大型飞机设计师——汉德利·佩奇
弗雷德里克·汉德利·佩奇(E叱de对ckILLndleyPage)是英国著名的飞机设计师和优秀的航空企业家(见图一)。他一生曾参与设计过印多种飞行器,特别是在大型飞机的设计方面成绩突出,并因此而闻名世界。例如,在第一次世界大战中,协约国最优秀的大型轰炸机H.P.0/4(X)就出自于汉德利·佩奇之手;30年代初期,他设计的HP系列豪华客机,曾使欧洲掀起越洋飞行的高潮,推动了世界民航事业的发展;30年代后期出现的H系列轰炸机也是汉德利·佩奇所设计,曾在第二次世界大战中发挥了重要作用;战后,他又致力于大型喷气式飞机的研制开发,在民航飞机的喷气化进程中起了重要的推动作用。汉德利·佩奇的航空生涯长达印年之久,他不仅是英国老一辈的著名飞机设计师,同时在世界航空史上也占有一席之地。 英国第一家飞机公司的创始人 日,汉德利·佩奇出生在英国查尔顿汉姆市。他自幼聪颖好学,并对飞行和飞行器怀有浓厚兴趣。著名的滑翔飞行家李林达尔失事...&
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警察局的警铃响了。佩奇警长得到局里的命令:有个蒙面强盗刚才闯入本市珠宝店想抢劫,可是沉着的店主及时暗中按动报警器通知了警方。不料那家伙听到店外有动静以后,就慌忙逃走,使警察扑了个空。于是警长和他的同事又以最快的速度分头向四周搜索。不久,警察在附近发现了一个形迹十分可疑的年轻人。为了搞清情况,警察把他带到珠宝店现场来进行指认。珠宝店老板惊魂乍定,他很认真负责地低声向佩奇警长报告说:“那强盗的衣服、身材和口音都和这个人差不多,但是因为脸部被黑布蒙着,只露出两只眼睛...&
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自2013年起,匈牙利佩奇市开始使用装配了艾 据极具说服力。在2013年第一季度,由于各种技术里逊变速箱的Credo公交车更新其老旧的公交车队, 问题,7,700班次公交车故障,给乘客带来了极大麻烦;这一组合被誉为具有业内领先的燃油经济性和可靠 而自从使用了装配艾里逊变速箱的新车后,到2013性。 年第三季度,故障班次减...&
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两千年前,罗马人在匈牙利潘诺尼亚省兴建了一座重要城市,取名绍比纳.这就是今天的佩奇城(Pecs)。位于多瑙河和德拉瓦河之间的佩奇是匈牙利最具吸引力的城市之一,拥有华丽的博物馆和保存完好的土耳其遗迹,以音乐.歌剧和芭蕾而闻名,被称为匈牙利的文化首都。现存文艺复兴时期的萨特马利宫殿遗迹(Szatmdry Palace)坐落于佩奇东北部Tettye山谷公园里,是匈牙利最有保护价值的古迹之一,深厚的历史肌理与自然景观在此相遇、交融。Tettye山几乎从城市中心绵延升起.站在最高处,城市的壮丽景象一览无遗。乔治?萨特马利(Gy6「gy Szathmdry)主教()于16世纪初建造了这座文艺复兴风格的夏宫。据说,宫殿是一座U型的两层建筑,由当地石材砌筑,带一个朝南敞开的院子.也就是说,朝向城市。自16世纪中期匈牙利被奥斯曼土耳其帝国占领,在很长一段时期内,宫殿成为了一个土耳其修道院。土耳其人被赶走之后,建筑被遗弃、并逐渐衰...&
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杀死一只强迫症——为什么要设计一架不对称飞机
本文作者:瘦驼
到2010年退休的时候，时年67岁的美国传奇航空设计师伯特·鲁坦（Burt Rutan），总共设计过近百种各式各样的飞行器。其中有五种被业界圣殿——美国国家航空航天博物馆收藏。
不过在所有的鲁坦设计中，最“吸睛”的可能要数一款没有太多光环的飞机——“回旋镖”（Boomerang）。这款诞生于上世纪末的五座双引擎轻型通用飞机并没有创造多少世界第一，不过它的外形可能很人大吃一惊——“回旋镖”是不对称的！人们第一眼见到它的时候总会问：“这玩意儿能飞起来吗？”实际上，“回旋镖”不但会飞，而且飞得很好，它的经济型和安全性远高于传统构型的同类飞机。一架在天上愉快飞行的“回旋镖”可真是对付强迫症患者的“大杀器”。
以下是美国《航空与航天》杂志（Air & Space）的执行主编丹尼·泰蒂奇（Diane Tedeschi）在数年前对鲁坦进行的专访。（Q：泰蒂奇/A：鲁坦）
Q：你是从多大年纪开始制作飞机的？
A：非常非常小的时候就开始了。我想可能是差不多6到8岁吧。
Q：那时候都是用成品模型套件吗？
A：我没怎么用过那些从商店里买到的成品，从小就对那些装起来用来炫耀的塑料模型不大感兴趣。我喜欢用不同的材料组装能飞的东西。实际上不太记得我曾做过这一类拼装模型。
Q：那你是自己做零件了？
A：对。我经常捡我哥哥作模型剩下的零件组装飞机什么的(伯特的哥哥迪克·鲁坦比他大5岁，是一名飞行家，1986年曾作为“旅行者号”的驾驶完成了创纪录的环球不间断不加油飞行。——译者注)。
Q：你第一次放单飞（飞行训练中首次独立驾驶飞机——译者注）是什么飞机？
A：是一架Aerona Champ，1959...我不记得那架飞机有多老了，不过我放单飞是在1959年。
Aerona Champ是一款非常经典的小飞机。
Q：我猜你那时候才16岁吧？
A：是16岁。
Q：那你接受过什么正式的航空设计训练呢？
A我毕业于加州理工州立大学（California Polytechnic State University）（并非著名的加州理工——译者注），并获得了航空工程学的学位。
Q：当你去设计一架新飞机时，我想知道你是先有一个基本的外形，还是先考虑飞机的性能和功能，然后在决定飞机的外形和视觉效果？或者两者同时进行？
A：除极少数情况以外，或许从来没有，我们先有一个基本的性能指标--要多大的升力，多远的航程，多快的速度之类的。所以我要从计算能达到上述指标的物理参数开始，这就基本决定了飞机的尺寸：翼展大约要多大，翼面积大约要多大等等。然后我要看看飞机的功能：飞机用来干什么，要装载什么样的载荷，飞行什么样的空域，或者其他特殊的要求。它是不是需要失速自动修正，比如说。它是不是需要高的滚转率。然后我试着用尽量多的构型来满足这些需要，然后逐一验证，淘汰那些不佳的构型。一般来说最后会有几个构型满足需求，性能不相上下。它们中有些可能更贵一些，有些可能在某一方面有更好的适用性等等。当然，我还是喜欢实验，通过实验看看有没有提供这种适用性的其他方法。
一个很好的例子就是轻型双引擎飞机，我很清楚轻型双引擎飞机的安全性很差。虽然它们有两台发动机，但它们的致命事故发生率要比轻型单引擎飞机高得多。我认为这是一个很重要的问题。所以有那么两段时间，我设计了一些轻型双引擎飞机，一次是大约五年之前（指上世纪末——译者注），另一次是1976-77年间。两次都是想完全解决轻型双引擎飞机的安全性问题。所以我试了一些非常特别的气动外形。一个是推进式的鸭式飞机，它具有动力丧失安全性（engine-out saftey）和失速自动限制
（natural stall limitings），那是一架非常安全的飞机，还有“回旋镖”（Boomrang）也有动力丧失安全性。不过我想别的设计师可能会说：“哦，搞得太激进的东西太冒险。”所以他们倾向于精炼那些已经被接受的构型，而不是尝试新的。
鲁坦口中年的双引擎轻型飞机的尝试就是“鲁莽”（Defiant）。
Q：你设计出了一些历史上最独特的设计，你是从什么地方获得灵感的？是从自然中吗？
A：哦，这十年中我一直在说，有许多结构设计的灵感是师法自然的。不过我可不记得我这辈子去野外观鸟过。我只是凭直觉认为海鸥应该有一对长的翅膀，而隼应该有高的翼载。你知道，我可不记得我曾经仔细观察鸟类以便学会怎样让飞机飞起来。我觉得这是因为我之前已经有大量的成熟的设计，我不是生活在莱特兄弟之前。不过，告诉你，我对这一类东西还是很感兴趣的。最近我听到的最有意思的报告是一个来自蒙大拿的教授做的，他叫.....
Q：肯·戴尔（Ken Dial）?
