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　　7月12日，冉雄飞、梁宏达做客搜狐，为您带来解码世界杯。西班牙夺冠应先谢巴萨…
　　金球奖的获得者居然出自第四名的球队，我个人认为这有点国际足联搞平衡的感觉…
07-08 02:30
07-11 02:30
07-12 02:30
乌拉圭 弗兰
西班牙 伊涅斯塔
　　在世界杯媒体竞逐的舞台上，中国媒体的地位就和中国足球……[]
　　来自德国的年仅21岁的托马斯-穆勒获得了最佳射手（金靴）和最佳新人两项大奖。穆勒有一个漂亮的女朋友，在他的成长道路上，给予穆勒很多关怀…
　　伊涅斯塔第116分钟的一记致命抽射，帮助西班牙队以1-0击败10人荷兰队。这是第8支夺得世界杯冠军的球队，也是首支在输掉首战情况下最终捧杯的球队…
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世界杯豪强 |《世界汽车品牌历史大全》 - 上册_伤城文章网
《世界汽车品牌历史大全》 - 上册
世 界 汽 车 品 牌 历 史 大 全上 册1、法拉利&& 法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚 特公司拥有该公司 50%股权，但该公司却能独立于菲亚特 公司运营。 法拉利汽车大部分采用手工制造， 因而产量很低。 年产量只有 4，000 辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 它创建于 1929 年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽 车设计大师恩佐?法拉利。 这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的 血液从小就在他的身上沸腾。1898 年出生于意 大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13 岁便开始独自 驾车。1919 年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛， 表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧 车队的车手。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获 胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。 一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束 了与阿尔法?罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造 超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部， 最后终于创建了自己 的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(modena)迁到马洛连诺(maranello)的现址， 以“人性化”的造车 工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上， 扮演起巨人的角色。 他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他 的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的 每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应 手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中 才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或 红魔法拉利。&& 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利 有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会 给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行 员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这 匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了 黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。1. 法拉利早期(一九六二年～一九 XXXXX 年)设计制造的 gto 车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对 准起跑线， 与赛的对手只有头痛和泄气的分。 250 gto(一 而 九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一 直到一九八五年停止生产，gto 车系始终洋溢着法拉利的英 雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以 v 型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝 质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令 人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号， 也是独步车坛的绝招。 例如早期的 215、 250、 275 等车款， 只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多 少。 在所有的法拉利车款中， 只有 400ia 是配用自动变速箱 的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。即使是 40 与 60 年代发生的两次财务危机，也没能让法拉 利皱一下眉头，但他的独子迪诺(dino ferrari)於一九六九 年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之 余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并 将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以 dino 的名称，来志记 原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永a 的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离 世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成 260 gt dino、 246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb 等一系列知名的 公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以 最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给 予研发新车的巨额经费支持；1985 年的六月间，法拉利向 菲亚特集团的董事会提出“f40 计划”，当时八十八岁的法拉 利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世 界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有 人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。&& 一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上 张灯结z，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上， 为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷 959)量产跑车 之一的 f40 超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力， 极速高达三百廿四公里的 f40，是法拉利员工送给恩佐的特 别生日礼物，f 是“法拉利”的缩写，40 则是纪念法拉利车厂 生产跑车四十周年。f40 果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇 夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性 能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰 造极，甚至可以说是旷世钜作的 f40 超级跑车之 后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世， 享年九十岁。 “意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九 八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切 的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神 的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头. 就在众人都以为法拉利的 60 周年纪念版继 f40 和 f50 之后 将会命名为 f60 的时候， 法拉利将这辆历史上最出色的法拉 利冠以创始人的名字：enzo ferrari ，来纪念这位大师。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一 个儿子 p.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950 年出生。但在 他 11 岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到 1978 年与恩佐.法拉利共同生活 55 年的结发妻子去世之后，p.拉尔 典才被允许使用法拉利这个父姓。兰博基尼&& 16 世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都 灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一 寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗 密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞 生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术 的升华。 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生， 出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基 尼最能代表罗马 2700 年的历史，七丘之城罗马建城于不易 防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰 博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车 的强劲对手。 它是恶魔， 但并非要蹂躏这个世界。 它是撒旦， 只因它走另外一类路线。 它是举世难得的艺术品,意大利最具 声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、 每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地 步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰 的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天 出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞 与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界 车坛追逐与猎奇的焦点。公司的创建 佛瑞肯?兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超 级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车 制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测 的人生迷团。1916 年 4 月 28 日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得 纪念的，它的创始人佛瑞肯?兰博基尼就是这天出生在意大 利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrar a)。 佛瑞肯?兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父 母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意 大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在 这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被 证明是无价的。 二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美 丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到 家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当 时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948 年兰博基尼购买了农用车加工车间， 并在此生产拖拉机。 