F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。 但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？ 下面我们就来一一揭秘。
据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。 1.法拉利车队
收入明细 1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利 2千万英镑：客户 8千万英镑：2012年FOM分成 说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。 从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。 2.迈凯伦车队
收入明细 1亿2千万英镑：赞助商 6千万英镑：2012年FOM分成 一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。 像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。 3.红牛车队
收入明细 1亿1千万英镑：红牛 6千万英镑：赞助商 7千万英镑：2012年FOM分成 红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。 英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。 4.梅赛德斯车队
收入明细 5千万英镑：戴姆勒 6千万英镑：赞助商 4千万英镑：2012年FOM分成 梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。 不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。 5.路特斯车队
收入明细 3千万英镑：基尼资本 4千5百万英镑：赞助商 4千5百万英镑：2012年FOM分成 说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。 虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。 这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。 6.索伯车队
收入明细 4千万英镑：赞助商 3千5百万英镑：2012FOM分成 像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。 和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。 7.印度力量车队
收入明细 3千万英镑：集团公司 1千万英镑：赞助商 3千5百万英镑：2012年FOM分成 尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。 印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。 8.威廉姆斯车队
收入明细 3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司 2千8百万英镑：赞助商 3千2百万英镑：2012年FOM分成 和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。 在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。 总结 通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。 _________________ 啊车网：www.aitecar.com　扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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01-05 23:07开F1赛车究竟有多激爽？！陈震用亲身体验告诉你！
前两天我飞到法国马赛去参加了一个F1的体验活动，这个活动是infiniti邀请并负责费用的，但很尴尬的是，全程活动中，infiniti的logo露出并不多，基本上雷诺的logo占了很大比例。那么很多人肯定纳闷了，infiniti为什么出钱让我去体验雷诺的f1赛车呢？！疯了？所以在一开始我先跟大家交代一下雷诺和infiniti在F1领域中的关系。
关于infiniti参与F1要追溯到2011年，那时候infiniti是单独以赞助商的身份来赞助红牛车队的，仅仅是给钱，然后换来车身上的LOGO曝光度。
那时红牛车队也的确很争气，在2010年-2013年连续四年夺得了车队冠军，并且使用的发动机就是雷诺给提供的（雷诺是F1领域很重要的发动机供应商），所以那时候infiniti和红牛车队的关系就是所谓的TEAM PARTNER，但这种赞助除了和红牛车队2010年的比赛成绩有关之外，我猜也应该和1999年所建立的雷诺日产联盟有关系，大家对这个联盟有兴趣的话，具体可以去自己百度，我就不在这多废话了。
但从2014年开始，雷诺的运气就没有那么好了。当时红牛车队因为发动机故障问题成绩一落千丈，于是各种跟雷诺扯皮，搞的很尴尬，再加上F1比赛赛例的调整，这时候并没有什么hybrid技术的雷诺，日子过得可就不那么舒服了。于是在2016年，infiniti正式以技术合伙人，也就是所谓的technical partner的身份加入了雷诺。同年，雷诺也正式以厂队的身份回归了F1，所以从2016年起，你会看到雷诺车队的F1赛车车身上既有雷诺的LOGO也有很显眼的INFINITI的logo，而且在进气口位置的那个logo还很显眼的写着“infiniti hybrid”。
而我们这次的F1体验呢，想都不用想，肯定不会给你用现役的F1赛车来体验啦~~~~~因为太昂贵并且有太多技术上的机密。所以，这次用到的是2012款的雷诺F1赛车，代号如果我没记错的话应该是E20，只不过车身在涂装方面使用了现款的，带有infiniti LOGO的涂装而已。
OK，那么再说回我们本次的行程，我们乘坐的是汉莎航空的飞机，虽然积分方面不如国航，但由于飞机上提供WIFI服务，所以10个小时的飞行也不至于失联，而且自动翻墙~这一路上聊聊微信看看微博看看ins很快就度过了，中途在慕尼黑转了个机，然后飞到马赛。
落地+到达酒店已经是夜里11点了，酒店的条件一般，不过因为是在赛车场边上所以也就没有什么可选择的了。不过装修的比较别致，一进大堂，正对面的墙上挂着一台本田的F1赛车，还挺震撼的，但最不能让我接受的就是健身房居然是早7点-晚9点，这太不科学了。
这次行程比较奇怪，通常情况是，先干正事，然后有一两天的旅游行程，而我们这种有着“之家”工作风格的人呢，通常就是干完活立刻改机票回北京，准备迎接下一个工作，但这个行程我就完全没有“提前逃跑”的可能了......