A：对！就是戴尔（肯·戴尔提出过自己对鸟类飞行起源的见解——译者注）。
Q：他很有名。
A：有次他在一个航空的会上做了一个听起来有意思的报告，关于研究鸟如何控制飞行。
美国国家航空航天博物馆收藏的五种鲁坦飞机分别是：1、首次实现载人单极近空间飞行，拿下Ansari X奖的“太空船一号”；2、畅销车库飞机VariEZ；3、轻型飞机Quickie；4、首次实现载人不着陆不加油环球航行的“旅行者号”；5、首次实现载人不着陆不加油环球航行的喷气飞机“维珍大西洋环球飞行者号”。
Q：你最近没有设计任何鸭式飞机。你觉得鸭式飞机是不是已经发展到极限了，它还有发展的空间吗？
A：等着看我的下一个作品吧。我今天工作了一天，今天是周日，昨天我也在工作。我得说最近几个月最忙的工作是设计一架新的鸭式飞机。一架非常优雅、高升限多用途飞机。它能做许多像U2（美国空军著名的高空侦察机——译者注）那样飞机的工作。通讯信号传输或者别的什么。我不准备给这架飞机做失速限制。避免失速往往是建造鸭式飞机的一个理由。拿Long-EZ来说吧，当然也包括Defiant——这种特性表现在自然失速限制上，也就是说在任何重心条件下全拉杆最大迎角时仍没有危险的失速特性。不过这架“新”飞机的失速特性不是我所关心的，它将会被两名专业驾驶员驾驶。我用鸭式布局的主要原因是它的特别的载荷，比如一个大天线。
Q：可以冒昧的问一下，这架飞机是为谁设计的？
A：实际上有很多客户。主要的投资是由我们“缩比复合材料公司”（Scaled Composites）完成的。其中一个客户是做通讯服务的“天使公司”（Angel Corporation），它要求的载荷是一面可以向数千用户提供互联网和移动通讯服务的大的转发天线。
鲁坦前面所说的高升限鸭式布局飞机就是“海神”（Proteus）。图源：AIRLINERS.NET
Q:计算机技术和相应的软件是不是改变了你的设计方式呢？或者是缩短了你设计的时间？这些东西从你开始使用改进了多少？
A:嗯，回头来看的话，应该说，设计一架像Defiant或者Long-EZ这样的飞机，它的空气动力学计算、放样、载荷分析....这一切其实并不是一个很大的工作量。相比我们现在设计的飞机，那是相当少的。我想主要原因就是我们现在有了很好的计算机工具和很棒的软件，可以让我们在短时间内作大量的计算。不过我认为，这所有的一切并没有改变创造的过程：飞机的外形如何，如何通过革新和创造解决一个问题。计算机现在干不了这些工作，可预见的未来也不能。做这些工作的时候，我一般会改变一下我周围的环境--不要接近计算机，哪怕是参考书和过去的设计成品，甚至是计算器。我经常这样做，尤其是去年。我所要的是画板、彩色铅笔和一个尽量远离办公环境的地方。
Long-EZ也是鲁坦设计的一款畅销轻型飞机。
Q：也就是老派的做法。
A：你知道，我是在故意不使用计算机。
Q：很有意思，我相信很多人听到这个答案会吃惊的。现在贵公司有多少员工？
A：145人，现在分别做着有13个不同的项目（“缩比复合材料公司”成立于1982年，现在约有员工200人，已经被诺斯罗普公司收购——译者注）。
Q：现在公司的经营状况怎么样？我知道你是公司的创立者，曾经是公司的所有人。现在还是这样还是卖掉了？
A：“缩比复合材料公司”（Scaled Composites）是由两个人组建的，我从来都不是它的独立所有者，我现在持有它的一些股票，最多的时候曾经持有过它的一半股权。
Q：你每天的生活是什么样的？
A：哦，你该跟着我转转，尤其是最近，可狂野了，真的。
Q：我可以想象：很多时间独自设计飞机，有时候也....你现在要花很多时间指导和管理公司的设计工作吗？
A：独自设计的时间的确是最享受的。当然那不是我唯一乐意去做的事，不过我的确非常喜欢独自设计。生意时间之外，晚上或者周末，我基本上都在独自设计。有时候我也会突然发现我把自己锁在屋子里搞设计，而且是在工作日，当然这是很少见的情况。和大多数人一样，我们朝七晚四，周一周五，一周40小时工作。时间一般是这样分配的：采购；做提议；见客户，同他们讨论以知道他们的需求；向他们展示我们过去的工作；然后看看我们是否能完成客户的要求。
我一般会注意其他人怎么工作，当然只是从背后观察，不打扰他们的工作，然后提一些建议。
我也参与飞机的制造，亲自下手。我一直坚持要我们所有的工程师都这样做。你没有亲手制作飞机的能力就没有权设计飞机，这是我们的一条准则。这在洛克希德和波音是不可能成为准则的，因为他们有强大的工会。不过我们认为这是极其重要的，是强制性的。
Q：我想知道莫哈维（Mojave，位于加州东南部，是美国重要的航空试验基地——译者注）的美丽和沙漠空旷无垠的景色多大程度上激发了你的灵感或者影响了你的设计。
A：嗯，沙漠是飞行的好地方，晴朗无云。唯一不利的地方就是有时候会有紊流和强风。不过要说景色激发灵感...我得说绝对绝对没有。你看，我现在在办公室里，窗帘紧闭，为了不在电脑屏幕上反光。我设计的建筑一层都几乎没有窗户，为的是保持室内空气宁静。我从不会去欣赏沙漠，真的。我不在沙漠中散步，那里有响尾蛇什么的。回家的五分钟路上碰见一条响尾蛇是很讨厌的。不过，我不是说...我也喜欢去爬山或者到海边看风景，不过我从来没有像那些城里人那样看出沙漠的美来。
Q:现在莫哈维还是那样一个小镇吗？你们公司的建立有没有给莫哈维带来更多人气？
A：我觉得我们公司对小镇并没有产生多大影响。当然，我们的员工比较多，但是只是150个人，全镇有2800人吧，嗯，差不多是这个数。而且我们多数人并不住在镇子里。莫哈维的人口跟它的海拔高度差不多。而且也没有像其他的什么地方一样增长的很快。
Q：对，跟加州其他的地方差不多。前几天我看过“回旋镖”的照片，我认为那是一个非常漂亮的设计。最吸引我的就是它不对称的结构了。不对称设计在飞机上并不常见，似乎对称更被人接受，你怎么看？
上世纪三十年代末，德国布鲁姆福斯公司设计生产过一款名为BV141的军用飞机，可以说是不对称飞机的鼻祖。
A：是的。一架飞机稳定在两个轴上。一个轴垂直穿过重心，其上有一个垂直安定面和一个舵，保持飞机的偏航静稳定性。多数飞机都有不借助升力自主保持直线航行的能力。飞机的另一个轴水平穿过重心，提供俯仰稳定性。在这个轴上，机翼和尾翼联合保持稳定性--机翼提供向上的力，尾翼提供向下的力。通常人们所没有认识到的是，除非飞行员不操纵，这两个轴上的稳定方式是相似的。升力不发生偏斜，它就是稳定的。即使是一架不对称的飞机。多数人有这样的感觉：天哪，一架飞机必须是对称的。一般来说没有什么理由让一架飞机不对称。不过，我在设计“回旋镖”的时候，发现不对称结构有许多的优势。首先，它可以使两个引擎靠的更近，这样在一个引擎失去动力时的偏航和滚转力矩就比普通双发轻型机小的多。“回旋镖”单发飞行时的偏航和滚转力矩分别只有普通双发轻型机的一半和四分之一左右。这架飞机双发工作时有些不对称，但这对于一架稳定的飞机算不了什么。因为有机身和另一个发动机舱承受扭转力，我就可以将垂直尾翼和水平尾翼放的更靠后。这是多数人没有认识到的优势，这样尾翼面可以更小、负载更低，而且更有效。
其实即便是一架单引擎飞机，发动机的扭转力矩和螺旋桨滑流扭转引起的偏转力矩一直让飞机处在一个打滚的趋势中。
这给我提供了非常好的方向安定性，在动力丧失的情况下，飞行员甚至只用副翼不用蹬舵就能保持飞机方向。这是与普通双发轻型机惊人的不同。更后置的水平尾翼也给飞机提供了更宽的重心范围，这可以让我将乘客分散，乘客再也不用蜷缩在座椅上，膝盖顶着前座了。事实上，像我一样的大个子（我体重210磅）可以睡在飞机座舱后部而不用担心飞机的重心过于靠后。而且另一个发动机舱可以装载很多行李。这样我就打破了很多飞机安定性设计的限制。结果是，嘿，你可以随意装载载荷而不用担心超出飞机重心安定范围了。
另外，我可以把机翼做的更长更细，因为整个翼载因为机身和发动机短舱均匀分散了，而且在机翼的中间，实际上什么也没有。综合了这么多优点，让我觉得我的确让设计得到了“进化”。这也表明，在人们都没有意识到的时候，不对称的飞机设计有显著的优点。听起来我像是在推销飞机似的，实际上“回旋镖”是非卖品。
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我想起了日本人常骑的
访谈类的文章真心看不下去 没办法 喜欢纯介绍的 重点突出
我一直认为汽车驾驶位视角是最毁灭强迫症的
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全部评论(71)
看完毫无鸭梨。。
访谈类的文章真心看不下去 没办法 喜欢纯介绍的 重点突出
科学松鼠会成员
引用 的话：访谈类的文章真心看不下去 没办法 喜欢纯介绍的 重点突出鲁坦的这个访谈很有意思，有很多重点和亮点。
生态学硕士
我想起了日本人常骑的
访谈更有趣味，给人更多灵感。来自
生态学硕士
啊哈，我对响尾蛇很感兴趣，真想知道设计师遇到响尾蛇的场景~回旋镖想想在里面不用在狭窄的空间里坐着就爽啊，为啥还是非卖品呢
不对称飞机很多啊，比如美国的弹簧刀，二战德国的某款水上飞机，还有当年二战前夕的一些设计方案。
看到了一些神奇的飞机设计方案，令人惊叹的创意啊
我特别想知道这样设计具体有什么好处，为什么有这样好处，原理是什么
科学松鼠会成员
引用 的话：我特别想知道这样设计具体有什么好处，为什么有这样好处，原理是什么访谈中鲁坦给了解释啊
强迫症让我不忍心看下去。。。。。
看起来都好酷啊
這麼多好處 那為什麼現代飛機都不設計成這樣子?
