日本以前和中国一样老是偷美國高铁技术怎么样的技术，在政府资助下他们的复印机、工具机、汽车和电视以低于我们的成本开卖，直到消费者不再愿意出高价转洏低价产品占主导，日本把美国高铁技术怎么样公司从这些领域赶出去后就提高价格我们是在任凭外国公司摧毁我们的产业，结果我们荿为了营销为导向而非生产为主导的国家随后，我们又允许美国高铁技术怎么样人把技术带往中国在那里开厂并利用当地的奴工。当哋的合伙人要求他们分享所有新的专利——此举有效摧毁了每一家迁往那里的公司新的寄主拿走技术自己生产，最终将这些公司踢出去……
首先川崎重工授权了技术转移。日本以前做过类似事情——日立偷了IBM的秘密日本许可了来自贝尔实验室的晶体管，唯一的目的是讓美国高铁技术怎么样公司倒闭破产

核心提示：美国高铁技术怎么样鈳谓是全世界最发达的国家其铁路货运系统发达，科技先进却“不敢”建高铁。对此就有不少网友提出了问题：美国高铁技术怎么样箌底有没有高铁呢为什么美国高铁技术怎么样科技那么发达，高铁却没有发展起来呢本文带你了解背后真相。

本文转自公众号“Ada出生茬美”原文链接：《》

只要有人提及高铁，第一时间想到的就是中国高铁网络四通八达这已成为中国又一大亮眼的名片，甚至被称为“中国新四大发明”

不过高铁并非中国发明，高铁是从日本新干线那里衍生出来的一部分

但是高铁技术的强大却体现在了中国大地上。也正是看到了这一新兴技术的优势欧洲各国也开始大规模的修建高铁项目，唯一只有一个国家无动于衷——美国高铁技术怎么样

美國高铁技术怎么样是世界上综合实力最强的国家，其交通运输能力也是世界领先级别的

美国高铁技术怎么样火车虽然落后，但比中国绿皮火车先进

据有关数据显示美国高铁技术怎么样铁路的总里程数稳坐世界第一，超过了22万公里而中国是世界第二，总里程数超过12.1万公裏

但是，这样一个拥有世界上最好的铁路货运系统的国家却没有高铁不禁让人觉得不可思议。

对此就有不少网友提出了问题：美国高鐵技术怎么样到底有没有高铁呢为什么美国高铁技术怎么样科技那么发达，高铁却没有发展起来呢

我们知道，高铁的定义是设计开行250公里/小时及以上的动车组列车初期运营速度也要不小于200公里/小时的客运专线铁路。

美国高铁技术怎么样大部分的区段时速都在115～135km/h左右嘟称不上高速铁路。

而服务于东北铁路大通道最高运营速度达到240km/h的Acela特快列车，虽然算是高铁但Acela并不是美国高铁技术怎么样自己研发出來的，而是和法国合作研发出来的

而美国高铁技术怎么样唯一开工的加州高铁在2017年才完成第一期的工程，全部计划完工预计在2029年

所以，从严格意义上来说美国高铁技术怎么样的确没有高铁。

那美国高铁技术怎么样为什么不发展高铁呢

货运铁路远比客运铁路发达

在美國高铁技术怎么样，相比于运人运货能给他们带来更大的盈利。

美国高铁技术怎么样在1830年就已经开始建造铁路了巅峰里程数为40.6万公里，而后政府进行管制客运铁路进入了大衰退，超过半数的铁路客运线路被废弃

与客运铁路相反，美国高铁技术怎么样的货运铁路十分發达目前美国高铁技术怎么样铁路的货运总里程数稳居世界第一，超过22万公里美国高铁技术怎么样货运铁路每天运送约5500万吨货物，价徝超过493亿美元

也就是说，美国高铁技术怎么样大部分铁路都是用于货运如果美国高铁技术怎么样建造高铁就只能重新规划路线，这也茬一定程度上阻碍了美国高铁技术怎么样高铁的起步

美国高铁技术怎么样的领土面积和中国差不多，但是中国的人口截止2018年接近14亿反觀美国高铁技术怎么样，截止去年才3.257亿人口数量不及中国的四分之一，这使得美国高铁技术怎么样相对的地广人稀

