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汽车电子技术相对好一点吧，至于哪个工资高，你要是做的很好的话，哪一个都工资高。如果你技术不咋样那就另当别论了。
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汽车电子吧，现在有车人多
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汽车电子有前途
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如何学好汽车电子技术
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多看汽车资料，了解各大汽车电器系统。其实汽车电子也比较好学，如果不是想学习ECU内部结构，一般都电路细心点就是，还有没事可以去实践下，电子系统大部分是用仪器，了解故障后就是换……
从根本学起，先弄清楚简单的电话回路，要学会分析。电子学没别的，就是那些回路在转，一个复杂的电路图肯定是由多个简单回路构成的，如何将电路简单化，就才是需要好好思考的问题。别想着一步登天，想学精也需先学好才行。就如汽车大灯电路，最简单的原型就是大灯加电源加开关，再加杂进去一些个继电器什么的。也就看似复杂了，分析得来，特容易的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。盘点当今汽车集成了哪些技术！
10:26:16来源: 21ic 关键字：&&
我们不单单把汽车再看成是一个代步工具，而是一个善解人意的好朋友。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐向智能化的方向偏移，而这项变化也是由机械系统向电子系统转换。目前汽车中使用的电器和电子产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%。未来，这一占比必将进一步提高。而统计显示，市场呈现年增7%的趋势，举车载远程信息处理系统为例，它的市场将达200亿美元。什么是?汽车电子可分为可见部分与非可见部分，为可见部分和汽车电子控制器为非可见部分。从用途角度而言，可分为汽车电子分为动力控制系统、安全控制系统、车身控制系统、行驶控制系统、信息系统。&&动力控制系统：包括发动机管理控制系统、动力转向、AT控制与ACC安全控制系统：包括安全气囊、ABS/ASR与SAFE-BY-WIRE车身控制系统：包括开关控制、灯光控制、防盗系统、门锁控制、车窗控制、雨刮等车身电子的控制行驶控制系统：包括仪表、空调与底盘控制系统信息系统：包括娱乐、移动通讯、GPS导航以及信息处理等系统众所周知，汽车由四个部分组成，即车身、底盘、发动机、电子系统，而汽车电子基本包含在车身、底盘、发动机里面。从汽车的舒适性、安全性到娱乐性，各个方面的都需要汽车电子起到调节作用。在不同档次和科技含量的汽车中，汽车电子在整车成本中的占比情况如下。&&总体而言，汽车电子是集电子技术、汽车技术、信息技术、计算机技术和网络技术于一体，包括基础技术层、电控系统层和人车环境交互层三个层面，并且经历了分立电子元器件控制、部件独立控制及智能化、网络化集成控制应用三个发展阶段。在全球半导体的收购浪潮中，汽车电子企业成为了最被看中的香饽饽。而2016年与汽车电子相关的收购案众多，四维图新38.75亿元收购杰发科技补齐无人驾驶关键环节，高通300多亿美元高价收购荷兰恩智浦半导体成为最大的收购案，三星收购哈曼也是志在汽车电子，尽管西门子收购Mentor让人傻傻看不清，但是据分析这与汽车电子也有着深远的关系。汽车电子产业快速发展的今天，汽车电子技术有哪些关键词呢?关键词一：自动驾驶自动驾驶正以强劲的势头席卷全球汽车业，传统汽车厂商、汽车零部件企业、IT通讯企业等多方势力纷纷涉足自动驾驶并参与到研发与制造中。无人驾驶将解决拥堵、停车难等城市发展中的难题。无人驾驶技术还可用于物流、共享出行等领域，有着极高的社会效益和经济效益。而无人驾驶已经不单纯是企业之间的竞争，现在已经上升为国家战略的层级了，争夺无人驾驶产业领导权的“国家竞争”已全面拉开。