可左拥右抱的终极超跑 迈凯轮F1传奇史原创
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　　【太平洋汽车网 汽车文化】&传奇&这个词汇在我们的文章里用得不少，但绝对没有滥用。因为我们知道只有有两类车可能成为传奇，一种是因为价廉物美皮实耐用而为广大百姓而喜欢的家用车，比如以前的德国国民车、遍及世界的丰田，这是属于平民的传奇；另外一种，则是当代汽车工业的顶尖技术水平代表，比如都创造过量产车记录的F40、959，当然还有我们今天的主角&&迈凯轮F1。● 迈凯轮F1的传奇 也是　　说到迈凯轮F1，就肯定离不开戈登-穆雷。穆雷的父母都是苏格兰人，但是他出身在非洲，由于他父亲是名赛车手，所以对于汽车的爱好从小就得到了培养。1967年，也就是他21岁的时候，就亲手打造了属于自己的赛车。两年后，23岁的他来到了英格兰加入Brabham&&当时有名的英国赛车制造商兼一级方程式车队，为Brabham设计了多辆创造了佳绩的赛车，随后在1987年又加入了迈凯轮车队。穆雷无疑是一名才华横溢的天才汽车设计师，更准确来说，是天才赛车设计师。● 迈凯轮F1是穆雷年轻时就梦想打造的终极公路机器　　听闻在他年纪轻轻的时候就曾设想过要造一辆三座的，这其实很符合土豪的需求：花这么多钱买超跑却只能载一个妹子多浪费，三个座位就可以左拥右抱了，真是天才！一说1988年时，穆雷等飞机打瞌睡的时候突然惊人的灵感划过脑中，让他回想起童年的梦想，于是唰唰唰地就画了一辆三座跑车的手稿，并交给了他的好友兼上司罗纳德-丹尼斯（Ronald Denis，迈凯轮集团总裁），两位可谓高富帅心有灵犀一点通，一致觉得三座超跑是个极好的主意，迈凯轮F1的思想雏形就此诞生。　　当然了，迈凯轮F1的卖点绝不是座位的数量，而是它要追求的极致性能。在设计之初，穆雷就希望F1具备的车身以及强大的动力系统，这些思路都来自迈凯轮在制造一级方程式赛车上的经验，而&F1&之名刚好也是一级方程式Formula One的缩写，体现了穆雷所要打造的这台终极公路机器就是能在公路上行驶的一级方程式赛车。　　轻量化的车身是迈凯轮的拿手好戏，他们有很多来自一级方程式赛车的技术可以借鉴。但是迈凯轮可就得求助于其它厂商了。选择什么发动机，就成为了穆雷接下来要考虑的首要事情。● 穆雷一厢情愿爱 最后发现真爱是　　在为迈凯轮F1选择发动机的时候，穆雷坚持F1必须采用自然吸气动力。因为尽管或者确实能提高动力，但当时增压发动机的可靠性差、迟滞现象以及反馈缺失等问题势必会弱化车辆的操控性。因此打一开始穆雷就已经看准了自然吸气动力。为了选择一款属于迈凯轮F1的发动机，他亲自试驾了许多当时名噪一时的跑车，有保时捷的、有法拉利的、有的，但是当他开过了后，他就把之前那些抛诸脑后，NSX才是真爱啊！　　穆雷曾经铁了心想要本田为迈凯轮F1提供发动机，要知道本田也有丰富的一级方程式赛车经验，完全能胜任制造高性能发动机，而且与迈凯轮的合作很密切，因此一切都显得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸气发动机还要强大机器&&至少是一台4.5L V12甚至V14的机器，同时希望重量能控制在250kg以内。为此他亲赴本田心狙芯恐行模Ｍ捣咎锔卟阄蹩F1提供这么一台发动机，可惜却遭到了本田的拒绝。　　其实当时对迈凯轮F1表示出了兴趣，因为他们刚好也想进军一级方程式赛事，但穆雷以及他的团队对铃木这个新手完全没底，不敢贸然尝试，于是宛然拒绝。接下来的事情大家应该都知道了，那就是宝马最终成为了迈凯轮F1发动机的提供者。　　迈凯轮F1的发动机由宝马M部分负责开发，代号为S70/2。这是一款为6.1L的60&夹角V12自然吸气发动机，为461kW(627PS)、重量为266kg。这比穆雷预期的重了一些，但输出功率却比预想高了不少，于是穆雷欣然接受。那么接下来的事情既然是要实打实干的造出这辆传说中的终极跑车了。