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求夏利N5的电子转向助力工作原理，，急急急 哪位高手指点一下
该用户从未签到
发表于 23-6-:01
对电子转向不熟悉，你这么说的话，电子转向不在常火线上。而且要启动信号。
上汽维修群
卡车维修群
该用户从未签到
发表于 22-6-:43
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电子转向助力偶尔会失效& &但是重新启动就恢复正常了&&那个电子助力打开点火开关ON挡没有助力，需要启动着车才会有，请问那个是利用什么控制的
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【求助】DNA 连接酶的连接原理，急！！！
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这个帖子发布于9年零140天前，其中的信息可能已发生改变或有所发展。
DNA 连接酶催化相邻的核酸分子间3' -羟基和5'-磷酸基形成磷酸二酯键。当两条单链的寡核苷酸与同一条靶序列完全互补配对时，DNA 连接酶可催化一条寡核苷酸3' -羟基末端和另一条寡核苷酸5'-磷酸末端通过磷酸二酯键连接；如果一条寡核苷酸3' -羟基末端的碱基出现突变错配，DNA 连接酶就连接不上，不催化磷酸二酯键形成。问题1： Taq
DNA连接酶、T4 DNA DNA连接酶、E.coli DNA连接酶连接机理是什么?为什么3' -羟基末端的碱基出现突变错配后就连接不上，不催化3' -羟基和5'-磷酸基形成磷酸二酯键?问题2：Taq
DNA连接酶、T4 DNA DNA连接酶、E.coli DNA连接酶对3' -羟基末端的碱基出现突变错配时不发生连接的特异性，那个酶识别能力最强？问题3： DNA 连接酶能否催化两条ssDNA 间的3' -羟基和5'-磷酸基形成磷酸二酯键？
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1、一般性质：大肠杆菌的DNA连接酶是一条分子量为75KD的多肽链。对胰蛋白酶敏感，可被其水解。水解后形成的小片段仍具有部份活性，可以催化酶与NAD(而不是ATP)反应形成酶-AMP中间物，但不能继续将AMP转移到DNA上促进磷酸二酯键的形成。DNA连接酶在大肠杆菌细胞中约有300个分子，和DNA聚合酶Ⅰ的分子数相近，这也是比较合理的现象。因为DNA连接酶的主要功能就是在DNA聚合酶Ⅰ催化聚合，填满双链DNA上的单链间隙后封闭DNA双链上的缺口。这在DNA复制、修复和重组中起着重要的作用，连接酶有缺陷的突变株不能进行DNA复制、修复和重组。
噬菌体T4DNA连接酶分子也是一条多肽链，分子量为60KD，其活性很容易被0.2mol/L的KCl和精胺所抑制。此酶的催化过程需要ATP辅助。T4DNA连接酶可连接DNA-DNA，DNA-RNA，RNA-RNA和双链DNA粘性末端或平头末端。另外，NH4C1可以提高在大肠杆菌DNA连接酶的的催化速率，而对T4DNA连接酶则无效。无论是T4DNA连接酶，还是大肠杆菌DNA连接酶都不能催化两条游离的DNA链相连接。2、作用机制：DNA连接酶利用NAD或ATP中的能量催化两个核酸链之间形成磷酸二酯键。反应过程可分三步：(1)NAD+或ATP将其腺苷酰基转移到DNA连接酶的一个赖氨酸残基的ε─氨基上形成共价的酶-腺苷酸中间物，同时释放出烟酰胺单核苷酸(NMN)或焦磷酸。(2)将酶-腺苷酸中间物上的腺苷酰基再转移到DNA的5'-磷酸基端，形成一个焦磷酰衍生物，即DNA-腺苷酸;(3)这个被激活的5'-磷酰基端可以和DNA的3'-OH端反应合成磷酸二酯键，同时释放出AMP。
DNA连接酶所催化的整个过程是可逆的。酶-腺苷酸中间物可以与NMN或PPi反应生成NDA或ATP及游离酶;DNA-腺苷酸也可以和NMN及游离酶作用重新生成NAD。该逆反应过程可以在AMP存在的情况下使共价闭环超螺旋DNA被连接酶催化，产生有缺口的DNA-腺苷酸，生成松弛的闭环DNA。
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非常感谢谢谢你 !但是我还是不明白以下问题,请你指教.问题1:
为什么3' -羟基末端的碱基出现突变错配后就连接不上，不催化3' -羟基和5'-磷酸基形成磷酸二酯键?问题2 :
为什么DNA连接酶不能催化两条游离的DNA链相连接?
