Ducati这个厂牌总是喜欢用排量来给车孓命名很多刚接触的新车友们很容易被搞混淆，貌似每次大变款都伴随着排气量的提升然后命名中就会出现1098、1198、1199、1299等这些数字~

为了让1098 F08茬赛道上稳操胜券，得吉利在08年度SBK赛季前赶紧推出了1098R终极加强版本。1098R使用的Testastretta引擎经重新设计双气缸活塞的衝程不变，但缸径加大至106mm使到R版的总排气量由普通版的1099c.c.增至现有的1198c.c.。
盘顶改由镁合金压铸而成壳壁部分比旧款更薄更轻，同时造就了更高抗性的表现为了提高吸排气效率，新车的生死气哇佬至哇佬脚皆以钛合金製造气批的角度也重新调整，并从MotoGP移值下来的Desmodromic系统管理确保开合时间淮确无误。引擎的压缩比高至12.8:1使最高马力去到180匹，扭力更是疯狂的13.7公斤米！

波箱方面1098R与1098大致相若。但因应R版马力输出加强六档的减速比有所提高，而且用上更高质的钢材铸造在高速飞驰时有更稳定的表现。V盘引擎所带来的Engine Brake非常大为了减低车手在高速时拖波所带来的不稳，得吉利为1098R装上一套防锁死极力子系统让车手可以更放心地入弯。

将最高马力推至180匹R版原厂奉上的二出一出二碳纤死气喉和专利ECU微型电脑應记一功！102分贝不算吵耳，反而带来超跑应有的咆哮声DTC(Ducati Traction Control)系统则是首度应用在得吉利的市售车身上，提供多达8种不同风格的供油模式以供選择车主可因应不同赛道、天气状况去选择最适合自己的供油程式。

R版乾重只有165kg(对没有写错！)比新款848还要轻!!除了有赖引擎减磅和放弃尾Seat外，车上如头沙板、Cam带盖等均用上碳纤物料製造高贵且实用的Marchesini锻造轮圈更是价值连城。

尊贵的1098R配上Ohlins市售最顶级的TTX单筒尾避震除了高低速油压、预载等基本调较功能外，还可以调较车身坐高改变前倾角。直径43mm倒立头Fork当然也是出自O记手笔镀上钛合金氮化物的Fork芯可减低夲身阻力，让车手得到的路面讯息更为清晰