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你可能喜欢谢谢邀请&br&&br&纯粹以省油为目标的高效混合动力系统（或者说是以省油为优先目标的混合动力系统），基本原理都是通过电机和发动机互补来达到最高的工作效率。丰田混动如此、本田i-MMD是如此、别克的VoltecII也一样是如此。在这类系统中因为有了电机的参与，发动机可以长时间保持在高热效率区间里工作，热效率越高，可以简单理解成对燃料能量的利用率越高。&br&大致原理清楚后，你就可以知道，除去其他的干扰因素，发动机的热效率越高，混动系统的油耗就越低。&br&而目前量产的汽油发动机里，热效率最高的是第4代丰田普锐斯上的1.8L阿特金森循环发动机（40%的热效率），其次是混动雅阁上的2.0L阿特金森循环发动机（听说是39%？）。&br&相比下，之前听说目前量产的热效率最高的涡轮增压汽油发动机是十代思域上面那台1.5T，热效率好像是达到了38%。&br&&br&&br&阿特金森循环是发动机的一种工作循环模式，和主流的奥托循环不同地方在于：阿特金森循环更容易达到更高的热效率，但动力比同排量的奥托循环弱（像普锐斯、混动凯美瑞上面的发动机动力参数明显弱很多），低扭表现也不好。&br&因为阿特金森循环的缺点，这种循环工况在单独作为车辆动力的时候表现并不好。但混合动力系统中，有了电机的辅助阿特金森循环发动机就可以更好发挥热效率高的优势。&br&（另外现在随着可变配气技术的发展，已经出现了可以在奥托循环和阿特金森循环间相互切换的双循环发动机，发动机可以在合适的时机转为阿特金森循环省油，需要动力的时候用奥托循环提供动力。）&br&&br&&br&至于为啥涡轮增压发动机不行，一个是涡轮增压发动机的原理和阿特金森循环发动机的原理相互冲突（丰田皇冠、汉兰达上面的2.0T也是双循环发动机，但在阿特金森循环模式下，涡轮是几乎没有起压的）；另外一个就是 &a class=&member_mention& href=&///people/da8d0c02e45a& data-hash=&da8d0c02e45a& data-hovercard=&p$b$da8d0c02e45a&&@kimi粥&/a& 所说的。
谢谢邀请 纯粹以省油为目标的高效混合动力系统（或者说是以省油为优先目标的混合动力系统），基本原理都是通过电机和发动机互补来达到最高的工作效率。丰田混动如此、本田i-MMD是如此、别克的VoltecII也一样是如此。在这类系统中因为有了电机的参与，发动机…
外挂ecu原理就是拦截并篡改输入输出ecu的各种信息和数据。&br&&br&首先，能不能上外挂。这个问题是肯定的，区别无非就是原厂ecu的检测手段有多高明的区别了。基本如果只是单纯地处理信息的话，可改余地很大。但现在原厂ecu也变聪明了，会有各种检测机制，从而再次修正输入输出数据，有再把目标值改回去的可能。&br&&br&其次，至于哪些部位会出现问题，燃烧室温度一般会升高，那么气门，活塞，冷却等等部件负荷会加大，如果是调高红线，那么曲轴连杆等运动部件的负荷加大。具体会先坏哪里就看调校方式方法以及各个零件的状态了。&br&&br&&b&外挂ecu出厂是没数据的（也就是挂上跟没挂一样），所有调校都是由改装厂完成的。&/b&所以这就要看改装厂的技术水平了。一般原厂ecu标定考虑到每台发动机制造的差异，是会留有一部分余量的，你能做的比较稳妥的就是释放这一部分（通常很小，百分之几的样子）。如果像宣传中说的那样，提升巨大，那肯定就是改过增压值和喷油点火map了。这种情况下就是属于发动机超负荷运转。具体寿命长短要看超符合超了多少以及如何超负荷了。&br&&br&最后，原厂的保修是肯定别想了，你都不是原装货了，谈何保修？&br&&br&也不是说外挂ecu就一无是处，只要&b&调校得当&/b&，还是会有很好的效果的。寿命缩短是一定的，但如果在一个可接受的范围内，牺牲寿命换取更好的驾驶体验，是个利弊权衡的问题，因人而异吧。&br&&b&当然前提是靠谱的调校。&/b&&br&&br&还有一种改装方案就是找技术水平较高的改装厂（改单一品牌或车型的最好），直接刷他们改过的原厂ecu程序。稳定性和可靠性相较外挂ecu会更高一些。外挂的好处在于调节方便，但日常代步用你也不会天天去调，你说是吧？&br&&br&最后，法律法规方面问题暂且不谈。