● 兄弟原型车诞生 大哥名阿尔伯特 小弟名爱德华　　1991年，穆雷和他的团队迈出了第一步，造出了一对Ultimate Mk3兄弟原型车，其中一辆名为阿尔伯特（Albert）、另一辆名为爱德华（Edward），底盘代号分别为No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿尔伯特原型车装配的不是宝马的发动机，而是的一台7.4L V8机型。这是因为，雪佛兰的V8发动机虽然功率输出不及宝马S70/2，但是超过800Nm的峰值足够让压力山大，从而能更好地测试将来迈凯轮F1将装配变速器的可靠性。　　可惜的是，这对兄弟原型车在测试完成后就被迈凯轮无情地肢解了，因此现在根本不可能看到原型车的实车。据说原因是不想过早被专业汽车媒体曝光关于迈凯轮F1的技术信息。唉，我们当媒体的潘勘嗉心敲刺盅崦矗灾劣谝绱撕菹露臼郑● 1992年 迈凯轮F1 XP1正式诞生　　或许阿尔伯特和爱德华在诞生之时就注定要成为弃子，因为穆雷团队心目中的第一辆迈凯轮F1显然是XP1原型车。日中午，这辆消耗了6000个工时、倾注了穆雷团队所有人心血的迈凯轮F1 XP1终于完成，并从车间推出到了路上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打着了车，然后&&车子纹丝不动！　　原来，因为穆雷强烈要求在圣诞节（12月24日）前完工，导致XP1原型车在装配的时候出现许多问题。比如发动机输出轴过长导致变速箱无法换挡，车子也就根本动不起来了。另外车子也来不及喷漆，甚至很多车载装备都没有安装，导致这辆刚出炉的XP1重量仅1003kg！穆雷终于明白到心急吃不了热豆腐的道理，也没有强迫他的部下立刻去把问题解决，都让他们回家过上了圣诞前夜。　　在那之后，穆雷团队自然完善了XP1，并如期进行了各种测试。然而XP1的故事却很快终结了：日，XP1在非洲纳米比亚沙漠进行耐热测试时，XP1在超过240km/h的情况下蹭到了一块石头，随后猛烈地翻滚起来，车子摔成了一堆残骸。但车手却奇迹般地没受重伤，他打破了挡风玻璃成功逃生。虽然XP1的损失让人沮丧，但是这至少证明了采用超轻的迈凯轮F1依然具备足够的安全性，倒也不全是坏消息。　　据说，迈凯轮总裁罗纳德-丹尼斯收集了每一块XP1的残骸碎片，放在了一个盒子里烧成了灰。然后丹尼斯把XP1的&骨灰&放在了迈凯轮博物馆里，并立上墓碑纪念，这待遇可比Mk3原型车那两兄弟好多了。当然此事真伪只能去迈凯轮博物馆证实了，因为貌似还没人知道那个博物馆坐落何方。● 从原型车到市售车　　不算惨遭肢解的Mk3原型车，迈凯轮F1的原型车一共有5辆。分别是XP1、XP2、XP3、XP4、还有你也猜到了，XP5。XP1已经化为尘土了，而XP2拿去进行了碰撞测试，目测也尸骨无存了。XP3运气好些，只是用来作为耐力测试，后被穆雷亲自收藏。XP4重点测试变速箱，而在90年代那几集的Top Gear露面就是XP4。而XP5则是用来进行举世闻名的极速测试的车型。&　　1993年末，正式用于市售的迈凯轮F1公路跑车终于推出，随后逐一交付买家。迈凯轮F1的产量非常稀少，从年之间，所有的迈凯轮F1，算上原型车、各种特别版车型、甚至赛车版车型一共只有106辆，公路车型区区78辆。因此迈凯轮F1可以说根本不算量产车。&&相关文章：&
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热门IT产品1000美元搞出无人驾驶汽车系统的传奇人物﹪Intel中国研究院院长吴甘沙离职创业 ﹪时寒冰：中国最大的危机——人性危机
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1000美元搞出无人驾驶汽车系统的传奇人物﹪Intel中国研究院院长吴甘沙离职创业 ﹪时寒冰：中国最大的危机——人性危机