既然到了法国嘛，红酒肯定是一大当地特色了，于是我们第一天就去了一个酒庄。这里的地是永久产权的，所以这个酒庄已经是传了三代人。酒庄的边上是葡萄地，根据土壤的养分情况种植不同的葡萄品种从而生产不同种类的葡萄酒，比如红葡萄酒，白葡萄酒或玫瑰酒。
具体的细节呢，这个省略两万字，有兴趣的自己去百度，反正从生产规模来看，大概也就是我们那一个假酒工厂的体量。
但话说其实在法国有无数类似这样的，甚至更小的酒庄，各有各的特色，所以这也就不足为奇了。
晚上吃了一家开在教皇宫边上的米其林1星餐厅，好吃不好吃，吃的饱吃不饱，这都不重要，重要的是感觉环境和听每道菜的故事。环境呢，还行，故事呢？我就听不懂了，因为很多调料盒以及烹饪方式所用的词汇都是厨师自创的，字典里都查不到。总之大方向呢就是食材要好！要新鲜！尽量少加工轻加工！然后再就是慢！真是超级的慢！整顿饭我们耗时3.5小时！
哦对，多说一句啊，其实我的最并不是很挑，吃不到中餐就难受什么的，而是非常痛恨上菜慢！！！所以呢，我每次在出国干活的时候，最最最享受的就是每天的酒店自助早餐~~~
第二天，我去玩了滑翔伞，恩，就跟我在杭州玩的差不多，虽然高，但速度很慢，并没有什么太刺激或太吓人的，再加上滞空时间很短，所以真心挺无聊的，此处省略5000字~
第三天，终于进入正题了！F1体验！！！！
一大早，我们7点就从酒店出发前往赛车场了，这一小段接我们的车全部是英菲尼迪的Q60混动版！大概就是为了提醒我们，这次活动是infiniti赞助的！！！不是雷诺！！！Infiniti的混动技术牛逼！！！恩恩，大概这个环节应该算是此次行程中infiniti品牌最直接的露出了，不过行程很短，最多也就两三公里的样子，车可能还没热透呢，就已经到了......
第一个环节，更衣，要知道这可是要试驾F1啊，所以安全工作必须要求特别苛刻！雷诺车队，哦不对，应该是infiniti为我们提供了全套的装备，防火内衣，赛车服，头套手套，赛车鞋等等等等。
wifi 信号满格
然后是进行赛道安全培训，但话说我是老车手、老司机了，起码的旗语还是明白的，所以这个环节我基本上是在玩手机。
接下来呢，该上车了，不过并不是上来就给我们开F1的赛车，而是从雷诺方程式开始。
这样做一方面是为了让我们熟练序列式波箱的操作和单座赛车的驾驶视角，再有一方面就是筛出哪些人有危险驾驶的可能性，因为撞一台雷诺方程式还好，如果是撞了F1赛车......那可就尴尬了......
整个上午的练习分为两节，第一节是由安全车带领我们驾驶雷诺方程式跟随，从而熟练单座车的操作和赛道的线路。由于我一直顶着前面的安全车跑，所以安全车便只能不得已的带着我一路超车。虽然能看出安全车已经跑的很吃力了，但这点极限还远远触及到不了雷诺方程式的极限，所以我基本上全程都是顶着头车跑的，哦对！这里要特别提示一下，就是暖胎！因为雷诺方程式是没有给我们配备暖胎包的，所以我们只能是在发车后利用至少两圈的时间来热轮胎，之后才能正常的驾驶发挥。
上午的第二节，是自由跑，也就是没有安全车带领了。虽然可以超车，但并不是随便超，只能在3.8公里赛道的两条直线上超越慢车，期间会有蓝色旗语提示慢车，然后车队的工作人员会在一些不同的弯角观察我们的操作、走线，以及安全驾驶意识，从而决定，下午我们是不是可以去体验F1赛车的驾驶，因为就像我前面所说的，撞一台雷诺方程式赛车还好，但要是撞一台F1赛车，那可就贵大发了......
中午饭环节，没什么可说的，我依然吃的是全场最素！原因很简单，怕胖！！！
OK，到下午了，不用说啦，我当然是符合工作人员的F1体验的条件啦~
第一步，穿戴装备，通讯耳机，上车。
体验的过程真的超级短暂，好像也就4，5圈的样子，但印象真的很深刻！首先呢，就是我对这个F1赛车的加速真的没什么太过分的感觉，可能是因为限制了动力的输出，也可能是因为1000cc摩托车的加速度G值跟这个差不多，总之就是在加速方面，完全没惊喜没意外。
印象特别深刻的是刹车，虽然这个F1赛车我并没觉得提速有多夸张，但真心比上午开过的雷诺方程式可是快多了，在大直线的3.8公里赛道上极速可以达到260多km/h，但是刹车点几乎可以和雷诺方程式一样晚，刹车特别特别牛逼！一脚重刹车下去！就跟撞墙了一样！几乎瞬间就停下了！甭管你车速多少！瞬间车速就下来了！
前一两圈我真的不适应，快进弯的时候我甚至因为嫌慢需要加点油门。直到跑了两圈后才逐渐适应，但即使是这样，按照方向盘上的刹车力度显示，我并没有踩出最重的刹车......