战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财 富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32 岁那年， 兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc 型跑车改装为 7 50cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgil a)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减 低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法 拉利快意的信件如雪片般飞来。 第一代产品 1963 年 10 月 26 日， 意大利都灵车展， 兰博基尼推出他的 第一部作品 350gtv，该车的底盘编号为 0100，极速 280 公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作 一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了 日本的收藏家。1964 年，市售版本 350gt 横空出世，多年的努力终于得到 回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比 350gtv，35 0gt 由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮 上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更 稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使 如何放纵， 也不失安全之本。 350gt 的底盘编号为 102 c 574，共生产 120 辆，极速 250 公里/小时。350gt 有着 如美洲虎 e 型的前脸、阿斯顿马丁 db4 的车尾，以及雪弗 兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼 盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行， 即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利 的经济不景气，另一方面 350gt 只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对 话的资本。兰博基尼真正让世界瞩目是 1966 年推出 350gt 的升级版 4 00gt（2＋2），达拉瑞把 350gt 改进为 2+2 座椅配置 4 升发动机，320 马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨 拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400g t2＋2 钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加 了， 但是制造成本却降低了。 400gt2+2 于 1966 年日内瓦 车展推出到 1968 年停止生产，共生产 224 辆，底盘编号 为 574 c 1354，极限速度 270 公里/小时。对于 350gt 和 400gt 这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利 g t。小蛮牛穆拉（miura） 1965 年 11 月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶， 他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了 新意―中置发动机。二十世纪 60 年代，中置发动机仅仅在 竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。196 6 年 3 月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作 p400 穆拉登 台。p 代表 posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于 驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养 牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的 兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意 大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉 p400 系列的底盘 编号为 0502 - 4070,其中 0979 就是在都灵展出的那一 款。穆拉车身很低，全高只有 1050 毫米，双座双门，车长却有 4370 毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在 现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和 90 年代流行过的 美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为 一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅 的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在 试车测评时，当达到 280 公里/小时的高速，车身前部由于 上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是 一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最 后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招 致非议，280 公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上 尝试。 穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。 有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节， 但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来 解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔 绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发 动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 1968 年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有 买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得 到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领 域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的 儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！ 从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因 为兰博基尼不是常人。 1969 年穆拉推出了升级版本穆拉 s。s 代表 spinto（意大 利词 spingere 的过去分词，意为运动），也有大部分车迷 认为 s 代表 super(超级)。穆拉 s 的车身基本上未作改动， 只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉 s 的底盘编号为 4 076 c 4856。2. 穆拉 s 仅生产了 120 辆就为随后推出的穆拉终极版本 sv 所 取代。穆拉 sv 中的 v 代表 veloce（快速）。穆拉 sv 与前 版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长 13 厘 米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个 鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了 标准配置。穆拉 sv 的编号为 4834 c 5113。穆拉 sv 通 常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了 150 辆。现在一辆穆拉 sv 的价值可以比的上兰博基尼一辆 新款跑车。穆拉 sv 是当时世界上最快的跑车，极速可达 30 0 公里/小时（穆拉 s 极速 285 公里/小时），这一速度直 到兰博基尼康塔什推出才被刷新。在穆拉系列中值得一提的还有穆拉 j 和穆拉敞蓬跑车。每一 个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设 计了穆拉 j(jota )。在意大利语中字母 j 的发音就是 jota， 这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分 j。穆拉 j 只生 产了一辆，它的底盘编号为 5084。穆拉 j 具有赛车的性能， 但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉 j 实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来 雕琢穆拉 j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大 喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用 业余时间作一些小创造的。穆拉 j 也许是穆拉系列最豪华的 一款， 车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金 （avional） ， 发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路 线，但前大灯的变化暗示穆拉 j 的不同。穆拉 j 的命运是悲惨的， 兰博基尼车厂出现经济问题的时候， 它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是 不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉 j 被撞到桥上，油 箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉 j 就这样烟消云散了，甚至连 底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆 拉 j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这 些仿制品的底盘编号为 , , 509 0。真正的穆拉 j 底盘为 5084，发动机编号为 30744。 关于穆拉 j 的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人 的，极速 320 公里/小时，0-100 公里/小时加速时间 3.6 秒，最大功率 440 马力，最大扭矩 403nm。 1968 年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（ro adster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一 辆 roadster 也成为孤本，它的底盘编号为 3498，30 年后 穆拉敞蓬跑车以 20 万美元的价格卖到了日本。 玛莎（marzal） 1967 年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车 展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。 他开始研制 6 缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机， 如此 改进可以更宽松地安置下 4 座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透 明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼 式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带 来快乐。兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼 式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现 的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年 梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰 博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪 尼也感无奈。玛莎的最高车速可达 225 公里/小时与穆拉相 当。玛莎 1966 年的制造成本是 7 万美元，未作销售，现收 藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。 伊赛罗 gt 伊赛罗 gt 在 1968 年日内瓦车展推出，作为 400gt 的换代 车型。底盘编号为 6000 c 6375。伊赛罗 gt 车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗 gt 的设计师聘 请的是前玛萨拉蒂的马里奥?玛拉济（mario marazzi）。 因此伊赛罗 gt 的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许 多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风――基布 利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。1.