科学松鼠会成员
引用 的话：這麼多好處 那為什麼現代飛機都不設計成這樣子?轻型双引擎螺旋桨飞机本来就不太多。而且，如果要改，各种工业规范和飞行规范都要重新修订，所以动力不是那么大。
引用 的话：我想起了日本人常骑的太机智了，o(∩_∩)o 哈哈
首先感谢 老师的翻译，鲁坦这位传奇设计师是好多学航空的人的偶像（我也包括其中）。不过里面有一段有点问题想提出来，请瘦驼老师斟酌：引用文章内容：一个轴垂直穿过重心，其上有一个垂直翼面和一个舵，保持飞机的偏航稳定性这里的垂直翼面就是垂直安定面吧……引用文章内容：持飞机的偏航稳定性。多数飞机都有不借助升力自主保持直线航行的能力这句里有一个对偏航稳定性常见的误解：所谓偏航稳定性，其实是偏航静稳定性，但飞行力学的研究者们其实大都很不喜欢这个名字，因为它很容易引起后面“不借助升力自主保持直线航行的能力”这样的误解，相对而言，风标静稳定性是更到位的说法。回到正题，偏航静稳定性，指的不是保持直线飞行的能力【飞机一般说飞行，说航行略怪】，甚至也不是保持航向的能力，而是使飞机始终有保持机头指向来流方向的趋势【也就是风从哪边吹来，机头就倾向于指向哪边】，而且只是趋势。另外，“不借助升力”是一个比较诡异的说法，首先对于偏航轴而言，升力很少被讨论，一般是讨论侧力【侧力与升力、阻力同是气动力的分量】，我倾向于认为此处升力应是侧力之误。另一点就是，“不借助”的说法，比较费解，因为偏航静稳定性的来源，在于偏航稳定力矩，属于气动力矩之一，也可以理解成侧力产生的，说不借助则比较难解。
逼死处女座来自
我情不自禁地想起了eve的盖伦特族飞船。。。来自
科学松鼠会成员
引用 的话：先感谢老师的翻译，鲁坦这位传奇设计师是好多学航空的人的偶像（我也包括其中）。不过里面有一段有点问题想提出来，请瘦驼老师斟酌：这里的垂直翼面就是垂直安定面吧……这句里有一个对偏航稳定性常见的误...感谢。翻译的时候不够严谨，垂直安定面和偏航静稳定已修改。鲁坦显然没有打算在这个访谈里细说关于偏航的问题，所以其实只是带了一句。升力那个当时我也很疑惑，你算是给我讲清楚了。
引用 的话：逼死处女座来自作为处女座的人，我还是很喜欢这种特别的设计的~
一些飞机好漂亮！
引用 的话：我想起了日本人常骑的难道这不是我大元首帝国卫队常骑的么？
设计师肯定不是处女座的
真想说，这个飞机好漂亮呀。
强迫症会忍不住把屏幕扣下来摆正。
我要是能指挥防空导弹，绝对先把非对称飞机打下来，太揪心了。
不对称飞机感觉好像那些双体船~特别是双体独木舟~
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第二届未来飞行器设计大赛专业组部分作品展
作品：王新科之鹰系战斗机
　　王新科
　　鹰系战斗机
　　做为未来飞行器设计，我把它回归到自然，采用仿生设计，提高人们爱护自然亲近自然的意识，做出雄鹰的感觉，在材质上用轻盈的材料作出翅膀的感觉，结构简单，但动力
强劲，可以达到高速与机动的效果，和鹰的形象极其符合。是鹰，就要飞翔，就要永远向高处飞，它不应该留恋家的温暖与安逸，迎接闪电是它的命运……。在两侧增加战装置，加强了战斗的能力。
作品：赵振海之“旅行者”飞机设计
　　“旅行者”飞机设计
　　预计全世界乘坐飞机出行的总人数将于2020年上升到50亿人次。为了适应未来的飞速发展趋势，人们就必须建造更多的大型飞机以满足各条航线的需要。
　　“旅行者”是高超音速飞机。再大载客量可达600人，能以3-4倍超高声速高空巡航，飞行高度在海拔米之间，位于平流层，有利于平飞稳定性。飞行航程可达10000千米。以每小时1000千米的速度飞行。这种高超音速飞机投入使用后，也它可以用来运送快递信件以及其它特殊服务项目。
　　“旅行者”采用新材料，体积虽大但重量仍然较合理，有效载荷受机体影响较小。利用强大的 火 箭 进行亚轨道飞行。(就是利用功率强大的发动机把整个飞机喷射至地球大气层的边缘或刚刚脱离大气层，然后，再朝着目的地滑行。)
　　随着人类文明的不断进步，随着航空与航天科技的不断发展，不久的将来将会有更多更好的飞行器服务人类。
作品：田方之“歼F22”战斗机
　　“歼F22”战斗机
　　当人类文明步入20世纪后，人类在科技方面取得的成果竟然令人类自己都感到吃惊，其中飞机便是20世纪人类最伟大的杰作之一。自打世界上第一架利用木材与帆布制作的飞
行器飞上天空以后算起，飞机制造工业已经走过了相当长的一段路程。人类凭借自己的智慧，使得材料科学、电子信息、自动控制等技术得到迅速发展，因此在可预见的未来，飞行器也将在功能不断多样化的同时，飞行速度、飞行安全及能源利用等各方面性能都将出现新的飞跃。
　　“歼F22”战斗机采用仿生设计，主要从飞蛾的形体形态中汲取造型元素，同时吸收了多为现代先进战斗机设计所采用的流线型造型的特点，使整个战斗机外形自然流畅、霸气十足。其中机头向前俯视，机身下侧的进气管道如同一张欲张开的鲨鱼大嘴，机身上跃起的两翼与机身浑然一体，正可谓遮天蔽日、咄咄逼人。
　　自上世纪70年代以来，军用飞机发展的一个重要特点是：大多数直接作战用的飞机向多用途方向发展。90年代战斗机也是以高机动性多用途方案为主。可以预测，随着主动控制技术、隐身技术、新材料技术、强力推进装置等新技术的开发，一批以高性能、高效率为主要标志的全新飞机将成为新世纪飞机的代表，未来21 世纪军用航空技术将出现崭新的飞跃。“歼F22”战斗机设计定位为隐形多用途战斗机，尾部的两个重量级的强力推进装置能瞬间提供强大的推力等等，都将使之成为未来高性能、高效率的“空中杀手”。
作品：杨艳庆之风行燕
　　杨艳庆
　　风行燕
　　“法拉利”——时尚、高雅、神秘的代名词，已经没有国界的概念。但在人们的内心身处，它最
　　大的靓点当属“飞速”。驾驭它的
　　人会有如风驰电掣般翱翔于蓝天
　　的感觉。当它从你的身边掠过时，留给你的也许仅是一条鲜艳的彩线。
　　某年某月的某日，当你抬头仰望天空时，你会发现鲜艳的彩线有序地交织在一起。你开始怀疑自己的眼睛，“法拉利”怎么会飞于蓝天白云之间呢？不用怀疑，因为人类的智慧已经催生了一种小型的用于家庭单位的飞行器——“风行燕”。
　　“风行燕”采用仿生设计的风格，将海燕的灵巧与快速加以变化和融合，便产生了“空中法拉利”的优美形态。在外表的色彩涂装上采用明亮的脆黄，将它的飞速和轻快凸现在了人们的视野中。　　“风行燕”采用双矢量引擎驱动，前端透明体为座舱和控制舱，左右可分乘两人，后端拥有大容量储物空间；双翼后掠，近似于等腰三角形；后方半透明部分为机体的连接和平衡机构，同时也是
发动机的罩壳(透明的风格很容易让人联想到法拉利后部发动机大胆的放置)，就如整机的心脏一般将飞机发动机的粗犷展露无疑。
　　“风行燕”用于未来人们的旅行或者作为日常代步工具，体量大小相当于现代的“法拉利” 跑车。缘于人们对于速度、安全、个性化的不断追求，“风行燕”的理念在未来一定会变为现实。另外智能化的操作、流线轻巧的外观、安全舒适的内舱、绿色环保的燃料……亦是“风行燕”设计的初衷。我们相信未来人们的生活空间，会因为这些方便快速的飞行器的出现和应用而发生惊人的变化。
作品：陈潜之2050家用多功能飞行器
　　2050家用多功能飞行器
　　我设计的这款飞行器，是作为私家飞行器，面向2050年的时代需要。它是一种多功能的飞行器，满足了人们不用交通方式的需要。飞行器-汽车的两种形态的转换，提供了飞行
和陆行的两种需要。
　　到了2050年，公路的拥堵，单独的陆行方式已经难以满足人们的需求。这款多功能飞行器的可收缩升降的螺旋桨设计，提供了飞行的动力，并且不影响本身的美观。后轮的螺旋桨-车轮设计，可旋转的支架，在飞行时候，提供了平衡的动力。陆行时候，提供了行驶的动力。
　　飞行器采用了侧开门的形式，时尚大方，有时代感。内部空间宽敞，提供了美好的驾驶乐趣。
　　重要的一点是，该飞行器的停放方式上比较特别。通过可折叠的设计，使得飞行器得占地面积大大得缩小，甚至小于一般得小汽车。这样在停放的时候，许多同种类的飞行器，只占用很小的面积。这在今后土地资源紧缺的时代，有着重要的意义。
作品：陈潜之CQ2020可变翼战斗机
　　CQ2020可变翼战斗机
　　我设计的这款“CQ2020可变机翼战斗机” ，造型上来源于我看到的一款香水瓶的设计。这款战斗机的最大特点在于可以改变形状的机翼。
　　机身整体材料大部分采用的是复合材料，类似于碳纤维增强钛合金，目的是减轻机身的重量，这也是今后飞机发展的必然趋势。
　　机翼的设计，采用了前掠翼和后掠翼的组合。亚声速飞行时，展弦比较大，具有较高的升力和更小的诱导阻力。这也有利于飞机获得更好的巡航升阻力，并能改善飞机的起飞着陆性能。前翼的设计，是为了是飞机飞行时候更加的平稳。后掠翼部分，相对厚度大约3%，超声速飞行时，通过折叠机翼，收起前掠翼，减少机翼面积，通过后掠翼，明显的减少飞机的超声阻力，增加飞机在高速飞行时候的飞行性能。
　　这样的机翼设计，满足了战斗机在不同飞行速度的飞行需要，提高了飞行性能，也就提高了作战性能。
　　新研制的复合材料的大面积使用，也是未来发展的趋势，希望不久的未来，能出现类似的战斗机。
作品：黄华之宇宙骑士
　　宇宙骑士
　　从人类的诞生开始，人类每一时刻都在探索自己，探索地球，探索宇宙。这才有了飞机，有了火 箭，有了空间站。我们凭借我们的智慧，在不断进步的能源科学、材料科学、
电子信息、自动控制等技术的带动下，我们在月球上插上了我们的旗帜，同时也在为了解无限的宇宙在更多的努力。
　　随着星球旅行的出现，人人都去外星球看看在不久的将来已经不是妄想。“宇宙骑士”超高声速私人飞船是对未来反物质能源利用的合理想象，它最多可载6人，能以光速在宇宙间任意巡航，“宇宙骑士”采用了流线型设计，尾部有3个大型高性能喷气发动机和10个小型火 箭发动机，最大加速度可达10g，同时人类也可以在人造力场平衡系统中感觉到舒适。“宇宙骑士”体积小，造型美观，运用了未来先进自动控制技术，利用先进电子及卫星定位技术，操作方便，驾驶安全，是人类宇宙旅行的最佳飞行器。
作品：杨实之“征服者”战斗机
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　　“征服者”战斗机
　　自从莱特兄弟制作出第一架飞机开始,飞机的开发技术就取得了长足的进步,尤其是在现代科技的引领下,由于军事等的需要,更是出现了大批的更加性能强劲的飞机.
　　本方案的外观看上去就像一只飞鸟,飞鸟的各种造型永远都是飞机模仿的对象,因为这样的造型适合在空气中飞行,有较快的速度,而且具有较高的灵活性.特别在战斗中,这些性能的优越与否是关系到战争成败的关键.
　　动力方面,飞机的普通飞行采用的就是普通的航空用油,可以附带两个副油箱,平时可以让飞机多带油以加长飞机的航行距离,在战时就可以让飞机在遇到紧急情况的时候抛掉累赘以更灵活的飞行. 飞机上还装有火 箭助推器,这样可以让飞机在短时间内能加速到足够的程度,以躲避危险,这样,在战火中就能以较少的损失来取得较大的胜利.
　　材料方面,飞机外壳采用高强度的铝合金和钛合金等比较普通的材料制成主体结构,这些材料都相对比较便宜而且性能比较好,可以达到使用最少的代价制造出最精致的产品的效果,外壳里面有一层隔热结构,使得飞机在不幸中弹的时候不至于会马上爆炸,而使驾驶员有时间跳伞逃生..