自动驾驶的四大阶段：第一阶段：巡航控制第二阶段：自适应巡航控制第三阶段：99%自动化第四阶段：无人驾驶谷歌和特斯拉在自动驾驶车上忙乎了好几个年头至今仍然停留在自动驾驶的第二阶段而乔治·霍兹在自家车库里做出来的自动驾驶汽车就是第三阶段！他载着彭博商业周刊记者在280号洲际公路上飙了一圈记者问他，第一次看到汽车运行成功时是什么感觉？霍兹回答说“Guy，今天早上我才第一次搞定，还没来得及试呢。”求记者的心理阴影面积车子是长成这个样子的↓↓相信很多人都好奇负责控制自动驾驶的智能软件是怎么写出来的乔治·霍兹对此给出了耐心的解答“一般人总认为要做到无人驾驶就要给电脑定下各种各样的“规矩”让他们遵守怎么把车保持在车道正中间，怎么保持车距遇到障碍物怎么绕开，特殊路况怎么处理可是我们自己是怎么开车的？我们学车，难道不是从看别人怎么开车开始的么？所以我这套系统就是这样让它观察人是怎么开车的，然后让它自己自学我这套软件开始时没有任何规则然后我带着它出门开了10几个小时让它观察我这10几个小时的行为，然后让它跟着我学”Dr. Rain只想问，还有谁！& & & & & & & & & & &&更让人佩服的是，这样一套系统的成本只需要1000美元特斯拉和Google这些年烧掉的天文数字，你们还好吗？从一个破解系统的黑客到一个亲手设计出无人驾驶汽车的工程师天才少年乔治霍兹的飞跃无疑是巨大的可Dr. Rain最欣赏的，还是他身上桀骜不驯的气质他曾说：“金钱唾手可得，我想拥有权利不是凌驾于别人之上的权利而是凌驾于自然和科技命运之上的权利我只想知道事物的运作规律或许有一天，我们都可以双手做着喜欢做的事，手可以脱离方向盘过任何自己想要的生活状态！他是谁？他就是“17岁挑战乔布斯，26岁叫板特斯拉，用旧手机换跑车”的乔治·霍兹 Dr. Rain2007年第一台 iPhone 问世，独家移动运营商是 AT&T也就是说，想要用 iPhone 就必须要使用 AT&T 网络17岁的乔治·霍兹一下子燃了简直是胡闹！我不服！换做别人，怕是一句“不服憋着”就没有下文可少年心性的乔治·霍兹直接拿起一支&iPhone 开干了右手一把螺丝刀，左手一个吉他拨片500个小时后，他在基带处理器上焊了条线扰乱外界信号，成功解锁了&iPhone他成了第一个破解iPhone的人……& & & & & & &&他在自家厨房了拍下了破解视频十分风骚地用“性感乔（geohot）”这个名字上传到网上在当时收获了200多万的点击率胜利的号角传播世界的每一个角落人人都能用上&iPhone 了& & & & & & & & & & & & & & & &小伙子很有经济头脑他把自己破解的那支&iPhone 放到eBay上拍卖用一支旧手机交换了一辆350z跑车和三台崭新锃亮的 iPhone故事的第一章『越狱与解锁』就这样开始了他去了一家在人工智能研究方面颇有建树的大学读完了所有的论文去年年初来到一家AI初创公司，正式开始实战机缘巧合认识了特斯拉和Space X的老大——马斯克马斯克立即开出一份合同，邀请他来特斯拉工作乔治·霍兹是这样回复他的“为什么Mobileye这么OUT的公司还有人买它的账！”Mobileye是给特斯拉提供驾驶辅助系统的正如大家喜闻乐见那样，千里马再一次将伯乐拒之门外开始在自家车库里研发汽车自动驾驶系统***********************************************************************************今天刷爆智能汽车圈的消息Intel中国研究院院长吴甘沙离职创业 要做汽车界的“Intel Inside”原创&&李小敏&作者：长城会新媒体高级记者 李小敏“白天忙着交接，晚上忙着见投资人”，吴甘沙——这位一直都是按着外企节奏按时上下班的前英特尔中国研究院院长，从选择创业之后，生活的节奏被完全改变了。尽管在10年前就有了创业的想法，然而，吴甘沙一直等到现在，才真正跳进创业大潮中，离开了自己效力的英特尔公司。对于创业方向，吴甘沙看准了人工智能与无人驾驶发展的趋势，与格灵深瞳的联合创始人赵勇，北京理工大学智能车辆研究技术怪才姜岩等5人一起，成立了一家人驾驶技术的新公司驭势——驾驭趋势，驭势未来，显然他们想驾驭无人驾驶技术的未来，公司将为汽车品牌提供无人驾驶解决方案。吴甘沙对自己的这次创业评价道：“当你可以在一张白纸上画画时候，会感觉这是非常令人激动的事情。”