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关于丁香园发动机简单工作原理
四冲程汽油机工作原理
为使发动机产生动力，必须先将燃料和空气供入气缸，经压缩后使之燃烧产生能量，以气体为工作介质并通过推动活塞和连杆使曲轴旋转，从而使热能转变为机械能，最后再将燃烧后的废气排出气缸。至此，发动机完成了一个工作循环。此循环周而复始地进行，发动机便产生连续的动力。
活塞在气缸内往复四个行程（相当于曲轴旋转两周）完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程分别为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。单缸汽油机其工作原理如图：
一.进气行程（进气冲程）
进气行程如图所示，化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合。开始行成可燃混合气，然后吸入气缸。
进气行程中，进气门关闭。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上方气缸容积曾大。从而气缸内压力降到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样可燃混合气便经进管道和进气门被吸入气缸。这个过程中，曲轴转动180度。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内气体压力约为0.075～0.09MPa.流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁、活塞顶等高温机件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度升高到370～400K.
二，压缩行程（压缩冲程）为使吸入缸内的混合气迅速燃烧，放出更多的热量，从而使发动机发出更大的功率，必须在混合气燃烧前对其进行压缩，使其容积变小，温度升高。为此，在进气终了时便立即进入压缩行程。在此过程中，进，排门均关闭，曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，如图：
压缩终了使，活塞到达上止点，混合气被压入活塞上方很小的燃烧室中。此时，混合气压力高达0.6～1.2MPa，温度高达600～700K.
在发动机技术状况良好的情况下，发动机的压缩比大，则混合气燃烧迅速，发动机发出的功率大，经济性就好，但压缩比过大时，由于受汽油抗暴性等因素的影响，会导致爆燃和表面点火等不正常燃烧现象的出现，从而造成发动机过热、功率下降、油耗增加等系列不良后果。因此，在提高汽油机压缩比使，必须防止爆燃和表面点火现象的发生。
三.做功行程（做功冲程）
做功行程如图，在压缩行程接近终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门仍关闭。由于混合气的迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速升高，最高压力可达5～9MPa，最高温度可达K。在高温高压气体的作用力推动下，活塞向下止点运动，活塞的下移动通过连杆使曲轴旋转运动，产生转矩而作功。发动机止此完成了一次将热能转变为机械能的过程。通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功，做功终了时，压力降至0.3～0.5MPa、温度则将为K。此时曲轴又转过180度。
四.排气行程（排气冲程）
排气行程如图，混合气燃烧后成为废气，应从气缸内排气，以便下一个工作循环得以进行。因此，当作功行程接近终了时，排气门打开，进气门仍关闭，因废气压力高于大气压而自动排出，此外，当活塞越过下止点上移时，还靠活塞的推挤作用强制排气。活塞到上止点附近时排气行程结束。排气终了时，缸内压力约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。
综合以上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转两圈720度，进排气门各打开一次，发动机有一次做功。至此，发动机完成一个工作循环，接着又开始了下一个新的工作循环。
化油器：化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
曲轴：引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
MPa:Mpa压强单位，读作兆帕，也就是百万（M）帕斯卡（Pa）。1MPa＝1000000Pa＝1.00牛／平方毫米＝（1／9.8）千克力／平方毫米
K:温度的国际单位是开尔文用符号“K”表示,为了方便起见。开氏温度计的刻度单位与摄氏温度计上的刻度单位相一致，也就是说，开氏温度计上的一度等于摄氏温度计上的一度，水的冰点摄氏温度计为0℃，开氏温度计为273.15°K。
爆燃：火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃,也就是爆震。
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