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行者教你分辨CB400年代
400的街车里面，最省油 最耐用 保有量最高 最保值 最好修的车子就是CB400了。所以现在买这车的人很多。而这车的价格也被炒的很高。好了现在我教大家分辨一下CB400的年份。这是94跟95的区别，94的大鼓边盖跟95大鼓的边盖，你们应该能一眼看出来了把。95 96 97 98的大鼓边盖又是差不多的。这是99VTEC一代的大鼓这是98的大鼓，98的跟95的差不多。但是98的跟99的就不一样了。这是一代的缸头这是普通型的缸头一代的尾巴98的尾巴94的尾巴，你看明显跟1代的尾巴还有尾灯都不一样这是二代的尾巴这是2代的卡钳，你看1代和2代在这里是一样的，卡钳都是在下面的，就是红色圈圈画起来的，如果是3代的话，卡钳就是在上面的，就是黑色圈圈画起来的那块位置这是三代，你看三代的尾巴跟1代2代又有明显的区别，看上去更翘，更平，后面还带个小把手。小把手其实1代 2代 3代都应该有的。92年CB400车架号码是 NC31-100****,发动机号码是NC23E-110****，后轮是130宽的 　 94年的CB400SF的车架号是NC31-120****,发动机号码NC23E-150****94年CB400，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28mm变成35mm。 95年发动机的外观有了变化，离合器边盖的亮金属色取消，变更为全黑色的，上图有。 95年还出了一个R版的，方型灯跟川崎猪头400一样。 而且R版的发动机转速提高了1000转，转速表15000转，普通版的是14000转。化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。你发动机拆开来可以看到的。不过买车的时候发动机又不能拆，所以这一点不需要太在意。排气管有原来的不锈钢喇叭式改成了钢制前段后段铝合金的跑车款式排气管，95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 96年R版又改回了圆灯, 刹车卡钳也变更为NISSN四活塞。96的刹车盘跟95的区别也很大。96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175**** 　　97年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震 普通版本和96年没有区别 车架号 NC31-150****,发动机号码NC23E-180**** S版本的车架号 NC31-155****,发动机号码NC23E-185**** 　　98年最后一代NC31的出来， 除了外观其实和97没什么两样，只能从车架和发动机号码区别 车架号 NC31-160****,发动机号码NC23E-190**** S版本的车架号 NC31-165****,发动机号码NC23E-195**** 92年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在*下边的地方（不是在正中尖）应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气） 93年的和92的一模一样，外观分不出来。94年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气。95和94的没什么变化改成了跟跑车一样的铝合金排气管。96年改用了日清的金色卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置有所改进。97年，CB400F VERSION S版，由日清卡钳变成了鲍鱼卡钳，刹车效果大大增强。除此之外，尾巴向一代靠拢，有点一代的味道了。 98年和97完全一样，没有变化。99年1代，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，侧边的三角盖改成近似梯形的了，发动机离合器边盖下面有一块是凹进去的。表头改成了电子表，后轮从140变成了160的宽胎。 00年和99年完全一样，都是一代。
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22:17:55 本文行家：
&&&&&&&&&&&......&&&&& &CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面我简单介绍一下CB400的年代划分~ 我没有那么多的专业术语~全是自己积累的经验 &&&&&&&& 1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在*下边的地方（不是在正中尖）应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）&&&&&&&&& 1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。 的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色 &&&&&&&&&&& 95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。 &&&&&&& &&&&&&&&&&&&& 1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢&。&&&&&&&&&& &&&&&&&&& 1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175**** 1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。