外挂ecu原理就是拦截并篡改输入输出ecu的各种信息和数据。 首先，能不能上外挂。这个问题是肯定的，区别无非就是原厂ecu的检测手段有多高明的区别了。基本如果只是单纯地处理信息的话，可改余地很大。但现在原厂ecu也变聪明了，会有各种检测机制，从而再次…
谢邀，看到题主的邀请，莫敢不从，怕回答晚了佛祖不保佑我
，好了，下面正题，我估计和题主争论的那位说的是第二次世界大战时期的涡轮技术，也许更早，也就是我们常见的键盘车神，随着技术的进步，涡轮增压器的高转速，高温度造成的短寿命问题（一般是10万转以上，温度1000°，但是福特的1.0t达到了24.5万转还只有700°）早已经被日益进步的材料和越来越完备的冷却技术把寿命提到可与发动机同寿命的耐用级别。（不刻意改装加大涡轮增压的增压值的情况下）现在各大厂商包括国内的日系都开始普及涡轮，在90年代的时候，风冷大众涡轮的故障率确实比较高，因为冷却系统的不完备，但是你现在再去4s问问，20到30万公里的涡轮车其实也不少而且涡轮依然没有任何问题。
谢邀，看到题主的邀请，莫敢不从，怕回答晚了佛祖不保佑我 ，好了，下面正题，我估计和题主争论的那位说的是第二次世界大战时期的涡轮技术，也许更早，也就是我们常见的键盘车神，随着技术的进步，涡轮增压器的高转速，高温度造成的短寿命问题（一般是10万…
首先谢ALEX邀，本质上这两部车没有可对比性，一部轿车一部SUV，如果你确定买一部车的时候是不会考虑这个问题的。但是如果你拿不准主意买SUV还是轿车的话那就可以来看看了。&br& 首先还是看价格 凯美瑞17.98-32.98W.汉兰达24.88-42.98W（市面新车还没有上）.那么拿两部价格相近的车来比较一下，估计汉兰达最低这个要25W左右的车&br&动力对比：&br&&img data-rawheight=&1118& data-rawwidth=&750& src=&/18ca63f66a8f37cdccc74dab08dec501_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/18ca63f66a8f37cdccc74dab08dec501_r.jpg&&&br&显而易见了220匹对160匹这没什么可比的了吧！&br&为什么呢？&br&看看喝的油吧百公里工信部油报汉兰达8.2&br&凯美瑞5.3&br&有人会惊叹了凯美瑞怎么2.5的这么省油呢。因为人家是油电混合车。人家多了个电动机驱动。而且值得注意的是官方推荐凯美瑞可以加93号油而汉兰达是97虽然现在油价降了，但以后谁知道呢反正93肯定比97便宜！&br&而且这个价位的汉兰达是没有四驱系统的。看看配置吧。&br&&img data-rawheight=&1114& data-rawwidth=&749& src=&/ff3666cef14_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&/ff3666cef14_r.jpg&&&br&这个时代了你汉兰达20W+的车没有个定速巡航没有个倒车雷达，连影像也没有。其他的估计能省它也省了。&br&
不多说了由于新款汉兰达的报价未出如果低于20W值得考虑，如果不是放弃它看看凯美瑞吧，除非你铁了心的想买SUV。
首先谢ALEX邀，本质上这两部车没有可对比性，一部轿车一部SUV，如果你确定买一部车的时候是不会考虑这个问题的。但是如果你拿不准主意买SUV还是轿车的话那就可以来看看了。 首先还是看价格 凯美瑞17.98-32.98W.汉兰达24.88-42.98W（市面新车还没有上）.那么…
这文章显然是夸大其词，要搞明白这个到底有没有文章说的那么危险首先要搞明白什么是涡轮增压,涡轮增压是指在发动机缸体的进气口和排气口各安装一个涡轮叶片，中间用连接轴连接起来，这样发动机燃烧排气时废气推动排气口的涡轮叶片，排气口的涡轮叶片转动进而通过中间轴带动进气口的涡轮叶片，从而进气口通过涡轮叶片吸进去更多的空气以供燃烧室，这样动态循环，相比自然吸气涡轮增压供气更充分，燃烧更充分，所以第一：真正的热源是发动机活塞缸体内的燃烧热，而不是涡轮高速转动的热，其实这个转速真正意义上也算不上太高，第二：相比自然吸气涡轮增压只是提供更充足的空气，使得缸体内燃烧更充分而已，第三，增压器涡轮片只是被动的被发动机缸体内排出的废气吹动，进而通过中间连接轴带动进气口的叶片增加进气量，一直循环，进排气两边的叶片都是被动机械运转而已，第四，整车的散热主要在排气管路，而燃油管路的布置都是避开排气系统的。所以相比自然吸气涡轮增压只是使得燃提供了更多的氧气燃烧更充分而已。何来爆炸一说？