埃斯巴达(espada) 玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很 快推出了新的车身外形――皮兰纳(pirana)，这是基于前置 发动机美洲虎 e 型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫 的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯 定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400g t)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它 的最高时速可以达到 240 公里/小时， 这在四座跑车中已算出 类拔萃。如此看来 1968 年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。 1968 年的埃斯巴达 400gt 通常被称为埃斯巴达 i 系。i 系－ii i 系的底盘编号为 7001 c 9900。相比穆拉“不合情理”的车 身埃斯巴达 400gt 相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包 含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线 连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达 i 系共生产 186 辆。i 系采用 12 缸发动机，极速可达 245 公里/小时。 1970 年布鲁塞尔车展， 兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本 埃斯巴达 gte，这在历史上称为埃斯巴达 ii 系。ii 系与 i 系在 外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii 系共生 产了 575 辆。其中底盘编号为 7665 的埃斯巴达被改造为敞 蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达 ii 系极速可达 260 公里 /小时。1972 年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达 gte，这就 是埃斯巴达 iii 系。iii 系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯 变化明显， 与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000 型相似。 1973 年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976 年生产的埃斯巴 达开始配置保险杠。 年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴 76 达 iv 系，但是兰博基尼厂方还是把其归为 iii 系。在长达 6 年的时间里， 埃斯巴达 iii 系共生产了 456 辆， 其极限速度为 250 公里/小时。 加拉玛（jarama） 二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基 尼准备推出加拉玛（jarama） 。此时兰博基尼的对手都有何 许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士 之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生 的 e 型 ii 代超级跑车。 华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉 sv， 为了使埃斯巴达缔 造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一 切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以 把车速再次提高到 260 公里/小时， 其他方面尚不及改进就草 草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛 除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依 旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。 1970 年日内瓦车 展加拉玛 gt400 登场，周遭一片寂静―冷场。走中规中矩的 路，兰博基尼不是行家。加拉玛 gt400 在两年的时间内生产 了 177 辆，底盘编号为 10.000 - 10.350。兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于 1972 年 日内瓦车展推出加拉玛 gts。 可以说加拉玛 gts 吸取 2 年前的 教训，外形方面作了较大改进。在 gt400 发动机罩两个 naca 进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面 设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。由于消费者先入为主的观点，加拉玛 gts 依然不受宠爱。兰 博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非 兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛 gts 在随后的四年中也仅生产了可怜的 150 辆，他们的底盘 编号为 10.352 - 10.660。编号为 10418 的加拉玛 gts 是兰博 基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。 康塔什（contach） 1968 年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑 车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止 步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗 憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是 1971 年斯 坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车 康塔什 （contach） 从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。 。 康塔什 lp50001971 年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。 康塔什 lp5000 实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地 步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前 大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板 与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的 音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸 张又富于野性， 前后翼子板的轮罩造型乖张， 另类感觉浓重。 底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果， 车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞， 相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。lp5000 采用中置 5 升 XXXXX 驱动。 传动机构在变速杆的正 下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器 的设计材料中选用了镁， 用以减低车重。 康塔什 lp5000 的底 盘编号是 112.0001，极速 300 公里/小时。 康塔什 lp5000 在日内瓦展出时还只是雏形， 在正式投产前还 有很多事情要做， 升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。 5车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定 的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4 升发动机重新 启用。 对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采 用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危 险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉 系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰 在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形 进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有 naca 进气口。两门 上也重新设计了后视镜。 1973 年日内瓦车展，量产的康塔什 lp400 正式展出。1974－ 1978 年共生产了 150 辆，底盘编号为 112.0002 - 112.0300， 采用 12 缸发动机，极速 316 公里/小时。康塔什 lp400s 1978 年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什 lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了 新的悬挂部分。康塔什 lp400s 添置了四个车轮拱罩，前轮的 两个连接到前扰流板上， 后轮的两个直到 lp400s 生产的中后 期才被添上。lp400s 在后部架起了尾翼，这是与前款最容易 分辨的不同之处。lp400s 微微降低了发动机的功率，达到 352 马力，这样可以 保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一 提的是，lp400s 依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计 处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什 迫于排放法规的压力把输出功率降低到 325 马力。 lp400s 的底盘被抬高了 3 厘米，原因是前款的车主经常损坏 过低的前扰流板。从底盘编号为 112.1312 的康塔什 lp400s 起，车顶棚也被提高了 3 厘米，为身材高大的驾员保证舒适 性，但是这种改进并未令人满意，身高 180cm 者还是要蜷缩 在座舱中。lp500 中后窗处供后视用的槽被取消来提供 3 厘米长的内部空间。
年康塔什 lp400s 共生产了 235 辆， 底盘编号为 1 21.004 - 121.470。lp400s 极速 292 公里/小时。康塔什 lp500s lp500s 的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了 拳师（boxer） ，世界最快跑车的桂冠被康塔什 lp400s 旁落， 兰博基尼似乎要作些什么了。兰博基尼尝试在 lp400s 发动机上进行涡轮增压， 但是由于无 法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升 排量。1982 年日内瓦车展 lp500s 正式推出，最高车速 300 公里/小时。 外形基本上无改动， 发动机和车身材料作了一定 的调整。 年 lp500s 共生产了 323 辆，底盘编号 为 za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。康塔什 lp500qv 康塔什 lp500s 一举反超法拉利 boxer，法拉利方面也未肯罢 休。1984 年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa） ，该车输 出最高功率为 390 马力。谁都想成为动力性能终极者，记录 一次一次被刷新。1985 年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法 拉利。康塔什超级版本康塔什 lp500qv 推出。康塔什 qv 的 5 升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为 455 马力。 法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产 的法拉利 288gto 也仅可以提供 400 马力。康塔什 qv 称雄当 之无愧。康塔什 qv 排量通过把冲程提高到 75 毫米而一举达到 5167 毫升排量，气缸压缩比 9.5：1。qv 采用下吸式化油器导致车 身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车 轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。 1986 年康塔什再度出口美国， 其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔 什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样 qv 版康塔什输出功率下降到 420 马力， 但是依然在性能高于 法拉利一筹。 康塔什 qv 在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的 影响,于是康塔什 qv 尾翼定为选装部分，花费是 5000 美元。 尾翼的安装实在多此一举， 而且会增大阻力， 降低极限速度， 但是乐此不疲者大有人在。 是美观吗， 更像 f1 赛车吗？当年 的康塔什 qv 现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。 康塔什 q v 从