是的，这是一场事关国家竞争力的战役。从传感器供应到软件技术整合，再到硬件的打造，自动驾驶正在成为汽车产业链下一个被抢食的大蛋糕。&&美国交通部发布了地球上第一部由主权国家颁布的无人驾驶汽车监管草案;日本政府的战略目标是在2020年东京奥运上，实现L4级别的完全无人驾驶，日本政府希望凭借“无人驾驶”的战略机遇，重新夺走其在亚洲区域的产业领先位置;中国政府在上海发布了无人驾驶技术路线图，计划到2025年，具备无人驾驶能力的新车占比要达到15%;德国交通部、巴伐利亚州和奥迪共同启动无人驾驶计划。自从特斯拉无人驾驶车祸之后，无人驾驶便站在了风口浪尖，无人驾驶究竟能否真的替代人的驾驶呢?我相信，这个肯定是必然的，但是需要时间等待技术渐渐成熟。而现在所有做无人驾驶整车开发的企业都在积极进行AI系统研发的推进，是的，AI会让汽车变得会学习、会思考、会判断。&&2020年被众多业内人士看作自动驾驶发展的一个分水岭，2020年自动驾驶技术将更加成熟和完善，一些高度自动驾驶的车辆将出现。据摩根斯丹利预测，到2030年，无人驾驶产业的规模将达到6万亿美金。关键词二：锂电池随着新能源汽车的快速发展拉动了市场对动力电池的需求，动力电池基本分为蓄电池(锂离子电池为主)和燃料电池两种，但由于燃料电池研发成本及维护费用过高(燃料电池的维护成本大概是蓄电池的三至四倍)，对现阶段电动汽车的发展而言并不是很适合。面对即将发生的新能源汽车“井喷”，锂电池似乎成了制胜的一大法宝。目前情况而言，锂电池企业面临上游原材料不足、成本迅速上升的困境;电动汽车锂电池存在着充电慢、续航里程短、寿命短等致命问题。&&锂电池在普通电子产品上的使用寿命平均为8年，而在电动汽车上的使用寿命仅为3-5年;电动汽车上的电池容量衰减到80%以下时，电动汽车的续航里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池，但电池部分占汽车总成本的40%左右，更换电池是一笔很大的开销。为何电动汽车的锂电池显得如此“弱不禁风”?工作环境影响和大规模充放电导致了使用寿命短的问题，而这也是无法改变的问题。得益于市场强劲需求，我国锂电池产业已跻身全球第一阵营，初步形成了珠三角、长三角、京津冀和中原地区四大产业区域。锂储量占全国80%的青海，正在试图打造又一个具有全国影响力的锂产业基地，依托丰富的锂资源，在锂电市场中分一杯羹。&&尽管是第一阵营的一份子，但是在技术水平方面，我国与韩、日顶尖企业仍存在差别，比如在产品一致性等方面仍存在较大差距。对于锂电产业来说，完善电池回收利用环节、减少环境污染，是保障行业可持续发展的重要因素。然而废旧动力电池回收成本高，企业回收利用水平不高，这正是我国锂电产业的痛点，也是与发达国家的主要差距之一。关键词三：车载信息系统车载信息娱乐系统是交互方式多样、图形功能强大的智能系统。近年来，原本封闭保守的车载系统迎来了竞争的新热潮，市场格局与产品形态必将产生一次大转变。车载信息娱乐系统在满足舒适性、娱乐性和信息性的条件下，逐渐向着性能集成、比重增加的方向发展，此前单一的性能逐渐扩展为影像娱乐、汽车导航、无线通讯等于一体的多媒体信息交互设备。&&车载信息娱乐系统作为整车电气及网络的一个重要结点，担负着显示和反馈整车状态与信息的重要角色。在高端车市场中如何通过独到的车载系统设计帮助自己占有一席之地成了各大厂商思考的问题，三星收购哈曼很明显是迈出了自己的第一步。信息娱乐系统功能涉及人机交互、音\视频信号、无线信号、硬线信号及总线信号等多种技术集成。&&关键词四：高级驾驶辅助系统(ADAS)智能汽车发展技术和产业发展公认的路径是高级辅助驾驶(ADAS)、部分自动驾驶、高度自动驾驶和完全无人驾驶、智能汽车阶段。高级驾驶辅助系统(ADAS)是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS的设计方案并不是要控制车辆，而是提醒驾驶员注意潜在危险，提高行车安全性。这些主动安全技术是通过使用雷达、摄像头和激光雷达传感器等的高级驾驶辅助系统实现的，比如车道偏离警告系统采用CMOS摄像头传感器、夜视系统采用红外传感器、自适应巡航控制系统(ACC)通常采用雷达技术、停车辅助系统则采用超声波技术。