合升高要求。　　这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ome一般偏软，适合大多数使用者对舒适度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能。选择减震器注意达到要求　　第一，该产品是否提供2&3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。第二，减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。第三，减震器上下连接套是否为高强度聚氨酯套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
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