年共生产 610 辆。 康塔什 25th anniversary 1988 年，作为兰博基尼建厂 25 周年的里程碑，兰博基尼推 出了康塔什的终极版本康塔什 25thanniversary。 康塔什终极 版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中 最卖座的一款。25 年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗 舰鬼怪（diablo） ，由于它未能及时完成而暂时取消。康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。 看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操 纵稳定性，以及更多的人文关怀。 年，康塔什终 极版共生产了 657 辆。最后一辆康塔什于 1990 年 7 月 5 日 完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为 12.085。该辆康塔 什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼 第一款跑车 gtv 的身边。 兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整 个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它 们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳 的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄 声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。 于拉科(urraco) 兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说： “为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷 911 那 种大小刚好合适。 ”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基 尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。 此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎 尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了 2＋2 座椅 设计。 斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有 为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原 因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的 操纵稳定性带来极恶劣的影响。 在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将 v8 发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的 空间。v8 发动机的研制非常成功。 兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛――于拉 科(urraco)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶 置凸轮轴，功率 220 马力。这要比保时捷 911 高出 30 马力。 于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别 选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂 带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂 进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进， 似乎于拉科有机会胜出。 1970 年，于拉科 p250 第一次在日内瓦车展亮相，但是需要 两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主 要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。1970 年，于拉科 p250 第一次在日内瓦车展亮相，但是需要 两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主 要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。此时的保时捷已经为 911 新款苦心研究 7 年的时间。2.5 升 排量功率 220 马力的于拉科 p250 尚有许多需要改进的地方： 座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它 同时出现的却是保时捷 911 卡雷拉 rs(carrera rs)。 不可否认 于拉科是非常优秀的跑车，但是“完美”一词还是要赠给 911 卡雷拉 rs。 来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺(dino)， 可以想见刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此 次德意跑车之战， 胜利一方是德国。 世界石油危机又爆发了， 汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家，谁 能多拥有一点市场份额，谁就能熬过寒冬的萧条 &现在校内网好垃圾 我是把这些都分开了传1972 年－1976 年，于拉科 p250 共生产 250 辆，底盘编号为 15.000 - 15.988，最高时速可达 240 公里/小时。 斯坦扎尼的于拉科在操从性上的一点优势似乎难与加速性 能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接 近 1g（9.8 米/秒） ，1g 是在无喷气助推情况下路面跑车可以 达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到 250 马 力，发动机排量提高到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有 另外一款经济型两升发动机，182 马力，双顶置凸轮轴，用 以死守意大利本土市场。于拉科 p300 的对手就是法拉利迪 诺的升级版法拉利 304 gt4。于拉科 p250 加工质量一般，但 是价格昂贵，相比起来于 p300 才是于拉科系列中最出色的。 但是该款的销售也不理想，部分原因是由于排放不达标而无 法进军庞大的美国市场。另外就在 3 升的于拉科下线之时， 保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷 911turbo。911tur bo 在动力性上大大超越了保时捷卡雷拉 rs，它 300 马力的 输出功率让斯坦扎尼无地自容。 于拉科 260 公里/小时的极限 速度似乎也没有什么可以称道的了。 1974 年都灵车展亮相直 至 1979 年停产， p300 共生产了 190 辆， 底盘编号为 20.000 - 20.570。与 p300 同年推出的 p200 两升于拉科生产了可怜 的 66 辆，底盘编号为 30.000 - 30.150。 于拉科在全球的销量很低，但是 8 缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jalpa）薪烬火传，前赴后继。 v8 发动机－小牛系列之雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jal pa） 于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意，兰博基尼决 定有所改变，但是由于于拉科的研发用去了兰博基尼大量的 资金，他们暂时无力再弄出一款全新跑车，于是只好对于拉 科作一些车型改进，兰博基尼向博通公司提出把于拉科改进 为敞蓬 v8 跑车。 在雪尔悉脱身上于拉科的痕迹很明显，雪尔悉脱采用了滑动 玻璃式的顶棚，于拉科的 2＋2 的座椅配置被迫改裁减了后 排座椅，敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。雪尔悉脱前后车轮拱罩设计为外凸的方形，前扰流板与之连 接严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被取消，原百叶窗的 地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。 雪尔悉脱内部仪表盘重新设计，各种内饰更符合人体工程 学。车身和底盘依然延承于拉科 p300 设计，由于 v8 发动机 输出功率提高到 265 马力，纵然是敞蓬状态也可以跑出与于 拉科 p300 相当的车速。 兰博基尼预计的雪尔悉脱热销并没有出现。持币观望者对兰 博基尼的不佳的金融状况心有余悸。兰博基尼也因为经济原 因无力进军最大的市场――美国。事实上
年兰 博基尼没有出口美国的跑车，一些走私者带到美洲的兰博基 尼中有一小部分是雪尔悉脱。种种原因交合，雪尔悉脱只生产了两年就退场了，总计 52 辆雪尔悉脱问世，今天可统计其中 31 辆尚保存完好。雪尔 悉脱出厂时的售价是 27,000 美元，今天价值已经飚升至 31, 000 - 42,000 美元。 雪尔悉脱的底盘编号为 40.000 - 40.104， 极速 260 公里/小时。 兰博基尼并没有因为连续的挫折而放弃 8 升发动机，八十年 代初节拍（jalpa）登场了节拍是雪尔悉脱接班人，它的车身 设计依然聘请了博通公司 雪尔悉脱的车轮拱罩被圆化，造型特别的前扰流板和发动机 罩是兰博基尼节拍的标志。 1981 年兰博基尼节拍概念版在日 内瓦推出时还设计了后扰流板，但在量产时被取消。1981 年展出时的兰博基尼节拍的底盘编号为40058，显然这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆节拍没有被出售，一 直保存在兰博基尼公司。 兰博基尼节拍与棱角分明的雪尔悉脱相比在外形上收敛了许多。早期的兰博基尼节拍前后安置了黑色的保险杠，侧身 后方的进气口也涂成黑色，尾灯沿用了雪尔悉脱的设计。雪 尔悉脱 3 升发动机冲程被提高到 75 毫米，排量提升到 3485 毫升，发动机转速 7000 转/分钟时输出功率可达 255 马力。 雪尔悉脱选用了 15 英寸轮胎，节拍选用了 16 英寸。 1984 年兰博基尼节拍再度在日内瓦展出， 兰博基尼对又作了 一些改进， 车尾灯改为圆形设计， 这一点趋同于法拉利车系。 兰博基尼公司与美国军方合作生产任何路面行驶性能都优 秀的军用越野车。兰博基尼虽然签订了协议，但是他们的确 无暇进行设计， 于是他们把设计权委托给美国机床制造商 m ti 公司。mti 由于很多部分抄袭了福特汽车公司，最终招致 了福特的控诉。兰博基尼印度豹并没有其影响，1977 年日内 瓦车展如期推出。 印度豹选用克莱斯勒公司的 5.9 升发动机来匹配 3 速自动变 速箱，发动机的后置导致了印度豹前后载荷分配严重失衡， 行驶性能糟糕。之所以选用美国发动机是为了拿到美国的订 单，但是他们的发动机的确无法与兰博基尼相配合。印度豹 在综合性能上让人大失所望，美国军方也不愿意购买一堆破 钢烂铁。 印度豹的命运多舛，在沙漠地带做行驶试验时发生车祸而毁于一旦。印度豹的底盘残骸没有运回意大利，至今在何处也 无人知晓。 印度豹的研制花了兰博基尼一大笔资金，这些钱本应该用来 生产宝马 e26 概念车，用来生产兰博基尼 m1，但是就这样 被印度豹挥霍掉了，由于兰博基尼一再延期，宝马也中止了 与其的研发合同。1977 年兰博基尼经营困难重重，印度豹也 没有生产第二辆 兰博基尼 lm001 印度豹的陨落并没有让兰博基尼对越野车放弃。米兰姆兄弟 收购兰博基尼后，重新开发越野车的资金才准备好。 兰博基尼 lm001 可以说是印度豹的升级版本。lm001 采用 a mc v8 发动机，排量 5894 毫升。选择何种发动机并不是最 重要的问题，关键在于把它布置于什么位置。lm001 第一次展出是 1981 年日内瓦车展， 同期亮相的是兰博 基尼节拍(jalpa)。lm001 周身布置了很多镶嵌板用以添加装 甲，前大灯设计古怪，车身侧后方布置有进气口。lm001 的 前后载荷比例依然没有调整好，当加速时前部过轻导致转向 不稳。lm001 由于性能问题一共只生产了一辆。 1. 兰博基尼 lm002 1986 年，兰博基尼在布鲁塞尔推出 lm002。这一款越野车 相比从前有了很大的改变。发动机采用兰博基尼最著名的 v 12 发动机，并且从后部移到前部，各方面性能显著改善。1986 年起，兰博基尼接到了大笔订单。第一辆正式出品的 lm002 被摩洛哥国王哈桑收归囊下。 lm002 有很多选装选项，从简单的内饰到重型装甲一应俱 全。 兰博基尼专为海军生产的 7 升排量发动机也曾一度被装 到 lm002 中。 沙特阿拉伯购买了 40 辆 lm002 用以军事目 的，其上还架起了机枪。lm002 的客户定位是那些欣赏康塔什，但是无奈生活在沙漠中的贵族。实际上 lm002 受关 注的范围远远超出兰博基尼的想象。lm002 不仅在中东地 区取得成功了，在美洲也曾风靡过。美国人把 lm002 称作 “兰波－兰博”（rambo-lambo）。80 年代曾有史泰龙的系 列电影：第一滴血（rambo）。在美国人眼里，lm002 身 上富于个人英雄主义和独立精神。这主要是由于其外形酷似 军车，而且马力强劲。 lm002 车身全高 1.89 米，在后视镜中看去甚是威猛逼人， 不由得不为它让路而行，当 lm002 从身边冲过卷起一阵夹 杂着灰尘的热浪那是必然的。 当兰博基尼后来被马来西亚人收购之后，他们开始着手研究 lm002 的接替者，作品很多但是都没有最终进行量产。 lm002 共生产了 328 辆，极速 210 公里/小时，0－100 公里/小时加速时间 7.8 秒。 最后一辆 lm002 于 1992 年下 线，现在保存于英国 暗黑破坏神――鬼怪 diablo 从 1985 年甘迪尼第一张草图完成到兰博基尼新旗舰展出一 共花去了 5 年时间，开销 60 亿意大利里拉。1990 年 1 月 21 日，蒙特卡罗的巴黎酒店，兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼对鬼怪的设计要求很简单：最高车速不低于 315 公 里/小时。甘迪尼成为鬼怪的设计师看来应该是众望所归，穆拉―康塔 什系列的成功让众人翘首以待。甘迪尼倾其全力，未来主义 路线在其早期图纸中清晰可鉴，鬼怪外形依然是暴戾、乖张 的兰博基尼传统主题。1987 年，克莱斯勒入主兰博基尼， 甘迪尼的工作被中止了，取而代之的是位于美国底特律的克 莱斯勒车身设计中心。兰博基尼鬼怪的计划在克莱斯勒时代 被称作 132 计划。由于设计师的更迭，鬼怪外形也有所转 变，它更具有人性化、实用性。美国人尽力模仿甘迪尼和兰 博基尼的传统风格，车身很低很宽，速度奇快，动力十足， 其整体轮廓依然保持着甘迪尼笔端线条的强劲攻击性。 兰博基尼鬼怪不像前款在车身上四处布置进气口和散热口。 鬼怪把进气口恰当地融合于其车身流线中，两侧后轮前部两 个进气口小心地终结于车身下腰线之末端，前扰流板边的转 向灯处也有前进气口，不加提点很难注意到。前后的进气口 都是为了冷却车轮庞大的制动盘。鬼怪的车轮拱罩并不象部分康塔什那样有外凸，尽管如此它 的车身宽度依旧达到了 2.04 米，泊车仍然困难。 鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，鬼怪侧窗线更加圆滑， 流线自然明快，侧窗下线在前端向下调整，用以保证最佳外 视能力。康塔什后窗后视能力差的问题在鬼怪身上得到解 决，发动机罩这次不再遮挡视野。 鬼怪出品之后即得到了世界承认。 白璧微瑕， 鬼怪并非完美， 高速时转向困难，离合器不易操纵。这些诟病似乎也是所有 兰博基尼跑车的相同特征，多年来兰博基尼都尝试有所改 变，但是顽疾难愈，