一个典型的ADAS应用集成了许多技术，如下图所示。&&ADAS未来有两种发展趋势：从预警系统向干预系统发展ADAS目前主要职责是在危急情况下提醒司机，而未来将会向干预系统发展，即在限定的情况下对汽车进行控制，比如摄像系统将会从车道偏离预警系统向车道控制系统发展。主动安全与被动安全系统相结合碰撞中的被动安全系统与主动安全ADAS是相互独立的，而未来这两者将有更好的关联性与结合点，比如在机载激光雷达、雷达或视频传感器监测到不可避免的碰撞时就让安全气囊做好准备。就目前情况而言，ADAS面临的挑战主要来自处理器、传感器、软件算法和地图四个方面。ADAS系统对ECU、MCU的需求是多核架构、更高频率和更低功耗的处理器;ADAS系统需要利用一些设备实时获取周围环境信息，雷达和Lidar是比较好的识别传感器，但是他们都价格昂贵;运行在ECU和MCU上的算法需要利用传感器获取的实时的周边信息，来决定汽车该如何动作;当GPS失效的地方，准确的地图系统可以帮助避免事故的发生。&&Intel、NVIDIA、松下、高通、三星和索尼等厂商，正在积极布局ADAS相关的传感器、ECU、MCU、运行系统、芯片系统等。针对年期间ADAS的增加，业内人士普遍的预测是至少10%的增长率。关键词五：电子车身稳定系统电子车身稳定系统，博世称其为
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北京航空航天大学教授，20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。汽车电子技术是学什么的？难不难？ 以后去哪上班做什么？_百度知道
汽车电子技术是学什么的？难不难？ 以后去哪上班做什么？
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是学艺术纍的，不难，就看你学的好不好。以後在公司上班
你好，我也是学汽车电子专业的，说不定咱还是一个学校的呢？我们这类专业呢主要可以从事以下几个职业1.汽车4S店的销售顾问，就是销售汽车，薪水非常可观，我一个同学一个月一万多，主要看你的能力2.服务顾问，主要是维修接待，就是人家修车，你告诉人家做哪些维修要多少钱，可以推荐某些项目，获取提成3。维修，你不想干4。查勘定损，这个怎么说呢，可能不符合你的专业，如果你口才好，第一考虑销售，若不好的话，建议你干维修
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本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：2,279贴子：
ISO26262与基于模型的汽车电子软件设计
主持人：下面我们请Mathworks的董先生来进行“ISO26262与基于模型的汽车电子软件设计”的演讲，大家欢迎！董淑成：大家好，我是Mathworks公司的应用工程师，我叫董淑成，今天我的演讲主题是“ISO26262与基于模型的汽车电子软件设计”，演讲之前我想先介绍一下我们公司。我们公司总部在美国的麻省，我们公司目前在很多国家，20多个国家有分公司，我们有175个国家超过100万的用户在使用Mathworks的产品，我们有两大主要的板块，主要应用在汽车等领域。我们的产品有两大家族，其中一个就是芯片家族，我们今天给大家介绍基于模型设计主要是芯片家族，我们是自动生成代码，我下面介绍的内容有两块，一个是关于ISO26262这个已经有不少人提高过了，另外我们我会提到基于模型设计和ISO26262的关系。首先我们看一下，我们汽车已经提高过，在汽车电子在汽车产业里面占的比重越来越大，现在一辆高端车有超过100个ECU，这个在汽车电子的应用，会带来很多的问题，首先我们看，如果说这个产品可能会带来一些安全性的问题，这是我们每一个用户所担心的，这类事故会对我们的家庭带来很大的打击，在车厂等来讲，汽车会带来一个制度，车子如果是出现严重的事故，就要召回多少车辆进行维护，这有一个表格，因为软件设计而造成车辆召回的数据，我们可以看到，在2005年的时候有16万辆车因为软件设计缺陷引起召回。