1997年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震（这个我实在是没见过，估计都被JS换掉了） <font color=#ff年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记 <font color=#ff年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 一样 2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙前插按刹车的支架更坚固了 咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的： &&&& 单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。 使用化油器時代的CB400SF (1992 - 2007)&&&&&&&&&&&&&& 第一代基本版Big one用喇叭喉，有大架，早期型號不設燃油計，後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程式的Version S出現。冇大架，黑色死氣喉，尾截可換kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。&&&&&&&&&&&&&&&& 第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥，超過6750rpm才會開齊四個氣閥。 &&&&&&&&&&&&& HyperVTEC Spec II在02年面世，開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。 &HyperVTEC Spec III在04年出現，第三代的VTEC開關時間更複雜，在五波以下，引擎轉數到達6300rpm便開VTEC，但六波的啟動轉數則是6,750rpm。 &&&&&&&&&&&&&留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。 <font color=#ff Honda CB400 SF HyperVTEC REVO&&&&&&&&&&&& Honda一款CB400SF街車，為香港電單車從業員帶來不少收益。歷代Super Four不單止新車受歡迎，連不論車齡多高的CB400SF也一樣長買長要。舊年份的CB400SF簡直有如Boxster一樣，易手價去到一個水平便停止折舊，年年都係呢個價！點解？因為有人買嘛，市場既然有承接力，何需折舊減價呢？&&&&&&&&&&&&&& 由CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻，因當時日本的經濟正陷入衰退潮，人人口袋上鎖不願多花錢，令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。，種下了CB400SF長青的銷售霸業。&&&&&&&&& 為免被環保法例封殺，直四400級車皇CB400SF終於追加Honda的PGM-FI電子燃油噴注系統，也標誌著另一個時代的來臨。REVO版的排氣喉也配合而有所改動，致力減低廢氣中的有毒物質。&&&&&&&&& 採用電噴系統的CB400SF以「REVO」為記，馳名的HyperVTEC可變引擎閥門設定也有改動。以往設定何時使用雙閥門和四閥門主要取決於轉數，現在更增添多一項考慮因素：扭油筒的開啟角度和速度。要確保四個哇佬開晒，油門操作最好要急促一點。一字記之曰：「質」。 &&&&&&&& 設有人工智能的ECU模組，會判斷駕駛者的意願決定是否開講四個閥門。如果是斯文順扭，即使轉數超過6,250rpm，也不會開啟四閥門。換句話說，以低波縮油衝落長命斜波，即使轉數達到哇佬全開的臨界線，REVO版本的CB400SF也不會開齊四個閥門。&&&&&&&&& 雖然CB400SF REVO的峰值輸出仍限制在53ps，但其實HONDA已為新車作出多項改良，保證擁有過任何一代的CB400SF車主，試一圈回來也會拍手叫好。現在先看看CB400SF REVO改動的地方：雙頭錶板的改動不大，中間警示燈由VTEC III的五顆燈增加至7顆，最高興見到「保命」的HISS燈，但奇怪不見有「FI」燈。轉數錶內展示火紅的REVO字體。REVO版的引擎殼經過重新設計，用料更高級。排氣岐管也由鐵改用不銹鋼，賣相更接近CB1300SF。&&&&&&&& 除了引擎殼和排氣管之外，取代以往化油器的PGM-FI電噴系統和噴咀的造型也很搶眼。新死氣喉的催化裝置被分散在中蕉和尾鼓之內。上款的bolt-on尾鼓改為slip-on尾鼓，預計更換kit喉的費用會輕微增加。CB400SF其中一項最為人津津樂道的便是座下儲物空間。新車REVO當然保留傳統優點。Nissin鮑魚Showa雙筒尾避震、火紅的雙圓尾燈，炯炯有神，都是CB400SF的 icon。 Alex試騎感受：&&&&&&&&&& 在未說REVO版的感受之前，先重溫一下CB400SF的優點。「寧靜舒適，易用實用」。新REVO版的優點主要是把這八個字再發揚光大一點：「更」寧靜舒適，「更」易用實用：) 輕巧的super four車身在REVO版上再次感受到，轉動把手比以前更省力。頭尾避震的設定看以偏軟，但其實很適合在本港路面使用，承托力足夠而且相當舒適。 新死氣喉實在很靜，加上無震滑溜的怠轉表現，在街上很容易以為還未點火著車。也許環保條例實在太苛刻，我感到死氣喉在引擎高轉時的管束相當明顯。高轉時廢氣被「頂」住未能痛快地排出。那怕是更換一條JMCA喉都會有明顯改善。&&&&&&& 以往三代HyperVTEC的介入聲音相當明顯，REVO版明顯減少了。尤其是REVO引擎聲大過喉聲的情況下，可說是一件相當奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC啟動時，引擎聲浪不會突然升高太多，動力提升也來得較線性。如果Turbo有Turbo lag，HyperVTEC有VTEC Lag的話，REVO版的「踢lag」沒有上代般明顯。&要開動CB400SF REVO，只需要很基本的駕駛技術便可。