这文章显然是夸大其词，要搞明白这个到底有没有文章说的那么危险首先要搞明白什么是涡轮增压,涡轮增压是指在发动机缸体的进气口和排气口各安装一个涡轮叶片，中间用连接轴连接起来，这样发动机燃烧排气时废气推动排气口的涡轮叶片，排气口的涡轮叶片转动进…
&a href=&///?target=http%3A//.cn/article/16451.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【说客】日本人用300马力的摩托车向世界宣战&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&小鬼子的陆地飞行器隼&br&&br&和号称猎隼者的六眼魔神&br&&br&原厂已经拥有200匹上下马力，很多暴力玩家私下改了涡轮，300，400，500匹都有，可以吗？？？当然可以，只要人能比车凶&br&&br&&br&&br&小鬼子表示，你们欧美人naive，什么200匹就想表达霸主地位？？？&br&&br&
鬼子炸了，于是最近川崎重工和航天部的小伙伴们玩出了一部纯粹暴力的机器，&br&直接搞了个300匹带supercharger的H2R，完全无视游戏规则&br&&br&&br&
原厂300匹的机增就是这么简单粗暴右任性
小鬼子的陆地飞行器隼 和号称猎隼者的六眼魔神 原厂已经拥有200匹上下马力，很多暴力玩家私下改了涡轮，300，400，500匹都有，可以吗？？？当然可以，只要人能比车凶 小鬼子表示，你们欧美人naive，什么200匹就…
电动涡轮，电动水泵，全电控气门机构，电动机油泵。摆脱机械机构单纯依赖转速的局限和机械变动在曲轴转角上的局限性，直接与发动机实际需求关联。这思路都是一样的。关键在于可靠性。机械硬连接的可靠性是可预见的，其变动范围的局限性也反过来令其安全性可控。电控一方面依赖传感器的可靠和即使运作，一方面依赖算法的合理性，还有对意外情况的紧急处置，还有在长耐久条件下的适应性等。没有看到原文，但从字面看想必目前电动也只是个辅助系统吧。&br&&br&汽车企业用dfmea，严重度高于7的希望其频度应尽可能小，探测度尽可能告（越高评分越低），三者乘积在一定指导线内。按照这个要求，这些电控设备的严重度很高的条件下，频度要小于百万件低于20-30，应有有效的模拟技术在设计早期节点以极高的识别度和有公认体系的识别未来失效风险的。方能满足我们汽车体系在量产车上大规模应用的基本条件。&br&&br&题外话，其实汽车业界积累的新技术储备再用20年问题不大的。&br&&br&谢邀。
电动涡轮，电动水泵，全电控气门机构，电动机油泵。摆脱机械机构单纯依赖转速的局限和机械变动在曲轴转角上的局限性，直接与发动机实际需求关联。这思路都是一样的。关键在于可靠性。机械硬连接的可靠性是可预见的，其变动范围的局限性也反过来令其安全性可…
&u&关于TSI，参考的是wiki: &a href=&///?target=http%3A//de.wikipedia.org/wiki/TSI_%2528Motorentechnik%2529& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&TSI (Motorentechnik) Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u&&br&最初TSI是Twincharged Stratified Injection的缩写，确实由两个增压器组成，一个是用的是机械式的空气压缩机(Kompressor)，原理是Roots-Prinzip:&a href=&///?target=http%3A//de.wikipedia.org/wiki/Roots-Gebl%25C3%25A4se& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Roots-Gebl?se Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&. 