年，鬼怪共生产 900 辆，极速 328 公里/小 时。 鬼怪 diablo vt 93－98，99，vt6 ，vt6se 兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动，1993 年在标准版 本出品 3 年之际，兰博基尼推出了鬼怪 vt。所谓 vt 就是 vi scous traction，意思是粘性传动系统。鬼怪 vt 上一台粘 滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱 位于发动机的前部，前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动 力传向前轮。鬼怪 vt 强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上， vt 在前后进气口都有调整， 不过后来普通鬼怪也照搬了这套 设计。90 年代晚期的普通鬼怪和鬼怪 vt 唯一的外形区别就 只有身后的商标中是否有 vt 字样了。 鬼怪 vt 年共生产了约 400 辆，极速 328 公 里/小时。 1999 年鬼怪 vt 再度升级， 隐藏式前大灯改为暴露式， 车轮 也换为 18 英寸。鬼怪 vt99 版在各方面性能全面超过前款， 极速为 335 公里/小时。2000 年鬼怪 vt6 在底特律的展出试图为鬼怪 10 年的生产 画上一个圆满的句号。和那些 99 款鬼怪相比，vt6 在以下 地方作了改进。车身全部为炭素纤维材料；新型 6 升发动机；更宽的前后轮 距；改进的排气系统；发动机管理系统的新 32 位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁 合金车轮。 鬼怪 vt6 的发动机 7100 转/ 分钟时可输出功率为 550 马 力，5500 转/分钟时可输出扭矩 620nm。可变正时气门系 统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼 怪 vt6 共出品 260 辆，极速 330 公里/小时。 鬼怪 diablo se－30 周年纪念特别版本 1993 年，兰博基尼 30 周年庆典上，又一款纪念版本的跑 车推出：兰博基尼鬼怪 se30。se 是 special edition 的缩 写，意思为特别版本。鬼怪 se 前扰流板作了改动，它比前 款更低，其上布置有两个更大的新款进气口，细长的水平进 气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计， 用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽 形，类似鲨鱼腮部，它来引导气流进入两个更大的机油冷却 器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯，在隔栅中间 印上了兰博基尼 30 周年的徽迹。鬼怪 se 的发动机令人诧异地涂成了金黄色，也许是为了突 出 30 年纪念款与其他鬼怪的不同。se 发动机 7000 转/分 钟时可以发出 525 马力，极速达到 331 公里/小时。 鬼怪 se 的总体设计是以 gt 锦标赛而设计， 很多设计元素都 是赛车特性而不是跑车特性。鬼怪 se 比其他鬼怪在价格上 要高出 15％，因为她在全球仅限量生产 150 量，极具收藏 价值，1995 年 11 月 26 日，最后一辆鬼怪 se 被阿拉伯商 人购走。 鬼怪 diablo sv 95－98，99 1995 年日内瓦车展，兰博基尼推出了一款新鬼怪－sv。鬼 怪 sv 同 25 年前的穆拉 sv 相似，sv 代表高速运动型跑车。鬼怪 sv 前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯 和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪 sv 发动机进气口 与鬼怪 se 有很大改动，它在座舱顶棚上安置了两个进气通 道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计极其 特别，一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。 鬼怪 sv 是兰博基尼系列目前最便宜的一款，但是 23 万美 元依然让人敬而远之。1999 年鬼怪 sv 升级为鬼怪 sv99， 前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功率提升到 510 马力，极速 320 公里/小时，0-100 公里/ 小时加速时间为 3.85 秒。 2000 年，鬼怪 sv99 中止生产，共生产约 100 辆 鬼怪 diablo vt roadster 1992 年， 兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪 vt 的敞蓬跑车版本 （roadster），但是将其量产却花去了整整 3 年的时间。 最终生产的鬼怪 vt 敞蓬版相比 92 年时的样车有一定改变， 侧面进气口和鬼怪 se 很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷 却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪 vt，vt 的四 个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取 代。后部尾灯设计 vt 敞蓬版更接近于 se 版本，其下的四个 尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。鬼怪系列只有 vt 推出了敞蓬跑车版本，虽然兰博基尼公司 也曾试图改造 sv，但是最终没有量产。 vt 敞蓬版 95－98 年生产了约 200 辆，极速 328 公里/小 时。 1999 年，兰博基尼再度升级 vt 敞蓬为 99 版。99 版 动力性能比前款提高，极速 335 公里/小时。同年日内瓦车 展兰博基尼推出鬼怪 gt。这款车仅限量生产 80 辆，只有欧 洲的公路可以感受其飞驰时的震撼，包括美国、日本在内的 非欧洲国家的订单都没有得到批准。鬼怪 diablo gt 、gtr 鬼怪 gt 是鬼怪系列中最凶狠的一款，其车身很多细节都作 了很大改动。前轮距增大，前轮拱罩外凸。gt 前脸整合更加 圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯布置更加整洁， 翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气 机，抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志，两边依然是盖着 玻璃罩的上掀式前大灯，前罩表面后部还有两个正面进气口 鬼怪 gt 正面各种元素虽多，但是设计合理，浑然一体。gt 尾部不同于任何一款鬼怪。 两个大排气管占据中间险要位 置，由于后保险杠取消，转向灯和尾灯已无处可布置，最终 与尾灯融为一体， 不过这看起来更加轻快。gt 顶部进气口依 然是双管路模式，尾翼成为标准配置，飞进之势与前车身的 霸道、冷峻相映成趣。 鬼怪 gt 安装 v12 缸 6 升发动机后其动力性一举超过鬼怪系 列中最快的 sv 系列。gt 限产 80 辆，实际生产数量为 83， 其极速为 338 公里/小时，在调整变速箱齿轮配合之后，极速可达 345 公里/小时，这在截至 2002 年，世界量产车中 是最快的。 与 gt 同时推出的还有鬼怪 gtr， 的意思就是 racing r （竞赛） ， 即鬼怪 gt 的赛车版。鬼怪 gtr 比 gt 还要难得，世界限产 4 0 辆，仅限欧洲购买。在鬼怪 gt 的基础上，鬼怪 gtr 作了如下重要改动：与整体 式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮 毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性 能的后扰流板、简洁的内饰。 鬼怪 gtr 的车身用多种材料制做，顶盖是钢板的，车门是铝 合金的，其余大部分车身是碳纤维的，如此设计自然是顾及 安全和轻量化的综台考虑。 鬼怪 gtr 采用与 gt 相同的兰博基尼 v12 缸 6 升发动机，并 没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、 气门正时系统和兰博基尼 lie 电子发动机管理系统(含数据 采集系统和综合诊断功能)。由于采用特殊的排气转化系统， gtr 的输出功率达到 590 马力，比校准的 gt 高出 15 马力， 极速与 gt 相同，不过它的 0-100 公里/小时加速时间可以 达到近乎不可能的 3.5 秒。鬼怪 gtr 的估价是 31 万美元。 鬼怪 diablo 2000 roadster 2000 年初的底特律车展，兰博基尼宣布除了鬼怪 vt6 以外 所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼 车迷伤心，在 vt6 的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车，其周 身涂有闪亮的钛材料，这就是兰博基尼纪念千年的作品：鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车（millennium metallica roads ter）。 鬼怪 2000 也是全球限量，上限 30 的产量让有心收购的兰 博基尼车迷颇感无奈 蝙蝠（murcielago） 2001 年展出，2002 年量产，蝙蝠（murcielago）是新的 一轮战争中兰博基尼的旗舰。murcielago 在西班牙语中意 为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名 字。 兰博基尼蝙蝠（murcielago）继承了兰博基尼一贯传统， 冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了 现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。兰博基尼蝙蝠的销售 2001 年从欧洲开始，2002 年美国和 日本紧随其后。最初的 400 辆蝙蝠中，美国定下 35%、德 国 20％、瑞士和英国各 10％，意大利和日本各 5％。蝙蝠 27 万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动， 兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。 力量，魅力，梦想，技术，未来，所有的这些元素梦幻般混 合，罗马人的激情与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠 （murcielago）这刚烈的超级跑车。保时捷 911 gt2，阿 斯顿马丁 vanquish 和法拉利 570 马拉内罗，不知道是否 感觉到鬼怪的时代行将结束，一代霸主悄然君临城下。无声 无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！ 公司大事记 1973 年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国， 斯坦扎 尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(contach)的诞生似乎是 对远去的兰博基尼先生最好的送别。 兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。 他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实 上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。 兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他 带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉 美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所 欠下的帐目却因为 1971 年的政变而一笔勾销。为了偿还银 行贷款，兰博基尼不得不出售他的股份。1973 年，瑞士商 人乔治?亨利（georges henri）购买了兰博基尼公司 51％ 的股份。兰博基尼将所剩 49％股份于 1974 年出售给勒 内?莱莫（rene leimer）。 佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了， 他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生 活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部 诞生了，他的名字叫做 sangue di miura――公牛之血。 但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续 2 0 年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976 年，兰 博基尼几经努力推出了“侧影”――雪尔悉脱 （silhouette） 。 另一方面，兰博基尼欲与宝马(bmw)合作，兰博基尼希望 能够为宝马生产 m1 跑车。 这次德意联盟最终还是因为宝马 公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂 来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠 意大利政府扶助勉强度日。 勒内?莱莫想要与德?托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦 继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策 略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易 手。 