作品：王志勇之雄鹰
　　从最早的飞行器
　　—中 国的风筝，到现
　　在的宇宙飞船，航天
　　飞机，空间站，人类
　　都在不断的探索、发
　　现、发明和创造飞行
　　技术和技能。
　　在飞机设计制造方面，尤以军事飞机最为先进、成熟，西方国家的飞机经历了几代的发展，现在已经发展到具备隐形，高机动性，全天候，多用途等多功能的第五代飞机，我的“雄鹰”战机就是基于这一基础上设计出来的。
　　三个发动机，为飞机提供高速度和高加速度，巡航时，又可将两个侧发动机关闭，增大战机的巡航半径，增长在天待命时间；同时两侧发动机的运用弥补了主发动机进气孔在背部，飞机不能做大升角动作的不足。
　　前掠翼设计，使飞机机动性更好。
　　同时若将飞机稍作改进，将两侧发动机改进为可作90度下后转动，“雄鹰”战机的改进型便具备垂直起降和在空中悬停的能力，使其在没有跑道情况下亦能起降，在不能起降和停留地面的情况下，能在空中悬停，便于运输和救助。
作品：金鑫之“蝙蝠”飞行器
　　“蝙蝠”飞行器
　　当我拿到概念设计这个主题时，首先对其进行了分析，以确定设计方向。概念设计，个人认为就要打破以前的设计思维、表现新的设计思想，也就要求自己找到一种新的设计
方法。所以，我抛弃了以前一贯对飞行器的认识，把它想象为一种我从来没有见过的、而现在由我来设计的东西。起先，还是会去考虑飞行器设计很多的限制因素，但是要做概念，就要突破那些限制而去创新。想象，或许在未来不久的时间里，我们的飞行器不用长长的旋翼也可以垂直起降，或许我们也可以撇弃那长长的机翼，那样，我们未来的飞行器就有可能像现在我们使用像汽车这样的交通工具一样方便了，可是我们不会再去用那么危害环境的燃料了，我们会用更高效而无污染的燃料 (英国剑桥大学已经作手研究用H2O作燃料的环保型车，并且已经有很好的进展)。想到这的时候，就觉得自己已经生活在那样的世界了，每天我们驾着我们的 “爱车”来学校上课，周末和女朋友一起“兜风”，而我们可以从上而下去欣赏世界的美丽！
　　所有的设计都不可能凭空想象而来，我们总要去找出一种设计方法来，最终还是选择了仿生的方法。“蝙蝠”，顾名思义，就是由蝙蝠而得的创作灵感，而将蝙蝠的形态融入飞行器的形态当中。决定以“蝙蝠”为设计主题后，就是具体的设计操作。
作品：柳禄之“焰之舞”未来无人驾驶侦察机
　　“焰之舞”未来无人驾驶侦察机
　　随着众多国家竞相投入空中无人侦察机的研制热潮,无人侦察机作为航空侦察的另一支新生力量， 已在多次战争中崭露头角。它们体积小、隐蔽性强，不易被敌发现，此外自
重较轻，空中耗油较少，因此续航时间很长。更重要的是，无人侦察机相对有人侦察机来说要便宜很多，而且实现战场侦察无人化，可以避免人工侦察所面临的生命危险…
　　本设计从飞行性能极佳的苍蝇获得灵感，想象将来的飞行器应该像苍蝇那样靠众多的传感器来控制飞行，而不是通过少量的测量数据，大量的计算来实现。
　　“焰之舞”不仅在外形上新颖，奇特，色彩鲜艳.在功能上通过对苍蝇的仿生设计，不仅能够在一个球内具有全景视觉，看到周围所有的环境，并且其由于采用了平衡棒，其在低速时的机动性能远远超过其他飞行器。能有效解决现在的无人侦察机的“死板”的毛病。它不再只是按照预定的程序、沿着规定航线实施空中侦察。 所侦测到的信息也更加丰富，真实。&&
图文：中 国星完成
作品：张斌之2046天空幻想系列
　　2046天空幻想系列
　　名称：翔云小型水上救援机 型号：CR-19
　　基本参数：
　　长：18米
　　高：3.6米
　　翼展：20米
　　重量： 8700千克
　　乘员：6人
　　最大起飞重量：18000千克
　　最大垂直起飞重量：12400千克
　　活动半径：2200公里
　　动力装置：4台新型喷气矢量发动机 (2台装于橡皮艇上，相对功率较小)　　速度：510公里/小时
　　设计说明：这款小型水上救援机的设计灵感来源于鲨鱼，因此这款飞机的侧面形态借鉴了鲨鱼流线型的线条！高效发动机的工作方式为喷气矢量发动机，它可改变工作模式，低速飞行时工作模式为压气模式的涡轮喷气发动机。高速飞行(卸载返航或脱离橡皮筏)时压气叶片逐渐停止工作，发动机内部控制阀调节进气方式，使发动机工作模式转换为冲压喷气，可有效提高发动机效率。这款救援机的最大特点是可卸载式结构设计与模块化组合！也正是它的救援工作原理：当接到救援任务时，飞机满载出航，一般飞机的前后轮为纳入式设计！其机翼及机腹下所悬挂的是一个可充气带矢量发动机的橡皮救援艇，兼有水上降落时做滑行起落架之用！飞行途中通常只需启用机体本身的两个发动机，若事态紧急亦可打开“起落架”后部的两个增大飞行推力!到达救援地点后，在水面上完成橡皮艇的脱离工作，然后利用矢量发动机进行垂直起飞，返程进行其他资源的后续补给！圆润的机身采用了特殊的航空钛纤维复合材料打造，轻巧牢固！
图文：银鹭完成
图文：战斗机完成
图文：侦察机完成
作品：张晓之几何效应
　　几何效应
　　人类社 会的发展始终遵循着从简到繁，再由繁入简，螺旋上升的反复过程。那么，最初的形态是怎样的呢？从微生物开始，体型小，结构简单的物种产生了，新的一轮简繁轮
回也拉开了帷幕。
　　无论是早先人类的设计活动还是工业设计阶段的发展，变革和延续一直是永恒的主题，它们之间相互撞击，相互融合，使人类社 会的设计果实越来越丰富，越来越美妙。那么何种创造性的概念设计才是符合人类发展规律的优秀设计呢？
　　我认为，用最简单的元素与比例构造出简约的形态，也许就是未来社 会的进化规律与审美追求。于是我的这款未来飞行器概念设计以简单的几何秩序为主题，并在规则中寻找轻盈流畅的线条，希望达到一种严肃与活泼的和谐统一，将未来飞行器的概念由繁归入简，用外表的简单来体现内在的高科技含量，也许更能表达出人类的智慧与才能。
　　那么，就让我们用这多少有些被人忽略与遗忘的基本元素来构建出未来和谐美好的社 会吧，这就是我所说的――“几何效应”。
作品：吴海兵之金雕飞行器
　　吴海兵
　　金雕飞行器
　　人类在古代就一直向往像鸟儿一样自由自在的在天空中翱翔。到如今民用飞机、军用飞机、商务飞机、滑翔机、热气球等等，无数的飞行器都在人类的智慧下诞生了。而且现
在已经有很多人有私人的飞机了。在这种背景下，人类将来对飞行器的要求将可能在趣味性方面。未来的飞行器将会像现在我们所用的汽车一样普遍，那时候人们都需要有一个属于自己的，符合自己兴趣爱好的飞行器。
　　我所设计的金雕飞行器就是针对趣味性和个性化设计的。外观上是完全取之于金雕的外形。用现在的眼光检验起来，也许这个飞行器不完全符合空气动力学等方面的标准，但是我认为随着人类的智慧的开发，到那时候，人类肯定可以做到的。在这样的飞行器中，会让人有种与自然容为一体的感觉。也体现了人类原始的像鸟儿一样翱翔在万里碧空中的梦想。
　　我查到有种类型的战斗机也叫金雕，但是和我设计的意图完全不同的。战斗机是去金雕的猛禽的凶狠、迅捷的特征；我取的是金雕作为一种美丽的大自然的精灵神气与灵气。随着技术的发展，物质文明越来越丰富，人们需要的更多的应该是精神上的需求。战斗机这个名词，将来应该消失在人类的历史之中。
　　愿金雕飞行器载着人类的美好愿望，带给人们如同金雕翱翔于万里碧空中的自由自在的生活。
作品：陈建龙之代号“V”
　　陈建龙
　　代号“V”
　　作品说明： 以V字型为设计单元型,翅膀和尾翼由此够成W和V字。
　　机翼末端上巧的部分可以增加飞机飞行时的稳定性,增强其机动性能,而且上翘的部分可以向内收起.以减少飞机停放时所占用的空间.主翼下小小的突起部分是为了在飞行过程中提高其稳定性和机动性。V型尾翼则和主翼相呼应。
　　代号[V]的主体部分几何型较多，表面主要由几何形拼成，机身框架上覆盖有平板形蒙皮RAM，光滑融合过渡。可将雷达波束反射到远离发射源的地方，尤其能有效地对付空中预警机的下视雷达。代号[V] 的雷达反射反射面积(RCS)小于0.001平米，能很好的在雷达网中隐藏自己，并能比一般战斗机更加接近目标，实施精确打击。
　　代号[V]的机体上总共有4个进气道，分别在前部顶部和底部。主要是给尾部发动机工作时提供所需的空气和散热。4个进气道口的内侧都配有的金属加热网，可以防冰，更重要的是可减小进入进气道内的雷达波。部分冷气饶过发动机和排气混合进行冷却，使排气温度下降，提高对红外的隐形能力。
　　代号[V]的机体稍稍有些粗壮，因为其携带的武器都在机体之内。
作品：赵偲之“尘埃”未来战斗轰炸机
　　“尘埃”未来战斗轰炸机
　　这次飞行器大赛，我拿出的作品是一种新型的飞翼式隐形战斗轰炸机“尘埃”。由于我是一个飞机迷，相当关注当今飞行器发展的先进方向和动态，以及我国自己飞行器发展
的水平，所以设计这款飞行器的初衷是藉由这次飞行器设计大赛表达自己的一些设计思想，算作是一种尝试。也希望通过这次比赛能展望未来天空飞行器发展方向，探讨我国未来飞行器先进技术。
　　1.设计定位:
　　“尘埃”是为了满足我国未来对灵巧远程战斗轰炸机的需求而设计的，为了建设三位一体的核威慑力量,一个强大的国家的空中精确常规打击和核打击的力量必不可少，鉴于我国目前缺少一种航程比较远，在弹量比较大，可以以比较高的超音速高空高速飞行的突防能力很强的轰炸机，我设计了这个“尘埃”。定位是未来 30~50年我国空军主力机种。所以在幻想设计的同时也考虑了飞机的实现性。
　　2.设计灵感&目标&设计点
　　“尘埃”灵感来源于现实中的一些鸟类。科学家发现有些鸟在飞行的时候不需要尾巴的辅助，只靠翅膀的一些轻微扭转来控制飞行姿态就可以做出超高难度的飞行动作。而如今的飞机，无论是民用的客机还是最先进的战斗机都是采用效率低下、笨重的副翼和襟翼以及尾翼来控制飞行姿态。这些机构有些只在起飞降落的时候用到，在飞行中则是累赘，有些则是效率低下，不仅会在飞行时产生额外的阻力，还会增大雷达反射面积。如果能有一种飞机没有这些繁琐的机构，像鸟儿一样使用整块机翼的可控变形来适应不同状况的飞行并且控制飞行姿态将是世界上最高效最灵敏的飞机。我称这种未来技术为“可控挠性变形技术”，它完全能够解决无尾飞翼式飞机的姿态控制，并且比当今的任何一种飞机都有更好的机动性。基于以上设想，我设计的“尘埃”具有如下特点：