主要是低转速下使用，大概从2000转/分钟开始。另一个就是用涡轮增压器(Abgasturbolader),大概从3500转/分钟开始工作。&br&大概从08年开始，TSI的概念就变成Turbocharged Stratified Injection, 也就是只有涡轮增压器了。不过也不是一定的，像Golf 1.4 TSI 就有机械增压(Kompressor)加个涡轮增压的(Turbolader)，马力达到160PS，比只加涡轮增压的多了将近40PS，还有就是VW Touareg(是叫途锐吗？) 3.0 V6 TSI Hybrid 就只有机械增压(Kompressor)。总之比较混乱，还要看具体车的型号。&br&另外还有个TFSI，跟TSI基本没有区别，只不过是在不同车型上叫法不同。例如Golf V GTI 用的就是TFSI，而同样的发动机VW Scirocco(尚酷)搭载了就叫TSI。还有就是Audi A4 1.8 TFSI 和Passat 1.8 TSI就是一样的发动机。貌似Audi用TFSI多一些，毕竟FSI就是Audi的，加了个T就是加了个Turbo。&br&&br&&u&关于FSI，原理是参考&a href=&///?target=http%3A//www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Die Benzin Direkteinspritzung&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u&&br&是Fuel Stratified Injection的缩写，重点是汽油直喷和分层燃烧，一般都会采用高压共轨喷射(Common-Rail-Einspritzsystem)。&br&在喷射时有两种模式，如链接中的这幅图：&br&&img src=&/fa77c9ad6df4a13e878021_b.jpg& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/fa77c9ad6df4a13e878021_r.jpg&&左边进行就是分层燃烧模式，右边的是均质燃烧模式。那什么时候分层，什么时候均质呢，VW采用了如下策略，图也是链接中的：&br&&img src=&/8aa84ec4e45d0aa0b7b3b7534beb2cf5_b.jpg& data-rawwidth=&631& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&/8aa84ec4e45d0aa0b7b3b7534beb2cf5_r.jpg&&从图中可以看出，在低转速，低负荷的情况下（绿色区域）采用分层燃烧，在其他两个区域采用均质燃烧。&br&&br&&u&关于分层燃烧(Schichtaufladung)，原理参考的是&a href=&///?target=http%3A//de.wikipedia.org/wiki/Schichtladung& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Schichtladung Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u&&br&分层燃烧主要由两种方式形成，一种是把燃烧室分成主燃烧室和副燃烧室，浓的混合气在副燃烧室，稀的混合气在主燃烧室，好像这一种已经过时。另一种就是通过缸内直喷。&br&采用分层燃烧的主要是三菱的GDI和大众的FSI，但只在低负荷的一小片区域中进行，随着转速和功率的增加，就都进行均质燃烧了。&br&所以大众慢慢的就不用这个技术了，在所有FSI上都使用均质燃烧。根据是一篇几年前的新闻报道&a href=&///?target=http%3A//www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/motortechnik-die-zukunft-gehoert-dem-magerbetrieb-1462453.