（赵勇&（格灵深瞳联合创始人、CTO）&格灵深瞳联合创始人、CTO，布朗大学计算机工程系博士，毕业后进入谷歌研究院，是Google Glass团队核心成员之一。& & 出生于陕西宝鸡，本科与硕士毕业于复旦大学电子系，博士毕业于美国布朗大学计算机工程系，专攻计算机视觉（Computer Vision）和运算影像学（Computational Photography）。曾在三菱电器研究所(Cambridge)、爱普生实验室(San Jose)、Nvidia实验室(Santa Clara)和惠普实验室（Palo Alto）担任实习研究员。& &2010年起，赵勇供职于谷歌总部研究院任资深研究员。在此期间，赵勇曾担任安卓操作系统中图像处理架构的设计者，以及谷歌眼镜（Google Glass）最早期的核心研发成员。他还负责探索谷歌未来针对高性能图像分析处理的云计算架构设计。& &2013年4月作为联合创始人创立格灵深瞳，作为首席技术官，带领技术团队成功研发出了“深瞳无人监控安防系统”，一举解决了传统安防监控行业“看不见”和“找不到”的行业基本痛点。传统的安防监控中心，一个保安需要同时看几十上百路视频，即使发生了异常事件，能够被保安看到的概率也是非常小的；而当一件事情发生以后，需要靠人力去大量的硬盘数据里面寻找线索，这是一项极其浩大的工程，耗时特别长，效率特别低，而格灵深瞳的产品可以很好地解决这两个行业瓶颈。）10年前即有创业念头 至今方下决心“下海”其实吴甘沙最早有创业的念头是在2005年，当时他想开发一款类似安卓的产品。他说：“我们想做的，是在当时非常有限的硬件能力下做出最快的产品，而安卓把眼光放在未来，在未来的硬件能力下做出用户体验最好的产品”。在当时刚刚上任的CTO Justin Rattner的挽留下，他还是留了下来。时间到了2013年，吴甘沙创业的念头又一次跳出来了，这次他设想的方向是教育与大数据，结果刚刚赶上英特尔提升他为英特尔中国研究院院长，他又留了下来。在最近的几年中，人工智能走进了吴甘沙的研究视野中，发展到今天，人工智能迎来了爆发点，并且深度学习和大数据的发展正在推动着人工智能的发展速度犹如火箭般迅速，并正在改变每一个人的日常生活。这一次，吴甘沙终于下了决心，向自己服务了十余年的老东家提出了辞呈，毅然跳进了创业大潮，把第三次创业念头转化为行动力。他说：“吸引我创业的，一是这个事业有大意义，二是这个事情有大市场，而内心的原力觉醒，未来的引力，阅读的启迪力，促使我最终付之行动。”三个精英联手 做汽车界的“Intel Inside”& &瞄准了人工智能创业方向，吴甘沙最早是想做机器人，但却发现目前工业机器人的市场比较小，而另一方面，人们对人工智能的期待和现实之间的差距太大，短期机器人无法飞向寻常百姓家。如何选定合适的产品或者领域介入和合伙人，就成为了创业成功最大的关键。& &正在这个时候，吴甘沙遇到了格灵深瞳的联合创始人赵勇以及智能汽车达人姜岩，大家聊到了自动驾驶的话题。& &赵勇此前供职于谷歌研究院，主要研究方向就是计算机视觉，他作为核心人员参与了谷歌眼镜项目。从谷歌离开后，赵勇带领技术团队成功研发出了“深瞳无人安防监控系统”。这套系统可以实现对人物的精确检测、跟踪、动作姿态（包括暴力行为、跌倒等动作）的检测和分析、人物运动轨迹检测和分析（停留、穿越、徘徊）、人物搜索。在自动场景和任务检测的基础上，自动给控制中心提供预警信号。& &而作为2013年赢得中国智能车挑战赛的冠军的姜岩，在众多智能汽车的荣誉下也产生了虚无感，虽然技术得到认可，但是自己的车不能一直在一个封闭的空间内玩耍，商业化的念头一直萦绕在头脑中。& &三个人一拍即合，与另外两位技术高手，就成立了公司——驭势。赵勇负责市场，因为格灵深瞳的低成本感知技术在市场上是一流的；姜岩负责驾驶相关的技术，吴甘沙的优势在于软硬结合协同设计，如把巨量计算功能放在一个微型的服务器中。& &也正是基于他们的纯技术背景，他们将新公司的方向确定为“为汽车品牌提供无人驾驶解决方案”，做汽车界的“Intel Inside”。为何要做汽车界的“Intel Inside”& &虽然无人驾驶汽车在成为与其他汽车一样的大众消费品之前，要经历众多技术、法律等难题，但这个领域已经成为了巨头的“战场”。