1. 1978 年，宝马(bmw)的赛车手、兰博基尼承销商修 伯特?哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德?诺依玛（ra ymond noima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了 美籍匈牙利人佐坦?雷蒂(zoltan reti)。在他的劝说下，兰 博基尼的债权代表人乔治?米龙（giorgio mirone）和阿莱 桑德罗?阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破产。 此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖 还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦 城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断 了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。 1980 年，米兰姆（mimram）家族收购了兰博基尼，当时 的买价是 38 亿里拉 （合 300 万美元） 在米兰姆的统领下， 。 兰博基尼公司取得了前所未有的巨大发展。 阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划，每一款 成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里 打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼 一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼 岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。 此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（ia cocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸 引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热――兰博基尼 历代主人不变的性格。1987 年艾科卡购得兰博基尼的开销 是 2500 万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯 勒的世界声望得到意外的提高。 克莱斯勒掌管下的兰博基尼在 1988 年推出建厂 25 周年纪 念版康塔什 anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执 笔，共生产了 400 辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990 年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神――鬼怪（d iablo）的时代来临了。 1991 年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此 艰辛地摆脱赤字。91 年后世界经济却再度不景气，面对惨 淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如 对城市电动车、船舶发动机的研究。 1993 年 2 月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年 72 岁。 就在这年，世界经济略有好转，在 3 月兰博基尼推出鬼怪 vt， 月兰博基尼推出了纪念建厂 30 年的鬼怪特别版本 se， 9 就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换 了。 1993 年 11 月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团 setcdo 所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（mega tech）财团签 定合约，以 4100 万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门 转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱 斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶 凉的味道。 1995 年，前印度尼西亚总统苏哈托（suharto）奢侈的小 儿子托米（tommy）购入兰博基尼 60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经 济丑闻身陷囹圄， 托米于 2000 年 9 月也因判欺诈国家财产 罪被判处 18 个月监禁。2002 年 4 月托米再次则因策划暗 杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何 一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人 中人生终点比较悲凉的一位。 1998 年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协 议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯?兰博基 尼逝世 5 周年，也是兰博基尼建厂 35 周年之际，不屈的公 牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（volkswagen） 1998 年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（bentley）、 布加迪（bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明 显：大众、斯柯达（skoda）、本特利走传统品牌之路；兰 博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（seat）等品牌为跑车主打 系列。 1999 年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6 月大众聘 请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（giuseppe greco） 为兰博基尼公司新总裁。穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近 40 年的 历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大 资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？ 2002 年 4 月佩格雷克透露兰博基尼 l147、l140 计划，兰 博基尼有可能在 2002 年 9 月推出 l147 新款，至于名称还 处于保密阶段， l140 将于 2003 年兰博基尼 40 周年庆典时 推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托?乔治亚罗之 子法德瑞奇奥?乔治亚罗。 传奇的乔治亚罗家族会为兰博基尼带来又一段传奇吗？ 未知的明天恰恰是今天期待的乐趣。宾利& t d& 宾利：为“宾利”而生 宾利汽车的创始人 walter owen bentley，1888 年 9 月 16 日出生在伦敦， 从小对所有的机械着迷，16 岁时的第 一份工作是在英格兰北部的 great northern locomotive 工厂开始铁路行业的学徒生涯。业余时间，他热衷于设计和制造一些小型摩托车，积极参加小型的长距离试 车比赛，并且和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得 了金牌。这是 w.o.与赛车结缘的开始，他由此狂热地爱上 了对速度永无止境的追求。同时，这也成为了他在赛车运动 中不断钻研、乃至日后不断提升宾利汽车技术水平的源动 力。 在汽车发展初级阶段的 20 世纪初期，w.o.从赛车场上获得 了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想 法。这在人们对车的认识仅仅限于交通工具的时代，他的这 种想法显得前卫而另类，也注定了宾利从诞生之始即非为 “大众”而生的产物。 1912 年，宾利家族筹集资金引进法国的 dfp 跑车，并在伦 敦的 3 hanover 广场成立了 bentley & bentley 公司。 w.o.对引进的 dfp 做了改进，将发动机改用铝活塞，提高了 汽车的性能。一次大战期间，w.o.受聘于英国皇家海军航空 兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作。他设 计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，不仅其改进型的 航空发动机以 br1 和 br2 闻名，他也由此积累了大量的制 造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志，闪 电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919 年初，新车 设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司（bentley motors ltd.）。当时 公司的名义股份资金是 20 万英镑，而实际上银行中的现金 只有 1 万 8 千多英镑。所以，公司一开始就资金不足，这为 日后宾利财政上的困境埋下了隐患。 尽管如此， 宾利在 1919 到 1930 的十年多时间里还是取得 了生产与销售上辉煌的战绩。 1919 年宾利公司成立后，即推出马力高达 85 匹的 3 车型 ――宾利 3.0，其最高时速可以轻易突破 80 英里，这已经 是当时速度最快的生产型汽车。宾利用这款 3l 车参加了各 种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其 衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此 名扬天下。 宾利 3.0 的历史意义除了为宾利赢得了显赫声名， 更为重要的是它奠定了日后几乎所有宾利车款制造的基础： 快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳 定。 后来宾利生产的更大更快的 4.5l 车、 speed six 以及 8. 0l 车，都是采用先锋设计的 3l 发动机制造。 2. 1921 年 9 月，本特利开始出售自己的第一辆本特利轿车。 当时本特利只出售跑车底盘，车体则由别人提供。一辆四座 敞篷旅游车价格为 1350 英镑，在当时英国汽车市场中，是最贵的轿车之一。在高档汽车市场中，要推出一种崭新的轿 车不是一件容易的事情，而宾利的销售情况良好。1922 年 销出 122 辆，1923 年为 204 辆，1924 年为 402 辆。& td& 1924 年是宾利首次在勒芒大赛中获胜。以后于 19 27~1930 年中连续四次得奖。因此，它受到热心于汽车运 动的年轻人的青睐，其中包括一些贵族。此外，宾利对当时 一些影视圈人物也有吸引力。它的生产量不大，而且价格高 昂， 在高档轿车市场上声名显赫。1928 年的宾利生产了 408 辆， 是其产量最大也是销售最佳 的一年。 1930 年，宾利生产出 blower 车型，这辆只生产了仅 50 部的老式车，其性能却让人吃惊：四气门发动机、4.5 升排量，可输出 240 匹马力，最高时速达 160 公里/小时，要 不是外型阻力太大，可 以跑得列快。当它驰骋在赛车场上时，隆隆作响的发动机令 旁人翘首相望，让人对当时的英国造车技术刮目相看。 豪门恩怨 然而就在同一年，宾利在伦敦车展上推出的 8l、220hp 的 6 缸发动机和售价 1850 英镑的底盘，在与目标对手 罗尔斯-罗伊斯的鬼怪 ii(phantom ii)的竞争中失利 shi 争中本特是同一种车，只不过因不同用户将两车做得各有特 色利车，该车型最终只生产了 100 辆。有人认为正是“这种 车使宾利公司垮了台”。 1931 年，宾利公司的债务高达 10 万多英镑，生产不能继 续，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾 利汽车股份有限公司的主人。具有讽刺意义的时，该公司实 际上是代表正是罗尔斯-罗伊斯汽车公司。w.0.本特利变了 成罗尔斯-罗伊斯的雇员。 同年，新的宾利汽车股份有限公 司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司， 在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一 种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华 轿车。1946 年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱 斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推 出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利 markvi 轿 车，它在市场上大获成功，仅在 1952 年其销售 额即达 5200 辆， 成为宾利历史上最畅销的车型。 至 1952 年 6 月，宾利欧陆 r-type（bentley r -type continental）重装上阵，这款时速可达 120 迈的轿 跑车成为当时公认跑得最快的四座汽车，曾被英国汽车杂志 autocar 赋予 “现代感魔幻宠车”的称号。在此后的几十年 里，宾利所有的欧陆车型都沿续了 r-type 的设计风格。作 为世界上最豪华的双门四座跑车，欧陆 r-type 已经成为极 具收藏潜力的车型之一，并赢得了包括希腊船王奥纳西斯、 意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在内的无 数豪门贵胄的青睐。在使用上，它的购买者们更多喜爱的是 它的自动排档和豪华的宽大尺寸，以及它似美洲虎 mkix、 又像侏儒 sa，在车体正前方完好保留的英国古典车型风貌。 不难看出，此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了 其创造者追求极速与运动快感的初衷，转而成为豪华轿车另 一项奢华的装饰。所以，不难理解当劳斯莱斯充当世界极品 房车的角色时，世界最豪华轿跑车角色落到它的姐妹车―― 宾利的身上。