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Motortechnik: Die Zukunft geh?rt dem Magerbetrieb&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 。所以这应该不是只针对中国市场。具体分层燃烧是否在近几年有突破进展，我也不清楚，还需要继续查资料。&br&看了一篇汽车之家的文章，也很有道理。链接在此：&a href=&///?target=http%3A//.cn/tech/395.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&排放难以解决 谈为何取消分层燃烧技术&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&注意：以上谈论的只是汽油车，大众的柴油车的标识一般是TDI。&br&&br&PS:抱歉，所有的链接指向的都是德语资料，英语实在是太烂，找到了也看不懂。
关于TSI，参考的是wiki:
最初TSI是Twincharged Stratified Injection的缩写，确实由两个增压器组成，一个是用的是机械式的空气压缩机(Kompressor)，原理是Roots-Prinzip:. 主要是低转速下使用，…
参考：&a href=&///?target=http%3A///Carbarn/Diary/10512.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能吗？_Carzone的用车日记&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
看你的需求，地板油一千转也有增压压力，空载5000转也可能没有增压。我也不喜欢介入这个词，还几千转介入，当ecu是傻子，就看转速。说多少转介入的都是业余（这句话很拉仇恨）。既然你有压力表，那么，只要是压力正的，那就算“介入”，负的那就是节气门还没完全打开，进气管还是真空状态，自然吸气就能做到的，就别算啥增压不增压了，虽然，增压器一直在转。&br&&br&作者：钱星&br&链接：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&涡轮起正压的条件都有什么？ - 钱星的回答 - 知乎&/a&&br&来源：知乎&br&著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。&br&&br&&a href=&/question/& class=&internal&&涡轮起正压的条件都有什么？ - 汽车 - 知乎&/a&
看你的需求，地板油一千转也有增压压力，空载5000转也可能没有增压。我也不喜欢介入这个词，还几千转介入，当ecu是傻子，就看转速。说多少转介入的都是业余（这句话很拉仇恨）。既然你有压力表，那么，只要是压力正的，那就算“介入”，负的那就是节气门还…
你萌都误会了。&br&这个标志的意思是。&br&&br&轮子哥来开车了，我们很开心。&br&&a href=&///people/ecc0ec035f& data-hash=&ecc0ec035f& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$ecc0ec035f&&@vczh&/a&
你萌都误会了。 这个标志的意思是。 轮子哥来开车了，我们很开心。
很有趣的原理。这样看来，其实进气充填是有点低效的，一个换气室的空气要强行膨胀出额外的气缸容积来。因此如果是自然进气，最大的充填气压只能是a/（a+b）个大气压，应该不超过0.5的。假定a是换气室容积，b是燃烧室容积。&br&排气也一样，如果没办法排干净，进气充气也受到影响。不要忘记这种一个换气室进排气交替着使用，气流互相之间也许会发生不少的干涉。总的来说，换气效率是个问题。&br&70cc只有3匹@10000rpm，升功率有点低，竟然40匹刚过，如果是传统往复活塞内燃机，万转机器的升功率妥妥140往上。这数据的对比也许能印证我的疑问。&br&目前看不到这款发动机的其他参数，如BMEP，还有进排气滚流模拟图，进气充填效率等，这些参数可以告诉我们这个发动机发动机目前效率低下的原因。当然不排除是实验品的关系，观望吧，我很喜欢这种设计，符合我对理想内燃机的口味：零件少，用旋转运动而非往复运动来驱动曲轴。