& &目前，百度的无人驾驶汽车已在北京首次完成了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试；在荷兰中部基德兰省，第一辆无人驾驶迷你巴士经历了路驾测试，预计今年夏天可以正式自动载客；而且三星最近也表现出对无人驾驶的兴趣。。。。& &无人驾驶汽车还带来了无限的想象空间和衍生的商业模式。它可以改造我们的城市居住环境，进一步优化我们的生活，比如改善日常交通末端5公里的交通问题，安装一台咖啡机就成为移动星巴克，还可以成为机器人出租车与Uber竞争，减少我们对自然能源的依赖。。。& &但与以上巨头想做的事情相比，吴甘沙的创业项目一点都不性感。他对长城君表示，他们在未来3、5年将只做一件事——死磕无人驾驶技术。& &因为他认为无人驾驶领域将会出现赢者通吃的局面，大家只认可最好的产品，“原因很简单，没有任何人愿意拿自己的生命开玩笑，而且不管你的商业模式有多美好，这都要建立在成熟的技术之上。& 开发智能汽车有两种模式：一是像宝马那样，花时间憋大招，突然在某一天推出爆款；二是像特斯拉那样，先推出初级版本的产品，让客户先用起来，然后在客户使用中不断收集数据，打磨技术。& &吴甘沙选择了后者——驭势将从企业级市场入手，将公司承载巨量计算的黑盒子、双目摄像头以及无人驾驶解决方案销售给那些对新技术感兴趣的无人驾驶汽车品牌。& &吴甘沙的老东家英特尔在过去几十年做的最成功的产品要数“Intel Inside”，用户在挑选电脑的时候非常在意是不是英特尔的芯片。吴甘沙希望自己的公司也能达到英特尔的高度——未来大家更倾向于内置“驭势”的无人驾驶技术的汽车。“我们采取了与谷歌，百度是完全不同的路线。”他说。“现在是进入无人驾驶最佳时机”& &虽然无人驾驶技术的成熟尚待时日，但吴甘沙认为现在是进入这个领域的最佳时机。“我们明年进去就晚了，车厂3年不开张，一开张就吃10年，我们要有足够的提前量，用好我们的技术，积累好我们的数据。”& &而且吴甘沙认为短期内以下两个领域可以产生比较成熟的商业模式：& &限定场景、专用道路的车辆：比如在专用车道以中低速运行的车辆，比如仓储物流基地的车辆，景区、公园中固定路线的观光车。& &成本较低的半自动驾驶解决方案：如果能把成本控制在两万元以内，将会为用户带来巨大的价值。& &“百度谷歌的无人驾驶汽车中，光一个激光雷达就价值70万人民币。我们不需要，我们希望把成本做低，通常我们会在车上面装立体视觉的双目摄像头，配合其他雷达、普通GPS和惯性导航系统”，吴甘沙说。&& “是否可以占有先发优势非常重要，第一浪潮起来很多人进去，后来很多人会死掉，第二浪潮又是这样。而只有在第一波浪潮下去时能够活下来的，才有机会成为第二波浪潮的赢家。”& 而对于目前新公司的融资情况，吴甘沙以保密为由暂未透露。（吴甘沙是英特尔中国研究院的第一位“首席工程师”，英特尔中国研究院培养的第一位“首席工程师”吴甘沙，任嵌入式软件实验室总监的吴甘沙凭借在并行编程环境Ct/Array Building Blocks等技术领域内的突出贡献成功当选英特尔首席工程师。& &在大学期间，吴甘沙是十个拿到英特尔奖学金的幸运儿之一。十多年，他兢兢业业，一心扑到研究上。刚进英特尔时，吴甘沙有些“自卑”，周围全是博士，而自己是硕士，他自己感觉就像是个跑龙套的。但是，这并没有打击他要在英特尔干一番事业的信心。他说，没有任何一刻能够与初入英特尔时内心强大的动力相比，“出人头地——这个简单的愿望支撑着我”。& &吴甘沙首先遵守公司规定，上午8点上班，同时遵守上司的作息凌晨3点下班。坚持了一个月之后，吴甘沙病了，后来他学会了平衡和调节。说起这次经历，吴甘沙告诉CNET科技资讯网，或许现在看来有点儿傻，但是，我始终被那时的自己感动，以那时的干劲鼓舞着自己，永不松懈。“我之所以对英特尔有那么的热情，是因为受到很多人事迹、经历的激励。比如华人高管虞有澄写的《我看英特尔》，让我了解了英特尔的很多历史、文化；安迪·格鲁夫的《只有偏执狂才能生存》让我了解了英特尔的基因；戈登·摩尔和鲍勃·诺伊斯的经历让我对英特尔在半导体产业的发展史上有了全面认识。