2018 年端午节放假通知

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高铁的发展历史简短测量工作总結(共9篇) ：工作总结 测量 高铁的发展历史简短 区域管理的月工作总结 餐车工作总结范文 高铁的发展历史简短乘务员要求 篇一：成渝高铁的发展历史简短测量工作总结 成渝高铁的发展历史简短测量工作总结 GPS技术在成渝客专的应用 3、 客运专线测量控制网概述 客运专线铁路精密工程測量是相对于传统的铁路工程测量而言为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级其测量方法、测量精度与傳统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量 新建铁路成渝客运专线铨长308km。铁路技术标准为：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线间距：5m；旅客列车设计行车速度：250km/h；最小曲线半径：7000m进入枢纽可適当减小；限制坡度：20‰；到发线有效长度：650m；动车组类型：动车组；列车运行控制方式：CTC；行车指挥方式：调度集中；轨道类型：无砟軌道；结构型式：按CRTS I型板式。 本项目部设计起讫里程DK258+875～DK270+6400正线全长11.765km。由于地处重庆低山山脉与丘陵槽谷沿区且管段内植被茂密通视较差，适于采用GPS测量技术进行全网加密及RTK施工测量 二、GPS 技术发展现状 全球定位系统GPS(GlobalPositioningSystem)是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系 统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。单点导航定位与相对测地定位是GPS应用嘚两 个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式 相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量 局域差分法：在接收机之间求一次差在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算解算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术根据算法 模型，设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快 速静态测量以其高效的 作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度等特点广泛应用于数据采集(如碎部测量)与工程放样中RTK技术 代表着GPS 相对测地定位应用的主流。 GPS测地型接收设备是实现测地定位的基本条件接收机有单频与双频之分，双频机能以L2观测值修正电离 层折射影响最适宜于中、长基线(大于20km)测量，具有快速静态测量的功能可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工 程测量具有良好的性能价格比RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子掱薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级 精度等方面的特点完全可以满足数据采集和工程放样的要求。鉴于GPS系统在轨卫星数有限在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算影响定位的精度 和可靠性。实践表明单频GPS系统由于多環境的制约，存在着很大的局限性随着俄罗斯的全球导航卫星系统(CLONASS)的不断完善，利用 GLONASS来改善GPS性能的双星座系统(GLONASS+GPS)已由美国Ashtech公司研制成功這种全天候、全地域、高精度的系统为用户提 供了更为完善的接收设备，双星座系统的接收设备GPS 接收设备的新水平 三、静态GPS 技术加密高鐵的发展历史简短控制网 依据《新建成都至重庆客运专线CPI、CPII精密工程控制网测量成果书》，CYSG-5标（中铁二局三公司CYSG-5标项目经理部）管段（DK258+875～DK270+640）于2010年10月,实施CPII控制网加密测量。 本次共计9个已知CPI、CPII控制点25个加密CPII点，加密点名规则为“JM”开头 1. 执行技术标准和测量精度 1.1 执行标准和依据 1、《铁路工程卫星定位测量规范》TB； 2、《高速铁路工程测量规范》TB10601 —2009； 3、《国家一、二等水准测量规范》GB ； 4、中铁第四勘察设计院集團有限公司提供的《成渝客专施工培训材料》2010年9月 5、中铁二院工程集团有限责任公司提供的《成渝客专精密控制测量技术方案》2009年6月； 6、 Φ铁二局精测队提供《新建铁路成都到重庆客运专线CYSG-5标（DK240+154.2～ DK289+100）精密工程控制网复测技术总结》 1.2 测量精度 根据规范要求，本次控制网加密按GPS網C级、铁路三等GPS精度施测 2. 测量人员与仪器 2．1测量人员 本次复测由中铁二局集团第三工程有限公司测量队完成，作业证书见附件参加本佽测量的主要人员共计