很有趣的原理。这样看来，其实进气充填是有点低效的，一个换气室的空气要强行膨胀出额外的气缸容积来。因此如果是自然进气，最大的充填气压只能是a/（a+b）个大气压，应该不超过0.5的。假定a是换气室容积，b是燃烧室容积。 排气也一样，如果没办法排干净，…
博格华纳(BorgWarner)刚给奔驰新S配备了电子涡轮，去年冬天是给奥迪SQ7配备了电子气体压缩机(Compressor)，如下图。&br&&img data-rawwidth=&727& data-rawheight=&494& src=&/v2-306cad35ef_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&/v2-306cad35ef_r.jpg&&&br&下图是今年奔驰新S的E-Turbo&br&&img data-rawwidth=&733& data-rawheight=&480& src=&/v2-ec9c208d5116cb0ebafe1096_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&733& data-original=&/v2-ec9c208d5116cb0ebafe1096_r.jpg&&&br&基本原理就是附加一个电子涡轮，进气通过废气涡轮的Compressor，有一个Bypass用来调节气体是直接进入气缸还是再通过这个电子涡轮。在发动机低转速，并且稳定行驶时，Bypass 阀门打开，气体不经过电子涡轮。在发动机低转速，但加速的情况下，也就是油门深踩，Bypass 阀门关闭，气体通过电子涡轮，经过电子驱动的Compressor 再次加压，弥补了传统的涡轮增压的涡轮迟滞(Turbo-lag)。简单的原理图如下。&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&450& src=&/v2-427fcedb45ac_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-427fcedb45ac_r.jpg&&&br&手机打字发图，先说这么多。
博格华纳(BorgWarner)刚给奔驰新S配备了电子涡轮，去年冬天是给奥迪SQ7配备了电子气体压缩机(Compressor)，如下图。 下图是今年奔驰新S的E-Turbo 基本原理就是附加一个电子涡轮，进气通过废气涡轮的Compressor，有一个Bypass用来调节气体是直接进入气缸还是…
先上结论，车机上的动力涡轮早就有，现在还在用!&br&&img data-rawheight=&2432& data-rawwidth=&2432& src=&/dd5c0f31511e3beee22d1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2432& data-original=&/dd5c0f31511e3beee22d1_r.jpg&&&br&这是底特律柴油机(DDEC)2007年生产的第一代DD15柴油机，功率475马力，装在美国常见的大鼻子半挂车上，技术来自于梅赛德斯奔驰OM472。来看看它的动力涡轮长什么样&br&&img data-rawheight=&2432& data-rawwidth=&2432& src=&/413fd8e2f727c5eb5e330ddf4ccba5a0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2432& data-original=&/413fd8e2f727c5eb5e330ddf4ccba5a0_r.jpg&&&br&虽然其貌不扬，但最高功率达到31.7kW，可以带小汽车跑高速了。和涡轮增压器不同的是，动力涡轮是轴流式的，涡轮输出轴不是带动发电机，而是和曲轴直接相连，将做的功直接返回曲轴。当然由于没有离合器在低速低负荷时还需要曲轴反拖它，o(╯□╰)o。实际上，确如大家所说，这个东西不能提高热效率，它所利用的能量绝大多数来自于活塞推出废气的功，这个功来自于曲轴。。。