他曾在多家知名公司从事市场管理，也曾负责过几个景区的全面管理工作，如今的他选择做了一名武汉网约车司机，他就是该网约车公司唯一的一名中队长陈立安。在他看来，虽然仍有一些不确定性，但网约车司机是一份很有前途的职业，对司机来说，加入一个团队比个体要好得多。

职业经理人转行当网约车司机

46 岁的陈立安是地道的武汉人，1994 年大学毕业后进入武汉轮渡公司做安全员。两年后他跳槽到红桃 K 公司，做起市场稽查工作。之后他转做市场经理，被派驻到河北多个城市负责当地的市场营销工作，曾做到当地省级分公司副总职位。三年后，他调到公司的一个子公司做市场开发工作，在广东、湖北等地工作数年。

2008 年，他加入一家汽车自驾游公司，转行做起旅游管理工作。2010 年，他加入一家知名的旅游管理公司，被派驻到贵州一个知名景点，负责景区运营管理工作。最近几年，他先后在黄陂、蔡甸的两家知名景点负责景区运营管理工作。

2016 年 9 月，他开始做起网约车司机。" 我有多年的管理实践，具有丰富的团队管理经验，所以我不想只做网约车司机，还希望能发挥我管理的专长。" 陈立安称，" 网约车司机的时间自主灵活，可以平衡好工作和家庭，又可以充分接触社会，" 在他开来，网约车司机和他之前从事的职业经理人工作并没有什么落差和不同。在他的带领下，车队成员的业绩增长明显，多次获得公司奖励，他的团队也培养出了多名小队长。目前他带领的团队司机平均月收入 1 万左右，司机队长收入更高。

今年初，他应聘到湖北一家知名文旅企业，担任企业在赤壁的一个旅游项目副总，年薪近 20 万。可干了 2 个月后，他主动提出了辞职，" 工作的不太开心，不如做网约车司机。" 于是，他重返该网约车团队，成为公司的唯一的一名中队长。

为何选择加入网约车公司而不是做个体网约车司机，陈立安表示，团队的作用要远大于个体。他认为，一个管理到位的网约车团队，队员的每日流水、收入相比个体网约车司机可以提高五成甚至翻倍，" 运动员的好成绩一定是在和高水平比赛中和他人竞争时取得的！"

陈立安介绍，个体网约车司机在运营中缺乏对比和交流，激励不足，很容易懈怠，出现三天打鱼、两天晒网的情况。而在团队中，团队队员会相互交流、沟通，团队负责人也会经常对队员运营情况做总结分析，总结经验、吸取教训，指导队员提升运营水平和状态。这样，团队内的司机相比个体司机而言，能保持更好的工作状态和工作态度，从而取得更高的流水和收入。

作为一名优秀的车队中队长，他认为，带好团队的关键是打造好的团队氛围，树立好团队榜样，充分利用团建机会建设好团队。" 网约车这个行业很有前途，我希望能和行业一起发展！" 陈立安表示。

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以滴滴为代表的网约车从运营以来一直备受关注，可如今却有越来越多的司机选择改行，这是为什么呢？来听听司机们都怎么说！

网友一：“刚开始跑滴滴确实很挣钱，大概是16年的时候，那会买了台雅阁跑滴滴，也就小半年车款都挣出来了。现在越跑越没意思，补贴越来越少，还经常会遇到恶意差评”

网友二：“唉，说多了都是泪，平台费越来越贵，跑的越远抽的越多”

当然也有对滴滴好评的，那就是广大用户。用户一:滴滴打车不错，挺方便比的士强多了。出租车偏的不拉，过节涨价而且还随意拒载。

用户二：滴滴出行非常方便，外地人旅游也不怕被宰，就算司机绕路系统也会提醒你，建议这样的服务就应该长存。

滴滴的盛行一定是大势所趋，但还是要考虑一下司机的利益，也不能光讨好用户，大家说呢？