后来，这些传奇式的人物都成了我的同事，这让我很自豪、兴奋，动力也更足了。”& &吴甘沙还清楚记得在2000年时，现任英特尔中国研究院院长方之熙博士当时在英特尔美国中央研究院，来国内做一个讲座，对他的激励和启发都非常大。吴甘沙加入英特尔，刚开始是做人机界面，但是他个人感觉强项不在这方面。第二年，吴甘沙迎来了工作上的一次重大机遇：选择转组，进入核心技术团队！在这次转组之后，吴甘沙和他的团队在美国技术团队的支持下，慢慢地创立了自己的项目，进行自主研发。& & “这是一个更能够发挥我能力的空间。”吴甘沙说。仅仅过了三年，他就成为了项目经理，“在那段时间里，我几乎每年都能得到提升，英特尔让我坚信，只要做出成绩就会有回报。”回首自己的经历，吴甘沙感受最大的就是，每隔五年，研究方向都会有一次转变。& &市场在变动，科技在进步，科研也一样，需要不断的变化。也许正是在不断地尝试和开拓新项目的过程中，吴甘沙不断地提升自己的能力，“第一次选择转组对我以后的发展有很好的导向，我学会了更积极的应变甚至求变，学会不在执着于球在哪里，而更关注球会滚到哪里。”吴甘沙笑道。也许是因为自己与英特尔的缘分始于大学，吴甘沙在公司与大学的合作项目上投入了很大的热情。除了基本的英特尔研究基金的投入与在大学开设相关的工程课程之外，吴甘沙还邀请了清华、北大等许多名校的教授到公司做访问学者。& & 吴甘沙说，他本人也曾去北大做过讲座，甚至做过助教。当时他的上司，一位英特尔的首席工程师，在北大开设了一门课，叫做《Java虚拟课程》，整整上了一个学期。“我们想把最先进的技术引入高校教育，让学生也站到科技的前沿。”& & 当时Java对国内的科研队伍来说，是全新的课题，这门课程填补了这一领域在大学教育中的空白。除了开设课程，吴甘沙和他的团队还与大学合作研究。其中的一个成功案例就是和东北大学的合作。研究内容是，通过汽车上的测试摄像头，分辨出人、物体、交通标识等，有效地给车主以警示和提醒。除了汽车，吴甘沙带领他的团队对并行计算技术应用于数字医疗技术也进行了深入研究。数字医疗关系到每个人的日常生活，吴甘沙说：“研究的意义，就是让人们的生活更美好”。& & 谈及这些年来，自己在研发事业上取得的成就，吴甘沙认为英特尔独特的文化在其中发挥了重要作用，“每个人对公司的文化都有自己的理解，我的理解是注重成果。”也正是因此，仅2003年一年，吴甘沙就获得了十几项专利。正是这种结果导向的文化，使得老板们也总能非常及时地看到每个员工的付出和业绩，吴甘沙自然也就时常获得老板们及时的鼓励。如今的吴甘沙身为管理人员，他也常常用各种形式的奖励鼓励员工努力工作，也鼓励员工良性竞争。吴甘沙说，自己绝对不会辜负员工的努力。在和美国的合作项目中，偶尔美国方面偶尔忽略了对员工的嘉奖与鼓励时，他立刻会写邮件要求表扬他杰出的员工们。）问答吴甘沙长城君：你打算怎样来管理这个特别的公司？吴甘沙：我们会像谷歌一样采用OKR管理考核机制，此外，我还对Facebook的黑客文化和Netflix的先进管理方式非常感兴趣。注：OKR的原则：1.OKRs要是可量化的（时间&数量）。比如不能说“使gmail达到成功”而是“在9月上线gmail并在11月有100万用户”；2.目标要是有野心的，有一些挑战的，有些让你不舒服的。一般来说，1为总分的评分，达到0.6-0.7是较好的了，这样你才会不断为你的目标而奋斗，而不会出现期限不到就完成目标的情况；3.每个人的OKRs在全公司都是公开透明的。比如每个人的介绍页里面就放着他们的OKRs的记录，包括内容和评分。长城君：这家公司的管理理念听起来很特别，你怎样招到合适的人才？吴甘沙：&我们希望以我们在业界和学术界的资源，能招到最优秀的员工。我们会将每个员工当做我们的合伙人，为他们赋能，最大化释放他们的想象力，一起为世界交付让亿万人受益的产品和服务。所以，要招这样的人，去最大空间去发挥，我们需要从改变HR的理念开始，我跟HR的面试者交流的时候，首先谈的是他们对《重新定义公司:谷歌是如何运营的》、《重新定义团队:谷歌如何工作》这两本书的理解。