再有就是F1赛车在弯道里的极限，简直就像是宇宙的黑洞一样，深不可测！真不是一般人可以触碰到的，当然了，误操作除外，比如你吃饱撑的突然给了脚大油门，那TC也救不了你，肯定转圈！但只要你正确的操作，就完全没有问题，因为这种极限大大地超过了常人所能够接受的过弯速度恐惧的极限！
我在最后一圈的时候，在高速弯抱着失控打转的心理准备，几乎没有刹车的冲了进去，结果...... 稳稳的过去了，似乎还能再快点也没有问题，这...就是F1赛车...而且还是2012款的赛车，5年前的产品...同时，就像我刚才那样已经达到了一个不慢的车速，但实际上我也没体验到空气动力学所产生下压力带来的车辆极限方面的再次提升，因为弯道内的车速还是不够快。
话说，这F1的赛车刚刚开出点感觉，体验就已经结束了...简直是超级不过瘾！下车后我还和工作人员提了这一点，不过工作人员说，大多数人都是这样的，而这也正是他们所需要的效果，起初几圈大家都会试探着去尝试，当感觉来了也就结束了。否则感觉来了，再继续很可能就会出事故了！按这个逻辑......似乎也很有道理~
于是呢于是呢，这次F1的体验活动就这么意犹未尽的结束了 ......
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今日搜狐热点赞助F1解析：F1赛车是怎么烧钱和盈利
来源：搜狐体育博客
原标题：赞助F1解析：F1赛车是怎么烧钱和盈利
　　虽然2016F1大奖赛美国站已经结束，汉密尔顿夺得职业生涯第50个分站冠军让不少车迷为之开心，但仍有很多赛车迷们沉浸于日本站索伯车队赞助商――大手笔回馈活动中。从7000元的主看台门票到价值70,000人民币的F1 Paddock Club围场俱乐部；从远距离观赛到与车手零距离接触，并且参观F1车库，大手笔的赞助让很多车迷都惊叹于其雄厚的资本实力，同时也有很多玩家疑惑于仅仅看一场赛车，为何门票要那么贵。那么今天就为你解析下F1这项世界顶尖运动中最烧钱的赛事到底“贵”在哪里，以及如何盈利。
　　1）为什么说赛车是有钱人的游戏？
　　大部分人都知道能作为赛车的跑车应该都很贵，但对于多贵却没有一个准确的概念。在这里，为你做一个粗略的估计：一部可以开动的赛车组装起来的价格要722万人民币，而这仅仅是组装起来的费用。加上大量的配件，以及训练损耗的费用，一台赛车全年参赛的总费用接近6000万人民币，并且这些都还只是人们能看到的花费。在观众看不到的地方，每辆赛车背后的科研、设计、风洞试验、公开和私下试车费加起来的话，这个数字至少还需要翻一倍。如果出一次事故，就等于说要提高上百万欧元的消耗。一年的比赛一台车就可以花掉上亿。
　　不说为大家所熟知的法拉利或者梅赛德斯车队，单以本次赞助的索伯车队为例。在2015年，索伯车队参加F1大奖赛花费的总预算是9000万英镑，而在15年整个赛季的收入中，索伯车队仅仅收回了7500万英镑。也就是说仅仅一年，索伯车队的亏损就高达1500万英镑，1亿2300万人民币。而顶尖车队虽然花费更多，但由于更多的赞助，以及赛季完结后的FOM分成，基本还是可以实现盈利的，虽然盈利金额比我们想得要少很多。
　　2）参与F1大奖赛的车队怎样盈利？
　　首先，来源于赞助。跟多数体育运动一样，F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的LOGO。
　　其次，F1大奖赛完结后年底的分成。总营收包括电视转播权交易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用等。比如，相信很多前往F1日本站现场的观众，都注意到了索伯车队战车上的标志；而赛道运营商，比如日本铃鹿赛道就要为每个单场比赛支付3000万美元，但能获得门票收入作为回报，这也是F1门票那么贵的原因所在。而年终的排名也将影响到车队在总营收中获得的份额，除了法拉利车队凭借在F1运动中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他车队都将根据积分获得分红。当然，在赞助索伯车队出征的日本站中，出于做赞助是为回馈客户和社会的初衷，2016赛季F1日本站价值7w+人民币的F1 Paddock Club观赛入场卡用于回馈十年来的忠实用户，而2016赛季F1日本站主看台门票（价值4000+人民币）是在社交媒体上送出的。
　　第三，车手的赞助费。可能对于很多观众来讲，这点有些不可置信，毕竟F1赛车也算是高强度，又比赛危险的赛事。但有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，也拉不到大的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价，来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。
　　虽然近年来由于F1规则的不断更改，许多人觉得F1比之前少了些刺激感与竞技性。但任何顶尖体育赛事的发展都有一定的过程，而F1这项已举办了66年的世界顶级赛事，相信也会在之后的改进中更加满足观众们的期待。
(责任编辑：王江 US043)
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