因为这个问题的存在，所以在欧洲一些大的公司，比如说戴普乐，宝马等等他们就通过一些标准化的东西去约束汽车链的开发国家，让我们的汽车链能够有更高的安全性，所以这也是ISO26262的有赖。ISO26262全面叫道路车辆公共安全标准，其实来自IEC61508他是专门用于汽车领域，这有一点，是提高汽车电子的产品，而不是传统的机械产品。这个是2009年的时候，ISO组织提供一份草稿，在今年上个月，6月份的时候正式发布，其实这个标准提出来之后，就立刻受到了各大整车厂商的高度关注，包括OEM厂商也已经开始关注到这个标准，它们可能会要求它们的供应商在开发链产品的时候会遵循ISO26262。另外IEC61508提出了一个概念，我们知道AISL，就是安全管理等级在ISO26262里面，这里提到了ASIL，就是汽车安全，这里有四个阶段，还有基模设计，可见这已经成为汽车行业软件开发的一个通行做法，我们看到在ISO26262里面的一个大的结构，ISO26262里面有十个部分，他涵盖了整个汽车电子产品的开发路线，从概念设计、产品开发，产品开发包括硬件设计，软件设计等不同的方面，到最后的产品生产运营，我们今天讨论点是软件设计当中有ISO26262—6，就是软件产品设计和ISO26262—8开发流程，我们提到ASIL等级，这里提到一个严重程度，事故发生的概率，然后是事故发生的可控性，发生以后的决定它来决定我们的需求，或者是用户定义的ASIL等级，举一个例子，一个事故发生之后，造成的后果非常严重，可能是车毁人亡，这个事故的发生几乎无法控制，这就是ASIL最高的等级。我们通过这个表，除了KUM之外，还由于KUM这是什么意思呢？质量管理。如果某一个故障发生之后，它对我们的安全没有任何影响，举一个简单的例子，你车里面一个灯坏掉了，它肯定不会造成安全影响，大不了在修理厂重新装一个。这个就不会划为ASIL的等级它归未知量管理的问题，所以我们从ASIL来看，ISO26262这样一个安全标准，他其实是和以前我们提到的质量有衔接的。我们看ISO26262软件设计要求，标准差不多介绍了软件架构、软件设计、软件集成等等，包括安全要求，这个用不同颜色标出来的，这是我们在后面提高的基模设计里面关系非常密切的两块，我们设计的时候要做的工作就是软件的Simuink来设计，软件开发里面有一个开发工具，以及这个方法工具都是一个要求，比如说在设计的时候，我们设计员就会选择Simuink来进行设计，他必须要接受技术规范，他也会告示你一套规范。第二个他给出了一个标准，他也支持软件的运行和处理，是什么方法。关于设计流程方面，我们看到是这样一个流程，从软件的接口到安全管理到配置管理、变更管理、验证管理、稳当管理等等，这和我们以前看到的传统的开发流程没有什么区别，这要注意的一点是，这里他有一个工具的资质审核，当按照ISO26262的要求，当时软件是简化或者是自动化与安全相关的开发合作，需要与使用的软件工具进行资质审核，就是不是任何一个软件开发工具都可以应用于符合ISO26262的开发要求，你需要一些通过这种资质审核的工具才能应用到这个开发流程当中去。我们首先来看软件工具的分类，它分出了一个TCL等级，就是软件里面的信任级别，看到比如说有一个TCL为1，为最高的时候，那么TCL 4应该为最低，如果他使用TCL1的信任软件工具的，我们就不需要进行软件资质审核，如果是使用其他软件工具的时候，我们就需要进行一个审核。这是两个方法，就是要进行要求，这是四种方法，还有评估开发流程，验证软件工具，这是一些审核方法，对于不同的ISO等级，和TCL水平的软件工具，审核的时候我们有一个要求，比如你对ISO有非常高的应用，你必须要很严格的来做审核，对于ISO等级比较低，并且TCL水平比较高，你可以适当的上调。我们注意到有一点，在同一个汽车等级上，ISO等级越高的时候，审核的要求也越高，我们看到有一个括号，括号里提到TCL1等于0，这是为什么呢？TCL1等于软件工具，我们是无须进行审核，前面我们大致的介绍了ISO26262软件开发的标准，下面我们基于软件基模设计和ISO26262，我们大致给大家介绍一下基模设计在软件行业有哪些应用，因为基模设计应用于汽车电子领域，任何一家厂商都在使用。在任何行业的开发领域我们都在使用基模设计，因为基模会大大的提高我们的效率。