长城君：你有哪些与工作没什么关系的兴趣爱好？吴甘沙：我的两大爱好：踢球和看书。我每年精读20本左右的书，泛读的数目就达到100本左右。湛庐文化的《三位一体》对我的影响非常大，我为这本书撰写了中文版的导语，这本书讲述了罗伯特·诺伊斯、戈登·摩尔和安德鲁·格鲁夫如何缔造了英特尔的故事。这本书的作者迈克尔·马隆对我们说，“如果你们还像过去40年那样，勇于涉险，不怕犯错，世界还将是你们的，如果你们变得谨小慎微，你们将失败。”我被英特尔的创业精神鼓舞了，决心听从使命的召唤，破除艰难险阻，做出一番事业。************************************************************************************时寒冰：中国最大的危机——人性危机文 | 时寒冰 ? 趋势经济学鬼谷子（&时寒冰居住于上海，中国财经传媒人联盟特邀观察员，《上海证券报》评论版主编（曾兼属现代金报和现代快报评论主编），曾主编网刊《中国》，并曾作为中央人民广播电台特邀嘉宾发表时事评论。凤凰博报特约顾问、上海证券报评论员。& & &现负责中国证券网的评论。& & 2010年12月，被30多万网民公推为与郎咸平、戴旭、于建嵘、郭亦平、张宏良、孙锡良等人并列的“中国互联网九大风云人物”之一。绝大多数网民认可“九大风云人物”的评选，认可九大风云人物接近“公共知识分子”的标准。时寒冰，字暖之，1972年2月出生于河南省上蔡县，现居上海。& & 著名经济趋势研究专家、财经评论家。《上海证券报》评论主编、首席评论员，中央电视台特约评论员，凤凰博报特约顾问，中国财经传媒人联盟特约观察员。十多年来，潜心做趋势研究，建立“利益分析法”体系，他站在民生的角度研究经济问题，一直为民生呼吁，提出了许多利国利民的可行性建议，并积极参与社会公益活动，资助多名孩子读书。） & &在《时寒冰说：未来二十年，经济大趋势》中，我对未来的全球格局和大趋势做了预测，重点强调了新兴经济体所面临的前所未有的大危机。 & &对于中国当下所面临的最大危机，我想说的是：人性危机。 & &跟德国人接触，你会发现，他们会用一生去踏踏实实地做好一件事情，一件产品精益求精到像艺术品。日本人也是。很多优秀的民族都有这种沉稳专注的特性。而在我们这个时代，很多人想的只是赚快钱，能踏踏实实做事的人有多少？人心浮躁，人就没有根，民族就没有根。人心冷漠、自私、残忍，就不可能被人尊重。 & &有一次，我向一位德国记者请教了一个问题：“中国在国际上那么隐忍退让，甚至以大慈善家的豪气用巨资援助他国，为何国际上还不断提及中国威胁论？” & &这位德国记者反问了一句话：“一个敢卖有毒食品给自己同胞的民族，一个不惜以残害自己同胞来追逐金钱的民族，一个不懂得爱自己同胞的国家，底线在哪里？什么事不敢做？你难道不觉得这很可怕吗？” & 这个回答让我感到深深的震撼。 & &临近春节的时候，朋友转发给我一段视频：一个壮年城管，一个弯着腰的沧桑的老人。城管想拉走老人的三轮车，老人一次次努力地挣扎着去抢，每次都被壮年城管一脚踹倒在地。老人无助地挣扎着，爬起来，再被踹倒……旁边是一群冷漠的看客，脖子伸着，“仿佛许多鸭，被无形的手捏住了的，向上提着”。 & &我心中不由地涌出一阵悲凉。就算是执法，也应该文明执法吧！城市的面貌再美，有人的生存重要吗？这样一位年迈的老人，他原本应该可以靠领取养老金生活，而不必在寒风中靠这个破旧的三轮车赚取那一点可怜的生活费。这么大的岁数，仍然挣扎着为生计努力，而不是去乞讨，而不是像那些养尊处优的人那样悠闲地享受生活，这样的生命卑微但伟大。 & &再看看那些被碰瓷的人，再看看那些因搀扶倒地者而被讹诈的人……这个社会，有一个越来越显著的特点：杀善！ & 善良的人，越来越不敢付出善心，冷漠的人越来越大行其道。当这种现象越来越普遍，就演变成了巨大的危机：人性危机。那么，这种危机从何而来？ & &追根溯源，中国历史就是一部流氓战胜贵族，流氓精神逐渐取代贵族精神的历史。 & &春秋时期，是中国人最可爱的时期。