& t d&1989 年，宾利出产 turbo r 车型， 该车装上涡轮增压发 动机后，性能得到充分的改善。制作精良、考究、布局合理 的仪表盘被誉为：“世界每一仪表盘”，方针和圆灯两种款式 给人不同的口味。 80 年代后期， 该车全部配上电子化设施， 令驾驶性能更稳定。也可以说，宾利已经被劳斯莱斯改造成 其豪华轿车的“跑车版” 。 20 世纪 90 年代是宾利轿车推出新车最多的一个 10 年，1 991 年推出了大陆 r 双门轿车，1992 年推出了替代 muls annes 轿车的 brooklands 轿车， 1994 年推出了限量生产 的 turbos 轿车和大陆 s 轿车，后来推出了现在世界上功率 最强大的敞篷四座轿车 azure。1996 开始生产限量版本 t urborsport 轿车，6.75 升增压发动机的最大功率为 420 马力，0 至 60 英里／小时的加速时间达到令人生畏的 5.7 秒钟 1998 年 4 月， 装备了 6.75 升 v8 双涡轮增压发动机的宾利 雅致（arnage）系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经 典的外观设计，车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450马力的宾利雅致 t 作为雅致 series ii 的第一辆车，被认为 是世界上最快的四门轿车，也是动力最强劲的宾利车。宾利 雅致 r 是宾利雅致 series ii 的新成员，它更注重车身刚性， 做了多方面的机械改良工作，并进一步着力于操控性的改 善，包括加置后防倾杆，前防倾杆也加厚，令转弯时抗倾能 力更强。宾利雅致 rl 绝对是雅致中最豪华的阐述，它以雅致 r 为基础，雅致 rl 增加的 250 毫 米轴距给车内的乘客提供了无与 伦比的豪华和舒适。宾利雅致 7 28 是展示宾利 mulliner 极佳手 工艺的代言人，设计师充分利用了延长的 728 毫米轴距， 装置了非一般的车箱配置，只要轻按按扭，挡板内会出现一 个 22 英寸的超薄屏幕，后车厢顿时成了一个移动的私人影 院。任何体型的人士，均可在脚凳上舒展双腿，令旅程更舒 适。宾利和客户的互动服务和超凡的设计能力是其它制造商 无法比拟的。宾利雅致系列是由工程师组成团队按客户特殊 要求而量身定做的，客户还可以选择参与最早期的设计。从 防弹外壳到最先进的信息、娱乐和通信系统，雅致系列都考 虑得十分周到，各种先进的现代办公设备都可以找到自己合 适的位置。雅致系列将宾利的造车宗旨体现得淋漓尽致：精 湛的工艺、卓越的性能、豪迈的驾乘感觉，奠定了它作为高 性能豪华轿车的霸主地位。尽管如此，在当今汽车工业的发展中，大规模生产已显示出 极大的经济效益和强大的竞争实力，劳斯莱斯汽车公司的精 雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风，宾利 轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是 在技术上早已被竞争对手超越，排量 6.75 升的顶置气门 v 8 发动机已经老迈，它除了是这个发动机级别里的喝油冠军 外，其他技术性能指标基本上都居于下游，使该公司在 20 世纪 90 年代后期不得不在一些型号的宾利轿车上装备宝马 的发动机。由于劳斯莱斯经营陷入困境，只好寻求买主以求 生存。1998 年 6 月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中 败给了大众公司。7 月 28 日，宝马公司花 4000 万英镑购 买了莱斯莱斯的商标和标志。并与大众签署了一项协议，约 定宝马从 2003 年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从 2003 年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就 正式收归大众旗下。英国克鲁已经拥有 50 多年为英皇室制造专用车辆的历史和 经验。从 2002 年开始，宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国 皇室惟一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基 50 周年庆 典座驾。 宾利在中国 宾利从 2002 年开始正式进入中国市场，发展速度很快，目 前已在北京、上海、深圳、广州四城市设有销售展厅，经营 的车型有宾利红章轿车、大陆 gt 跑车和宾利 arnage 轿车， 定价从 398 万元到 1200 万元，成为中国市场上最昂贵的 汽车。目前劳斯莱斯和宾利在中国的保有量已达数十辆，中 国正在成为世界上一个新兴的豪华车消费市场。劳斯莱斯1904 年英国工匠罗伊斯（royce）制 造了一辆轿车。这辆车平稳的行驶性能及精良的制做工艺引起了贵族罗尔 斯 （rolls） 的极大兴趣， 当年二人合作建立了工厂， 即劳斯?莱 斯汽车公司，之后俩人联手缔造了劳斯莱斯这一经典品牌。 1907 年他们设计生产了极富绅士风度的“银色魔鬼”（silve r ghost）高级轿车，它制做工艺考究、技术性能优越，连 续行驶二万二千五百多公里，创造了当时的世界纪录。在第 一次世界大战时，被指派为装甲车，在炙热的沙漠中，展现 出了惊人的性能及可靠性。该车的设计理念也与当时其他品 牌迥然不同，例如，为让乘者以最优雅的姿势下车，劳斯莱 斯的车门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认 为世界上最好的汽车。从此以后，劳斯?莱斯的名字与名贵轿车结下了不解之缘， 至今仍占据着世界顶级轿车中的一席，而现存的劳斯?莱斯 老爷车成了收藏家梦寐以求的收藏极品。1914 年：a1―pine eagle 开始出现飞天女神像徽标和晶亮水 箱罩，劳斯莱斯车的这两大标志此 后 90 年来一直没变化过，这部劳 斯莱斯十周年样车将两大标志表露无遗。 1925 开始：“幻影”phantom 系列问世，包括幻影Ⅰ-vi 声名最为持久，其中有第一辆 12 缸发动机、时速 160 公里 的“幻影Ⅲ”，幻影Ⅳ开始了与英国王室的缘分。 1947 年开始：银色幽灵 silver wraith 战后的第一部劳斯莱斯汽车，从战前即开始设计。这款车比 宾利 mark vi 寿命更长久，实际上一直延续到 1959 年。 在这几年里，银色鬼魂不断的做出改进，如 1952 加了自动 变速。1949 年：银色黎明 silver dawn 针对美国市场生产，然而这款车和幻影 iii 一样不幸，劳斯 莱斯公司始终没有办法克服车体生锈的问题。如果现在能够 看到一辆保存完好的原版银色黎明，那么它的所有者一定在 这 50 多年的时间里花费了高额的保养和维护费用。1955 年：“银色云彩”系列 silver cloud 面世silver cloud i 是应用现代设计前最后一款车型。革新时期 劳斯莱斯带着不可磨灭的古典或是经典风格，跨入到现代设 计的世界中。1965 年：“银色阴影”(silver shadow)显出老态的劳斯莱 斯的革新之作。当时劳斯莱斯已感觉到他们的汽车在造型方 面已经不能满足消费者的口味了，于是推出这个新的车型来 振兴品牌。这是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯，也是销 量最大的劳斯莱斯， 16 年 XXXXX 售出了 34000 辆， 在 同 时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯。在这个 时期，公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时 代的步伐，劳斯莱斯也不能例外，silvershadow 也称得上 是顺应时代的产物。1983 年停产，该车的前立面能完整的 代表劳斯莱斯的风格。1979 年为了庆祝 75 周年纪念，劳斯莱斯限量发行 100 辆 银影 ii (25 辆投入国内市场，75 辆销往国外）。 1. 1971 年：“险路”系列 corniche 面世银色阴影的分支车型，第一部敞篷跑车，2002 年英国本土 生产的最后一部劳斯莱斯所属车型。70 年代中对这个型号 的车子需求大增， 订单排队四年之久。 corniche 位于伦敦 h ythe 的生产线转移到 crewe， 而 hythe 路的工厂于 199 1 年关闭。corniche iv 增加了一些现代的设计，如为驾驶 员和前座乘客配备了安全气囊。1975 年：卡马格 camargue (1975 - 1986) 比“险路”还贵，车身由意大利著名大师平宁法列那 pininfa rina 设计，但仍然保留了英国特有传统：高贵、神圣、端 庄。这部车到 1986 年止，共生产了 531 辆而成为历史。1980 年：“银色精灵”(silver spirit)、“银色马刺”(silver spur)劳斯莱斯汽车公司被 vickers 公司收购后进行品牌换代。劳 斯莱斯加长车的款式主要是银色马刺系列，该加长车气派、 豪华(三级配备)，但更令人惊讶的是好的价格和稀有。劳斯 莱斯加长车完全可与“世界第一车”奔驰 1000sel 相貔美， 有过之而不及。silver spur centenary 全球仅限量 25 台，相当稀有。 1998 年：“银色天使”silver seraph 颇具现代气息，广为人知，为劳斯莱斯 18 年来第一个新型 号。2003 年劳斯莱斯归入宝马集团，为纪念英国本土克鲁 车厂(crewe)的贡献， 车厂特生产了 170 部限量版银色天使 做为纪念。它与众不同之处就在前轮后方有一银色金属铭 牌，上书 rolls-royce motor cars crewe，england 并 绘有一面米字旗。 170 部限量版银色天使可能是劳斯莱斯作 为英国贵族的绝唱。2000 年：“parkward”首度推出的豪华旅行房车。2002 年：英国本土出产最后一部劳斯莱斯-险路，由德比郡 的克鲁车厂出产，此后克鲁车厂转而生产大众控制的宾利。左边是 1907 年的劳斯莱斯，与右边的最后一辆劳斯莱斯形 成鲜明的对比，后面是车厂的牌子,the home of rolls-ro yce and bentley 的牌子将不复存在， 并换成 the home of bentley ！ 2003 年：全新“幻影” 宝马接手劳斯莱斯后发布的最新一款劳斯莱斯，这款车的设 计师只有 20 多岁，但极有才华，他认真研究了劳斯莱斯近 百年来的车型，特别将 20 世纪 30 年代劳斯莱斯车型的一 些特点融入到新车的设计中，如发动机前罩很大，而车窗比 例却很小，这种特点很符合现代富豪对汽车私密性的要求， 所以它在欧美和亚洲都非常受欢迎。2004 年：“100ex” 1998 年宝马接手劳斯莱斯之后的第一款实验车型，专为劳 斯莱斯 100 周年庆而开发， 车名“100ex”中的 ex 意为试验 用(experimental)， 迄今已逐代推出了 1ex(1919 年)及 4 5ex(1958 年)。与概念车不同的是该车是为测试实际量产 车使用技术而设计的车型。该车为 4 座敞篷车，采用与劳斯 莱斯“幻影(phantom)”相同的铝合金空间梁架以及后铰链 式双车门。优美的侧面轮廓，劳斯莱斯一贯的豪华作风在跑 车里非常少见。不过，据说这款车现在还没有计划量产。从 1904 年 4 月劳斯莱斯的开路先锋――rochet―schneid er 诞生，到 2004 年 3 月最新的实验车“100ex”，在这一 百年的传奇里，劳斯莱斯经历了品牌的数次转手，设计风格也有所变化，但是不论其谱系如何扩展，其整体风格历经世 纪风雨的洗礼仍然尊贵典雅。 布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车 之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中 可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机 的配置都独具特色。 布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪 姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里.布加迪 1881 年生于 意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托 里?布加迪自幼在美术学校学习， 他特别爱好驾驶汽车， 1 从 7 岁起就参加赛车活动。18 岁便进入 普里内蒂?斯图基（P rinetti ）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。 1909 年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂， 一边设计“标 致.贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量 1208ml 发动机的 T10 型车。 1914 年研制出装用马蹄形散热器护栅 为特征的、钢丝辐轮式车轮的 T17 型车，车速为 110km/ h。 第一次世界大战期间，埃托里.布加迪在美国为杜 森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率 410HP 的航空发动机。第一次世界大战以后，从 1920 年起又先后研制出装 用四缸 16 气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的 赛车的 T22 型和 T23 型，并且在法国勒芒 24 小时汽车大 赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922 年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的 T3 0 赛车。而 1925 年的 T35 型（继 T30 赛 车之后） 以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环 形跑道上，特别是 T35B 装有鲁茨式增 压器，最高时速可达 210km/h，所以畅销世界各国， 至今仍有较大保有量。1927 年的 T38 型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933 年的 T41 型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达 14700ml，时速 180km/h，大型车身重 3000kg，只生产 了 6 辆，仍保存 至今 1937 年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugat ti，1909 －1939 年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成 为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在 1939 年的 一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中， 埃托里?