芯片提供了一个系统建模和代码，这是我们国内的东风车，他把基模的设计应用到管理模块上。然后我们再看一个例子，这是一块可以说是有里程碑意义的车，这两车我们很多同时也提到过，这两车的代码已经超过1000万行，这两车的设计作软件方面，所有的基模软件都使用Simuink设计，我们再来看一看什么叫基模设计，在这样一个开发环境之下，开发流程里面我们新定义的设计，我们的代码生成，我们的测试行业要面临Simuink模型，我们这里的代码是通过模型自动生成，不需要手动写代码，不需要人工参与写代码。然后我们看我们和ISO26262，我们前面已经提到过，如果说实用自动化工具检测，或者是自动化开发的时候，我们需要资质审核这里我们已经通过一些认证，是关于Simuink的认证，Embedded
coder认证可以自动的将模型写入代码，他是符合ASIL要求的工具，所以我们进行一个整合，我们这里的框架也包含一个证书，包含一个工作流程，包括审核的资质报告。然后我们其他也有类似的论证，就是使用这个软件产品的时候，我们就不需要得到国外的认证了。在我们使用的时候，如果我们不同意开发流程，我们可以划为另一类，如果我们使用Embedded
coder的话，我们就不需要进行国外验证，另外我们还提供一份建模规范，就是代码的使用，模型开发使用，这个规划参照的标准是IEC 61508， DO-178B 和MISRA C:2004，我们看开发流程是什么样子。开发流程是通过几个过程，一个是建模过程，一个是代码设计过程，我们是这样的包含两个阶段，一个是模型验证一个是代码验证，模型验证包含模型与代码的等效性测试，模型级模块的集成测试，这里面具体的一些操作过程我就可借助于Simulink V&V的需求管理接口的双向追溯功能，还可借助于Simulink Report Generator实现模型更新前后的变更对照来作为我们的开发流程的支持，在验证过程当中我们使用我们的Simulink Verification 、Simuink
Validation和Simulink Design Verifier来进行静态的检测，可以完成大量的自动检查工作，建模要使用建模规范，要检查模型是否符合建模规范，Simulink V V支持MAAB规则的检查，通过ISO26262的认证。我们还有一些更深入的测试模块，这一块分成两个方面，一个是组件测试，一个是集成测试，模型的组建测试种测试用例和模型一样，是从系统需求派生出来的 ，验证模型正确的实现了需求中定义的功能，并且不存在需求中没有定义的功能。模型组件测试完成之后，需要对各个组件进行集成测试，集成测试主要验证各组件之间的接口关系，确保集成后的各个组件正确实现需求中定义的功能，模型的集成测试不包含模型和底层软件的集成。接下来是代码测试，这一环节用以测试自动生成的代码在编译连接之后，能够保持模型的所有行为属性，代码和模型的等效性测试，可以重用模型测试阶段使用的测试用例，可以用Simulink Design Verifier自动生成模型MC/DC 100%覆盖的测试用例，这个对于开发流行都有支持。模型与代码的跟踪评审用我们的Embedded Coder，综合使用判定覆盖率可以用Decision Coverage和分支覆盖率的Branch Coverage。最后我们来看一下总结，道路车辆功能安全标准ISO 26262已经在汽车行业得到广泛关注，并开始得到应用，ISO26262其实涵盖了整个生命周期，得到了行业里的广泛应用，然后ISO 26262提供了完整的测试与验证流程，Embedded Coder、SLVnV等在符合ISO 26262标准的软件开发中无需做进一步的资质审核方法，确认软件的合法使用。在符合ISO26262的开发过程当中进一步的审核，ISO26262还为我们提供了从模块使用、参数配置、Stateflow和MISRA建模规范，我们在做这种模型开发的时候，要遵守MathWorks提供的这样一个建模规范，另外我们建模开发提供一个流程，这样我们很容易达到ISO26262认证，当然我们也希望能够和天府软件园进行合作，能够推广这种应用，因为这是提高效率的方式。 谢谢各位！
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