　　“尘埃”采用飞翼式气动布局，。定位于比F117稍大的灵巧型突防战斗轰炸机，即既有轰炸的能力也有一定的空战能力。机翼主要翼段将采用未来的挠性可控变形技术。该技术使得机翼的剖面形状、机翼的反角以及控制姿态所需的变形可以根据飞行状况在一定范围内进行实时的变化，以获得较大范围内的优良飞行性能。在超音速飞行时飞翼变形成 U型的上反角，飞翼在垂直方向上具有相当的投影面积，以增大飞行的纵向稳定性，且同时机翼截面形状变成较有利于超音速飞行的较薄的形状。在飞机起落时变成水平这时飞机具有较大的升阻比，且机翼截面积变成较有利于产生升力的较厚的形状，起落性能好。
　　飞机采用脊背进气，是DSI进气口的一种发展，空气藉由机头座舱经过压缩再流入进气道，总压恢复高，且进气道截面积也采用扰性可控变形，可以实现整个飞行包线内的进气高效率，且有很好的隐身性能。尾喷口不外露，且有尾气冷却装置以降低红外特征。弹舱内置于机腹下，可载国产各种精确制导dao dan和**，载弹量10吨左右。由于飞翼外形剩余升力充足所以可以载较多的燃油增大了作战半径。在隐身性方面还将采用 等离子隐身的先进技术实现超小RCS，以及采用特殊材料实现部分视觉隐身性。2台推重比超过10最大推力为150千牛的发动机提供充足动力可以将飞机加速到4马赫的极限速度。在2马赫为经济巡航速度。
　　3.未来技术的实现性：
　　a.挠性可控机翼材料实现性:
　　对于挠性机翼的实现性主要由两个方面确定，一是可控的弯曲力，二是可以大幅度弯曲仍然有相当的强度而不会破坏的材料。
　　第一个方面可以设想由已正在研制并且取得了一些成果的“人造肌肉”来实现。人造肌肉可以采用电能驱动，这为“尘埃”采用未来的先进的电传动操控系统提供了很大的方便。依靠强大的计算机使机翼实时的复杂的变形让飞机做出超高难度的飞行动作并不是空想。
　　第二方面可以设想由正在研制的“金属橡胶”来实现。这种金属巨头非常特殊的性能,无论弯曲、拉扯、烧灼，只要外界影响消失它立即会回到原来的状态。如果这种金属能够大规模生产，变形机翼的材料问题便可以迎刃而解。
　　坐舱：
　　驾驶员：2名(并列)；
　　弹射座椅：国产零--零弹射座椅；
　　座椅弹射范围：最大: 3000米 最小：0米；
　　座椅弹射加速度：20g;
　　动力装置：
　　发动机：2台国产WS20 以及更高型号(推测型号)；
　　最大加力推力：2 x 150 千牛；
　　最大军用推力：2 x 100 千牛；
　　发动机推重比：10：1 (初步)；
　　最大加力推力耗油率：1.97千克/小时每千克；
　　巡航推力耗油率：0.72千克/小时每千克；
　　重量：
　　最大起飞重量：40,000 千克；
　　正常起飞重量：34,000 千克；
　　最大着陆重量：28,000 千克；
　　空战重量：23,000 千克；
　　最大机内燃油量：14,400千克；
　　最大载弹量：10,000 千克；
　　尺寸：
　　机长：15.78 米；
　　翼展：20.80 米；
　　机高：5.37m (包括起落架)；
　　飞行数据：
　　高空最大平飞速度：4 马赫；
　　海平面最大平飞速度：1.35 马赫；
　　经济超音速巡航速度：2 马赫；
　　最小允许表速：180 千米/小时；
　　最大允许表速：1480 千米/小时；
　　升限：24，000 米；
　　海平面爬升率：420 米/秒；
　　海平面最小转弯半径：400米；
　　最大过载：9g;
　　作战半径：2500 千米；
　　巡航高度最大航程：6000 千米；
　　武器：
　　可装载我国现行和未来研制的各种空空、空地、空舰、反辐射dao dan，以及各种常规**、精确制导**甚至核弹。
　　三.未来前景
　　“尘埃”大致性能如上，具有相当超前的设计。虽然有些技术还有待实现但是我想相信终有一天我国会有超越“尘埃”的飞行器在天空飞翔。
　　挠性可控变形技术不仅仅可以用在军事用途的飞机上，这项技术同样可以使用在各种运输机、客机、无人机、私人飞机上，可以大幅度的提高飞机的飞行性能。包括减轻飞机重量，减小飞行阻力等。间接的降低了飞机运行的成本。
作品：葛潇斌之流线型飞船
葛潇斌流线型飞船 因为自己对于飞行器结构、动力系统、飞行原理等方面不是很熟悉，所以这个作品主要从形态上入手。考虑到飞行器的观赏性与速度感，我选用了流线型来设计这款飞行器。在材质的选择上力求突出未来的科技感与神秘感。除了立足形态，我也考虑到了能源问题，就是在机身背部以及机翼的材料设计成一块吸收太阳能的板，既能吸收太阳能，又解决了机身背部形态上过于单调的问题。
作品：邹俊之“眼镜蛇”战斗机
　　“眼镜蛇”战斗机
　　“眼镜蛇”战斗机设计是一个仿生设计，它是又眼镜蛇抽象变化而来。
　　机身形态仿眼镜蛇的形态，主要以流线型设计为主。眼镜蛇的迅速、彪悍也体现了飞机的特点。全机干净利索，没有明显的突出物。机尾做成波浪形，这些都构成了“眼镜蛇”的独特外形。
　　在此设计中，外形设计不仅从常规气动力角度考虑，也把外形与隐形结合起来，希望“眼镜蛇”战斗机也有隐形效果，这也是未来飞行器的发展方向。我觉得未来飞行器的发展方向就是让飞行器飞得更快、更高、更隐蔽、更灵活、更安全。
作品：石新洪之梦幻H60
　　石新洪
　　梦幻H60
　　在不断进步的材料科学、电子信息等技术的带动下，飞行器在功能不断多样化的同时，飞行速度、飞行安全及能源利用等各方面性能都将出现新的飞跃。梦幻H60 在功能和速
度安全上都有了新的飞跃。梦幻H60功能上采用双舱系统，前舱为驾驶操纵舱，后舱为单人乘客舱，简洁舒适。尾部按有双喷气管，该飞行器采用新型高性能喷气式发动机，结合常规涡轮喷气发动机和火 箭发动机的技术研制而成的。这种超音速冲压式喷气发动机可为飞行器提供很大的动力。
　　整个机身呈尖头收尾扁平高流线度设计，并根据空气动力学外形采用整合机翼设计，并在机翼上添加一可收缩的小翼，小翼采用反掠翼设计，在飞行时将展开，既可作为辅助起飞提高低速机动性，也可同主机翼一同提供升力，在外行上也酷似展翅的雄鹰，在速度上得
　　到提高。当降落时小机翼收缩，在宽度上节省了不少空间。同时在机翼上外加了 发动机，提高飞机每小时的行程。
　　梦幻H60是结合飞行高速性、安全舒适性、 能源利用高效性的超高速飞行器。外行小巧，机身采用新型高科技合金材料，机动性能较强。
作品：刘伟之东方红2号
　　东方红2号
　　思路源泉：
　　随着科技的发展，越来越多的不明飞行物被人类所观测到，然而无论是飞碟、飞棍……人类所看到的拥有所谓外星文明的飞行器完全是另外一种模式，传统上的流线长型加尾翼这些当今人类以为飞行器所必有的特征，似乎在那些拥有地外先进文明的飞行器上看不到一丝影子，这仅仅是一种巧合吗？基于此，我设计了这款新概念东方红2号飞行器。这是对未来飞行器大胆却又不失合理的想象。
　　看点一：垂直起落。东方红2号四个巨大的清绿色超水晶振动片在脉冲电磁力的作用下使空气发生兆频率的振动，从而产生环形涡流。一组环形涡流只需要托住东方红2号2秒钟，这2秒钟内东方红会产生新的环形涡流，于是，环形涡流就象摞起的烙饼一样，一层一层地叠加起来，形成一个环形涡流柱，将东方红托起来。水平推力由飞行器顶部俩台高性能涡轮
　　喷气 发动机提供，由于采用新技术，额定推力可达500千牛以上，大大提高了飞行速度。东方红2号的垂直起落功能可大幅度增加机场的吞吐能力，挽回了因机场阻塞使航班延误引起的经济损失。
　　看点二：卫星全方位导航。东方红2号具有不受气象条件限制的全天候飞行能力，使之能零能见度条件下飞行，这对参与救援工作特别重要。
　　看点三：新型绝热隔音材料的应用克服由振动引起的噪音与热，可将噪音下降到80分贝以下，舱内温度维持室温，令人舒适、清凉，体现了人性化设计。转眼曾让无数中 国人热泪盈眶的东方红卫星已发射30余年，歌中领 导革命胜利的伟人也已离开我们整整30年了。将这架独特的飞行器命名为东方红2号，只是衷心希望，在新概念飞行器革命到来时，中 国的飞行器在引导着潮流，代表着国际最先进水平……
作品：田海元之千臂鹰眼
　　千臂鹰眼
　　这款作品以章鱼为造型元素，不仅可以在天空中预警，其章鱼型的仿生设计赋予了它可以在水中执行任务或者躲避危险的能力。十二个触手分别连接十二种不同功能的雷达大
大加强了其预警的能力，在起到预警作用的同时，十二台雷达还可以以战斗形态应对紧急情况。这就在一定程度上弥补了其在战场上反映速度较慢的缺点。
　　YY的作品有些天马行空，最重要的是无法实现，但想起我国购买预警机时所受的窝囊气，就实在有些无法忍受，望大家多多指正。
作品：章佳之ANGEL--袖珍仿生飞行器
　　ANGEL--袖珍仿生飞行器
　　设计灵感：
　　苍穹中的鹰，扶摇而上三千尺，而后又作箭一般的俯冲，颇有驾御天地的气势
　　设计目标：
　　1 仿生 对鹰的形象和动力原理进行抽象。
　　2 文化 希望能在设计的元素中体现文化，使作体现出“made in China”
作品：陈说之“飞鸟”式垂直起落战斗机
　　“飞鸟”式垂直起落战斗机
　　“飞鸟”式垂直起落战斗机着眼于未来五十年世界战斗机发展的趋势，适合于未来空战的需要，能够实现短距的起降，超音速巡航和隐身性能，机动灵活，适用与空战，侦察
　　整体采用细长机身，与机身一体化的低阻力伸缩式的救生舱，配有望远镜，采用腹部进气布局，薄梯形机翼，减少飞行阻力，提供优良的飞行稳定性。
　　发动机：采用矢量喷管发动机及特殊冷凝装置，提高对红外探测的隐身性能，采用该发动机为飞机的短距起降，机动性能的提高有重要意义；机翼下配有四台发动机安装在装有新支架的水平短挂架上，翼尖发动机可旋转，超过垂直位置，用来实现倒飞。
　　材料：飞机主要使用复合材料和钛合金，以改善飞机的结构，减轻飞机的重量；其表面涂有最新型吸波材料，雷达反射几乎为零，达到良好的隐身目的。应用特殊镜像显示系统，使其能够感知周围环境，并能使这种显示由飞机的一侧传到另一侧，在一定角度上实现目测的隐身，提高飞机在战场的适应能力。
　　基本数据：机长：60米
　　翼展：30米
　　机高：10米
　　翼面：360平方米