勇武、博学、诚信、彬彬有礼、有责任感、包容、浪漫……无论贵族还是平民，每个人身上都流淌着贵族的血液，贵族精神深入骨髓。大家都知道公元前638年的一场著名战役。宋襄公与楚成王的军队在泓水相遇，楚军渡河时，宋襄公的谋臣子鱼建议乘楚军半渡而击，宋襄公不同意，不仅坚持等到楚军渡河，而且等楚军完成列阵后才开始攻击。结果，宋襄公惨败。 & &宋襄公一定要光明正大地与敌人决战，虽败犹荣。因为宋襄公所遵循的原则，在当时是被普遍认可与遵守的原则，那是一种贵族精神。刘邦与项羽的对决，是流氓与贵族的首次大对决，最终，流氓胜，贵族败。此后的历史几乎一直在延续这个法则。某种程度上，这也是中国的不幸。（宋襄公，宋桓公次子，子姓，名兹甫（？－前637年），《史记》中说宋襄公是春秋五霸之一。[1]&&春秋时宋国第二十任国君，在位于前650年至前637年。宋襄公是宋桓公的儿子，宋成公的父亲。齐桓公死后，齐国发生内乱，宋襄公率领卫国、曹国和邾国等四国人马打到齐国，齐人里应外合，拥立齐孝公，宋襄公因此声名鹊起。宋襄公雄心勃勃，想继承齐桓公的霸业，与楚国争霸，一度为楚国所拘。公元前638年，宋襄公讨伐郑国，与救郑的楚兵展开泓水之战。楚兵强大，宋襄公讲究“仁义”，要待楚兵渡河列阵后再战，结果大败受伤，次年伤重而死。） & &培养贵族需要三代，而培养流氓一代就够了。 & 所幸的是，汉唐时期，贵族精神依然完整地传承着。 & &所以，在汉唐时期，很少有人嘲笑宋襄公的做法，直到宋代，一个自废武功、重文轻武的自宫到楚楚可怜的时代，以功利为标准的文人们才开始嘲讽宋襄公的做法。宋襄公的案例是一个经典的案例，对宋襄公的态度折射出一个民族的巨大变化，对他嘲讽越厉害的人身上的流氓气越重。从贵族精神到流氓精神的转变，使得中国人变得不再那么可爱，不再那么可敬，也不再那么可畏。“富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈”的大丈夫气概逐渐沦落。所以，“崖山之后无中国”便成为中华民族的一个转折。这也是日本人只敬畏汉唐只膜拜汉唐及以前的文化，而轻后来文化乃至蔑视一个曾经伟大的民族的根源。 & & 在流氓文化取代贵族文化的过程中，欺凌弱者、贪图小利、欺诈、胆小怕事、不敢担当、幸灾乐祸……开始成为一个社会的主流。 & & 回过头来看，假如那位城管身上，有一点点贵族精神，他会以那样残忍无情的方式对待一位在寒冬中自食其力求生的老人吗？那些无聊的看客会无动于衷地欣赏强者凌辱弱者而一言不发吗？能够那么坦然地看着一位自食其力的老人为活命而努力挣扎吗？ & &在一篇短文当中，我无法准确而系统地表述我的观点。但我想说的是，中国现在面临的最大危机是人性危机，中国人需要找回我们祖先身上曾有的贵族精神：自信、诚信、勇武、博学、彬彬有礼、有爱、敢担当……人心回归，中国不可战胜，中国人不可战胜！贵族精神回归，中国人将被世界尊重！&**********************************************************************************& & &路轩汽车技术服务平台，& & 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&路轩科技总经理王庆朋，2006年毕业于河南科技大学（洛阳工学院）/洛阳理工模具设计专业&&&&在山东万龙模具做汽车冲压模具设计一年多，在上海同捷做轿车车身研发设计两年多，在湖大三佳，海马汽车，众泰汽车研究院等公司从事汽车车身设计工作，在中联重科做消防车研发设计，在上海ABB做机器人焊接工装设计，参与标致雪铁龙DS5,DS5IS上市前的优化设计改进工作，众泰蓝图四驱混动电动车样车研发试制&&&&工作八九年的时候，筹备成立路轩汽车技术服务平台，和几个校友朋友合伙成立上海路轩科技有限公司，做汽车研发设计项目，同时运作一个汽车技术服务平台，分别包括汽车前瞻技术研发；新能源电动车；智能汽车无人驾驶&工业4.0；轻量化&节能环保和安全
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