为性能还是环保？谈谈涡轮增压的小秘密_汽车_GQ男士网
为性能还是环保？谈谈涡轮增压的小秘密
涡轮已经不可避免地成为了现代汽车工业发展的一个显著标志。不论你接不接受，涡轮的大潮已然席卷全球，一时间似乎有涡轮的车型都变的高大上，而不带涡轮的自然吸气车型则显得落后于时代。果真是如此么，让我们一起来看看涡轮增压的小秘密。
谈起汽车涡轮增压发动机的历史，还得追溯到1885年，戴姆勒和狄塞尔在当时就已经通过预压缩空气来实现发动机功率的提升。这就是涡轮增压的雏形。而后，伴着一战和二战，涡轮增压迅速普及到了军工企业。随后，飞机制造商出身的萨博，将涡轮运用到了民用车上，开启了涡轮增压汽车的全新篇章。如今，马路上跑的汽车，几乎已经被涡轮增压占据。但我们，可还曾记得涡轮的初衷？涡轮的工作原理涡轮增压器的结构十分简单，仅仅一个空气压缩机（叶轮）和一个涡轮就能组成一个简单的涡轮增压器，涡轮室内的涡轮由发动机排出的废气的惯性冲力来驱动，涡轮的转动又带动压缩机内同轴的叶轮，另一边空气滤清器将新鲜空气输送至压缩机内，叶轮将这些空气压缩增压后送入气缸。当发动机的转速增加，废气的排放速度与涡轮的运转速度也会同步加快并压缩更多的空气，从而使发动机输出更大的马力。涡轮增压的缺点在于当发动机转速较低的时候，废气的惯性冲力不足以带动涡轮转动，故此时涡轮不运作，直转速提升到一定程度时，涡轮才开始介入并运作。开带有涡轮的车加速往往发动机要等转速提升后才突然出力，这也是我们常说的“涡轮迟滞”。一台带有涡轮的发动机在转速较低时（涡轮没有介入前），就和一台自然吸气发动机并无二致，而提升的马力也是在涡轮介入运作后才体现出来。涡轮增压的实质正常大气压为1Bar，故非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，而增压了涡轮之后，发动机气缸内的空气气压是大于1Bar的。这个Bar值越高，则相当于空气的密度越大，换言之就是进入发动机气缸内的氧气就越多。之所以汽车厂家想方设法增加能进入气缸的氧气量，是因为喷油量通过电脑控制是处于一个可控的状态，而进入气缸的空气越多，喷油嘴喷出的燃油就越多，从而得到更多的能量，用在汽车上，也就是能够输出更大的马力。经过涡轮压缩后的空气中含有更多的氧气，自然能和更多的燃油混合并燃烧。既然涡轮的作用是燃烧更多的燃油换取动力，那涡轮发动机省油的错误观点也就很好解释了。因为当前汽车的排量仍旧是按照“单个气缸容量×气缸数”来计算，导致了在涡轮增压车型上，实际的进排气量远大于标定数值（1.8T车型的进排气量大致与2.4L车型相当），进而导致传统的排量小油耗低的错误观点在涡轮增压车型上泛滥。至于涡轮增压的车型更环保，这个观点也是错误的，根据能量守恒定律，汽车尾气中的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、含铅化合物等的C、S、Pb元素不可能来自氧气，只可能来自于燃油，燃油的消耗量直接决定了排放的多少，环保的车型应该是油耗低的车型，而不是排量低的车型。涡轮增压就像打了兴奋剂的运动员，拥有更强劲实力的同时必须付出一定的代价。涡轮增压的实质就是降低了排量减少了缸数却依然追求高功率的输出，油耗并没有降低，排放也并没有减少。涡轮增压的初衷和劣势熟悉和了解本田的汽车爱好者肯定知道在1987年F1赛场上绽放出无限光芒的那台RA167E发动机。这台增压值高达4Bar的V6引擎排量仅仅1.5L，却能爆发出1050Ps的马力，这样的数据无疑是极具统治力的，也从侧面显示了涡轮给发动机带来的无限潜力，也因此让F1在1989年彻底禁止了涡轮增压引擎。其实这个例子就是涡轮增压初衷最明显的表现。涡轮增压不为省油，不为环保，它为的是更强的动力和更快的速度！当然，世界上没有两全其美的事，疯狂的动力自然需要付出代价。涡轮的代价就是高温。涡轮增压器温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。普通的涡轮增压器在正常工作的状态下温度至少600摄氏度，而为了提升发动机功率而采用的高增压值的涡轮增压器温度能达到1000度以上。这对冷却系统来说，也是一大挑战，至少，自然吸气引擎，不需要体积庞大的中冷器。强有力的涡轮，不可避免有迟滞所有开过涡轮增压车型的人都能明显得感受到涡轮介入前动力输出十分迟缓，这个术语叫做“涡轮迟滞”。产生“涡轮迟滞”的原因已在前文原理中提到过，主要是由于低转速下发动机废气量不足以驱动涡轮造成的。这种“涡轮迟滞”的感觉一方面带给我们发动机在涡轮介入前输出无力而涡轮介入后很有劲的感官体验外，也会让部分人感觉不适。当然随着技术的发展，涡轮技术也越来越成熟，宝马甚至能做到在1200rpm时就达到车辆的最大扭矩输出平台，极大的减少了”涡轮迟滞“的感觉，但是要比动力输出的线性程度，自然吸气发动机的优势可谓得天独厚。因为没有额外的“外设”干扰，自然吸气发动机的动力输出感觉就好像一条直线一般，慢慢提升，在不激烈驾驶的情况下，不会产生那种突然窜车的感觉，同时，少了涡轮工作的“咕噜咕噜”的杂音，车厢的静谧性，也得到了更好的保证。