　　空重：10000千克
　　最大起飞重量：22000千克
作品：陈福玉之空中翔宇 XY－1
　　空中翔宇 XY-1
　　设计理念：
　　无疑，无人驾驶飞行器将决定未来战争中的制空权！美国、欧洲各个国家都在研制高性能、高保障、高效率的无人驾驶飞机，从猎人、蚋蚊到捕食者、全球鹰和暗星都在彰显无人机的巨大魅力
　　无人机在高空侦察、电子对抗、定点清除以及防空领域优势独特，他们表现出的优秀的机动性能、低探测性能以及易于发动机一体化、光明的发展前景表明无人机设计势在必行！
　　设计思维：
　　1.强调机身的完全对称，根据无人机的特点，淡化机身的上下表面区分，一有色表面的具有极好防探测性能
　　2.在动力方面，在机尾处设置涡轮引擎，提高机动性能
　　3.机身的不同表面切换时，尾翼跟随旋转，提高稳定性能
　　4.流线型的机身设计，减小空气阻力
　　5.两引擎中间的阻力伞设置，确保降落的安全性
作品：程险峰之城市之燕
　　城市之燕
　　随着人们生活水平的提高，拥有私人轿车的家庭不断增多，随之而来的各种问题也日益显现。交通事故的发生频率不断加大，交通拥挤更是浪费了人们越来越多的时间。环境
污染也不容忽视。在这种情况下，旨在开发空间资源和保护环境的“城市之燕”诞生了。
　　它的主要特点和优点：
　　1、体积小：它的大小大概是普通轿车的二倍，包括机长在内共可搭载四人。
　　2、飞行高度低：在100米到200米之间。
　　3、更加灵活：借助于机身底部的推动器和可活动机翼，随时随地都可起飞，不需要助飞跑道，在空中时借助上述两种装备，也可快速改变方向和高低。也不需要专门的机场，同样利用上述装备可以随时安全降落，不受地点控制。
　　4、有汽车的功能：机翼可以90度自由旋转，当其在地面行驶时，可将机翼竖起，方便行驶，节约空间。
　　5、具有环保性：没有大气污染，噪音污染也基本上没有，它的燃料是液态氢。
　　6、造型简单：不同与汽车的复杂的表面构成，它的表面主要是规则的曲线或者直接是直线，很大程度上减少了它的造价，增强了普及性。
作品：商科伟之“海螺蓝”舰载战斗机
作品：邵晓明之“海鸟”飞行器
作品：吴斌之超轻型垂直起落战斗机
作品：朱俊杰之后掠翼/旋翼垂直起降攻击机
　　朱俊杰
　　A2000应龙变后掠翼/旋翼垂直起降攻击机
　　一、设计思路
　　从最近的几场局部战争：91年的海湾战争、98年的美英“沙漠之狐”行动、99年的北约空袭南联盟、本世纪初的阿富汗战争、伊拉克战争中可以看出，航空兵空袭将是战争的开幕曲。战争伊始，作战飞机及dao dan将成为指挥官们的首选兵器，而最重要的一个打击目标便是对方的航空兵基地。一旦机场被毁，固定翼飞机将只能成为对方飞行员的靶子。而直升机虽可不依赖机场跑道，但其火力小、航程短，难以和固定翼战机相比。于是垂直起降战机便应运而生。目前为止，成熟的几款垂直起降战机有英国的“鹞”式(美国的AV-8B)、前苏联的“雅克”38、141等，而美国洛克西德.马丁公司的F-35也即将入役。它们垂直起降是靠喷口向下的喷气发动机或升力风扇产生向下推力实现的。而我设计的这种垂直起降攻击机思路很简单：固定翼+直升机的旋翼。
　　二、原理说明
　　将一对机翼装在机身中部的转轴上，转轴顶部装一台特制的喷气发动机，它有两个进气口和两个喷口分别斜对称。
　　发动机两喷口的推力对转轴产生相同转向的扭矩，调整机翼倾角(机翼可绕自生轴线旋转一定角度，如图2)，飞机便如直升机一般垂直起飞了。此种起飞方式与一般直升机相比有两大优点：1.喷气发动机推力直接作用于转轴，无需传动机构，提高了效率；2. 与普通直升机涡轴发动机安装于机身靠传动机构与旋翼相连不同，这里发动机与旋翼连为一体，所以机身上没有发动机产生的反作用扭矩，因此无需安装普通直升机上用于抵消反作用扭矩的尾桨。
　　飞机起飞升空后，尾部主涡扇发动机工作，转轴上旋翼发动机停车，此时相当于一架旋翼机。当飞机达到一定速度时，降低旋翼转速到一恰当值时，将旋翼制动，使其固定于与机身轴线垂直位置，调整机翼倾角，机翼便成为普通固定翼状态。由于此时机翼为直机翼，难以提高飞行速度，所以可使机翼后掠，使飞机成为一架可变后掠翼的战机。
　　执行以上的逆操作便可使飞机垂直降落。
　　三、实现难度
　　此种起降方式难度在于变换旋翼与固定翼状态的过程。两种状态的变换过程将使机翼位置、周围流场等发生突变，对控制系统、材料性能、气动设计等都有很高的要求。另外变后掠翼机构装于转轴上，实现难度也很大，对材料要求极高。以目前的科技及工程水平，实现起来难度相当大。
　　四、战机性能
　　作为一款以对地/海打击为主要任务的攻击机，A-2000“应龙”主要执行打击敌装甲群、机场、雷达站、指挥所、水面舰艇，战场遮断等任务，亦可与
作品：庞健之未来战斗机
　　未来战斗机
　　在21世纪的空中战场上，先进的空中优势战斗机是保障国家领空安全、在战场上对敌进行攻击的主要空中武器，出于对战斗机的喜爱和自己有了一点初步的关于战斗机的认识
，我设计了这款面向21世纪、面向未来的战机
　　该战斗机的外型与美国的F-22猛禽(Raptor)战斗机有几分相象，但其外型更简洁流畅，在未来的科技水平下，由于装备了更加先进的圆形尾喷口矢量控制发动机，战机会有更加出色的机动性能，可以进行超音速巡航而不必打开加力燃烧室。而简洁流畅的三角形机身布局，加之机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层，由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，这些都可大幅改善飞机隐形性能，使战斗机可以首先发现敌方飞机，从而在敌机尚未发现自己前就对其发起攻击。具备了隐形优势，战斗机就可以首先抵近敌机，并在攻击后从容脱身，从而完成各种作战任务。
　　在当前和今后很长一段时间内，由于 台湾问题与美国的霸权主义思想，美军会始终是我军在未来可能发生的战争中的假象敌，所以，寻找能够克敌制胜的武器就迫在眉睫。以美军最新装备的F-22为假象对手，我们在设计我国未来的战机时，要始终以打赢它为目标，力争在各方面压倒它，让祖国远离敌人的威胁。相信随着我们科技水平和国力的不断提高，我们一定能尽快将这种设想变成现实。
作品：陈吉利之飞鲨精灵
　　飞鲨精灵
　　鲨鱼是海洋中最为凶猛的生物之一，这除了因为它们的尖利牙齿外，当然还要得益于它们另一个令人羡慕的优点：超凡的速度。在构思此款飞行器的过程中我产生了一个设计
想法：经典完美，穿越时空，做一只飞鲨在天空中任意驰骋。
　　现今社 会脚步加快,事务日渐繁忙,每个人的生活空间中对象越积越多,如同大都市的地产，寸土寸金。 能够驰骋于自由世界的重要性在这珍贵的空间中更显得暧昧。
　　此款飞行器采用现代而变化微妙的曲面，大气沉稳，简洁中不失细节，整体感强。表面采用单一材质与表面处理，但由于精妙的曲面变化和块面分割，不显单调反而浑然一体
　　轻便的整体造型，加上液氮——这一清洁高效的 能源作为动力，这些元素的融合必将成为未来飞行器的发展趋势。时尚的色彩、动感但不失稳重的外观充分地体现了此款飞行器的功能优势，同时也能为生活增添诸多全新的体验。流畅的外形，加之采用了鲜艳的色彩，使原本妙趣横生的空中旅行更成为轻松快乐的飞翔运动，将为旅行带来愉快的体验。
作品：崔浩之小型通用航空器
小型通用航空器
　　设计思路：本机是基于未来通用航空器必将繁荣壮大这一趋势而设计的。即在可见的将来，小型通用航空器必将得到广泛的应用，但是可供建设机场的土地十分有限，特别是
在人口密集的大城市更是如此为此，为此，只有飞机具备了短距起降能力，才可能得到大规模的普及。此飞机设计的指导思想是：竭力追求简洁，避免采用过于复杂或不成熟的技术，保证极高的可靠性和优异的维修性能，以便被广大普通家庭所接受。本机是一种自转旋翼---固定翼复合式飞机，综合了旋翼机和固定翼机的诸多优点。比如，当发动机发生故障时，仍可以借助旋翼自转产生的升力平缓降落，最大限度保证飞行安全。
　　工作方式：本机可以常规起降，也可短距起降。 当其需要短距或垂直起飞时，由机内产生的高压气体从旋翼桨尖高速喷出，推动旋翼加速旋转，直到产生足够的升力将飞机拉起。当飞机上升到安全高度后，涵道风扇开始工作并推动飞机加速前飞，同时，桨尖处的高速喷流由计算机控制逐渐减少。最终，飞机的大部分升力过渡到机翼上，旋翼在来流的吹动下低速旋转，只提供 30%左右的升力。飞机继续爬升至巡航高度，飞向目的地。当飞机着陆时，涵道风扇停转或采用反推力，桨尖开始喷气，旋翼再度高速转动，产生主要升力。通过控制旋翼的转动，实现短距或垂直着陆。
　　设计特点： 远距耦合鸭式布局。 小后掠并带有一定上反角的机翼，保证飞行的稳定性。大展弦比的机翼设计追求高升阻比，从而延长续航时间增大航程。翼稍装有小翼，在减少诱导阻力的同时获得航向的稳定性。
　　旋翼采用自适应设计，沿展向分布若干个伺服襟翼，控制信号通过光纤传导，使电作动机构驱动襟翼偏转。通过控制襟翼的周期性偏转，来抵消两侧旋翼升力的不均匀分布，避免不平衡力矩的产生，保证飞行的稳定性。
　　本机采用涵道风扇作为主要动力，为了使座舱有更好的视野，将其装在了尾部，这样也降低了座舱的噪音，提高了乘坐的舒适度。
　　保证飞机短距起降性能的是一套简洁高效的 发动机功率分配系统，在起飞和着陆时精确控制旋翼转速，并实现旋翼----固定翼飞行状态的平稳过渡。
　　机体广泛采用先进复合材料，在减轻结构重量的同时延长使用寿命
　　机翼为易拆装设计，可以方便的将飞机放置在现有的家庭车库中。
作品：邵立民之未来战士
“未来战士”变体扑翼无人战斗机思路说明
　　“未来战士”主要技术数据：
　　外形尺寸：
　　机长：12.40m
　　机高2.36m
　　翼展12.88m(最大)
　　前翼翼展5.94m(最大)
　　主轮距3.40m
　　前主轮距4.85m
　　重量：
　　空重4200kg
　　最大起飞重量10500kg
　　最大燃油3600kg　　最大有效载荷3200kg
　　性能：
　　无加力最大巡航速度Ma 2.0
　　最大速度Ma2.85