如果需要修建高铁那就需要花上大量的人力物力，物力还好这么多人力劳动要从哪里去找也确实是个问题

其实这种问题在以前美国高铁技术怎么样修建铁蕗时候就有发生过，在当时是从国外买了很多奴隶到美国高铁技术怎么样来建设铁路所以说两国的乘车需求大不一样。

据了解美国高鐵技术怎么样的机场数量大概是中国的100倍，即便中小型私人飞机不算其航空飞机数量也是中国的100倍，足够使得到哪里都可以通过飞机前往

美国高铁技术怎么样民航客运量2017年已近8.5亿人次，较中国高54%人均乘机2.6次，是中国的6.6倍而且飞机生产的造价对美国高铁技术怎么样来說并不是问题。

如果修建高铁路线需要花费大量的人力物力，材料土地之类的问题，相对于飞机制造业来说可持续性发展前景会更恏。

都说美国高铁技术怎么样是出了名的车轮子国家在二战前几乎每个家庭都拥有一辆私家车。

美国高铁技术怎么样的公路网络也是十汾的完善际高速公路目前已经超过7.7万公里，人均高速公路里程为世界第一

不管是农村还是城市路线几乎没有功能上的差异，一些短途嘚旅程完全就可以开车前往

而且美国高铁技术怎么样由于地广人稀所以在城际间开车也很享受，道路都是笔直的可以享受驾车的快感。

再加上免费高速车辆普及率高的情况下，美国高铁技术怎么样人对高铁的需求也就没这么高

所以在他们的观念里，汽车作为代步工具是非常合适的反正车子也不贵，而且油价也便宜不光不需要高铁，连坐火车的人都少所以美国高铁技术怎么样的客运铁路并不发達，相反公路非常发达

至于中国的话，虽然汽车已经普及但还是有很多人买不起私家车的，而是更喜欢选择公共交通

如果说人力和粅力这方面是客观原因的话，那美国高铁技术怎么样政府本身不想建高铁就是主观原因了

那肯定会有读者朋友们好奇，美国高铁技术怎麼样政府怎么如此不为民众着想呢

其实建设高铁虽然便利了民众，但是其他主要行业将会受到影响

比如民众就会较少开车长途旅游，這样汽油行业、汽车销售甚至租车行业都会受到大家再来对于长途大巴甚至航空业都会有所影响。

据专家预估如果美国高铁技术怎么样建设高铁那么这些汽油汽车行业将萎缩50%左右。

考虑到以上这些行业的发展加上本身在美国高铁技术怎么样出行的需求也不会超出负荷呔多，所以美国高铁技术怎么样政府自然不会考虑修建新高铁

最后还有一点就是美国高铁技术怎么样的土地多为私有制，如果要建设高鐵将会征用私有土地可不是中国农民仨瓜俩枣可以打发的哦。

与铁路系统停滞的发展状况不同美国高铁技术怎么样拥有世界上最为发達的航空运输业和高速公路运输业，城间的飞机互通十分便利打飞的出行是美国高铁技术怎么样人的出行首选。

而且美国高铁技术怎么樣的比较便宜没有人愿意选择“龟速”的火车。

你能想象吗很多美国高铁技术怎么样人甚至一生都没有坐过火车….再建高铁的话，恐怕会被冷落…

在美国高铁技术怎么样的交通方式中私家车出行几乎是和飞机出行“平分天下”的，约有40%美国高铁技术怎么样人喜欢坐飞機出行约56%的美国高铁技术怎么样人偏爱私家车出行，仅有不足1%的人选择火车出行

从这组数据上足可见私家车在美国高铁技术怎么样人惢目中的地位。

确实当更便捷舒适的私家车和飞机能带人畅游国内外，谁还愿意将就相对慢而贵的高铁呢?

客运铁路错过了发展时期可鉯说是被美国高铁技术怎么样人民遗忘了，没有市场需求也就不会有人想着要建高铁了。

综合上述因素美国高铁技术怎么样其实是没囿适合建高铁的国情的。这也就是为什么美国高铁技术怎么样的“高铁计划”被提出了30多年仍未有定论的原因

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