涡轮增压引擎，更适合用于高性能车型甚至跑车上，往往发动机转速较高涡轮介入后的动力要比自然吸气发动机强更多，部分出色的涡轮增压发动机更是能提供令人兴奋的“高潮”，给人十分刺激的感官体验。涡轮增压VS自然吸气从绝对动力而言，涡轮增压对自然吸气的优势可谓碾压，相同排量的涡轮和自吸引擎的输出功率可以相差30%甚至更多，加之涡轮增压的特性，涡轮引擎往往能制造一个宽泛的最大扭矩输出空间，也就是在一个宽泛的转速区间（如rpm），涡轮引擎能以最大扭矩持续输出，给人的直观感受就是不仅劲大，持续时间还久。而同排量的自然吸气引擎则需要提高转速来压榨马力，靠优化进排气来改善输出特性，动力上相比涡轮引擎，几乎没有优势可言。但在油门的反应上，自然吸气引擎的优势也是十分明显的。即便在动力输出上逊色于涡轮引擎，但自吸引擎无论什么速度、什么挡位、什么转速都有十分灵敏的油门反应。而在涡轮引擎的车型上，即便有巨大的动力储备，轻踩油门时发动机甚至都不会有什么明显的响应。关于油耗，迷信涡轮引擎省油是绝对不可取的。影响车的油耗因素很多，发动机、车重、风阻、变速箱、轮胎都是影响油耗的主要因素。单论引擎的话，马力能对油耗起到一个直观的反映，马力大的车型油耗较高，马力小的车型油耗较低。以排量论油耗的时代已经一去不复返了。我所希望的是，涡轮能在高性能领域不断得绽放光彩，而自然吸气也不会销声匿迹，能在民用车中更多得被普及，那些曾经辉煌过的高转自吸发动机，能得以传承。编辑：史楠撰文：沈少波LocaR图片来源：GQ男士网内容来源：GQ男士网
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涡轮增压和自然吸气哪个好 优缺点大对比
&　　很多消费者在选购爱车的时候不知道选涡轮增压还是自然吸气，那涡轮增压和自然吸气哪个好呢?下面一起来看看涡轮增压和自然吸气的优缺点大对比。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之技术可靠性
　　说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。 涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。
　　而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
　　但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
涡轮增压和自然吸气哪个好
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之经济省油性
　　不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
　　涡轮增压能否真正省油?
　　从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
　　从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
　　不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
　　同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
　　换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之排放控制
　　在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
　　就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之寿命耐久性
　　由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。
　　涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。
　　针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo
Timer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2&3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之加速性能
　　涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势特别体现在动力性方面。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
　　涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。
　　相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。
　　由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。}