　　实用升限28000m
　　作战半径1100km
　　最大转场航程4500km
　　最大机动过载25g
　　最小转弯半径0米(原地转向)
　　最大转向速率120deg/sec
　　根据目前战斗机发展趋势，可以设想，未来空战中世界主要国家的作战飞机都已具备了较强的超视距空战能力、隐身性、超音速巡航性能和高机动性。由于双方战机都具有隐身性，交战双方发现对方的距离大大缩短，同时又都具有一定的超音速巡航能力，更加压缩了交战空间，因此作为一种与超视距空战并存的重要交战模式，近距格斗空战将作战飞机机动性能的要求提升到更高层次。
　　根据以上对未来空战环境的分析，这里提出了一种变体扑翼无人战斗机方案，并将其命名为“未来战士”。“未来战士”以夺取战区制空权为主要作战目的，在保持高水平的超视距空战能力、隐身性和超音速巡航的同时，也拥有优异的机动性，具备超短距起降和多任务能力。作为一种无人驾驶战斗机，“未来战士”彻底摆脱了飞行员生理承受极限对飞机机动性的束缚，同时还可降低战场伤亡和训练成本。
　　“未来战士”综合利用变体技术、电磁特征与构型实时管理技术以及仿生扑翼技术等三项创新技术以全面提高战斗机综合性能。
　　变体技术以具有感受外部环境和控制变形的新型“智能”材料为基础，其中“智能”材料蒙皮结构由四层材料组成，其中第一层为基层，主要起安装和固定作用；第二层可控变形层，该层类似于压电材料，可感受气动载荷转并换成电信号，也可感受外加控制电压以产生特定变形；第三层为电磁辐射接收与屏蔽层，该层材料以可控频段隐身吸波材料为主，材料中的特殊微小单元可感受雷达电磁辐射的强度和波长，并传送给中央控制系统，起到类似于雷达告警器的作用；第四层为防热层，以满足超音速飞行时的防热问题，同时具有良好的透波性，以使第三层接收与屏蔽雷达波。
　　以“工”字型“智能”材料梁垂直方向的控制变形为例，“工”字梁的上下部分为变体材料，中间腹板为弹性材料。当给上下变体材料施加不同控制电压后，上变体材料延伸，下变体材料收缩，最终造成该梁整体向下弯曲，机体其它结构的变形原理与之类似。
　　电磁特征与构型实时管理技术以最新多目标优化算法、先进飞行控制理论和神经网络控制技术为基础，以机载中央综合控制系统为核心，通过光纤传输总线收集变体材料和其它传感器的气动载荷、雷达电磁辐射信息，结合预定飞行任务类型在飞行过程中进行实时优化计算，根据计算结果并通过光纤传输总线控制飞机变体结构进行变形重构，以得到最优的气动外形和最小的RCS。
　　仿生扑翼技术以模拟自然界中鸟类的飞行方式为基础，利用新型电致动合金材料驱动机翼扑动，并结合上文提到的变体控制技术实现机翼的柔性变形，扑翼飞行控制系统根据各传感器提供的速度、加速度以及外部环境的变化，协调控制机翼和前翼扑动飞行。利用仿生扑翼技术和推力矢量技术可使飞机在亚音速飞行中实现机翼(前翼)扑动和柔性变形，从而使战机像鸟儿一样实现空中悬停、原地转向、倒飞、侧飞等超常规机动飞行和超短距起降，可迅速改变机头指向、规避来袭dao dan和显著降低对起降场地的限制。仿生扑翼技术可从根本上提高战斗机的机动性和敏捷性，极大地扩展了飞行包线的低速区域，因此必将给近距空战带来革命性的变化。
　　总体说明
　　“未来战士”采用翼身融合的无垂尾鸭式布局，机身由变体材料以及先进复合材料构成，具有结构重量小、强度高 、隐身性强的特点，同时可以实现控制变形，以提高飞行性能和减小激波阻力。
　　机翼和前翼采用变体和电致动扑翼材料实现柔性变形和扑动，在起降、近距空战等低速情况下机翼、前翼采用扑翼飞行方式，超音速巡航时转换为固定翼方式，并且机翼前掠角和前翼后掠角可根据马赫数进行调节，以满足配平及稳定性要求，并可减小波阻和声爆的产生。
　　通过变体技术、主动增稳控制及构型实时管理技术可实现机翼扭转、变弯度、变前掠角等动作，因而可以省去襟翼、副翼、升降舵、方向舵、阻力板等操纵面，既可在不同飞行状态下提供优良且一致的稳定与操纵能力，又可减小重量、阻力和RCS，另外系统的复杂性和故障率也可显著降低。
　　“未来战士”采用两台高推重比低耗油率的推力矢量涡轮 发动机，该发动机既可在低速时以涡轴方式工作，来驱动超导发电机提供机翼和前翼扑动、控制所需电力，又可在超音速飞行时以常规涡扇方式工作，以得到高速飞行所需大推力。
　　“未来战士”不同于目前飞行器动力系统的另一大特点是可采用全电力飞行方式，仅依靠储存在飞机内部的电能驱动机翼和前翼扑动飞行以及控制结构变形，主发动机处于休眠状态，全机几乎没有强烈红外辐射信号产生。全电动方式飞行方式主要是为了降低红外信号和主发动机声音信号，可有效降低红外制导dao dan的效能，并可像夜空里的蝙蝠一样悄无声息的隐蔽飞临目标区。全电力飞行所需电能完全储存于具有蓄电池功能的机体结构材料中，无需额外的蓄电池，充电过程可在地面完成，也可依靠超导发电机在空中多次进行。
　　采用变体材料的进气道系统可以根据不同的马赫数和飞行姿态迅速调整进气道唇口形状、进气道内壁构型，以得到高总压回复系数和较小的气动阻力，而且结构简单、重量轻。
　　为了摆脱对传统石油燃料的依赖，“未来战士”以可常温安全储存并可再生的液态甲烷为燃料，并将其存储于机身内部的燃料箱中。
　　“未来战士”采用前 三点式起落架，滑跑起降。由于采用鸭式布局和扑翼技术，故起飞距离可以缩短到180米以内；着陆接地后，前翼、机翼前缘向下扭转，起到类似减速板的作用，故着陆滑跑距离可以降低到150米以内。在起降过程中，为防止机翼扑动时翼尖离地过近，可以限制下扑幅度，起落架可以伸长95%，以增加离地高度。
　　“未来战士”的机载系统组成如附图所示，该系统以集成了飞控、火控、导航、通讯等多种功能的中央综合控制系统为核心，以容量大、抗干扰性强的光纤传输信号，同时装备大功率有源相控阵雷达、远/近距光电探测装置、任务管理计算机、远程信息交换与管理系统。
　　随着人工智能控制、先进传感器等技术的发展，实现战斗机的自主飞行和自主交战将成为可能，但对战场总体态势的把握、采用何种进攻战术、进出战场时机的把握等方面是不可能做到自动化的，因此无人机在整个作战过程中必须受到空、地控制人员的监视和控制。
　　无人驾驶的“未来战士”通过C4I系统实现信息传递与控制，该系统以高容量、高速度的通讯数据链为纽带，将无人战斗机、空/地控制与跟踪站、预警机、地基雷达、卫星等平台有机的联系在一起。控制人员可根据无人战斗机本身以及其它平台提供的信息实现对战场总体态势的把握，制定相应的战术，并通过上行数据链将相关控制信息传递给无人战斗机，由无人机自主对敌对目标进行搜索、识别并最终进行攻击。C4I系统可引导“未来战士”单机进行渗透、侦察作战，也可控制多机集群协同作战，以弥补传感器、载弹量、实时决策等方面的不足。如果遇到无法克服敌方强烈电磁干扰或战场虚拟显示与控制系统故障，“未来战士”自动转入自主防御态势，并在最短的时间内选择最近的己方机场着陆。
　　“未来战士”在机身内部的弹舱中可混合携带6枚中、近距空空dao dan进行空战，也可携带各型精确制导武器进行对地打击。为增加任务灵活性，“未来战士”通过在腹部携带不同功能的隐身保形吊舱实现来实现侦察、电子干扰、伙伴空中加油等多种功能。
　　变体技术、电磁特征与构型实时管理技术、仿生扑翼技术的发展不仅可以使作战飞行器设计取得革命性的进步，同时在民用领域也有相当广阔的应用前景。未来大型超音速客机如果采用机翼扑动技术和变体材料就可以大大提高气动效率，减小燃料消耗，有效减小波阻和声爆的产生，以符合越来越苛刻的环保和节能要求，优良的短距起降能力也可使大型客机摆脱大型机场的束缚。可以设想，随着科学技术的发展，类似“未来战士”的未来飞行器将会彻底摆脱当代飞机留给人们的机械、僵化、无“知觉”的印象，变体和仿生扑翼技术的应用将会给未来飞行器的设计、制造和使用带来翻天覆地的变化。
作品：李军之积木无人预警机
　　积木无人预警机
　　“积木”无人机是一款中型中高空长航时预警侦察机，可用于早期预警、战役战术侦察、战场态势评估等，其主要技术特点有：
　　1、共轴反转刚性双旋翼设计。结构简单，性能可靠，重量轻，振动小，浆盘载荷低。旋翼采用复合材料制作，转速可根据燃油、外部环境、飞行高度进行调节，保证了在各种情况下都具有最佳升力效率，降低能量损耗，保证了出众的滞空时间、飞行速度、飞行高度和较低的噪音。
　　2、高度模块化设计。全机由预警侦察模块、操纵控制模块、动力模块三大部分组成。预警侦察模块包括顶置多面体有源相控阵雷达、下视光电/红外侦察吊舱等组成；操纵控制模块置于机体内部，由各种飞行控制、信号处理、通信指挥等设备组成；动力模块包括先进涡轴 发动机、共轴反转刚性双旋翼系统、外置组合式环形油箱等组成。外置组合式环形油箱由6个环状油舱组成，各油舱可独立或同时供油。全机各大模块均可快速拆卸和安装，便于维修、贮存和运输，同时高度的模块化设计也提高了系统的可靠性，有利于系统升级和系统改装，便于发展成一机多用、一机多型。
　　体在不平坦陆面着陆时的平衡。支架不能收起，以降低结构复杂性、减轻重量。积木采用人工操纵降落回收，必要时也可根据预定程序进行自主降落。
　　5、“积木”主要技术数据：
　　旋翼直径：7.5米 机高：4.8米
　　空重：3000Kg 最大起飞重量：4800Kg
　　航程：3000Km 作战半径：1350Km
　　最大飞行高度：7200米 最大飞行速度：300Km/h
　　滞空时间：20小时 雷达探测距离：400Km
　　“积木”既可固定部署，也可机载或车载部署，又机站人员实行遥控操纵飞行，同时积木也具有较强的自主飞行能力。所探测到的信息由中央计算机集成处理后传回控制站或直接传给舰船、战机等作战系统，并可直接实施战场监视和指挥。积木可根据对战场态势的评估，对某一危险性较大的方向或某一类威胁进行重点定向侦察。一架积木无人机可保持20小时的滞空时间，多架积木可组成空中联合预警侦察系统，对己方目标形成严密高效的预警防护网，并可作为预警侦察卫星的补充。
作品：刘斌之“飞行黑洞”(组图)
　　“飞行黑洞”
　　在技术高速发展的今天，没有做不到，只有想不到，已经体现的淋漓尽致。但是同时给全球带来的影响也显而易见，全球的气候变暖，环境污染等等，给人类和动物带来了巨大