要把CB400SF REVO開得快呢？只需肯扭動油門便可。爽快的引擎極歡迎你催油，CB400SF REVO版在低扭的演譯更回復了當年Big One版本的豐盛，但無損新款CB VTEC高轉的暢快！所以我說CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF車主的歡迎。REVO版的動力特性像夾在Big One年代和VTEC年代般，照顧到全區域轉數的表現。 日常行車常用三或四波，6000rpm以下經己相當足夠。要爽一爽嗎？三波7-8000rpm車速便超過120km/h，別忘記還有三個波和兩千轉在手呢。爆錶190km/h不難，難在你如何保持你的駕駛執照。 總結： CB400SF REVO是同級車皇，新車售價和易手車價也都是皇。貴買貴賣，平買平賣嘛。雖然現在的售價直迫600級車種，但有心升級的各位新手，選擇時別只貪便宜，請因應自身技術水平而作出審慎決定。以香港的道路環境，CB400SF REVO其實經已相當夠用。有技術的話，CB400SF REVO更絕對不「慢」。 2003 Honda CB400SF HyperVTEC SPEC II 潮流可以说是非常虚无飘渺的东西，基本上只要有一大群人追捧着的任何事物，顺理成章便成为潮流焦点。当然能够维持多久，就要看看追捧者的心态，或是这事物的受欢迎程度，但可以肯定“复古”这个潮流，不少人们爱好古董、古著等等，不断追求永恒不息。也因此而吸引很多不同类型的生产商，推出一些复古刻版的摩托车的产品，去满足不同所需，就好像这对辆旧衣新穿的Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II怀念一样。 缅怀过去 Honda CB车系之所以有今日的可靠及稳健成就，主要原因，当然是有赖工程师不断努力研制及开发的功劳。追朔十多年前，CB车系的CBX 400F，正是披上一身红白黑颜色拉花，也是今天特别为Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II重新着上的拉花颜色，车厂的用意大概是特意为宣扬贯彻始终的信念而设，而且设置在这个最成熟卓越的型号之上，的确最贴切不过，更为向往怀旧的车迷提供一个选择。 温故知新 新版本大概只是车身颜色及拉花有所不同，其余装备基本上大致相同，有见及此，就借此机会一齐温故知新。目前一代CB 400SF自2002年面世，所搭载的水冷4冲程4汽缸DOHC 16气门发动机之内，加设第二代Hyper VTEC功能，与第一代Hyper VTEC之分别，重点在于启动区域由6750rpm，调低至6300rpm，不但有助降低废气排放，同时也为发动机中段出力提早发放，令驾驶者更得心应手。 其余项目，配备Honda车厂以往只应用于高级数车款之上的H.I.S.S.晶片防盗系统，全车Nissin制动卡钳，加上Showa悬挂系统，双圆式仪表组合，一并营造出全面最强的400ml级NK车款。 总结 确实如此，CB 400SF Hyper VTEC Spec II是一辆服从性极高，性能充足的车款，不同人士都能轻易驾驭，尤其深受日常代步或工作用途使用者喜欢，难怪街道上随处可见。&&& 后面我会在街车篇里面详细介绍几款CB的规格。
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热爱摩托，国内知名摩托车论坛威风堂荣誉会员，熟知各种摩托性能和特点cb400车架号是gn250e是哪年的车_百度知道
cb400车架号是gn250e是哪年的车
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您说提供的这个车架号并不是真正的CB400的车架号，CB400的车架号是NC3x-1xxxxxx 这个形式的，所以您提供的gn250e很可能是为了套国产品牌而修改过的车架号。并不能通过这个车架号看出是什么年份的车型，但是仍然可以从其他的信息里查出，刹车油管和轮毂都有相应的生产年份信息，但是如果都被掩盖或者需改的话，只能通过车型外观大概判断年份范围，而不能精确到具体年份。
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你那是凑拼车
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本田cb400动力号nc23-1234569是什么版本
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查询可知：称呼
CB400SF (`92-93)
NC31-100xxxxCB400SF (`94)
NC31-120xxxx-1212250
NC23E-150-xxxxCB400SF (`95)
NC31-130xxxx
NC23E-160-xxxx92CB400是没有发动机号的，94开始才有，如果你提供的这个发动机号没有错误的话，最有可能的是就是94CB400
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本田CB400 97年的和00年的有什么区别
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1997年，CB400SF VERSION S版，前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳；尾部改为“鸭尾”设计；表盘为红色字体；车坐垫有花纹；排气前段1，2号缸和3，4号缸中间有连通；没有大梯，只有单梯；油箱上字体改为本田的翅膀。排气改为铝合金可拆卸排气管；1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；2000年和1999年一样，外观分不出来
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97年的不是VTEC
00的是VTEC
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