布加迪工厂 困难。第二次世界大战一开始，德军便 经营占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人 不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著 名汽车设计师于 1947 年寂然逝去，布加迪公司也停产了。 然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢 兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路 上。 BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品 牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从 1947 年 时因为创厂人 Ettore Bugatti 过世而终止营运后，BUGATTI 这个老字号的 法国品牌虽然一度于 90 年代初期在狂热的车迷兼实业家的 意大利人 Romano Artioli 之努力奔走之下复活， 并且推出了像 EB110 这 般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活 过来的 BUGATTI 因为公司财务困难， 1995 年时宣布破 在 产，留下仅量产 139 辆的 EB110 与胎死腹中的 EB112 概 念车让人凭吊。1998 年时，VAG 这个来自德国的汽车巨子买下了 BU GATTI 的商标权，正式将 BUGATTI 纳入 VAG 集团之下，归划由 VW 本身来管辖(VAG 旗下的另外一个超跑品牌 LA MBORGHINI 则归属 AUDI 管辖)，在由 VAG 接手之后， BUGATTI 几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一 连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此 在日内瓦车展中所公开的 EB16-4 Veyron 量产上市前之原型车，可以说是自从 EB110 之后， 真正第一款挂上 BUGATTI 椭圆形红色厂徽的量产车， 也是 BUGATTI 第二度复活后正式的开山之作！奔驰“we do not need to invent a good story - we w rite history since 1886.” “我们不需要去编造一个动听的故事-自从 1886 年我们就书 写了历史” 奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞 生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代 表了人类汽车工业的发展史。 现在， 奔驰汽车已过百岁寿辰， 然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。戈特利布?戴姆勒 gottlieb daimler(183 4-1900)， 德国工程师和发明家,现代汽车 工业的先驱者之一。1834 年 3 月 17 日 出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的 一个手工业工人家庭，父亲是一位面包店 老板。1852 年，他就读于斯图加特工程学院。少年时代的 戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制 奥托式燃气发动机 。 1872 年， 戴姆勒设计出四冲程发动机。 1883 年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆?迈巴赫（wil helm maybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机， 并于 1885 年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了 摩托车。1886 年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子 4 3 岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。 1897 年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车，尤其是 190 3 年，以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅 赛德斯 mercedes”命名的小客车投产，耶利内克是当时公 司主要投资人，奥地利驻法国尼斯 nice 的领事，戴姆勒汽 车的热情支持者。其前置发动机有 35 匹马力，有前车灯、 挡风板、双门 5 座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征， 还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重 心，大大提高了戴姆勒公司的商业地位。1926 年 6 月 29 日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在 汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司 （daimler－benz） ， 从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰 merce des-benz”。1900 年 3 月 6 日戈特利布?戴姆勒卒于德国 斯图加特的巴特坎施塔特。卡尔?弗里特立奇?本茨 carl friedrich benz()，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代 汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。1844 年，本茨 以遗腹子的身份出生于德国卡尔斯鲁厄，父亲原是一位火车 司机，但在他出世前的 1843 年因发生事故去世了。从中学 时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。并先后就读于 卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他 较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械 制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本 茨于 1872 年与奥格斯特.里特(august ritter)合 作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材 料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭 危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆 脱困境。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业 执照，经过一年多的设计与试制，于 1879 年 12 月 31 日 制造出第一台单缸煤气发动机（转速为 200 转/分，功率约 为 0.7 千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困 境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫 的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努 力，1886 年 1 月 29 日，卡尔?本茨发明了第一辆不用马拉 的三轮车，现保存在幕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获 得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。 1893 年， 本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。 它采用本茨专利的 3 升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽 管该车性能先进，但由于价格高达 3875 马克，因而很少有 人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来 了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来 本茨听从了商人的建议，于 1894 年开发生产了便宜的“自 行车”（定价 2000 马克）。这种“自行车”销路很好，在一 年时间内就销出了 125 辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对 前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进，将车箱座位设 计成面对面的 18 个， 它因此成为了世界上第一辆公共汽车。2.在发明汽车的过程中，卡尔?本茨的勇气令人十分钦佩：首 先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作其次，他果敢地摒 弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人 看好的内燃机作动力， 反映了他在观念上的巨大转变。 再次， 他既能开发生产反映汽车技术最高水平的'高档车'，又能及 时调整产品结构，组织生产适销对路的'普通车'，为公司赢 得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家 的经营技巧。我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创 办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖 卡尔?费利特里奇?本茨和戈特利布?戴姆勒。1926 年这两大 汽车公司合并为一家形成了戴姆勒?本茨公司。 此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是 82 岁高龄了。然而 造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别 在仅距 80km 的两座小城内， 却从未见过一次面。 成为汽车 史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所 开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第 一流的汽车公司。1.1886 年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授 予专利， 与此同时， 戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车， 同年他还取得了船用发动机专利。 1889 年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890 年，戴姆勒汽车公司成立（dmg），梅巴赫设计了第 一台直列 4 缸四冲程发动机。1894 年，世界首次从巴黎到鲁昂（rouen）的汽车赛，装 有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895 年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔 驰的发动机。1896 年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第 一辆货车。同年，戴姆勒为 p&l 公司制造了世界首台汽车用 4 缸发动机。1897 年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制 造的汽车作为出租车，并投入运营。1901 年，戴姆勒汽车公司制造的第一台 35 马力的梅赛德 斯跑车赢得 nice-la turbie 爬山赛冠军。1902 年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞 德斯”作为其新的商标。&& 1903 年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机 和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。&& 1910 年，奔驰汽车公司开发了第一台 4 气门发动机。1914 年，奔驰制造了第一台 12 气缸 250 马力的航空发动 机 1926 年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益 增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创 办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司（mercedes-be nz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依 靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第 三帝国时期，公司积极向掌权的纳粹党靠拢，并最终成为它 的“经济翅膀”。 1934 年“梅赛得斯-奔驰”汽公司制造 了世界上第一辆防弹汽车 770k。 该车 是为希特勒特制的高级轿车， 车身用 4 mm 厚的钢板制成，挡风玻璃有 50m m 厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢 板，地板也被加厚到 4.5mm 整车重理超过 5 吨，它配有一 台排量为 7655ml 的 v8 发动机，可产生 100kw 的功率， 此车共生产了 17 辆，大部分都毁于二战，现在仅存 3 辆成 为稀世珍品。 1936 年“梅赛得斯-奔驰”汽车公司在柏林汽车展上推出了 世界上第一款使用柴油发动机的轿车 206d，因此而节省了 大量的燃料。同年在柏林汽车展上，“梅赛得斯-奔驰”汽车公司还推出了二战前外形尺寸最大的汽车 170v（拥有 4 缸 发动机）。当年还推出了 500k 豪华跑车，在当时拥有惊人 的 160 马力引擎和 3.29 米的轴距！ 2.1938 年， 公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯―― 奔驰”320 轿车，它比先前的车型都更易操控，而使得它能 在新修建的高速公路上以}