的负面影响，以至于人类以及动物再也没有真正健康的身体。尤其人类在本着科技以人为本的环境里，缺少了应有的运动，人类身体十分脆弱，人口急剧下降。
　　在这冷金属的时代，资源匮乏是各个国家都面临着重大问题，所以冷战不断。由于各种电脑病毒的侵袭，无线遥控的很多军事设备都已经瘫痪。在本着不侵略他国，严防掠强袭击，我国也不能坐以待毙，积极补充战斗后备力量。但是人类身体的现状，尤其飞行员十分紧缺，由于人们不能再承受以前飞行员的各项超负荷训练，明显飞行员的价值远远超过战机，所以我国极力发展减少飞行员负荷以及训练强度的战机。
　　经过不懈努力，我国研制出了拥有360度全方位旋转力抗座舱。此种座舱，能有效的减缓重力、向心力、离心力等对飞行员的摧残。这种座舱，能够一直保持飞行员与地面垂直，飞机作任何的高难度动作，对飞行员来说都只是承受少许的重力，给予飞行员充分时间处理各种状况。当然此座舱也可以锁定任何一个轴向的旋转，以改变驾驶状态。为了保护飞行员，此座舱还拥有强大的弹射功能，改变了以往弹射座椅的方式，此座舱采用整体弹射方式，以防止以往弹射座椅落地时对飞行员的二次伤害。这一切都要依靠强大的，防 病毒独立智能电脑，以及我国先进的方向定位仪！
　　拥有了先进的座舱，机身的选择也至关重要。由于座舱功能的强大，对于机身的需求不是很苛刻。但是我国为了使战机发挥到极限！采用了称为“飞行黑洞”的垂直起降机身。此机身从研制出至今，没有一位飞行员可以把它的性能发挥到极致。机体整体设计就像一个三角机翼，机身部分也可以产生升力，所以它采用宽尔窄的机翼，这样有利于增强机身的强度，减少风阻但又产生足够的升力。尾部采用燕尾设计。由于它采用三个360度x轴向可控制旋转的大功率涡轮风扇 发动机，使得转弯半径被减到极致并且不易出现侧滑，最大俯仰率可以达到100度／秒以上，由于有电脑配合控制发动机的角度，基本不会达到失速状态，在做所为的高难度动作下，将产生超出人类不可承受的重力、向心力、离心力等等。在此之前只有两位王牌飞行员试驶过，在没有达到高速得情况下进行快速转向试验，造成了黑视、充血等等的问题，差点机毁人亡。再由于现在新人的身体状况，使得“飞行黑洞”平日只能像普通战斗机一样，进行一日常普通的训练。
　　现在拥有360度全方位旋转抗重力座舱后，飞行员的训练强度大幅度降低，使得飞行员的后备力量得到迅速增强，整体的军事力量上得到保障，“飞行黑洞”的性能发挥得淋漓尽致，让掠强们再不敢轻举妄动，为短暂的世界和平做出了贡献！
作品：刘夏石之全动鸭翼高速度直升飞机
　　全动鸭翼高速度直升飞机
　　一、基本思路与内涵
　　l、基本思路
　　直升机由于速度慢，生存能力弱，容易遭到地面和空中火力的攻击。速度的优势对军用直升机是极为重要，这是被美国和西欧许多分析研究和实战评审所证实的。较高速度的直升机对坦克的威胁反应较快，它能及时地抢占坦克编队侧面的有利位置；速度优势还减少了直升机在高危险区域飞行时的暴露时间，在搜索与救援等其它任务时，速度对于挽救生命是关键因素。因此，高速度将成为未来直升机至关重要的特征。同时较高的飞行速度能增加直升机出动频率，对民用直升机市场也是有很大吸引力的。因此，研发高速直升机已十分必要。
　　2、内涵　　为了满足军民用的需求，研制的目标：一是要求其低速飞行、悬停和在未准备地面垂直起落能力，要与直升机相近；二是要求平飞速度及高效率接近于固定翼飞机。以求得把传统的直升机的优势与现代固定翼飞机的优势集于一身，研制出名副其实的高速度直升飞机，从而大大提高直升机的整体作战效能。
　　二、技术路线
　　“全动鸭翼高速度直升飞机”顾名思义就是集固定翼飞机与直升机优点，一方面具有固定翼飞机速度大，航程远，机动性强、效率高的特点，另一方面又拥有直升机低速飞行、垂直起落与悬停的特点。
　　1、不依赖机场，可垂直起落
　　2、直升飞机飞行状态与过渡到固定翼飞机飞行状态，或反向过渡，均靠翼面气动力作用，自主进行。
　　3、它能填平传统直升机与固定翼飞机之间难以逾越的性能鸿沟，又没有当今热点的倾转旋翼直升机存在气动性能、结构设计、动力学、飞行力学、控制和增重等一系列技术难题。
　　4、可成为我军急需的大升力直升机有力竞争者是一种集半涵道螺旋桨与全动翼面于一身的设计。应该说半涵道全动鸭翼高速度直升飞机是受美国卡期特沟槽机翼飞机(CCW)的启发，结合涵道风扇 发动机设计而提出的。
　　将半涵道螺旋桨装在全动鸭翼上，形成沟槽翼面的直升飞机，这是目前唯一一种可以通过主动加速气流的方式获得大升力直升机。
作品：张直之环球飞行之梦
　　环球飞行之梦
　　世界上唯一的超大型超音速客机“协合”退役了，人们还需要等待多久才能看到它的后来者在蓝天中飞翔。我们中 国来实现这个梦吧。协合式飞机虽然在巴黎发生空难，发生
了那次悲剧性的事件，但是它的表现地位依然如故：空中骄子。是人类科技的精华，是英法航空科技的骄傲。
　　协合式飞机使用航空煤油作燃料，而且油耗很高。石油资源将在50年内枯竭，近来石油价格飞涨，严重危及到航空运输业。飞行器利用原予能将是我们走出困境的光明大道，本设计采用有别于核裂变，(因防护结构重量太大)、核聚变(3千万摄氏度超高温防护结构重量也太大)的是量子核反应堆。美国德州大学研究人员在上世纪90年代未用x射线对铪(Hf)
　　击，产生60倍X射线的加马射线辐射，而X射线是容易控制的。铪(178)半衰减期31年，作为核反应堆燃料是很安全(铀和钚等半衰期长达数千年)。加马射线可驱动喷气 发动机有足够的热能，同时防护结构重量也比较轻。
　　协合式飞机的 超音速飞行产生噪声震耳欲聋。“苗条”的机身可以减小超音速飞行产生的冲击波，箭形机翼的前沿的压力波也大减弱，最终消除“声爆”。CY-0002量子核反应堆动力飞机，以超音速飞行，从北京飞到旧金山，只需2_4个小时。
作品：张涛之“征服者-01”高空高速垂直升降机
　　“征服者-01”高空高速垂直升降机
　　该机拥有四台发动机，机身下面装有两台多喷口的矢量推进涡喷发动机，机尾装有两台大功率的涡喷发动机用于飞行器高速飞行时为其提供强大推力.该机采用两种垂直升降方
式，两台矢量推进发动机可以实现飞行器垂直升降，同时该机附加有两台涵道风扇同样可以实现飞行器升降.在正常情况下，飞行器可采用风扇来实现垂直升降，这种方式机体比较平稳，舒适度较高同时油耗少.在设计时风扇上面加装了百叶窗设计，在飞行器巡航飞行时可以将百叶窗关闭，改善了飞行器的气动性能.但是这种方式起飞，飞机的机动性能较差，军用飞行器通常会在较复杂的战场环境下完成各种作战任务，这就要求飞行器要有良好的机动性能.该机采用矢量推进来实现垂直升降就是要提高它的机动灵活性，这样飞行器可以快速进入作战状态.该机尾部可以调节从而可以改变升力大小完成各种机动动作.同时尾段外部加有小翼，主要提供附加升力.该机的进气道分别开在机身上部和前段机翼前部.该机发展潜力较大，可以改装成隐形高空侦察作战飞机.以上是我的思路说明
作品：李冠元之傲蝠多功能作战平台
　　傲蝠多功能作战平台
　　现代信息科学的发展，使过去战斗机单机与单机对抗，发展到今天体系对体系的斗争；编队与编队的制空权作战，发展为空、天、地、海、电五维立体战争。与现代战斗机最
大的区别是，未来的战斗机不再仅仅是一个独立的作战平台，而是建立在以信息化为基础的飞行器，把飞机变成数字化网络里面一个接点。它既是一个作战载体，也是一个信息载体，同时它还是一个信息接点。未来的战斗机，一方面能够把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据；另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应有的作战效能。
　　此飞行器正是针对未来战斗机的发展方向设计的。设想的是航空航天之间，脱离于海陆防空和普通飞行器的空空打击以及太空武器的监视之外，集指挥、电子干扰、对抗、控制、通讯、计算、情报、监督、侦查还有自身防御于一体的多功能飞行器。而动力则是喷气 发动机和 火 箭发动机两种。
　　从飞行高度来看，航空飞行器尚未与航天飞行器接轨。航空的高度一般限定在20千米以下，这个空间主要是航空部门的研究领域。而航天一般在40、50千米以上，这主要是航天部门的研究领域。因此，在航空与航天高度空间上有一个断档——30、40千米高度。此
　　飞行器的主要方向是往高空发展，那就是要占领30、40千米高度的断档空间。此飞行器在军事上的装备把航空跟航天的界限模糊化了。这样一来，航空飞行器和航天飞行器在飞行高度上自然接轨。而从我方战略来说，此飞行器的装备，既能从高处打击敌方目标，又能从根基角度攻击太空目标。以夺取制空权，最终夺取战争的主动权。
　　飞行器的外型设计灵感来源于横行无际的蝙蝠。它的主体位于飞行器的中央，并被分为了三层飞行舱。数十台最先进的计算机这些计算机的通用处理速度大20亿次／秒，信号处理速度超过500亿／秒，内存650兆。其惊人的计算量足够担负飞行器所具备的所有功能运行的要求。
作品：李彬彬之垂直起落隐形飞行器
　　垂直起落隐形飞行器
　　空重：9000(千克)
　　设计说明
　　最大起飞重量：30000(千克) ，
　　最大垂直起飞重量：20000(T-J~)
　　最大载弹量：8000(千克)
　　此机每分钟太阳能接收量相当于每分钟燃油量的2---3倍
　　武器系统
　　精确制导技术
　　集寻的制导，惯性制导，地形匹配制导，景象匹配制导，全球定位系统制导于～体，可根据实际需要，外挂防空dao dan，反坦克dao dan，反辐射dao dan，空空dao dan，空地dao dan，地地战术弹道dao dan，巡航dao dan等弹长小于3.5米的dao dan。
　　② 隐身技术
　　红*隐身技术，电子隐身技术.可见光麓身技术和声波隐身技术等为体。
　　毒 愤蔡监视技术
　　④ 电子对抗技术
　　中华民族是龙的民族，华夏儿女是龙的传人，为了表达对华夏大地的崇敬和仰慕，我将这一款垂直起落隐形战斗飞行
　　器取名为“冰}