完全死循环，真是吃饱了撑得。事实上，这个东西的意义在于提高EGR率。如果做过柴油机一般都会知道排气背压和进气压力倒挂的问题，啥意思呢，EGR就是把排气涡轮前的高压废气冷却后导入到进气压气机后，俗话说水往低处流，下一句是气往低压走，如果排气背压大于进气压力，废气就欢快的流向进气了，但偏偏有许多工况进气压力高于排气背压，就是压力倒挂，如此一来废气过不去了，新鲜空气倒是过来了，还能不能愉快的工作了？那有这么个傻玩意在这儿一挡，排气背压憋上去了，又可以愉快嗯玩耍了。有同学问我拿个阀门在排气管上憋一下不就行了？工热没学好吧，阀门有节流损失，真这样曲轴对废气白做的功就再也找不回来了，所以在不得不增加排气背压的时候动力涡轮是最好的选择。这东西还有一个特性，还记得低速低负荷曲轴反拖动力涡轮吗？相当于动力涡轮在向外抽气，造成排气背压下降，而这个时候正好不需要那么多的EGR气体，皆大欢喜。当然，做可靠性的人肯定不喜欢这玩意，他们更喜欢VGT，背压阀，非对称流道增压器，所以这个东西推广的并不顺利，甚至第二代DD15都不想要它了，但总得来说这个思路挺新颖的。
先上结论，车机上的动力涡轮早就有，现在还在用! 这是底特律柴油机(DDEC)2007年生产的第一代DD15柴油机，功率475马力，装在美国常见的大鼻子半挂车上，技术来自于梅赛德斯奔驰OM472。来看看它的动力涡轮长什么样 虽然其貌不扬，但最高功率达到31.7kW，可以…
我速腾1.4T的车主，还是手动挡，应该很有发言权！哈哈，我现在人在长春正准备去一汽大众门口拉条幅啦！不扯了看下面！&br&买这车是因为开过高尔夫1.4T 双离合版本的，s挡3000转以上很过瘾。但是为了避免双离合问题就买了MT顶配。&br&我都是通过发动机转速控制驾驶模式，&a href=&tel:&&&/a&转没什么感觉就是1.4的发动机在小马拉大车。转速&a href=&tel:&&&/a&明显有个动力的跃升。感觉很充沛。参考双离合的S挡换挡逻辑就是&a href=&tel:&&&/a&要压榨动力时在这个区间比较合适。我也上过5000转，但是那个时候扭矩确实有较明显的下降已经不适合在城市里开。你想想二档5000转都快90km/h了！&br&油耗上来说这车太他妈平衡了，在动力可压榨的前提下，我平均时速不到30，驾驶风格激烈，起步小王子！油耗只有7L！这发动机真是省油。&br&反正这个ea111的家用小车发动机我很满意了。当然这车底盘太烂了！&br&手机码字再加上是短腿腾车主！你们给个赞吧！我也很不容易的！
我速腾1.4T的车主，还是手动挡，应该很有发言权！哈哈，我现在人在长春正准备去一汽大众门口拉条幅啦！不扯了看下面！ 买这车是因为开过高尔夫1.4T 双离合版本的，s挡3000转以上很过瘾。但是为了避免双离合问题就买了MT顶配。 我都是通过发动机转速控制驾驶…
三联表，依次显示的是油温、增压值、油压，以便驾驶者读取机头工作状态。然而，重要的是装逼。
三联表，依次显示的是油温、增压值、油压，以便驾驶者读取机头工作状态。然而，重要的是装逼。
谢邀。&br&国人买车首先看是否高级，然后看国别，然后看品牌信仰，然后看大小，再看皮厚不厚，最后看看朋友亲戚里面买这个的多不(两种情况：1、不从众，怕撞衫；2、大家都买的这个，肯定好)。&br&&br&什么时候轮到涡轮说话了。&br&&br&涡轮？&br&是哪个轮？前轮后轮还是备胎？
谢邀。 国人买车首先看是否高级，然后看国别，然后看品牌信仰，然后看大小，再看皮厚不厚，最后看看朋友亲戚里面买这个的多不(两种情况：1、不从众，怕撞衫；2、大家都买的这个，肯定好)。 什么时候轮到涡轮说话了。 涡轮？ 是哪个轮？前轮后轮还是备胎？
可以，91年的时候DAF和威廉姆斯搞基，出了一个变速箱可用4小时的800马力CVT赛车FW15C，在加速时避免了因为转速掉落导致的涡轮迟滞，因为太强被Fia禁用了
可以，91年的时候DAF和威廉姆斯搞基，出了一个变速箱可用4小时的800马力CVT赛车FW15C，在加速时避免了因为转速掉落导致的涡轮迟滞，因为太强被Fia禁用了
不看好干式双离合，等各家车企都大规模采用了我才敢用，这不是手机，不是你有情怀就可以去做小白鼠支持厂家的。
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